ระบบหัวฉีด

ในเครื่องยนต์ที่ใช้ ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีหลายประเภท ที่ตอบสนองต่อปัจจัยพื้นฐานหลายประการของการออกแบบและการใช้งาน

ในการจำแนกการฉีดแต่ละครั้ง เราต้องคำนึงถึง จำนวนหัวฉีด ในระบบของคุณ ที่ตั้ง, รูปร่างและ การจับเวลา ของการฉีดและ ระบบที่ขับเคลื่อน แต่ละคน

ระบบหัวฉีดตามจำนวนหัวฉีด

ในตอนแรกตามการจำแนกประเภทแรกแล้วระบบของ การฉีดหลายจุดหรือจุดเดียว.

• เกี่ยวกับระบบต่างๆ จุดเดียวดูเหมือนว่าชื่อของมันบ่งบอกว่าเราพบหัวฉีดเพียงตัวเดียวซึ่งครอบครอง บทบาทคล้ายกับที่เล่นโดยคาร์บูเรเตอร์ บนเครื่องยนต์เก่า
• ระบบ หลายจุดในทางกลับกัน ใช้หัวฉีดหนึ่งอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ตามด้วยจำนวนหัวฉีด สัดส่วนโดยตรงกับจำนวนกระบอกสูบ.

ระบบหัวฉีดตามสถานที่

ดังที่เราได้กล่าวไปในตอนต้นว่า มีเกณฑ์การจำแนกตาม ตำแหน่งหัวฉีดและด้วยเหตุนี้จึงเป็นสถานที่ที่เกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ สิ่งที่ไม่ขึ้นกับจำนวนหัวฉีดที่ใช้ (การจำแนกประเภทที่เราพัฒนาในจุดก่อนหน้า)

ในการจัดหมวดหมู่นี้ เราต้องกล่าวถึงสถานที่สองประเภทภายใต้ชื่อ โดยตรงหรือโดยอ้อม.

• ใน ฉีดตรง, หัวฉีดส่งเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้ เป็นระบบที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลาหลายปี (เช่น UIS และ UPS) และได้แพร่หลายในเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากลักษณะที่ปรากฏในการผลิตเครื่องยนต์เบนซินกับ Mitsubishi GDI. ทั้งนี้ก็เพราะปัญหาเก่าๆ ที่ทำให้ อุณหภูมิสูงที่ พวกเขาขัดข้องระบบบ่อยเกินไป.
• La ฉีดทางอ้อมในทางกลับกันมีหัวฉีดอยู่ใน ท่อร่วมไอดีหรือในกรณีที่จำเป็นในห้องหมุนวน. เป็นที่ที่มันปะปนกับอากาศจนไปถึง ห้องเผาไหม้ กระจายอย่างดีเมื่อเปิดประตู วาล์วไอดี.

หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบหัวฉีดทั้งสองนี้ เราขอแนะนำให้คุณอ่านบทความเกี่ยวกับระบบหัวฉีดของพวกเขา ความแตกต่างพื้นฐาน. ทั้งสองมีข้อดีและข้อเสียหลายประการที่ทำให้มีความเหมาะสมที่แตกต่างกัน ประเภทเครื่องยนต์.

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ปั๊มเชื้อเพลิง: การทำงาน ราคา การพัง และการตรวจสอบ

เครื่องยนต์ที่รวมการฉีดโดยตรงและโดยอ้อม

เนื่องจากแต่ละระบบทำงานได้ดีกว่าระบบอื่นในบางสถานการณ์ มีแบรนด์ที่พยายาม นำความดีมาสู่โลกทั้งสอง. มีรุ่นเช่น Ford Mustang GT หรือ Audis ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 TFSI ที่ใช้a ระบบหัวฉีดคู่ ทั้งทางตรงและทางอ้อม

พวกเขาใช้ ฉีดตรง al การสตาร์ทและอยู่ภายใต้อัตราเร่งที่หนักหน่วงเพราะเป็นระบบที่อำนวยความสะดวกในการจุดระเบิดและลดความเสี่ยงของการระเบิดตัวเองเมื่อเชื้อเพลิงจำนวนมากถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ แทนเมื่อขับรถ ที่คันเร่งสูงสุดหรืออัตราเร่งเบา, เลือก ฉีดทางอ้อม เพราะปล่อยก๊าซที่ก่อมลพิษน้อยกว่า เนื่องจากเชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศได้ดีขึ้น

ระบบหัวฉีดแบบต่อเนื่องและแบบไม่ต่อเนื่อง

ความแตกต่างนี้ยังสามารถสร้างขึ้นได้ แม้ว่าเหตุผลที่แพร่หลายที่สุดสำหรับเหตุผลในการประหยัดเชื้อเพลิงคือความไม่ต่อเนื่อง

• ฉีดต่อเนื่อง: การฉีดไม่ขาดตอน แม้ว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการจะเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา มันถูกใช้ในเครื่องยนต์หัวฉีดทางอ้อม เนื่องจากระบบนี้เข้ากันไม่ได้กับระบบฉีดตรง
• การฉีดเป็นระยะ: หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) สามารถควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงจากหัวฉีดได้ วิธีนี้จะทำให้คุณสามารถหยุดการฉีดได้อย่างสมบูรณ์และทำให้มันทำงานได้เมื่อจำเป็นเท่านั้น

ระบบหัวฉีดตามเวลาที่กำหนด

สุดท้ายก็ต้องพัฒนาการจัดหมวดหมู่ ตามจังหวะของหัวฉีด. ในระบบของ การฉีดเป็นระยะ, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถประสานกันได้หลายวิธี: พร้อมกัน, ตามลำดับและกึ่งลำดับ. แต่ละคนมีการดำเนินการที่แตกต่างกัน

• ฉีดพร้อมกัน: ฉีดเชื้อเพลิงพร้อมกันในหัวฉีดทั้งหมดซึ่งสตาร์ทหรือหยุดทำงาน การดำเนินงานพร้อมเพรียงกัน หากหน่วยกลางต้องการ
• ในการฉีดยา ลำดับ, การฉีดจะถูกซิงโครไนซ์กับการเปิดวาล์วไอดีแม้ว่าแต่ละหัวฉีด กระทำในเวลาที่ต่างกัน.
• ในการฉีดยา กึ่งลำดับ, หัวฉีดจะขับน้ำมันเชื้อเพลิงออกเป็นคู่ๆ

ระบบหัวฉีดแบบเครื่องกลหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์

อีกครั้งที่นี่มีความแตกต่างของระบบหัวฉีดแม้ว่าจะมีการกำหนดไว้อย่างใดอย่างหนึ่งอย่างสมบูรณ์

• การฉีดด้วยกลไก: เป็นระบบที่ล้าสมัยที่ใช้ในทศวรรษแรกของการใช้การฉีด ในช่วงทศวรรษที่ 40 ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ในปัจจุบัน ดังนั้นการฉีดจึงถูกเปิดใช้งานโดยผู้จัดจำหน่ายกลไกที่จ่ายเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดแต่ละตัว ปริมาณเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดย เครื่องวัดการไหล.
• หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์: การนำระบบอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ในปี 60 ช่วยให้สามารถควบคุมระบบหัวฉีดได้แม่นยำและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ตัวอย่างที่ดีคือเครื่องยนต์ที่คุณเห็นในภาพด้านบน: เครื่องยนต์ของเชฟโรเลต คอร์เวทท์ สติง เรย์ ปี 1965 ระบบฉีดเชื้อเพลิง ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นจนได้ผลลัพธ์ในปัจจุบัน วันนี้ ECU ได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์หลายตัว และตัดสินใจได้แม่นยำมากขึ้นว่าเมื่อใดที่จะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและจำนวนเท่าใด

ตัวอย่างเช่น ระบบหัวฉีด อิเล็กทรอนิกส์ ช่วยให้คุณควบคุมองศาของ การจุดระเบิดล่วงหน้าเนื่องจากได้รับข้อมูลอุณหภูมิ ความดัน คุณภาพอากาศ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ฯลฯ นอกจากนี้ยังทำให้สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ เช่น การจุดไฟเอง การระเบิด และการน็อคข้อเหวี่ยงหรือแม้แต่สมัคร a ฉีดตัดกรณีเกิดอุบัติเหตุ.

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้

ฟอร์ดมัสแตง

• พลาซ่า 4
• อำนาจ 450 - 460 แรงม้า
• การบริโภค 8,9 - 12l/100km
• การประเมิน 4,7