วาล์วข้าม

แน่นอนคุณเคยได้ยินเกี่ยวกับ วาล์วข้ามหรือบางทีคุณอาจไม่มีและอยากรู้ว่ามันคืออะไร ในบทความนี้ เราจะอธิบายทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับแนวคิดที่น่าสนใจนี้ซึ่งเกิดขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่ามันคืออะไร ระดับที่ผลิต ระยะเวลา ฯลฯ

วาล์วข้ามคืออะไร

El การข้ามของวาล์วหรือการทับซ้อนกันในช่องเปิดของวาล์วไอดีและไอเสีย ประกอบด้วยพื้นที่ซึ่งวัดเป็นองศาทางเพศของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งวาล์วไอเสียและไอดีจะเปิดพร้อมกัน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในขณะที่ลูกสูบอยู่ในจังหวะขึ้น ก่อนที่วาล์วไอดีจะปิดสนิทและลูกสูบจะไปถึง TDC

ในการคำนวณครอสโอเวอร์ของวาล์ว เพิ่มองศาของ Admission Opening Advance (AAA) และองศาของ Exhaust Closing Delay (RCE). นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ายิ่งครอสโอเวอร์ของวาล์วมากเท่าไร การหายใจที่รอบต่อนาทีสูงก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง ช่องจ่ายก๊าซใช้เพื่อสร้างการดูดบางอย่างในห้องเผาไหม้เพื่อช่วยในการเข้าชม

อภิธานศัพท์

อย่างที่คุณเห็น มีชุดคำศัพท์ที่คุณอาจไม่รู้ ดังนั้นฉันจึงทำ อภิธานศัพท์ เพื่ออธิบายพวกเขาทั้งหมดและดังนั้นจึงมีความชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งที่กำลังพูดถึง:

• PMS: ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบซึ่งใช้ลูกสูบและลูกสูบ มีจุดบอดสองจุด คือ อันบนหรือ PMS และอันล่างหรือ PMI นั่นคือพวกเขาทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเดินทางของลูกสูบ ดังนั้น TDC จึงเป็นจุดตายที่ลูกสูบไปถึงด้านบนของห้องเผาไหม้
• AAA (เปิดล่วงหน้าล่วงหน้า)- สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ เวลาที่ดีที่สุดในการเปิดวาล์วไอดีคือเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดสูงสุดของการเคลื่อนที่หรือ TDC อย่างไรก็ตาม เนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมีการเคลื่อนที่ การเปิดวาล์วก่อนที่ TDC จะช่วยให้มีเวลาเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น ส่งผลให้มีการเติมน้ำมันได้ดีขึ้น
• RCE (ท่อไอเสียปิดล่าช้า): เนื่องจากความเฉื่อยของก๊าซไอเสีย พวกมันยังคงออกทางวาล์วไอเสียแม้ว่าลูกสูบจะถึง TDC และเริ่มจังหวะลง ด้วยเหตุนี้การปิดวาล์วไอเสียจึงล่าช้า กล่าวคือจะมีช่วงเวลาดังที่เราเคยเห็นมาก่อนเมื่อไอดีและไอเสีย (วาล์วข้าม) เปิดอยู่

วาล์วข้ามมีไว้เพื่ออะไร?

ดังที่ได้กล่าวไว้ในย่อหน้าก่อน วาล์วแบบไขว้ช่วยให้หายใจได้ดีขึ้น ถ้ามันกว้าง จะทำให้เครื่องยนต์มี RPM สูงขึ้นแม้ว่าการวิ่งด้วยความเร็วต่ำจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก นั่นคือที่ RPM ต่ำจะส่งกำลังและแรงบิดน้อยลง สิ่งนี้น่าสนใจสำหรับรถแข่งขันที่มักจะทำงานที่ RPM สูงเป็นส่วนใหญ่

ตรงกันข้ามเมื่อวาวล์ข้ามสั้นก็ชนะ ประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำแต่เสียที่ RPM สูง (ประมาณจาก 3500 หรือ 4000 RPM ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์) สิ่งนี้น่าสนใจสำหรับรถยนต์ที่ทำงานอย่างต่อเนื่องมากกว่าที่ RPM ต่ำ และมักจะไม่ได้รับ RPM สูงเท่า

การข้ามของวาล์วเกิดขึ้นระหว่างสองระดับใด

การข้ามของวาล์วดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างสองมิติที่รู้จัก เกิดขึ้นระหว่าง AAA (Advance to the Admission Opening) และ RCE (Delay to the Closing of the Exhaust). นั่นคือช่วงเวลาที่แน่นอนเมื่อเกิดการทับซ้อนกันที่เรียกว่า

ข้ามกับ ระยะเวลาในหนึ่งเพลาลูกเบี้ยว

การทับซ้อนกันของวาล์วจำเป็นต้องมีการออกแบบเพลาลูกเบี้ยวอันล้ำค่า เช่น a การควบคุมระยะเวลาบนเพลาลูกเบี้ยว เพื่อให้วาล์วไอดีและไอเสียถูกซิงโครไนซ์และยังคงเปิดอยู่พร้อมกัน ณ จุดหนึ่ง นอกจากนี้ ต้องหาสมดุลระหว่างการควบคุมพลังงานของเครื่องยนต์กับการลดการปล่อยมลพิษ สิ่งที่สำคัญมากในวันนี้.