การทดสอบ Alfa Romeo Junior: รถยนต์ที่ถูกที่สุดและเล็กที่สุดของแบรนด์ (พร้อมวิดีโอ)

El อัลฟ่า โรมิโอ จูเนียร์ เป็นส่วนเสริมใหม่ของแบรนด์อิตาลีและยังได้รับเกียรติให้เป็น รถยนต์ไฟฟ้าคันแรก อัลฟ่า- ไม่ว่าในกรณีใด ก็มีการขายในรุ่นไฮบริดที่มีฉลาก Eco ด้วย เราได้เดินทางไปที่มาลากาเพื่อทดสอบบนถนนของ Costa del Sol ราคาเริ่มต้นของครอสโอเวอร์นี้คือ 29.000 ยูโรสำหรับไฮบริด

ก่อนอื่นสิ่งสำคัญคือต้องอธิบายความอยากรู้ของชื่อเพราะสิ่งนี้ รถจะถูกเรียกว่า Alfa Milano- อันที่จริงนี่คือวิธีการนำเสนอในเดือนเมษายน 2024 อย่างไรก็ตาม รัฐบาลอิตาลีได้ประกาศอย่างรวดเร็วว่าไม่ได้รับอนุญาตให้เรียกเช่นนั้น เนื่องจากมีกฎหมายคุ้มครองที่ป้องกันการใช้ธง ชื่อ หรือสัญลักษณ์ที่อาจบอกเป็นนัยว่า สินค้าบางอย่างผลิตในอิตาลีทั้งๆ ที่มันไม่เป็นเช่นนั้น

รถคันนี้ได้รับการออกแบบและผลิตในอิตาลี แต่ผลิตในโปแลนด์พร้อมกับยานพาหนะอื่นๆ ของ กลุ่มสเตลแลนติส ซึ่งแชร์แพลตฟอร์มด้วย ดังนั้นพวกเขาจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องถอดมิลาโนออกและเลือกชื่อจูเนียร์แทน และตอนนี้เรามาดูสิ่งที่สำคัญกันดีกว่า

ภายนอกของ Alfa Romeo Junior หน้าตาเป็นแบบนี้

เริ่มต้นด้วยการออกแบบ Alfa Junior ใหม่อยู่ในเซ็กเมนต์ B-SUV และใช้ แพลตฟอร์ม Stellantis e-CMP2- นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมบริษัทถึงใช้สถาปัตยกรรมร่วมกับคู่แข่งโดยตรง เช่น Opel Mokka, Jeep Avenger หรือ Peugeot 2008 อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์ภายนอกกลับดูไม่เหมือนกันเลย

ที่นี่ สคูเดตโตส่วนกลางขนาดใหญ่หรือไฟหน้า ทั้งสองส่วนรองรับด้วยคิ้วส่วนล่างสีเข้ม ซึ่งดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังเน้นกระจังหน้าขนาดมหึมาเกือบระดับพื้นดินและน่าเสียดายเนื่องจากข้อบังคับ มันไม่มีป้ายทะเบียนด้านเดียวด้วย เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันจากบริษัทอิตาลี พวกเขาต้องวางมันไว้ตรงกลาง

จากด้านข้าง เน้นความเป็นไปได้ที่จะมีตัวถังสีทูโทน หลังคาสีดำ มือจับประตูหลังแบบซ่อน ล้อขนาด 17, 18 และไม่เกิน 20 นิ้ว ในอนาคตจะมีซุ้มล้อสีดำและมีโลโก้แบรนด์อยู่ที่เสาด้านหลัง ส่วนด้านหลังมีไฟ LED อยู่ตรงกลาง ควบคู่ไปกับขอบแอโรไดนามิก สปอยเลอร์หลังคา และกันชนที่โดดเด่น

ภายในคุณภาพพร้อมรายละเอียดส่วนตัว

มันอยู่ข้างในที่เราเห็น รายละเอียดบางอย่างของอัลฟ่า โรมิโอเช่น กระบังหน้าทรงกลมที่บังแผงหน้าปัดดิจิทัลที่ปรับแต่งได้ หรือการใช้วัสดุคุณภาพสูงในบางจุดของแดชบอร์ด อย่างไรก็ตาม มีหลายชิ้นส่วนที่สืบทอดมาจากผู้ผลิตรายอื่น เช่น ปุ่มสำหรับกระจกหน้าต่าง ตัวควบคุมพวงมาลัย หน้าจอมัลติมีเดีย หรือตัวเลือกเกียร์

ทิ้งเรื่องนั้นไว้ เราก็มี การรับรู้คุณภาพ เหนือกว่า "ลูกพี่ลูกน้องกลุ่มแรก" ส่วนใหญ่ แม้ว่าจะไม่เป็นความจริงเลยที่หน่วยทดสอบของเราอยู่ในอันดับต้น ๆ และยังมีแพ็คเกจเสริมที่เพิ่มความหรูหราตามเบาะเฉพาะ แน่นอนว่าอย่าลืมว่าเป็นรุ่นสำหรับเซ็กเมนต์ B-SUV; กล่าวคือ มันยังห่างไกลจาก Alfa Stelvio ในด้านวัสดุและการปรับแต่ง

ฉันชอบที่เรามีพื้นที่ดีๆ ให้วางสิ่งของต่างๆ โดยเฉพาะในคอนโซลกลางซึ่งมีช่องเสียบ USB สองสามช่องและถาดชาร์จไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟนรวมอยู่ด้วย โดยวิธีการที่เราสามารถมี Apple CarPlay และ Android Auto โดยไม่ต้องใช้สายเคเบิล.

มันยังเป็นบวกอีกด้วยว่า การควบคุมสภาพอากาศทำได้ผ่านปุ่ม- ฉันไม่ค่อยมั่นใจกับความจริงที่ว่ามีการใช้สีดำเงาในบางส่วนของแผงหน้าปัดและคอนโซลหรือเข็มขัดนิรภัยไม่มีการปรับ

ห้องด้านหลังและพื้นที่ท้ายรถ

การเข้าถึงเบาะหลังค่อนข้างสะดวกสบาย แม้ว่าจะไม่ได้ดีที่สุดในกลุ่มนี้ก็ตาม เมื่อเข้าไปข้างในแล้ว เราจะมีพื้นที่ส่วนหัวที่ดี และสมมติว่ามีพื้นที่เข่าเพียงพอหากเราเดินทางกับผู้ใหญ่ 1,80 คนที่มีส่วนสูงไม่เกิน XNUMX ซม. แน่นอนว่าเนื่องจากไม่มีหน้าต่างควบคุมและเนื่องจากการออกแบบภายนอก เราไม่มีความรู้สึกกว้างขวางมากนัก.

สิ่งที่ทำให้ฉันรู้สึกหนาวเล็กน้อยในแถวที่สองนี้ไม่ใช่แค่ว่าเราไม่มีที่วางแขนตรงกลางเท่านั้น แต่ยังเป็นเช่นนั้นอีกด้วย เราไม่มีช่องว่างที่ประตูเช่นกัน- เราจินตนาการว่าอัลฟ่าได้ตัดสินใจด้วยวิธีนี้เพื่อปรับปรุงความกว้างไม่กี่เซนติเมตร นอกจากนี้ยังไม่มีช่องระบายอากาศส่วนกลาง และเราพบช่องเสียบ USB

ในทางกลับกัน กระโปรงหลังรถ Alfa Romeo Junior มีความจุลูกบาศก์ 415 ลิตรในรุ่นไฮบริดและ 400 ลิตรในรุ่นไฟฟ้าพอดี มีพื้นสูงสองระดับและในแง่ของพื้นที่เราสามารถพูดได้ว่าสูงกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับหมวดหมู่นี้เล็กน้อย

เครื่องยนต์ Alfa Romeo Junior: ไฮบริดและไฟฟ้า

ดังที่เราได้กล่าวไว้ในตอนต้นว่า Alfa Romeo Junior จำหน่ายแล้ว เวอร์ชัน "Ibrida" และ "Elettrica"ซึ่งมีป้ายกำกับ Eco และ Zero ตามลำดับ ไม่มีตัวเลือกเกียร์ธรรมดาและเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า แม้ว่าช่วงหลังจะขยายออกไปด้วยรุ่น Q4 สำหรับไฮบริด

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในสเปนสินค้าจะขายได้มากกว่ามาก อัลฟ่า โรมิโอ จูเนียร์ อิบริดา- ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.2 เทอร์โบ 136 สูบ 28 แรงม้า พร้อมระบบกระจายโซ่ มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด XNUMX แรงม้าถูกรวมไว้ในกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ XNUMX สปีด ซึ่งรองรับในบางสถานการณ์และช่วยลดการปล่อยไอเสียและการบริโภคได้เล็กน้อย

ในบรรดาตัวเลขดังกล่าว เรายังสามารถเน้นแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ 230 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที และความเร็วสูงสุดที่ 206 กม./ชม. ปริมาณการใช้ที่อนุญาตคือ 5,2 ลิตรต่อ 100

จากนั้นก็มี อัลฟ่า โรมิโอ จูเนียร์ อิเล็ตตริกาซึ่งอย่างที่เราบอกไปแล้วตอนต้นว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกจากบริษัทอิตาลี มันมี แบตเตอรี่ 51 กิโลวัตต์ชั่วโมง (สุทธิ) สามารถชาร์จพลังงานไฟฟ้ากระแสตรงได้สูงสุดถึง 100 กิโลวัตต์ ซึ่งทำให้ชาร์จจาก 20 เป็น 80% ของประจุได้ในเวลา 27 นาที

อีกทั้งยังมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า 156 แรงม้า และ 260 นิวตันเมตรคล้ายคลึงกับความเร็วสูงสุดที่จำกัดไว้ที่ 150 กม./ชม. และ 0 ถึง 100 ใน 9 วินาทีพอดี ที่ เอกราช 410 กิโลเมตร ในวงจรการทำให้คล้ายคลึงกันของ WLTP

เมื่อสิ้นปี ก รุ่น Veloce ที่มีกำลังไม่ต่ำกว่า 280 แรงม้าการปรับจูนเฉพาะ การบังคับเลี้ยวได้ตรงยิ่งขึ้น เบรกและระบบกันสะเทือนขนาดใหญ่ที่ปรับแต่งมาเพื่อโอกาสที่จะเป็นตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่ม มันจะรักษาแบตเตอรี่ 51 kWh และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ที่พวงมาลัยไฟฟ้า Alfa Romeo Junior

ในระหว่างการติดต่อครั้งนี้ เราไม่มีโอกาสได้ขับรถเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร แต่เรามีเพียงพอแล้วที่ Alfa Romeo Junior จะฝากรสชาติที่ดีไว้ในปากของเรา ดวงตา, เราได้ทดสอบเฉพาะในรุ่นไฟฟ้า 156 แรงม้าเท่านั้น.

ในบรรดา "ลูกพี่ลูกน้อง" ของ Stellantis ทั้งหมด สิ่งที่ทำให้ฉันนึกถึงมากที่สุดคือ Peugeot 2008 ในแง่ของการขับขี่ แต่มีสัมผัสที่ "สปอร์ต" มากกว่าเล็กน้อย มี ช่วงล่างแน่นแต่ก็ไม่อึดอัด ฉันชอบสิ่งนี้เพราะมันทำให้เรารู้สึกถึงรถมากขึ้นในบริเวณโค้งและ จัดการกับมันได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นแม้ว่า Jeep Avenger จะสบายกว่าก็ตาม

การบังคับเลี้ยวยังโดดเด่นมากในสไตล์ Alfa เนื่องจากมีการหมุนพวงมาลัยเพียงไม่กี่รอบ และเราต้องหมุนพวงมาลัยเล็กน้อยเพื่อให้ล้อชี้ไปทางด้านในของโค้ง ที่จริงแล้วฉันคิดว่ามันมี ที่อยู่ตรงที่สุดของกลุ่ม B-SUV นี้- ไม่ว่าในกรณีใด อย่าลืมว่านี่ก็ไม่ใช่รถสปอร์ตเช่นกัน แต่เป็นรถที่ไม่ประสบผลสำเร็จหากเราใช้ความเร็วเพียงเล็กน้อย

ในส่วนของเครื่องยนต์และการตอบสนอง ตามหลักตรรกะแล้ว ในเมืองนี้ เรามีพลังงานเหลือเฟือที่จะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว ความคล่องตัว ความลื่นไหล และความนุ่มนวล- บนถนนมันตอบสนองได้ดีและง่ายต่อการแซงอย่างปลอดภัยและมีการคืนตัวที่ดี

แน่นอนว่าถึงแม้จะมีโหมดการขับขี่ให้เลือกหลายโหมดด้วย Alfa DNA ทั่วไปและโหมด B ที่เพิ่มการรักษาลูกค้า ฉันพลาดแป้นพายบนพวงมาลัย เพื่อการเล่นที่ง่ายขึ้นด้วยการฟื้นฟูพลังงานเมื่อลงจากถนนบนภูเขา คุณไม่สามารถขอทุกสิ่งได้ ฉันคิดว่า...

Precios

ในที่สุด Alfa Romeo Junior เริ่มต้นที่ 29.000 ยูโรในรุ่นไฮบริด 136 แรงม้า และด้วยระดับการเข้าถึงอุปกรณ์ มันไม่ถูก แต่อย่างที่ตลาดเป็นอยู่ ดูเหมือนว่าราคาจะไม่มากเกินไปสำหรับฉันเมื่อพิจารณาว่ามันมาพร้อมกับอุปกรณ์มาตรฐาน เรามีเครื่องยนต์ 136 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ และฉลาก Eco

ในขณะเดียวกัน, ราคาเริ่มต้นของ Alfa Junior ไฟฟ้าคือ 38.500 ยูโร โดยไม่รวมเงินช่วยเหลือหรือส่วนลดพิเศษใดๆ ในกรณีนี้ ดูเหมือนจะซับซ้อนกว่าที่จะพิสูจน์ความจริงใจ และมากยิ่งขึ้นไปอีก เมื่อรู้ว่าคุณมี Tesla Model 3 ที่มีพลังเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าและมีขนาดใหญ่ขึ้นด้วยราคาที่แพงกว่าเพียง 3.000 ยูโร

อัลฟ่า โรมิโอ จูเนียร์ แกลเลอรี่

รูปภาพ – อัลฟ่า โรมิโอ