บทบาทของวาล์วเครื่องยนต์

วาล์วไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์สันดาป

เมื่อเราสตาร์ทรถ เรามักจะไม่ตระหนักถึงกระบวนการทางกลหลายอย่างที่ต้องทำเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ สิ่งเหล่านี้ต้องขอบคุณการทำงานร่วมกันและการทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้นับไม่ถ้วนที่ทำงานในลักษณะซิงโครไนซ์ หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้คือ วาล์วเครื่องยนต์ เพราะหากไม่มีพวกมัน จะไม่สามารถรับพลังงานที่จำเป็นจากเครื่องยนต์ได้

วาล์วของเครื่องยนต์คืออะไร?

วาล์วเครื่องยนต์

วาล์วของเครื่องยนต์คือ องค์ประกอบโลหะที่อนุญาตให้เข้าสู่ ห้องเผาไหม้ ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศและทางออกของก๊าซ เกิดจากการระเบิดของมัน หากไม่มีองค์ประกอบทางกลเหล่านี้ การทำงานของมอเตอร์จะไม่สามารถทำได้ เนื่องจากการเคลื่อนที่นั้นมีความสำคัญต่อพลังงานที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายล้อเพื่อผลิต

โครงสร้างวาล์วประกอบด้วย a ส่วนยาวเรียกว่าเดือยหรือหางของวาล์ว (ก้านธรรมดา) และส่วนบนอีกอันเรียกว่าหัว (จานหรือหัววาล์ว) สำหรับการผลิตนั้น วัสดุที่เป็นโลหะผสมจะถูกใช้เนื่องจากต้องทนต่ออุณหภูมิสูงในวงจรการทำงาน (สูงถึง 1000º องศาเซนติเกรด)

อะไรคือหน้าที่ที่แท้จริงของวาล์วในเครื่องยนต์?

ชิ้นส่วนวาล์วเครื่องยนต์

ฟังก์ชันจริงเป็นพื้นฐานและเรียบง่ายมาก พวกเขาอยู่ในความดูแลของ จัดการเชื้อเพลิงและปริมาณอากาศ (ส่วนผสมของเชื้อเพลิง-อากาศ) ให้กับกระบอกสูบ หลังจากการระเบิดของส่วนผสมโดย ลูกสูบอัด พวกมันคือก๊าซที่ปล่อยให้ก๊าซออกจากการระเบิดครั้งนี้

วาล์วอยู่ที่ไหนในเครื่องยนต์?

การระบุตำแหน่งวาล์วของเครื่องยนต์ 4 วาล์วต่อสูบและ XNUMX วาล์วต่อสูบ

ในทางเทคนิค อยู่บนฝาสูบ (เรียกกันทั่วไปว่า culata). ส่วนกว้าง (หัววาล์ว) วางอยู่บนข้อต่อฝาปิดอย่างสมบูรณ์เพื่อปิดผนึกกระบอกสูบอย่างเหมาะสม ส่วนล่างหรือแกนจะอยู่ภายในไกด์ โดยจำกัดตัวเองให้เสร็จสิ้นการเคลื่อนไหวเปิดและปิดตามคำสั่งของ เพลาลูกเบี้ยว และสปริง

วาล์วเครื่องยนต์ทั้งหมดเหมือนกันหรือไม่?

ประเภทของวาล์วเครื่องยนต์

ไม่มี, คำตอบคือไม่ วาล์วไอดี (ที่ส่วนผสมเข้า) มีขนาดใหญ่กว่าวาล์วไอเสีย (ที่ก๊าซออก) สาเหตุของขนาดที่แตกต่างกันนี้เกิดจากสภาวะที่ไอดีและไอเสียเกิดขึ้น แรงดันที่ส่วนผสมเข้าไปนั้นคล้ายกับที่มีอยู่ในบรรยากาศ ดังนั้นเพื่อให้เหมาะกับกระบวนการนี้ ขนาดของส่วนผสมจึงใหญ่กว่า

ในทางตรงกันข้าม เมื่อส่วนผสมระเบิดแล้ว ก๊าซจะมีความดันสูงขึ้น จึงไม่มีความจำเป็นที่จะต้องมีขนาดใหญ่มาก นอกจากนี้ ยัง มีความแตกต่างในวัสดุที่ใช้ผลิต. วาล์วไอดีทนทานต่ออุณหภูมิประมาณ 200º องศาเซลเซียส และวาล์วไอเสียประมาณ 700º องศาเซนติเกรด ดังนั้นส่วนประกอบจึงมีความทนทานมากกว่าวาล์วชนิดแรก

สุดท้าย เพื่อแยกความแตกต่างของวาล์วประเภทหนึ่งจากอีกประเภทหนึ่งให้ถูกต้อง เราต้อง ดูขนาดศีรษะและรูปร่างของมันสิ. เรารู้ว่าท่อไอดีมีส่วนหัวที่ใหญ่กว่า แต่ก็แบนที่ด้านหน้าด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ท่อไอเสียนอกจากจะมีส่วนหัวที่เล็กกว่าแล้ว ยังมีรูปทรงกรวยที่ด้านหน้าอีกด้วย

บทความที่เกี่ยวข้อง:
ท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าวาล์วเสียหาย?

วาล์วเสียหาย

หากวาล์วแตก สิ่งแรกที่จะเกิดขึ้นคือการระเบิดหรือการปล่อยก๊าซจะไม่เกิดขึ้นอย่างถูกต้อง เนื่องจากการไม่พักวาล์วบนฝาครอบเครื่องยนต์ให้ดี ก๊าซจะรั่วไหล ดังนั้นการบีบอัดและความไม่สมดุลของความร้อนจะเกิดขึ้น ทำให้เกิดการพังทลายครั้งใหญ่

ปัญหาหลักที่วาล์วต้องจัดการคือการระบายความร้อนเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย เพราะหากเครื่องยนต์ได้รับการหล่อลื่นอย่างดี จะไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลว การแก้ไขข้อบกพร่องประเภทนี้จะมีต้นทุนผันแปร เนื่องจากจะขึ้นอยู่กับวิธีความล้มเหลวและความเสียหายที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ ต้นทุนต่อหน่วยของวาล์วต่ำมาก เนื่องจากการผลิตมีราคาถูก อย่างไรก็ตาม ตัวเลขสุดท้ายจะแตกต่างกันไปตามประเภทของวาล์วและปัญหาที่ตรวจพบ

เครื่องยนต์ที่สูญเสียกำลัง
บทความที่เกี่ยวข้อง:
การสูญเสียกำลังรถ: สาเหตุและแนวทางแก้ไข

อย่างแน่นอน

วาล์วปล่อยให้ก๊าซผ่านและปิดโดยรักษาความรัดกุม

วาล์วเป็นองค์ประกอบที่มีฟังก์ชั่นง่ายๆ ในการปิดและเปิด ท่อไอดีและท่อไอเสีย ของก๊าซซึ่งมีหน้าที่หลักในการเผาไหม้ของ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง.

ปัจจุบันวาล์วที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางที่สุดคือ «จาน» เนื่องจากวาล์วเหล่านี้ รูปร่างจานคว่ำ ในส่วนที่สำคัญคือส่วนที่เปิดและปิดท่อ

จากจุดศูนย์กลางของสิ่งเดียวกันจะเริ่มต้นสิ่งที่เรียกว่า "ขัดขวาง" ก ส่วนต่อขยายทรงกระบอกที่เคลื่อนวาล์วแม้ว่าจะเรียกว่า "ไม่เป็นทางการ" ของการโทรก็ตาม หัว ไปที่แผ่นวาล์วและ โคล่า ไปที่แหลม

พวกเขาถูกผลิตขึ้นหล่อและกลึงด้วยเหล็กพิเศษเพราะสิ่งที่ต้องการคือ ทนต่ออุณหภูมิสูง ที่ก๊าซเข้าถึงได้ระหว่างการทำงาน

วาล์วโลหะทนความร้อน

ความแตกต่างระหว่างวาล์วไอเสียและไอดี

ลา ความแตกต่างของความร้อนระหว่างไอเสียและไอดี อนุญาตให้ใช้โลหะผสมพิเศษในวาล์วไอเสีย (ซึ่งทนต่อ 1000 องศาเซนติเกรด)

นอกจากจะราคาไม่แพงในการผลิตแล้ว วาล์วเหล่านี้ยังยอมให้ พื้นที่เดินน้อยแรงเสียดทานน้อยลงและรูปร่างที่เหมาะสมสำหรับ การไหลของก๊าซที่ถูกต้อง.

ข้อเสียอย่างเดียวที่พวกเขามีคือ เย็นน้อยหรือไม่มีเลย พวกเขากำลังนำเสนออะไร

รูปภาพ – Henri Bergius, Mirko Junge, lw5315us


ติดตามเราบน Google News

3 ความคิดเห็นฝากของคุณ

แสดงความคิดเห็นของคุณ

อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมายด้วย *

*

*

  1. ผู้รับผิดชอบข้อมูล: Miguel ÁngelGatón
  2. วัตถุประสงค์ของข้อมูล: ควบคุมสแปมการจัดการความคิดเห็น
  3. ถูกต้องตามกฎหมาย: ความยินยอมของคุณ
  4. การสื่อสารข้อมูล: ข้อมูลจะไม่ถูกสื่อสารไปยังบุคคลที่สามยกเว้นตามข้อผูกพันทางกฎหมาย
  5. การจัดเก็บข้อมูล: ฐานข้อมูลที่โฮสต์โดย Occentus Networks (EU)
  6. สิทธิ์: คุณสามารถ จำกัด กู้คืนและลบข้อมูลของคุณได้ตลอดเวลา

  1.   เจนเนอร์ dijo

    ขอบคุณสำหรับข้อมูล

  2.   เอเลียนซิโต dijo

    จะเกิดอะไรขึ้นหากวาล์วไอดีของรถจักรยานยนต์กลับมาใช้น้ำมันเบนซินเล็กน้อย

  3.   อัลเบโร โกเมซ dijo

    ผลงานที่ยอดเยี่ยมขอบคุณ