นี่คือการทำงานของเครื่องยนต์ 1.5 TSI EVO 2 ใหม่ของ Volkswagen

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราได้เห็นแล้วว่า Volkswagen พัฒนาเครื่องยนต์จำนวนมากภายใต้ชื่อย่อ TSI ได้อย่างไร เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นสัญญาณหลักของการลดขนาดในกลุ่มเยอรมัน ตอนนี้มา เครื่องยนต์ 1.5 EVO 2 TSI ด้วยการเปลี่ยนแปลงมากมายที่ปรับปรุงประสิทธิภาพและความสามารถด้วยกำลังตั้งแต่ 150 แรงม้า ถึง 272 แรงม้า

ไม่ว่าในกรณีใดพลังสูงสุดที่แบรนด์ประกาศจะไม่มาจากบล็อกเพียงหนึ่งลิตรครึ่ง นั่นจะเป็นความสูงของการลดขนาด เมื่อโฟล์คสวาเก้นพูดถึง 272 แรงม้า นั่นหมายถึงหนึ่งในรุ่นปลั๊กอินไฮบริด ดังนั้นมันจะเป็นการรวมพลังของเครื่องยนต์ TSI 1.5 EVO 2 กับมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป

การปรับปรุงของเครื่องยนต์ TSI 1.5 EVO 2

เครื่องยนต์ 1.5 TSI ที่ประสบความสำเร็จนั้นมีหลายระบบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและประสิทธิภาพ ในหมู่พวกเขา ระบบ ฉีดตรงที่ การถอดกระบอกสูบ และ y เทอร์โบแปรผัน. การปรับปรุง EVO 2 จำนวนมากได้รับการปรับแต่งสำหรับระบบเหล่านี้ แต่ส่วนอื่นๆ ยังใหม่เอี่ยม:

• เครื่องยนต์ TSI มักจะใช้ ฉีดตรง เพื่อลดอุณหภูมิของกระบอกสูบและทำให้อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น สิ่งที่ EVO 2 ยังได้รับประโยชน์จาก แต่ถึงอย่างไร, ความดัน ที่ฉีดเชื้อเพลิง สูงถึง 350 บาร์เพื่อปรับปรุงการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิง
• พบการตัดการเชื่อมต่อกระบอกสูบ ACT บน TSI 1.5 EVO ซึ่งประสบความสำเร็จด้วยระบบกลไกบนเพลาลูกเบี้ยวที่แทนที่การสั่งงานของวาล์วและแน่นอนการเปลี่ยนแปลงในระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ที่หยุดส่งเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเหล่านั้น นี้ การปิดใช้งานกระบอกสูบเรียกว่า ACTplus บน EVO 2 และประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นก่อนในหลายด้านขึ้นอยู่กับแบรนด์
• El เทอร์โบแปรผัน ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับ ปรับปรุงประสิทธิภาพของคุณ และสมรรถนะของเครื่องยนต์คือ ยืดหยุ่นมากขึ้น ในช่วงรอบต่อนาทีที่กว้างมาก จากรอบต่ำไปสูงบนตัวนับรอบ
• หากใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์ DSG, เครื่องยนต์ TSI มีฟังก์ชั่นของ โหมดแล่นเรือซึ่งจะดับเครื่องยนต์ทั้งหมดและรถแล่นไปในสภาพที่เป็นกลาง ทันทีที่เหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะสตาร์ทอีกครั้งอย่างรวดเร็ว และ DSG จะเข้าเกียร์ที่เหมาะสมตามที่ผู้ขับขี่ขอด้วยแป้นเหยียบ สิ่งที่ TSI 1.5 EVO 2 ยังรวมถึงการปรับปรุงบางอย่าง
• เครื่องยนต์ใหม่นี้จากโฟล์คสวาเกนยังคงทำงานด้วย Miller Cycleแต่ การเผาไหม้เชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุง.
• การปรับปรุงใน การลดการปล่อย: วางแล้ว ระบบป้องกันมลพิษใกล้เครื่องยนต์มากขึ้น. วิธีการที่ช่วยให้ ตัวกรองอนุภาค ถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมได้เร็วกว่า เช่นเดียวกันสำหรับ ตัวเร่ง สามทางซึ่งช่วยให้คุณปฏิบัติตามกฎระเบียบป้องกันมลพิษที่เข้มงวดของยุโรปและอเมริกา

อย่างที่คุณเห็น การปรับปรุงส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์นี้คือ มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษ. พวกเขาทั้งหมดพยายามที่จะปรับตัวให้เข้ากับ ระเบียบยูโร 7 ที่จะมาถึงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและมีข้อกำหนดที่ยากมากสำหรับบางแบรนด์ที่จะปฏิบัติตาม มากเสียจนกว่าจะถึงมาตรฐาน คาดว่าจะต้องใช้วิธีการต่างๆ ของการผสมพันธุ์ด้วยไฟฟ้าหรือเชื้อเพลิงทางเลือก นั่นเป็นเหตุผลที่ เครื่องยนต์นี้จะเข้ากันได้กับแก๊สและระบบขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า.

การมาถึงของ TSI 1.5 ใหม่ในตลาด

เครื่องยนต์ 1.5 EVO 2 TSI ของโฟล์คสวาเกนอยู่ในตระกูลเครื่องยนต์ EA 211 ซึ่งจะปรากฏเป็นครั้งแรกในรุ่นที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าซึ่งยังคง 150 แรงม้าของ EVO 1 รุ่นที่เลือกไว้สำหรับพกพาจะเป็น T-Roc และ T-Roc Convertible.

คุณรู้อยู่แล้วว่า ข้อมูลการบริโภคได้รับการอนุมัติด้วย WLTP Cycle สำหรับรถคันนี้: 5 ลิตร/100 กม./ชม. สำหรับรุ่นปกติ และ 5,4 ลิตร/100 กม. สำหรับรุ่นเปิดประทุน การบริโภคที่ดีมากเมื่อพิจารณาว่าเป็น SUV เพื่อให้คุณได้ทราบถึงการเปลี่ยนแปลง T-Roc Cabrio ที่กำลังขายอยู่ซึ่งจะเปลี่ยนมาใช้นั้นอนุมัติการบริโภค 6.3 ลิตร/100 กม.

เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษ รถคันนี้ที่มี TSI 1.5 EVO 2 ได้จดทะเบียน CO115 ระหว่าง 120 ถึง 2 กรัมใน T-Roc และระหว่าง 122-127 กรัมของ CO2 ในรถเปิดประทุน T-Roc

รุ่นก่อนหน้าของเครื่องยนต์ TSI 1.5 EVO 2

มีใบพัดจำนวนมากที่มีการเคลื่อนที่และสมรรถนะที่แตกต่างกันซึ่งมีตัวย่อ TSI หรือ TFSI ตามแบรนด์ของ Volkswagen Group แต่ถึงอย่างไร, ที่ใช้มากที่สุดในปีนี้คือเครื่องยนต์ 1.4 TSIซึ่งติดตั้งในรถขนาดกลางหลายรุ่นตั้งแต่ Audi, Volkswagen, Seat และ Skoda

หลังจากสิบปีที่ผ่านมาใช้ประโยชน์จากบล็อกเครื่องยนต์ 1.4 TSI ในปี 2016 กลุ่มโฟล์คสวาเกนได้เปิดตัวผู้สืบทอด: the 1.5 TSI อีโว. ควรสังเกตว่า แทนที่จะดำเนินการลดการกระจัดกระจายอย่างที่เคยเกิดขึ้นมาจนถึงปัจจุบัน, เพิ่มความจุลูกบาศก์. ตามที่ Volkswagen 1.5 TSI EVO เป็นวิวัฒนาการเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนซึ่งประสบความสำเร็จ มีประสิทธิภาพและพลวัตมากขึ้น. ในวิดีโอต่อไปนี้ พวกเขาอธิบายเทคโนโลยีบางอย่างและวิธีการทำงาน

1.5 TSI เป็นเครื่องยนต์เบนซินเครื่องแรกในโลกที่ใช้ a เทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตแปรผัน. ซึ่งแปลเป็นประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในแทบทุกช่วงรอบการทำงาน ทำให้ใช้งานได้และน่าขับมากขึ้นด้วย สำรองแรงบิดขนาดใหญ่ แทบทุกเวลา

เช่นเดียวกับในเวอร์ชันล่าสุดของ 1.4 TSI, the กระบอกสูบ ACT ของเครื่องยนต์ 1.5 TSI EVO ทำให้กระบอกสูบ 2 และ 3 หยุดทำงานเมื่อความต้องการพลังงานต่ำ ประหยัดน้ำมัน โดยที่คนขับไม่รู้ตัว

นอกจากนี้ยังนับใน รุ่นที่มีการส่งสัญญาณ DSGด้วยระบบ สามารถดับเครื่องยนต์ได้. เมื่อความเร็วไม่สูงนักและผู้ขับขี่เหยียบคันเร่ง คลัตช์จะปลดและระบบดับเครื่องยนต์ ด้วยวิธีนี้ ในการชะลอตัวที่ราบรื่นซึ่งเราต้องการใช้ประโยชน์จากความเฉื่อย เราสามารถหมุนเวียน หลายสิบเมตรโดยดับเครื่องยนต์. เพียงแตะคันเร่ง 1.5 TSI EVO ก็กลับมามีชีวิตอีกครั้ง