ทดสอบ Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV รถ SUV-B ที่มีอัตลักษณ์เป็นของตัวเอง

SUV เข้าสู่ตลาดสำหรับเซ็กเมนต์ที่สูงที่สุดและแพงที่สุด แต่เมื่อเวลาผ่านไปความนิยมของพวกเขาก็แพร่กระจายไปยังทุกส่วนของรถยนต์ แม้แต่กลุ่มที่เล็กที่สุด ตอนนี้กำลังบูมอยู่ในกลุ่ม B-segment SUV ซึ่งได้มาจากรถเอนกประสงค์ การทดสอบประจำสัปดาห์ของเราสอดคล้องกับหนึ่งใน SUV-B ที่โดดเด่นที่สุด มาสด้า CX-3 ด้วยมอเตอร์ 2.0 Skyactiv-G 120 แรงม้า, น้ำมันเบนซินกำลังต่ำสุด.

ด้วย Mazda CX-3 ผู้ที่มาจากฮิโรชิมาทำ บุกครั้งแรกใน SUV-B และตรงกันข้ามกับที่เราคิด มันไม่ใช่อนุพันธ์ของ Mazda 3 แต่เป็น Mazda 2 Nissan Juke, Renault Captur และ Citroën C4 Cactus มีเพื่อนร่วมชั้นที่ค่อนข้างเสี่ยงคนใหม่ ปรัชญา Skyactiv ซึ่งต่อต้านการลดขนาดและการชาร์จมากเกินไป ฝึกฝนโดยแบรนด์คู่แข่งที่เหลือ บุคลิกของ Mazda CX-3 มีมากกว่ารูปลักษณ์ภายนอก

ภาษาออกแบบของ Kodo

เริ่มต้นด้วย Mazda CX-5, the ภาษาออกแบบของ Kodo บ่งบอกถึงเทรนด์สไตล์ของมาสด้า ด้วยตัวถังที่เฉียบคมและสปอร์ตที่ทำให้ทุกรุ่นมีรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวและโดดเด่น มาสด้า CX-3 ไม่น้อยไปกว่ากัน ยังทำให้ได้รูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งด้วยเส้นเข็มขัดสูงและพื้นผิวกระจกเพียงเล็กน้อย

นอกจากนี้ หน่วยทดสอบของเรายังสอดคล้องกับพื้นผิวที่หรูหรา ระดับกลางในช่วงและลักษณะดังกล่าว ล้ออัลลอยทูโทนขนาด 18 นิ้วได้สัดส่วนพอดีสำหรับตัวรถที่มีความยาว 4,27 เมตร และในมาสด้า เป็นเรื่องปกติที่ล้อที่เล็กกว่าจะมองไม่เห็นซุ้มล้อด้วยสายตา ดิ ไฟหน้า led พวกเขายังให้รูปลักษณ์ที่น่าสนใจมากขึ้นกับรถ SUV ขนาดกะทัดรัดนี้ สัมผัสแห่งการผจญภัยได้จากเครือเถาพลาสติกที่ปกป้องครีบจากรอยขีดข่วนที่อาจเกิดขึ้น

ภายในเรียบง่ายน่าดึงดูด

ห้องโดยสารของ Mazda CX-3 มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ก็น่าดึงดูดไม่น้อย ด้านหลังพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันคือแผงหน้าปัด พร้อมตัวนับรอบตรงกลางที่กว้างขวางซึ่งแสดงความเร็วบนจอแสดงผลดิจิตอล ซึ่งอาจใหญ่กว่านี้ แม้ว่าจะแก้ไขข้อผิดพลาดนั้นด้วย การแสดง head-up ที่ใช้งานได้จริง ว่ามีอยู่บนพระอุโบสถ ที่ด้านข้างของตัวนับรอบจะพบมาตรวัดระยะทางและไฟแสดงการเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ส่วนที่เหลือของ แดชบอร์ดกางออกเหมือนปีกเครื่องบิน, ความรู้สึกที่เสริมด้วยสาม ช่องเติมอากาศที่ดูเหมือนเครื่องยนต์กังหันด้วยโครงร่างสีแดงที่น่าดึงดูดซึ่งเพิ่มสไตล์ให้กับห้องโดยสาร ช่องระบายอากาศกลางของผู้โดยสารถูกพรางในแถบที่มีรายละเอียดโครเมียมที่เชื่อมกับกังหันสองตัวทางด้านขวาของแผงหน้าปัด

ในตำแหน่งที่ยกขึ้นเราจะพบหน้าจอมัลติมีเดียของอุปกรณ์ MZD Connect ขนาด 7 นิ้ว. หน้าจอนี้สัมผัสได้เฉพาะเมื่ออยู่กับที่ โดยมีการตอบสนองที่ดีและดูดีในทุกสภาวะ ด้านหลังคันเกียร์มี จอยสติ๊กควบคุม ซึ่งคุณยังสามารถควบคุมฟังก์ชันทั้งหมดของหน้าจอได้ ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าในการควบคุมแบบสัมผัส แม้ว่าการควบคุมจะอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างล่าช้า ไม่สะดวกเลยที่จะจัดการ ที่เท้าแขนตรงกลางระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าหายไป (ไม่มีในเบาะหลังทั้งคู่)

ในส่วนล่างของแดชบอร์ด เราจะพบสามล้อของ เครื่องปรับอากาศโซนเดียวเช่นเดียวกับ USB, 12 V AUX และช่องเสียบการ์ด SD สำหรับเบราว์เซอร์ พร้อมด้วยเครื่องเปลี่ยนซีดีและช่องเก็บของขนาดเล็กซึ่งโทรศัพท์มือถือขนาดใหญ่ไม่พอดี

เนื่องจากมาสด้า CX-3 เป็นเอสยูวีบีเซกเมนต์ ซึ่งมาจากมาสด้า 2 เราไม่สามารถคาดหวังวัสดุสิ้นเปลืองได้ พลาสติกทั้งหมดนั้นแข็ง แม้ว่าจะมีขนาดพอดีตัวและไม่มีการลั่นดังเอี๊ยดนอกจากจะมีลักษณะที่ดีแล้ว ใช่ เป็นความจริงที่คอนโซลระหว่างที่นั่งจะเคลื่อนที่เมื่อกดด้วยขาหรือออกแรงกดด้านข้างด้วยมือ เฉพาะพื้นที่ส่วนกลางของแดชบอร์ดเท่านั้นที่บุนวม หุ้มด้วยหนังสังเคราะห์ และเย็บด้วยด้ายสีดำและแดงตัดกัน ให้รายละเอียดคุณภาพที่น่าสนใจ

บนพวงมาลัยและประตูมีพลาสติกตกแต่งบางแบบที่เลียนแบบคาร์บอนไฟเบอร์ (ไม่ดี) ในขณะที่ที่พักแขนประตูและแผงด้านข้างของคอนโซลกลางหุ้มด้วยผ้า ผิวแดง. มาสด้าสามารถเล่นได้ดีกับสีและความเปรียบต่างเพื่อนำสัมผัสคุณภาพที่รับรู้มาสู่ภายในของ Mazda CX-3

ห้องโดยสารที่ยุติธรรม

เป็นไปได้มากที่ Mazda CX-3 จะดูน่าสนใจสำหรับเรา แต่ความจริงก็คือ ถ้าเรามองหาด้านที่ใช้งานได้จริงตั้งแต่เริ่มแรก เราจะพบห้องโดยสารที่เล็กกว่าที่ต้องการ. เบาะนั่งด้านหน้าไม่มีปัญหาใหญ่และสามารถวางเบาะคนขับได้ต่ำมาก (ไม่มีการปรับเอว)

ในเบาะหลังนั้นพื้นที่วางขานั้นถูกต้อง (ยกเว้นว่าเราวางเบาะไว้ข้างหลังเยอะ ๆ ) รวมถึงพื้นที่ส่วนหัวสูงถึง 1,85 เมตร แต่ผู้ใหญ่สามคนจะไม่พอดีตัว นอกจากนี้ เบาะนั่งตรงกลางยังแคบและหนักขึ้นและสูงขึ้นอีกด้วย ผู้โดยสารคนที่สามที่อยู่ตรงกลางจะต้องจัดการกับอุโมงค์ส่งกำลังและด้านข้างของที่นั่งทั้งสองซึ่งยื่นออกมามากกว่าส่วนกลาง ทำให้พื้นที่ส่วนขายาวลดลง การเข้าถึงเบาะหลังไม่สะดวกอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากพื้นที่ในการเข้าถึงผ่านรูประตูลดลง

ศีลย่อมไม่อยู่ในลำต้นด้วย

ต่อด้วยการตกแต่งภายใน เราจะไม่พบวอลลุ่มที่ดีที่สุดในกลุ่มบี-เอสยูวีในท้ายรถของ Mazda CX-3 ลูกบาศก์ ลิตร 350 และมีขนาดเล็กกว่าคู่แข่งหลัก แม้ว่าจะไม่ได้แตกต่างกันมากนัก รุ่นพรีเมี่ยมหรูหราและหรูหรามี ซับวูฟเฟอร์จากระบบเสียง Bose ซึ่งลบ 63 ลิตร ของความจุและปิดการใช้งานถาดที่ถอดออกได้สำหรับก้นสองชั้นของลำตัว ไม่มีล้ออะไหล่ แต่เราหาชุดซ่อมรอยรั่วแทน

เบาะหลังพับได้ 60:40 และพื้นที่เก็บสัมภาระทั้งหมดจะถูกล้างเมื่อเราวางพื้นที่ถอดออกได้ในตำแหน่งสูงสุด ช่องว่างที่เหลืออยู่ในนั้น ก้นคู่นั้นไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติ แม้ว่าในการทดสอบของเรา เราได้ใช้เก็บฝากระโปรงท้ายแบบแข็ง เนื่องจากเราต้องบรรทุกสัมภาระขึ้นบนหลังคาเพื่อให้สามารถขนสัมภาระของคนสี่คนได้ (กระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สองใบ ห้องโดยสารหนึ่งใบ และกระเป๋าเป้หนึ่งใบ)

ปรัชญา Skyactiv: ตรงกันข้ามและถูกต้อง

ฉันสนใจที่จะลองใช้เครื่องยนต์ Mazda Skyactiv-G (เบนซิน) เป็นพิเศษ ในช่วงเวลาที่ผู้ผลิตทุกรายกำลังเดิมพันกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่เล็กกว่า มาสด้าก็ทุ่มสุดตัวเพื่อ กลศาสตร์การกระจัดของบรรยากาศและขนาดใหญ่ซึ่งเป็นเทรนด์ที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร Mazda CX-3 ขนาด 120PS และรุ่นพรีเมียม 150PS เป็น SUV-B แบบดิสเพลสเมนต์ที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่ม

เมื่อเราสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น เรารับรู้เสียงของเครื่องยนต์ค่อนข้างเร่ง แต่เมื่อถึงอุณหภูมิ เสียงนั้น การปรับแต่งที่ว่างเป็นสัมบูรณ์เงียบสนิทและไม่ส่งแรงสั่นสะเทือนใดๆ หากต้องการทราบว่า Stop & Start ใช้งานได้หรือไม่ เราจะต้องดูที่ตัวนับรอบ

ด้วยกำลัง 120 แรงม้า บล็อกการฉีดโดยตรง 2.0 ลิตรนี้ให้สมรรถนะที่ดีใน Mazda CX-3 ประกาศ 0-100 จาก 9 วินาที และแน่นอนว่ามันเป็นรถที่คล่องตัวด้วยน้ำหนัก 1.230 กิโลกรัม เครื่องยนต์คือ ก้าวหน้ามาก และนั่นก็ทำให้สัมผัสได้ถึงแรงขับที่น้อยกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ นอกจากนี้เมื่อเราขึ้นรอบมาก ๆ เครื่องยนต์ก็ไม่ส่งเสียงดัง

เราไม่สามารถลืมได้ว่ามันเป็นเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติและนั่น ยืดเกียร์มากขึ้น. บนท้องถนน เครื่องยนต์เทอร์โบอาจจะสบายกว่า แต่ที่ที่เครื่องยนต์นี้ใช้ประโยชน์ได้คือในเมือง เนื่องจากพื้นที่ด้านล่างค่อนข้างเต็มและทำให้ Mazda CX-3 เป็นรถที่มีชีวิตชีวา แรงบิดสูงสุด 208 Nm อยู่ที่ 2.800 รอบเท่านั้น เมื่อเราขับบนถนน Mazda CX-3 เป็นรถที่เงียบ แยกตัวได้ดี พร้อมกลไกที่ไม่ได้ยิน

กระปุกเกียร์คือ เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด (มีเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดให้เลือก) และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า กระปุกเกียร์ให้ความรู้สึกสบายด้วยระยะการเดินทางที่สั้น แม่นยำ และเคลื่อนตัวได้ดี คลัตช์ทำงานได้อย่างราบรื่น เหมือนกับว่าเบรกได้ง่าย

ถ้าเราพูดถึงพฤติกรรมพลวัต เราพบว่าในการทดสอบ Mazda CX-3 ของเรานั้น ไดนามิกที่บ่งบอกลักษณะเฉพาะของรถยนต์ในแบรนด์ญี่ปุ่น เป็นรถที่คล่องตัวและมี ช่วงล่างแน่น ซึ่งมีม้วนตัว นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังกรองสิ่งผิดปกติได้ดี ยกเว้นเมื่อเป็นหลุมบ่อที่เร็วมาก ส่งผลให้บางสิ่งแห้ง นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่า ในการขยายการกระแทกช่วงล่างอย่างง่ายดายซึ่งเมื่อใช้ความเร็วสูงมากบนถนนที่ไม่ปกติจะลดความปลอดภัยและความพึงพอใจในการขับขี่

เชื้อเพลิงที่สิ้นเปลืองน้อย

ณ จุดนี้เราได้ตรวจสอบแล้วว่าน้ำมันเบนซิน Mazda CX-3 Skyactiv-G ขนาด 120 แรงม้าสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและเป็นรถยนต์ที่ได้รับการขัดเกลา ตอนนี้เราต้องดูส่วนที่ผู้ใช้หลายคนให้ความสำคัญมากที่สุด: การบริโภค ที่นี่มาสด้ากลับมาสู่ แสดงว่าการลดขนาดไม่จำเป็นต้องเป็นวิธีแก้ปัญหา ที่ปัญหา มาสด้า CX-3 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่กินไฟน้อยที่สุดเท่าที่ฉันได้ลองมา ในระดับรถยนต์เอนกประสงค์เซกเมนต์ A

ในทริปมาดริด-วิตอเรีย ที่มีผู้โดยสารสี่คน และดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าบรรทุกเต็มท้ายรถ การบริโภคที่ได้รับมีเพียง 6,1 ลิตรที่ 100 กิโลเมตร สำหรับการเดินทางกลับ ตัวเลขคือ 6,3 ลิตร

การขับรถไปรอบเมืองเป็นที่ที่การบริโภคจะเพิ่มขึ้นมากที่สุด แต่ เรายังไม่ถึง 8,0 ลิตร. Stop & Start ช่วยให้เกิดประสิทธิภาพมากขึ้นในการขับขี่ในเมือง ด้วยการทำงานที่ราบรื่นและเพียงพอ ยกเว้นเมื่อเครื่องยนต์ดับและทันทีที่เราต้องการสตาร์ท ในสถานการณ์เหล่านั้น รถจะมีปฏิกิริยาตอบสนองในการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก

สุดท้าย

สรุปคือไม่ต้องสงสัยเลยว่า Mazda CX-3 คือ หนึ่งใน B-segment SUV ที่น่าสนใจที่สุดในหลายๆ ด้าน. ใครที่กำลังมองหารถที่สวยหรู ดูดี มีอุปกรณ์ครบครัน และพฤติกรรมไดนามิกที่ดี ถือเป็นตัวเลือกที่ดีใน Mazda CX-3 นอกจากนี้ เครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv-G 2.0 แรงม้า 120 แรงม้า ได้รับการขัดเกลาอย่างมากและใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม Mazda CX-3 ไม่ใช่สำหรับคนที่ไปต่อราคา (ไม่ถูกเลย) หรือสำหรับผู้ที่แสวงหาความกว้างขวางในเบาะหลังและโดยเฉพาะในท้ายรถ ในแง่ของการตกแต่ง มันเป็นรุ่นที่เหนือกว่าคู่แข่งอย่าง Renault Captur หรือ Nissan Juke

อุปกรณ์มาสด้า CX-3

สไตล์มาสด้า CX-3

• ล้อแม็ก 16"
• เบาะนั่งคนขับปรับระดับสูง-ต่ำได้
• เบาะหลังพับได้ 60:40
• ภูมิอากาศ
• วิทยุ ลำโพง CD 6 พร้อม Bluetooth, AUX และ 2 USB
• พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง
• กระจกไฟฟ้าสี่บาน
• ครูซคอนโทรล
• กระจกปรับไฟฟ้า พับเก็บไฟฟ้า
• เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ

Mazda CX-3 หรูหรา

• อุปกรณ์สไตล์
• ล้อแม็ก 18"
• เบาะหนังและผ้า
• Head Up Display
• MZD Connect 7″ พร้อมตัวนำทางและวิทยุ DAB
• ลำโพงระบบเสียง Bose 7 ตัว
• การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ
• คำเตือนการออกนอกเลน
• ติดฟิล์มกระจกหลัง
• แป้นเปลี่ยนเกียร์ (อัตโนมัติ)
• กล้องมองหลัง
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและไฟ
• ไฟตัดหมอก LED
• ไฟหน้าแบบ Full LED
• ไฟท้าย LED

มาสด้า ซีเอ็กซ์-3 ลักชัวรี พรีเมียม

• อุปกรณ์หรูหรา
• เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น
• เบาะหนัง

ราคา Mazda CX-3 ใน สเปน

ราคาไม่รวมส่วนลดหรือความช่วยเหลือเช่นแผน PIVE

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

แกลเลอรี่ภาพ Mazda CX-3: