แบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งมีอยู่จริง แต่แบรนด์เดียวเท่านั้นที่จะสามารถพกติดตัวได้ก่อน

เราทุกคนต่างเคยชินกับการได้ยินบริษัทต่างๆ อวดว่าแบตเตอรี่ของพวกเขาจะมีความสามารถและทรงพลังเพียงใดในอนาคต อย่างไรก็ตาม, แบตเตอรี่ควอนตัมสเคป ไม่ได้เป็นเพียงโครงการที่ไม่มีการสนับสนุนที่เป็นรูปธรรม แต่ ได้แสดงให้เห็นความก้าวหน้าอย่างมาก ในการทดสอบจริง

ตามที่ผู้รับผิดชอบในการเริ่มต้น เหล่านี้เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมที่พวกเขาทำสำเร็จในที่สุด ใช้ประโยชน์จากอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง. นั่นคือพวกเขาประสบความสำเร็จ จอกศักดิ์สิทธิ์ ของแบตเตอรี่ประเภทนี้ ซึ่งสามารถเก็บพลังงานได้เกือบสองเท่าของแบตเตอรี่ทั่วไป และจนถึงขณะนี้ได้ต่อต้านแบรนด์และนักวิจัยจำนวนมากมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ

ข้อมูลการทดสอบ Quantumscape

ผลการทดสอบระบุว่าสามารถชาร์จไปยัง .ได้ 80% ในเวลาน้อยกว่า 15 นาที แทนที่จะเป็นชั่วโมง พวกมันทำงานที่อุณหภูมิ -30ºC โดยไม่มีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ในการปฏิบัติงานและ ต้านทานความร้อนภายในที่รุนแรง โดยไม่ติดไฟ ข้อมูลบางอย่างคล้ายกับที่เราได้รับจากบ้านต่างๆ มาระยะหนึ่งแล้ว แต่คราวนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับค่าที่วัดได้ในการทดสอบ ไม่ใช่ทฤษฎีบนกระดาษ ซึ่งหมายความว่าปัญหาหลักบางประการเกี่ยวกับแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการแก้ไข

ความก้าวหน้าเหล่านี้เกิดขึ้นได้ด้วย ทางออกของสิ่งกีดขวางหลัก เพื่อรับแบตเตอรี่ อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งที่ใช้งานได้: ลักษณะการโทร เดนไดรต์. การสะสมของไฟฟ้าเคมีขนาดเล็กที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จและการคายประจุ และทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรถึงขั้นเสียชีวิต Jagdeep Singh CEO ของ Quantumscape ได้ขจัดปัญหานี้แล้ว ด้วยวัสดุเซรามิกพิเศษ.

เราจะเห็นแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งในรถยนต์คันต่อไปหรือไม่?

ตอนนี้ขั้นตอนต่อไปคือ แสดงให้เห็นว่าสามารถผลิตเซลล์เหล่านี้ได้ในวงกว้าง และมีความน่าเชื่อถือเพียงพอสำหรับภาคยานยนต์ ความท้าทายที่สำคัญ เนื่องจากเพื่อให้ทำงานได้ดี พวกเขาต้องหลีกเลี่ยงสิ่งเจือปนในวัสดุที่ใช้

หากพวกเขาประสบความสำเร็จ ความก้าวหน้านี้ อาจทำให้สมดุลของพลังงานในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าได้ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้นำเทสลาด้วยแบตเตอรี่ธรรมดาที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว แต่ซึ่ง ค่อยๆดีขึ้นเรื่อยๆ. เบื้องหลัง Quantumscape มีนักลงทุนที่มีชื่อเสียงเช่น Bill Gates หรือ Volkswagen Group หลังรับผิดชอบการลงทุนส่วนใหญ่ในสตาร์ทอัพด้วยจำนวน 400 ล้าน ดังนั้นแบรนด์ของพวกเขาจึงมีสิทธิ์ที่จะเป็นคนแรกที่นำแบตเตอรี่เหล่านี้มาใช้

แต่อย่าลืมว่า แบรนด์อื่นก็ใช้แบตเตอรี่ประเภทนี้มาระยะหนึ่งแล้ว. ตัวอย่างเช่น โตโยต้าวางแผนที่จะนำเสนอรถต้นแบบในปีหน้า เราจะต้องรอดูว่าอันไหนมีความก้าวหน้าในการพัฒนาต่อไป