ไฮโดรเจน เชื้อเพลิงแห่งอนาคต?

ลอส รถยนต์ไฮโดรเจน พวกเขาตกไปอยู่อันดับสองด้วยความโดดเด่นของรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้า และรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ไฮโดรเจนอาจเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคต โดยมีข้อดีที่เหนือกว่ายานยนต์ไฟฟ้าในแง่ของการเคารพต่อสิ่งแวดล้อม และเป็นที่รถยนต์ไฟฟ้าไม่มีการปล่อยมลพิษ แต่แบตเตอรี่ของพวกเขาเป็นตัวแทนของความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมอย่างร้ายแรงเนื่องจากการผลิตลิเธียมและการรีไซเคิลและการจัดการของเสีย อย่างไรก็ตาม ไฮโดรเจนคือห่านที่ออกไข่เป็นทองคำ ล้วนเป็นข้อดี...

ไฮโดรเจนคืออะไร?

El ไฮโดรเจน เป็นองค์ประกอบทางเคมีของตารางธาตุที่มีเลขอะตอม 1 เป็นองค์ประกอบที่ง่ายที่สุด เป็นก๊าซที่เบามาก สามารถกักเก็บไว้ได้ และไม่ก่อให้เกิดการปล่อยมลพิษด้วยตัวมันเอง ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้จึงเป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีอยู่มากมายบนโลกและสามารถผลิตได้ง่ายด้วยกระบวนการทางเคมี พลังงานหมุนเวียนสามารถนำมาใช้เพื่อผลิตก๊าซประเภทนี้ได้ ดังนั้นจึงเป็นช่องทางหนึ่งในการได้รับพลังงานทดแทน

ประเภทของไฮโดรเจน

มีระบบการตั้งชื่อสีที่จำแนกไฮโดรเจนตามวิธีการที่ได้มา สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า ประเภทของไฮโดรเจนที่มีอยู่, อย่างไร:

• ไฮโดรเจนสีเทา: ไฮโดรเจนประเภทนี้ได้มาจากการปฏิรูปเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น ก๊าซธรรมชาติ เป็นไฮโดรเจนที่ถูกที่สุดที่ผลิตได้ในขณะนี้ แต่ CO2 ถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศในระหว่างการผลิต ดังนั้นมันจึงไม่ใช่วิธีที่สะอาดในการได้มา มีราคาถูกที่สุดและผลิตมากที่สุดในปัจจุบัน
• ไฮโดรเจนสีน้ำเงิน: เป็นไฮโดรเจนอีกประเภทหนึ่งที่ได้จากเชื้อเพลิงฟอสซิล แต่คราวนี้ ด้วยเทคนิคที่สามารถดักจับและกักเก็บ CO2 ที่ปล่อยออกมาระหว่างกระบวนการไม่ให้ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ดังนั้น จึงมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า สีเทา. แน่นอนว่าการปล่อยมลพิษระหว่างการผลิตนั้นไม่ได้ถูกกำจัดออกไปทั้งหมด แต่จะลดลง ราคาการผลิตของไฮโดรเจนประเภทนี้อยู่ในระดับกลาง
• ไฮโดรเจนสีเขียว: เขาเก่งที่สุดในสามคน และเขากำลังจะถูกพูดถึงอย่างมาก ไฮโดรเจนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้นี้มาจากการอิเล็กโทรไลซิสของน้ำ จึงไม่สร้างมลพิษในระหว่างกระบวนการ นอกจากนี้ การป้อนระบบอิเล็กโทรลิซิสยังทำด้วยพลังงานหมุนเวียน เช่น ลมหรือแสงอาทิตย์ ดังนั้นจึงเป็นเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนและสะอาดหมดจด อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันผลิตในปริมาณที่น้อยกว่า XNUMX รุ่นก่อนหน้าและมีราคาแพงที่สุด

ความท้าทายคือการแทนที่ไฮโดรเจนอื่นๆ ทั้งหมดด้วยไฮโดรเจนสีเขียว และด้วยวิธีนี้ รับเชื้อเพลิงที่เหมาะสม.

ไฮโดรเจนได้มาอย่างไร?

ไฮโดรเจน ดังที่เราได้เห็นในหัวข้อที่แล้ว สามารถผลิตได้หลายวิธี แต่ไม่คำนึงถึงพลังงานที่เกี่ยวข้องในกระบวนการผลิต ตอนนี้เรามาดูที่ วิธีที่สามารถรับก๊าซนี้ได้ มากมาย:

• การเปลี่ยนแปลงระดับโมเลกุล: เทคนิคนี้ได้มาจากปฏิกิริยาเคมีหลายชุดเพื่อให้ได้ไฮโดรเจน หนึ่งในเทคนิคที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือการใช้ก๊าซธรรมชาติที่ได้จากแหล่งน้ำมัน ไอน้ำที่อุณหภูมิสูงใช้เพื่อแยกคาร์บอนออกจากไฮโดรเจนซึ่งเป็นก๊าซธรรมชาติ นี่คือวิธีรับไดไฮโดรเจนในด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งรับคาร์บอนไดออกไซด์
• การทำให้เป็นแก๊ส: เป็นวิธีการที่ทำให้เกิดการแปรสภาพเป็นแก๊สด้วยไอน้ำและออกซิเจนบริสุทธิ์จากถ่านหินหรือชีวมวล ในเครื่องปฏิกรณ์ ถ่านหินหรือชีวมวลถูกเผาที่อุณหภูมิสูงมาก การเผาไหม้นี้จะปล่อยก๊าซซึ่งก็คือคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไดไฮโดรเจนที่เป็นพิษสูง
• อิเล็กโทรลิซิสของน้ำ: เป็นวิธีการที่ดีที่สุดจากสามวิธีในแง่ของความยั่งยืนและในแง่ของความอุดมสมบูรณ์ เนื่องจากส่วนใหญ่ของโลกประกอบด้วยน้ำ ดังนั้นจึงสามารถหาได้จากน้ำทะเลและมหาสมุทร สำหรับสิ่งนี้จะใช้ถังเก็บน้ำที่เสียบอิเล็กโทรด ด้วยการใช้กระแสไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง โมเลกุลของน้ำ (H2O) จะถูกแยกออกเป็นออกซิเจน (O2) และไฮโดรเจน (H2) เมื่อแหล่งพลังงานสำหรับการผลิตไฟฟ้านี้เป็นพลังงานหมุนเวียน เช่น แสงอาทิตย์หรือลม ไฮโดรเจนนี้จะถูกเรียกว่าเป็นสีเขียว

เครื่องยนต์ไฮโดรเจน (เซลล์เชื้อเพลิง) ทำงานอย่างไร?

เมื่อเราต้องการ เปลี่ยนไฮโดรเจนให้เป็นพลังงาน, ก๊าซไฮโดรเจนสามารถเก็บไว้ในถังเฉพาะจากตำแหน่งที่ส่งไปยังเซลล์เชื้อเพลิง ที่นั่นมีการรวมตัวกันอีกครั้งกับออกซิเจนในอากาศ (เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่ออากาศเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อทำให้เกิดการเผาไหม้) ซึ่งก่อให้เกิดปฏิกิริยาที่มีพลังและทำให้ได้รับพลังงาน ด้วยวิธีนี้ จะไม่มีการปล่อยก๊าซที่ก่อมลพิษใดๆ สู่ชั้นบรรยากาศ เนื่องจากของเสียเพียงอย่างเดียวที่เกิดจากเครื่องยนต์ประเภทนี้คือน้ำ การรวมตัวของออกซิเจนในอากาศกับไฮโดรเจนจะสร้างโมเลกุล H2O ในกระบวนการนี้ น้ำที่สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้ รวมถึงการสร้างไฮโดรเจนใหม่ด้วยกระบวนการอิเล็กโทรไลซิส

ด้วยปฏิกิริยาระหว่างไฮโดรเจนและออกซิเจนในเซลล์เชื้อเพลิงของคุณ กระแสไฟฟ้าจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อเคลื่อนที่ มอเตอร์ไฟฟ้าและขับเคลื่อนยานพาหนะ. กล่าวคือ รถยนต์ไฮโดรเจนเป็นรถยนต์ไฟฟ้าโดยพื้นฐานแล้ว แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมหรือแบตเตอรี่ประเภทอื่นที่ก่อมลพิษ หรือจากเครื่องยนต์ไฮบริดที่มีการปล่อยมลพิษเช่นกัน แต่รถยนต์ประเภทนี้บางรุ่นสามารถมีแบตเตอรี่เพื่อเก็บพลังงานที่ไม่ใช้แล้วไว้ใช้ในเวลาอื่นได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อความต้องการพลังงานสูง พลังงานทั้งหมดที่มาจากเซลล์เชื้อเพลิงจะถูกใช้ไป แต่ถ้าเหลือน้อย ส่วนหนึ่งสามารถโอนไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าและส่วนหนึ่งจะเก็บไว้ในแบตเตอรี่

ยานพาหนะเหล่านี้จำนวนมากยังมี เบรคปฏิรูปนั่นคือการสะสมพลังงานไฟฟ้าจากการเบรก จึงช่วยลดการใช้ไฮโดรเจนและช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้น และอย่างที่ฉันได้กล่าวไปก่อนหน้านี้ ของเสียเพียงอย่างเดียวที่เกิดขึ้นคือน้ำ ซึ่งคุณจะขับออกทางท่อไอเสีย

ส่วน ส่วนประกอบของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน, เรามี:

• หน่วยควบคุมพลังงาน: เป็นระบบที่ควบคุมการจ่ายพลังงานอย่างเหมาะสมในเซลล์เชื้อเพลิง ตลอดจนการชาร์จแบตเตอรี่และการใช้พลังงานไฟฟ้านี้
• มอเตอร์ไฟฟ้า: อาจมีอย่างใดอย่างหนึ่งหรือมากกว่านั้นก็ได้ โดยปกติจะเป็นมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่จะแปลงไฟฟ้าจากเซลล์เชื้อเพลิงหรือแบตเตอรี่ให้เป็นพลังงานเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ
• ตัวแปลงแรงดันเซลล์เชื้อเพลิง: เป็นระบบที่สามารถปรับกระแสไฟฟ้าที่เกิดจากเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอสำหรับมอเตอร์
• กลุ่มเซลล์เชื้อเพลิง: เป็นหัวใจที่แท้จริงของระบบ ส่วนประกอบที่พลังงานเคมีที่มาจากการจ่ายไฮโดรเจนจากถังและออกซิเจนจากอากาศจะเปลี่ยนเป็นพลังงานไฟฟ้า
• แบตเตอรี่: แบตเตอรี่มีหน้าที่จัดเก็บพลังงานที่สร้างโดยเซลล์เชื้อเพลิงและกู้คืนจากการชะลอตัว รวมทั้งเสริมกำลังของเซลล์เชื้อเพลิงระหว่างการเร่งความเร็วในกรณีที่มีความต้องการสูง
• ถังแรงดันสูง: ต้องเก็บไฮโดรเจนอย่างปลอดภัยในถังแรงดันสูง นอกจากนี้ จะมีวาล์วแรงดันเกิน คำเตือนในกรณีที่มีการรั่วไหลของไฮโดรเจน และโครงสร้างสามชั้น: ชั้นหนึ่งทำจากพอลิเมอร์เสริมใยแก้ว ชั้นกลาง และชั้นที่สามทำจากพลาสติกเสริมใยคาร์บอน ทุกอย่างทนต่อแรงกดดันที่สูงมาก

การทำงานของเซลล์เชื้อเพลิง

เราได้กล่าวว่า เซลล์เชื้อเพลิงหรือ Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) มีหน้าที่สร้างพลังงานไฟฟ้าจากปฏิกิริยาระหว่างไฮโดรเจนกับออกซิเจนจากอากาศในชั้นบรรยากาศ เพื่อที่จะผลิตกระแสไฟฟ้านั้น ปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีถูกนำมาใช้ เซลล์เชื้อเพลิงจะใช้ขั้วบวกและขั้วลบในแต่ละด้านของอิเล็กโทรไลต์ ตัวอย่างเช่น ไฮโดรเจนถูกป้อนเข้าขั้วบวกและใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อสร้างไอออนที่มีประจุบวกซึ่งไหลผ่านอิเล็กโทรไลต์ไปยังแคโทด ในขณะเดียวกัน ที่แคโทด อากาศจะถูกดึงเข้าไปในระบบและรวมตัวกับตัวเร่งปฏิกิริยา ไฮโดรเจนไอออน และอิเล็กตรอนเพื่อผลิตความร้อนและน้ำเป็นผลพลอยได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดกระแสและผลิตกระแสไฟฟ้า

สัมผัสประสบการณ์ขับรถยนต์ไฮโดรเจน

ในทางปฏิบัติ เมื่อขับรถยนต์ไฮโดรเจน ประสบการณ์เกือบจะเหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่. อย่างไรก็ตาม มีข้อแตกต่างเล็กน้อย หลายอย่างจะได้รับการปรับปรุงเมื่อเวลาผ่านไปเมื่อเทคโนโลยีก้าวหน้า เช่นเดียวกับที่เคยทำในรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากจากรุ่นแรกที่นำเสนอเป็นรุ่นปัจจุบัน แม้ว่าจะเป็นรุ่นปัจจุบันก็ตาม อายุยังน้อย..

ความท้าทายสำหรับวิศวกรยานยนต์คือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ทำงานได้ดีที่สุดด้วยพลังงานคงที่. อย่างไรก็ตาม ความต้องการพลังงานของรถยนต์ทั่วไปเมื่อนำไปใช้บนถนนที่แตกต่างกัน เช่น ในเมืองหรือทางหลวง จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงการจ่ายพลังงาน สิ่งที่วิศวกรทำงานเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

ตัวอย่างเช่น Toyota Mirai มี กำลังไฟพิกัด 90 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า). แต่นั่นยังไม่เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง ดังนั้น Toyota (เช่นเดียวกับผู้ผลิต HFCV รายอื่น) จึงเพิ่มแบตเตอรี่ความจุต่ำและแรงดันไฟสูง เช่นเดียวกับที่ใช้ในรถยนต์ไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้า เพื่อช่วยให้ได้รับอัตราเร่งและกำลังที่เพิ่มขึ้นเมื่อ เรียกร้อง นอกจากนี้ ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์ที่ทรงพลังมากๆ จะไม่สามารถสร้างด้วยเซลล์เชื้อเพลิงได้ อันที่จริง Hyperion XP-1 ซูเปอร์คาร์เป็นรถยนต์ไฮโดรเจนที่สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 2.6 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 356 กม./ชม.

ข้อดีและข้อเสียของไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง

สุดท้าย สิ่งสำคัญคือต้องเน้นที่ ข้อดีและข้อเสีย ที่ต้องใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงในยานยนต์ ได้แก่

ความได้เปรียบ

หมู่ ความได้เปรียบ จากการใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง เราได้:

• การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์: ยานพาหนะไฮโดรเจนจะปล่อยน้ำเป็นผลพลอยได้เท่านั้น ดังนั้นคุณจึงมีส่วนร่วมในสิ่งแวดล้อม
• เติมน้ำมันเร็ว: จะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากคุณจะต้องเติมไฮโดรเจนอีกครั้งเหมือนที่คุณเติมน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน ไม่เกี่ยวอะไรกับเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ต้องเสียบปลั๊กเป็นเวลานานเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 8.5 ยูโรต่อ 100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง เช่น ดีเซลหรือเบนซิน ไฮโดรเจนอาจมีราคาถูกลงแทน
• เป็นไปตามเป้าหมายของสหภาพยุโรป: วัตถุประสงค์ที่กำหนดโดยสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซมีมากกว่ายานพาหนะไฮโดรเจนที่ทำได้ ในข้อเสนอของสหภาพยุโรปสำหรับปี 2030 มีเป้าหมายที่จะลดการปล่อยก๊าซที่ก่อมลพิษลง 35% และรถยนต์ไฮโดรเจนปล่อยก๊าซเรือนกระจก 0
• การบำรุงรักษาขั้นต่ำ: มอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้ต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย เรียบง่าย และราคาถูก อีกทั้งยังมีความน่าเชื่อถืออีกด้วย ดังนั้นคุณจะไม่ต้องลงทุนมากเท่ากับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปในเรื่องนี้
• เงียบ: พวกมันเงียบพอๆ กับไฟฟ้า ดังนั้นจึงไม่ก่อให้เกิดมลพิษทางเสียงที่มีอยู่ในหลายๆ เมือง
• เอกราชมากขึ้น: รถยนต์ไฮโดรเจนมีความเป็นอิสระมากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่สำคัญมาก ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้ามีระยะทางโดยเฉลี่ย 300 กม. รถยนต์ไฮโดรเจนสามารถทำได้มากกว่าสองเท่า พวกเขายังสามารถบรรลุความเป็นอิสระมากกว่า 2000 กม. ในอนาคตอันใกล้
• การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์: ด้วยสติกเกอร์ DGT Zero Emissions คุณสามารถจอดรถในเมืองได้โดยไม่ต้องเสียเงิน คุณจึงได้รับประโยชน์เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อขับผ่านเขตเมือง
• ทนต่ออุณหภูมิที่สูงเกินไป: ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้า 100% รถยนต์ไฮโดรเจนสามารถทำงานได้ในอุณหภูมิที่สูงมาก แทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้ในสมรรถนะของรถยนต์หรือในความเป็นอิสระ ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้า

ข้อเสีย

แน่นอนว่ารถยนต์ไฮโดรเจนก็มีเช่นกัน ข้อเสียของมันเหมือนทุกอย่าง ที่โดดเด่นที่สุดคือ:

• ราคา: เนื่องจากยังไม่ใช่เทคโนโลยีที่พัฒนาเต็มที่ รถยนต์ไฮโดรเจนจึงมีราคาสูงกว่ารถยนต์ทั่วไปหรือรถยนต์ไฟฟ้า จึงเป็นรายละเอียดที่ต้องพิจารณา อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว คุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงและในโรงเครื่องได้ โดยคำนึงถึงความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ ต้องบอกว่ารถยนต์เหล่านี้จะมีราคาลดลงเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากเทคโนโลยีในการสร้างเซลล์เชื้อเพลิงและสำหรับถังไฮโดรเจนจะเติบโตมากขึ้น ซึ่งจะต้องมีความปลอดภัยสูงในการทนต่อแรงกดดันสูงและหลีกเลี่ยงการรั่วไหล ในอุบัติเหตุซึ่งอาจนำไปสู่การระเบิดได้
• เติมน้ำมันไม่กี่จุด: เนื่องจากปัจจุบันเป็นเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนส่วนน้อย เช่นในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า จึงมีจุดให้เติมเชื้อเพลิงไม่มากนัก สิ่งนี้ควรค่อยๆเปลี่ยน ตัวอย่างเช่น ในสเปน ไซต์สามารถนับได้ด้วยนิ้วมือข้างเดียว เนื่องจากมีเพียง 6 จุดในเซบียา อัลบาเซเต เปอร์โตลลาโน ซาราโกซา ฮูเอสกา และบาร์บาสโตร ประเทศอื่นๆ เช่น เยอรมนี มียานพาหนะประเภทนี้มากขึ้นแล้ว และมีเป้าหมายที่จะเติมน้ำมันให้ได้ถึง 500 จุด
• หลากหลายรุ่น: เนื่องจากเทคโนโลยีนี้ยังไม่แพร่หลาย ปัจจุบันมีแบรนด์และรุ่นให้เลือกน้อย แม้ว่าสิ่งนี้จะเปลี่ยนไปตามเวลาที่ผ่านไป และผู้ผลิตก็ผลิตในขนาดที่ใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ การไม่มีจุดเติมน้ำมันหรือเครือข่ายไฮโดรเจนไม่ได้ช่วยกระตุ้นการขายรถยนต์ประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม คุณมีรถยนต์ไฮโดรเจนที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว เช่น Toyota Mirai, Hyundai Nexo, Honda Fuel Cell Clarity, Hyperion XP-1, BMW i Hydrogen NEXT เป็นต้น
• ไม่กะทัดรัด: ด้วยความซับซ้อนของถังไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง รถยนต์เหล่านี้มักจะมีขนาดที่ใหญ่กว่า ดังนั้นหากคุณกำลังมองหายูทิลิตี้ขนาดเล็ก คุณก็ลืมมันไปได้เลย อย่างน้อยก็ในขณะนี้ จนกว่าจะบรรลุระดับการบดอัดที่สูงขึ้น แม้ในบางกรณี ท้ายรถมักจะไม่กว้างขวางมากนัก เนื่องจากส่วนประกอบเชิงกลอื่นๆ กินพื้นที่ส่วนหนึ่ง ในแง่นี้พวกมันคล้ายกับไฟฟ้า
• อันตราย: ไฮโดรเจนมีความผันผวนสูงและไวไฟ ด้วยเหตุนี้ ถังไฮโดรเจนจึงต้องมีความทนทานและปลอดภัยสูง ทนต่อแรงกระแทก หลีกเลี่ยงการรั่วไหลด้วยระบบรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติม และทนทานต่อแรงกดดันสูง ทั้งหมดเพื่อให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารคนอื่นๆ ปลอดภัย สิ่งนี้นำไปสู่ปัญหาอื่นที่เกิดขึ้น และนั่นคือเซลล์เชื้อเพลิงและถังมักจะมีอายุการใช้งานที่จำกัดกว่า ตามข้อบังคับด้านความปลอดภัย ปัจจุบันคาดว่าขีดจำกัดของถังไฮโดรเจนคือ 15 ปี ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นจะต้องเปลี่ยนถังใหม่ สำหรับเซลล์เชื้อเพลิง ผู้ผลิตบางรายประเมินว่าสามารถลดกำลังลงได้ 15% หลังจากใช้งานไปประมาณ 225.000 กม. แม้ว่าพวกเขาจะปรับปรุงในเรื่องนี้ทีละเล็กทีละน้อย