เป็นเวลาหลายเดือนแล้วที่มีข่าวลือว่า ออดี้ ฉันกำลังทำงานกับ a รุ่นใหม่พิเศษ ของซุปเปอร์คาร์ที่เป็นสัญลักษณ์อยู่แล้ว the ออดี้ R8. ถ้าแม่น้ำส่งเสียงเพราะน้ำไหล และมันก็เป็นเช่นนั้น ดูเหมือนว่า ฉบับนี้อาจเป็นรุ่นสุดท้ายของ R8 อย่างที่เราทราบกันดี ร้องไห้ครั้งสุดท้าย
แต่ฉบับพิเศษนี้จะนำเสนอภายใต้ชื่อ Audi R8 Coupe V10 GT RWD. จะมีเฉพาะในตัวถังคูเป้และกับ ขับเคลื่อนล้อหลังเลิกใช้ quattro drive ในตำนาน แต่เพิ่มความสนุกเข้าไปอีกเล็กน้อย ในส่วนของการผลิตนั้น กำลังผลิต 333 ยูนิต สำหรับทุกคนในราคา ยูโร 225.000.
เมื่อสิบสองปีที่แล้วมี Audi R8 GT ซึ่งตรงกับรุ่นแรกของรุ่น
ชุดแอโรไดนามิกทดสอบในอุโมงค์ลม
สวยงาม แยกแยะ Audi R8 Coupé V10 GT RWD คันนี้ออกจากกลุ่มอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย มาพร้อมตัวอักษร “R8 GT” ที่ชัดเจนด้านหลังสีดำ แต่ยังเพิ่มคำว่า “คาร์บอน Aerokit” ทำเครื่องหมายและพัฒนามากในอุโมงค์ลมประกอบด้วยชิ้นส่วนใน คาร์บอนไฟเบอร์ เช่น สปลิตเตอร์ด้านหน้า สเกิร์ตข้าง ส่วนประกอบมากมาย สปอยเลอร์ที่โดดเด่น และดิฟฟิวเซอร์ที่เด่นชัดยิ่งขึ้น
ในขณะเดียวกัน, ภายในห้องโดยสารใช้โทนสีดำและแดงผสมผสานกับคาร์บอนไฟเบอร์. รายละเอียดเหล่านี้มีอยู่ในเข็มขัดนิรภัย ในเสื่อ และในที่นั่งที่มีเครื่องหมายสูงซึ่งติดตั้งไว้ อย่างไรก็ตาม รถแต่ละคันบรรทุก หน่วยนับ ในบริเวณคันเกียร์
ตัวถังมีให้เลือกในสีเทา Suzuka Grey (สีที่เราเห็นในภาพ) ใน Tangorto Metallic และ Daytona Grey Metallic
Audi ที่ทรงพลังที่สุดที่ไม่มี Quattro ฉุดในประวัติศาสตร์
แต่ในทางตรรกะ a เพลงหงส์ คุณไม่ควรชำระเพียงการเปลี่ยนแปลงทางสายตา ในกรณีนี้เรามาก่อน Audi ขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์. V10 ขนาด 5.2 ลิตร เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานเป็น 620 CV. เราจำได้ว่า Audi R8 RWD Performance ยังคงอยู่ในรุ่น 570 นอกเหนือจาก 620 แรงม้าแล้ว ยังพัฒนาได้ 565 นิวตันเมตร เพิ่มขึ้นเป็น 8.700 รอบต่อนาที
เป็นผลให้คุณได้รับอัตราเร่งของ 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 3,4 วินาที และความเร็วสูงสุดคือ 320 กิโลเมตร / ชั่วโมง. เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ กระปุกเกียร์ S Tronic 7 สปีดได้รับการปรับปรุง ในขณะนี้ เปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น และอัตราทดเกียร์ที่ดัดแปลง
ในทางกลับกัน วิศวกรได้กำหนดค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้ลื่นไถลได้ง่ายขึ้น โดยผสานรวมa โหมดแรงบิดด้านหลัง. เราสามารถเลือกระดับการทำงานได้ถึง 7 ระดับสำหรับการควบคุมการยึดเกาะถนน โดยระดับ 1 จะไม่อนุญาตอย่างมาก และระดับ 7 เป็นระดับที่ทำให้เพลาล้อหลังลื่นไถลได้มากที่สุด
เพื่อเสร็จสิ้น น้ำหนักรวมของชุดเบาลงประมาณ 20 กิโล, ติดตั้งล้อฟอร์จ เบรกเซรามิก และช่วงล่างพร้อมเหล็กกันโคลงด้านหน้าแบบเฉพาะ สำหรับลูกค้าที่มีความต้องการมากที่สุด ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เองอย่างง่ายดายมีไว้เพื่อปรับเปลี่ยนการอัดและการเด้งกลับ
Gallery Audi R8 V10 GT RWD
ที่มา - ออดี้