5 bagay na dapat mong malaman tungkol sa Porsche Cayenne E-Hybrid

Noong 2002, ang unang henerasyon ng Porsche Cayenne at noong Agosto 2017 alam namin pangatlo. Ang mga aesthetic na pagpapabuti, mga bagong teknolohiya, mas mababang timbang at higit na liksi, higit na pagganap at mga pagpapabuti sa kaligtasan ang mga pangunahing argumento nito. Ang katotohanan ay ang kotse na ito ay mas malinis at mas mahusay din, at kahit na sa sandaling ito ay hindi inaalok sa isang diesel engine, ngayon ay dapat nating idagdag ang bagong plug-in na hybrid na bersyon, ang Porsche Cayenne E-Hybrid.

Bagama't hindi pa nakumpirma ang kabuuan Ang pagtanggi ng Porsche sa mga makinang diesel, ang uso ay ang mga makinang diesel ay unti-unting mapapalitan sa tatak ng Stuttgart ng mga plug-in na hybrid, tulad ng nangyari na sa Porsche Panamera. Katulad at mas mababang pagkonsumo sa mga nakagawiang ruta, mas kaunting polluting emissions at mas mahusay na performance. Ang mga pakinabang ay tila medyo malinaw. Tingnan natin ang mga pangunahing susi.

Higit na kahusayan, ngunit nakakakuha din ng dynamism

Gumagamit ang bagong Porsche Cayenne E-Hybrid ng 6-litro na V3 petrol engine na bumubuo ng 340 hp at 136 hp na de-koryenteng motor. Sa kabuuan, ang maximum na enerhiya na binuo ng hybrid set na ito ay 462 hp at 700 Nm, torque na available mula sa itaas lang ng idle speed, hanggang 1.000 rpm, kaya ang ang tugon ay dapat na halos madalian.

Tulad ng sinasabi sa amin ng tatak ng Aleman sa pahayag nito, ang hybrid na Porsche Cayenne ay may kakayahang pabilisin 0 hanggang 100 sa loob lamang ng 5 segundo, na umaabot sa pinakamataas na bilis na 253 km/h; Hindi masama para sa isang sasakyan na may ganitong mga sukat at timbang. Ang average na pagkonsumo nito na naaprubahan sa sistema ng NDEC ay 3,4l/100km. Sa 100% electric mode nag-aalok ng pinakamataas na awtonomiya ng 44 kilometro, na may pinakamataas na bilis na 135 km/h.

Gusto ng Porsche na ang electrical system nito, bilang karagdagan sa pagbabawas ng mga emisyon at pagkonsumo, ay tumulong din na mapabuti ang dynamic na performance nito. Ang tatak ay nagkomento na ang diskarte sa pagpapaandar ay nagmula sa 918 Spyder, na ginagarantiyahan na sa lahat ng mga mode ng pagmamaneho ay maaari itong tulungan ang de-kuryenteng motor at magbigay ng karagdagang tulak sa mga benepisyo.

Awtomatikong paghahatid na may mas mabilis na pagkabit ng sistema ng kuryente

Ang gamit sa pagtakbo ng Cayenne E-Hybrid ay naging pinag-isipang muling idisenyo. Ang hybrid na module ay maayos na ngayong isinama sa electric motor at separator clutch. Dahil ang clutch na ito ay electromagnetic na ngayon, mas mabilis ang mga oras ng reaksyon.

Higit pa rito, ang Ang gearbox ay isang Tiptronic S na may walong bilis binuo para sa hanay ng Cayenne. Ipinahayag ng tatak na ang bagong transmission na ito ay nag-aalok ng a higit na kaginhawaan at maayos na biyahe, ngunit maayos din ang paglipat mas mabilis at may mas kaunting pagkagambala ng kuryente sa paghahatid. Iyon ay, ayon sa tatak ng Aleman, nagpapabuti ito sa lahat.

Aktibong all-wheel drive at air suspension bilang pamantayan

Ang Porsche Cayenne E-Hybrid ay gumagamit ng isang aktibong all-wheel drive system, na pinamamahalaan ng isang electronic na piloted na multi-disc clutch. mag-iiba ang pamamahagi ng metalikang kuwintas depende sa istilo ng pagmamaneho at mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa aspalto, pagpapabuti ng pagganap, dynamism, liksi at kasanayan sa loob at labas ng aspalto, dahil naaalala namin na ang Porsche Cayenne ito rin ay isang napakahusay na kotse sa field.

Sa isang tiyak na pag-tune para sa bersyong ito, ang system Porsche Active Suspension Management, na kilala rin bilang PASM, ay ganap na stock. Kung sakaling hindi mo matandaan, ito ay isang sistema ng adaptive air suspension, na nag-iiba-iba ng operasyon nito depende sa napiling mode sa pagmamaneho at sa mga pangyayari sa pagmamaneho.

Posibilidad ng buong recharge sa loob lamang ng 2,3 oras

Tulad ng lahat ng electric o plug-in hybrids, ang isa sa mga bagay na pinakanababahala sa mga potensyal na customer ay ang oras at paraan ng pagsingil. Sa kasong ito, nahaharap tayo sa isang plug-in hybrid at hindi tayo magkakaroon ng pasanin na ganap na mahinto, na makapag-recharge din ng kuryente gamit ang mismong thermal engine, ngunit sulit na magkaroon ng mga pasilidad upang samantalahin ang katayuan nito bilang isang plug-in hybrid.

Ang Porsche Cayenne E-Hybrid pagbutihin ang kapasidad ng baterya, mula 10,8 hanggang 14,1 kWh, iyon ay, 30% plus. Ang baterya ay nagcha-charge sa halos 8 oras gamit ang 230-volt, 10-amp outlet, ngunit sa opsyonal na 7,2-kilowatt charger at 230-volt, 32-amp outlet, ang oras ng recharging ay lubhang nabawasan, na tumatagal 2,3 oras lang.

Bilang karagdagan, dapat itong idagdag na ang proseso ng pagsingil ay maaaring malayuang pinamamahalaan sa pamamagitan ng Porsche Connect app. Ang parehong application na ito ay makakatulong sa amin na maghanap para sa mga istasyon ng pagsingil at itatag ang mga ito bilang isang destinasyon, na palaging nakakatulong.

Paglunsad at mga presyo

Hindi mo na kailangang maghintay para makuha ang iyong bagong Porsche Cayenne E-Hybrid, dahil ang brand ay tumatanggap na ng mga order para sa modelong ito sa ating bansa at darating ang market launch nito sa katapusan ng buwang ito. Ang iyong panimulang presyo ay 93.309 euro, bagama't alam mo na na sa kaunting mga opsyon ay tataas ito nang higit sa 100.000 euros.