Itinatag noong 1972 sa ilalim ng pangalan ng BMW Motorsport GmbH sa ilalim ng patnubay ng dating driver na si Jochen Neerpasch, ang pinakamalakas na dibisyon ng BMW ay nilikha upang suportahan ang pangunahing kumpanya sa pagbuo ng mga makina na may mataas na pagganap kapwa para sa mga seryeng modelo nito at para sa mga sasakyang kumpetisyon, dahil sa tagumpay na inaani ng tatak ng Aleman sa magkabilang larangan sa nakaraang sampung taon.
Gayunpaman, tulad ng nangyari sa iba pang dalawang pangunahing tagagawa ng sasakyang Aleman, ang "mga kahilingan" ng merkado sa mga nakaraang taon ay nagpilit sa BMW na bumuo ng mga modelong nilagdaan ng M GmbH na naglalayon sa mga segment ng merkado na ganap na salungat sa ideya. ano ang ibig sabihin ng mataas na pagganap .
Ang simula ng BMW M
Sa sandaling itinatag ang BMW MotorSport GmbH, nagsimula itong magtrabaho sa pagbuo ng dalawang bagong produkto na naka-frame sa kung ano ang magiging dalawang linya ng aksyon ng BMW sports division: bilang sarili nitong pag-unlad, ang BMW E9 3.0 CSL at bilang pagbabago ng isang seryeng modelo ang BMW E20 2002 Turbo.
BMW E9 3.0 CSL
Itinuring bilang ang unang sariling pag-unlad, ang BMW E9 3.0 CSL ay isang modelong hinango mula sa BMW E9 3.0 CS na may kakaibang kuwento na naglalagay ng kaunti sa mga lubid na itinuturing bilang isang "sariling" modelo.
Ang intensyon ng BMW ay lumikha ng isang magaan na sasakyan na iyon mapagkumpitensya sa circuit ngunit sa parehong oras ay isang sports car na may kakayahang magamit sa kalsada. Logically, ang kinakailangang pamumuhunan para sa pagbuo ng isang high-end na sports car ay hindi maabot ng BMW dahil sa proseso ng pag-renew ng malaking bahagi ng saklaw.
- El BMW 02 ito ay inilabas noong 1966 at isang pag-update ay inihahanda para sa 1971.
- El BMW E12 ay nasa huling yugto na ng pag-unlad para ilabas noong 1972.
- El BMW E3 ito ay inilabas noong 1968 at isang pag-update ay inihahanda para sa 1972.
Bilang karagdagan sa lahat ng aktibidad sa pagsasaayos na ito, ang tagagawa ay nagkaroon ng BMW E9 2800 CS, isang coupe na inilunsad noong 1968 na may 170 hp na makina at kabuuang haba na 4 metro, na inilagay ito sa isang komersyal na antas bilang isang high-end na sasakyan.
Upang bumuo ng bagong high-performance coupe, sinimulan ng BMW ang isang serye ng nakikipag-usap sa tagagawa ng Italyano na Lamborghini ngunit hindi sila nakarating sa anumang uri ng kasunduan, kaya nagsimulang makipag-usap ang BMW sa tagagawa ng Aleman na Alpina, na nagsimula sa komersyal na aktibidad nito noong 1965.
Sa puntong ito ay dapat nating tandaan na Ang Alpina ay isang tagagawa at hindi isang tagapaghanda dahil may sariling chassis number ang mga sasakyan nila.
Dapat mong malaman na, salungat sa popular na kaalaman, ang VIN ng isang kotse ay hindi ang numero ng pagkakakilanlan ng sasakyan (VIN):
- Ang numero ng pagkakakilanlan ng sasakyan ay isang 17-character na alphanumeric na kumbinasyon na hindi kasama ang mga letrang I, Ñ, O o Q sa anumang kaso.
- Ang VIN ay ang huling walong character ng numero ng pagkakakilanlan ng sasakyan.
Pagkatapos sabihin iyon, ipaalam sa iyo na ang numero ng pagkakakilanlan ng isang modernong BMW na gawa sa Germany ay nagsisimula sa WB at sa isang Alpina na may WP.
Kapag nalinaw na ang puntong ito, masasabi ko sa iyo na ang BMW E9 3.0 CSL, binuo ng Alpina at ginawa ng BMW, ay medyo nasa no man's land, lalo na kung isasaalang-alang natin na ipinakita ito noong 1971, isang taon bago ang pagkakatatag ng BMW Motorsport GmbH.
La unang pagtakbo ng 169 na yunit Mayroon itong mga aluminum na pinto at hood at mga likurang bintana na gawa sa polymethylmethacrylate (aka "Plexiglas"), bukod sa iba pang mga pagbabago upang gumaan ang kabuuang bigat ng set. Kung saan walang pagkakaiba-iba ay sa teknikal na seksyon, kung saan ang M30 block na 2.986 kubiko sentimetro at 132 kilowatts ng kapangyarihan ay patuloy na ginagamit, na hinihikayat ang BMW E9 3.0 CS, na noong 1971 ay pinalitan ang BMW E9 2800. Siyempre, sa kabila ng pagbibigay ng parehong makina, ang BMW E9 3.0 CSL ay umabot sa 100 kilometro bawat oras sa loob ng 7 segundo salamat sa pagpapapayat.
Sa pagtatapos ng 1971, ang bloke na ito ay ginamit unang electronic injection system na ginawa ng Bosch, ang D-Jetronic. Sa bagong power system na ito, ang parehong power at torque ay napabuti sa 200 hp at 272 newton meters. Gayunpaman, mayroong isang kakaibang detalye tungkol sa kapasidad ng bloke: habang ang BMW E9 3.0 CSi pinanatili ang 2.986 cubic centimeters na kapasidad, ang light model na BMW E9 3.0 CSL ay may 3.003 cubic centimeters, na walang epekto sa power o torque figure ngunit nagsilbi upang i-promote ang kamakailang nilikha na BMW Motorsport GmbH division.
Ang pangalawang serye ay nanatiling may bisa mula Agosto 1972 hanggang Hulyo 1973 at ginawa 939 unidades, kung saan 500 ay right-hand drive.
Nagkaroon ng ikatlong yugto ng BMW E9 3.0 CSL na nakatanggap ng Batmobile Nickname sa pamamagitan ng kasaganaan ng mga aerodynamic na accessories at ang hindi kapansin-pansin na dekorasyon nito. Ginawa ito sa pagitan ng Hulyo 1973 at Nobyembre 1975 at mayroong 3.153 cubic centimeter engine na may kakayahang mag-alok ng 205 horsepower at 286 newton meters ng maximum torque. Oo, naman, pinanatili ang trade name na "3.0".
Ang produksyon ng sasakyan na ito ay tumigil sa paglulunsad noong Enero 1976 ng bagong BMW E24 6 Gayunpaman, wala itong anumang "light" na bersyon na ginawa sa serye at noong 1983, sa paglulunsad ng M635i CSi na bersyon, nagkaroon ito ng sporty na bersyon sa hanay.
Ito ay kagiliw-giliw na iugnay ang BMW E24 6 sa hinalinhan nito, ang BMW E9, in the sense na meron din ilang anekdota tungkol sa pag-unlad at paggawa nito.
- Sa una ang BMW E24 6 ay gagawin sa frame ng BMW E9 kahit na sa wakas ay binuo ito sa frame ng BMW E12 5.
- Eksklusibo para sa North America, Canada at Japan, nagkaroon ng BMW E24 M6 nilagyan ng block S38B35 na may "lamang" 260 hp at nilagyan ng catalytic converter.
- Kahit na ito ay isang pag-unlad ng BMW, ang produksyon nito sa mga unang taon ay isinagawa ni Karmann.
BMW E20 2002 Turbo
Sa kabila ng pagpapakilala noong 1971 ng high-performance na modelo BMW 02 2002 tii na may 130 hp, sinimulan ng bagong sports division ng brand ang pagbuo ng isang mas mahusay na modelo na unang idinisenyo para sa kumpetisyon... at para sa mga gustong magmaneho ng kotse sa kompetisyon sa kalye, dahil ang mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang bersyon ay talagang minarkahan ng panlabas na dekorasyon dahil, bukod sa iba pang mga bagay, ang mga bersyon ng kalye ay hindi nagdadala ng sponsor na advertising.
Iniharap sa pangkalahatang publiko noong taglagas ng 1973, ang BMW E20 2002 Turbo naging ang unang German mass-produced na sasakyan na nag-mount ng turbocharger at nakakuha ng pansin kapwa para sa kanyang 170 maximum na lakas-kabayo at para sa kanyang pinalaking panlabas na dekorasyon, na inilarawan ng ilan bilang "pintura ng digmaan". Bilang karagdagan, ang sasakyan na ito ay naging labis na matakaw sa anumang mga pangyayari, na nakakuha ito ng ilang mga kritisismo.
Gumagawa ng kaunting memorya, ang komersyal na pamamahagi ng kotse na ito ay kasabay ng pagsiklab ng unang krisis sa langis nagsimula noong nagpasya ang mga miyembrong bansa ng Organization of Arab Petroleum Exporting Countries na huwag magbenta ng langis sa mga bansang iyon na sumuporta sa Israel noong Yom Kippur War, na kinabibilangan ng Estados Unidos at karamihan sa Kanlurang Europa.
Dahil dito at sa mataas na presyo ng sasakyan, ang BMW E20 2002 Turbo 1672 units lang ang ginawa sa pagitan ng Setyembre 1973 at Nobyembre 1974, magagamit lamang sa puti o pilak.
Ang unang BMW Motorsport: ang BMW M1
Sa okasyon ng 1972 München Olympic Games, Ipinakita ng BMW ang modelo ng Turbo Concept. Ang konseptong ito, na idinisenyo ni Paul Braq, ay nilayon na gumawa ng pampublikong pagpapakita ng kapangyarihan ng industriya ng automotive ng Aleman pagkatapos ng mga paghihirap noong dekada ng 60. Itinampok nito ang BMW 02 2002 Turbo engine na pinalakas sa 200 hp at, bilang isang bagong bagay, ganap, ipinakita a proximity radar system may kakayahang magbigay ng babala sa driver na papalapit siya sa sasakyan sa harap.
Ang proyektong ito ay inabandona at nailigtas makalipas ang ilang taon upang manindigan sa supremacy na ipinakita ng Porsche sa kompetisyon, na humantong sa pagtatanghal noong 1978 ng BMW M1, ang ang tanging serye na ginawa ng BMW na ang makina ay nasa gitnang likurang posisyon.
Ang katawan ng BMW M1, na gawa sa fiberglass, ay idinisenyo ni Giorgetto Giugiaro at ang makina na binuo ng BMW Motorsport GmbH at nagkaroon ng ilang partikular na pag-unlad gaya ng steel-reinforced tubular chassis, independent swing-arm suspension sa parehong axle at four-wheel disc brakes.
Ginamit ng BMW M1 ang S32B35 block na 3.453 cubic centimeters na pinadulas ng dry sump na may kakayahang mag-alok ng hanggang 277 CV na ipinadala sa rear axle sa pamamagitan ng five-speed manual gearbox. Upang maiwasan ang mga sorpresa, Mayroon itong 40 porsiyentong self-locking rear differential.. Sa lahat ng teknolohiyang ito na inilapat, ang BMW M1 ay umabot sa 262 kilometro bawat oras at pinabilis mula sa zero hanggang isang daan sa loob ng 5 segundo.
Logically lahat ng mga kotse ay may negatibong panig at ang BMW M1 na ito ay ang kanyang dakilang sakong Achilles: ang kanyang pag-uugali Hindi man lang ito malapit sa Porsche, Ferrari o Maserati at inuri ito ng dalubhasang pamamahayag bilang alternatibo sa mas burgis na Ferrari 308, Maserati Merak o maging ang Lotus Esprit.
Bagama't sa papel ay tila isang tagumpay ang BMW M1, ang kasaysayan nito, tulad ng sa BMW E9 3.0 CSL at ng BMW E24 6, ay muling nagkaroon ng kakaibang ugnayan: muling humiling ng tulong mula sa Lamborghini para sa paggawa nito , ang sitwasyong pang-ekonomiya ng huli ay lubos na nawalan ng loob sa paggawa ng Italyano ng BMW M1, kaya nagpasya ang BMW na lumikha ng alam natin ngayon bilang isang pansamantalang unyon ng mga kumpanya (UTE) at sangkot ang lahat ng mga supplier.
- Ang bodywork ay ginawa ng isang fiberglass na espesyalista sa hilagang Italya.
- Ang interior ang pinakasimpleng mekanikal na bahagi ay ginawa ng German Baur.
- Ang makina, suspensyon at mga pangunahing bahagi ng makina ay ginawa ng BMW sa pamamagitan ng subsidiary nitong BMW Motorsport GmbH.
- Ang pagpupulong ay isinagawa sa pabrika ng Italdesign Giugiaro, din sa Italya.
Salamat sa masalimuot na pang-industriyang pagpupulong na ito, dumating sila upang magtipon 400 unit ng BMW M1 para sa komersyal na pamamahagi at isa pang 56 para sa kumpetisyon.
Tungkol sa kumpetisyon, ang mga yunit ng hanggang sa 950 CV at may aluminyo at Kevlar na katawan ay ginawa, ngunit ang kanilang pakikilahok ay naging medyo maingat na may dalawang tagumpay lamang sa pangkat 5, Nürburgring at Salzburgring, sa kanilang unang taon at wala sa 1978/ 1979 Gran Turismo championship, tumatakbo sa pangkat 4.
Logically, ang tatak ay kailangang mabawi sa isang tiyak na lawak ang malaking pamumuhunan na ginawa sa pagbuo ng BMW M1, kaya nagpasya itong lumikha ng isang solong kotse na ProCar championship na may mga sasakyan na ang mga makina ay nag-aalok ng "lamang" 470 hp. Bilang karagdagan, upang magbigay ng kaunting publisidad, ginamit ang mga piloto na may tiyak na reputasyon, tulad nina Nelson Piquet, Elio de Angelis, Didier Pironi o Niki Lauda mismo, na humarap sa Ferrari at sa organisasyon ng kampeonato ng Gran Turismo bilang kanyang aksidente sa Nurburgring en 1976.
Ang unang BMW Motorsport na hindi nakipagkumpitensya: ang E12 M535i
El BMW E12 5 dumating ito sa merkado noong 1972 bilang unang serye ng BMW 5. Ito ay isang maluho, kumportableng kotse na may napakataas na kalidad ng pagsakay ngunit sa gulong ay medyo mura dahil sa mahusay na bigat ng set at ang katamtamang maximum na mga numero ng kapangyarihan, isang detalye na ito ay karaniwan sa Mercedes-Benz W123.
Ang mas makapangyarihang mga bersyon ng 530i na inilabas noong 1975 ay nakalaan para sa North American market at noong 1976 ang 530 at 530 MLE ay inilunsad, para sa South African market lamang. Ang huli ay nilagyan ng 200 hp engine at pinalamutian ng mga kulay ng BMW Motorsport GmgH. Higit pa rito, noong 1979 ang 530i ay pinalitan ng 533i na hindi rin naibenta sa Europa. Gayunpaman, ang pangangailangan para sa kapangyarihan sa Europa ay nasiyahan sa paglulunsad ng BMW E12 M535i nilagyan ng M90 block na 3.454 cubic centimeters at 218 hp.
Ang bagong modelong ito ay may isang sporty aesthetic na hindi talaga maganda at hindi nakakabawas ng kaunting kagandahan mula sa mga pangunahing linya ng BMW E12 5. Gayunpaman, na inilunsad sa mga huling taon ng komersyal na buhay ng modelong ito, ang huminto ang paggawa noong 1981 nang ang BMW E12 5 ay pinalitan ng BMW E28 5, na, bilang karagdagan sa pagiging isang ganap na bagong modelo ngunit sa halip ay isang malalim na pag-update ng BMW E12 5, itinampok din ang M535i na bersyon nito.
Ang unang BMW "M": ang E28 M5
Noong Oktubre 1984, ang BMW E28 M5 bilang unang miyembro ng isang henerasyon ng mga modelo na, sa loob ng BMW, ay kakatawan sa pinaka-sportiest sa loob ng bawat serye, ang BMW "M". Nagmula sa BMW E28 M535i at sa makina ng BMW M1, ang BMW E28 M5 ang naging pinakamabilis na sedan sa kasalukuyan salamat sa 290 hp na inaalok ng mga bersyon ng European at South Africa.
Ang mga pagbabagong kinakailangan upang "ibahin" ang isang E12 M535i sa isang E12 M5 ay ginawa sa pamamagitan ng kamay sa pasilidad ng BMW Motorsport GmbH hanggang sa tag-araw ng 1986 nang ang produksyon ay inilipat sa kalapit na bayan ng Graching bei München, na matatagpuan 15 kilometro mula sa pasilidad ng BMW Motorsport GmbH.
Simula noon, ang lahat ng BMW 5 na henerasyon na na-market ay nagkaroon ng kanilang katumbas M5 na bersyon bilang pamantayan ng pagiging sporty. Sa katunayan, ang kasalukuyang BMW F90 M5, na nagmula sa BMW G30 5, ay may hindi bababa sa 600 lakas-kabayo at 750 newton metro ng maximum na metalikang kuwintas.
Noong 1986 lumitaw siya sa BMW E30 M3 na may makina na 2.302 cubic centimeters at 195 hp na nakaka-curious na ang kanyang Getrag 265/5 Sport transmission ay may unang gear na paatras, kung saan inaasahan ng driver na mahahanap ang pangalawa. Buweno, sa kabila ng hindi naging una at pagkakaroon ng mas katamtamang pagganap kaysa sa BMW E28 M5, sa antas ng merkado, ito BMW E30 M3 (at ang kahalili nito ay ang BMW E36 M3) ay mga kotse na naging isang tunay na bagay ng kulto.
Sa paligid ng mga petsang ito maaari mo ring ilagay ang komersyal na paglulunsad ng mga accessories ng BMW Motorsport para sa halos lahat ng hanay ng BMW. Bagaman totoo na ang iba't ibang mga elemento ng dekorasyon ay inaalok sa loob ng maraming taon, karaniwang mga manibela, gulong at mga spoiler, nagawang samantalahin ng tatak ang media pull ng sports division nito upang ilunsad ang lahat ng uri ng mga accessory para sa kotse at maging sa damit at accessories para sa kanilang mga may-ari o tagahanga.
BMW M Performance para sa pinaka-ekonomiko
Noong 1993 ang sports division ay pinalitan ng pangalan na BMW M GmbH. nang hindi ito nangangahulugan ng pagbabago sa aktibidad nito, na nakatuon sa paggawa ng mga makina na may mataas na pagganap para sa halos lahat ng hanay ng BMW, sa pagmemerkado ng mga aksesorya na may mga pampalakasan sa palakasan at pag-aayos ng iba't ibang mga kaganapang pampalakasan kung saan mabubuo sa isang tiyak na paraan ang mababang pakikilahok ng BMW sa mga pangunahing kampeonato. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang tatak ay hindi direktang nakikipagkumpitensya: ang McLaren F1 na nilagyan ng makina na binuo ng BMW.
Sa kabila ng mga halatang pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang modelo ng BMW, ang mga pinirmahan ng BMW M GmbH ay may karaniwang tampok: ang kanilang mga makina ay palaging gasolina.
Noong 2012, ipinakita ang hanay ng BMW M Performance, na magagamit para sa mga modelo bmw f10 5, bmw f11 5, BMW E70 X5 y BMW E71 X6. Nilagyan ng apat na modelong ito ang M57S six-cylinder diesel block na may 2.993 kubiko sentimetro na supercharged ng tatlong turbo at may kakayahang mag-alok ng 380 hp sa 4.000 revolutions kada minuto at 740 Nm sa pagitan ng 2.000 at 3.000 revolutions kada minuto.
Ang komersyal na denominasyon ng mga sasakyang ito ay M550d para sa F10 at F11 at M50d para sa E70 at E71. Nakakapagtaka, ginamit din ang bloke na ito sa BMW F01 7 at BMW F02 7 nang walang letrang "M" na lumalabas sa komersyal na pangalan nito, na nagdududa kung ang aktibidad ng BMW M Performance ay teknikal o mas nauugnay sa marketing.
Lohikal Ang BMW M Performance ay hindi nakatuon sa mga makinang dieseloy din noong 2012 ang BMW F20 M135i y F21 M135i na may 235-kilowatt na makina sa isang maniobra na nag-iwan sa marami na umaasa na makakita ng isang dapat na BMW F21 M1, isang bagay na mabilis na itinanggi ng BMW, na binibigyang-diin din na hinding-hindi nito gagamitin ang pangalang iyon upang hindi malito ang isang bagong produkto sa 1 BMW M1978.
Hindi ito nangangahulugan na pinabayaan ng brand ang mga high-performance na bersyon sa mas mababang segment ng saklaw nito, kaya para sa mga nag-iisip na ang 320 hp ng B58B30 block ay "maliit na bagay" para sa compact na segment, mula noong Oktubre 2015 ang BMW F87 M2 ay nai-market na may hindi bababa sa 370 hp at magagamit lamang sa rear-wheel drive.
Bagong M Sport trim
Minsan ang mga tagagawa ay kailangang manatili sa pabagu-bagong script na ipinataw ng mga uso ng a merkado na lalong hinihingi sa produkto, ngunit mas walang kamalayan sa diwa na gustong itatak ng bawat tagagawa sa kanilang mga produkto.
Ang mga sasakyang pinirmahan ng BMW M GmbH ay palaging nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng kapangyarihan at isang sportier na pagtatanghal kaysa sa iba pang mga modelo kung saan sila nagmula. Gayunpaman, maraming taon na ang nakalilipas ay nagsimula siya nag-aalok sa BMW E87 1 at BMW E81 1 ng sports package bilang isang espesyal na serye na naglalapit sa kanilang imahe sa mga produkto ng BMW M GmbH. Sa paglipas ng panahon, ang opsyong ito ay inaalok sa buong hanay ng mga modelong pinapagana ng mga internal combustion engine, kahit na sa mga seryeng iyon na mayroon nang Sport finish sa kanilang katalogo.
Sa isang teknikal na antas, ang mga bersyon ng M Sport ay nagbibigay lamang ng isang suspensyon na may mas matatag na setting kaysa sa iba pang mga finish, kaya muli ay bahagyang kinukuwestiyon ko ang pangangailangan, lampas sa kanilang komersyal na pagtagos, ng ilang mga kumbinasyon.
Mayroon ka bang anumang dahilan upang maging a BMW F46 216d Gran Tourer na may pitong upuan, 115 hp, M Sport finish at modelo ng 486 na gulong na may diameter na 46 sentimetro? Tandaan na ang lahat ng a BMW G11 730d na may 265 hp at isang curb weight na 1.830 kilo, ito ay "sumusunod" sa 43-sentimetro na mga gulong.
BMW Indibidwal: kapag ang lahat ay maliit
Ang bagong likhang bagong dibisyon ng BMW M GmbH ay may pananagutan sa pagbibigay-kasiyahan sa mga iyon mga customer na gustong i-personalize ang kotse sa maximum mula sa dalawang linya ng pagkilos:
- Indibidwal na Koleksyon: nag-aalok ng hanay ng mga kulay ng katawan, upholstery, trim, manibela o kahit na mga rim na umakma sa pangunahing alok ng mga elementong ito.
- Indibidwal na Manufaktur: nag-aalok ng posibilidad na baguhin ang lahat ng aspeto ng kagamitan ng kotse na may tanging limitasyon na hindi baguhin ang mga antas ng kaligtasan na inaalok ng mga sasakyang BMW.
Tulad ng makikita, hindi lamang binabago ng BMW Individual program ang anumang mekanikal na aspeto ng kotse, tulad ng kaso sa M Sport package, ngunit hindi rin binibigyan ng sportier touch ang sasakyan, dahil ginagawa itong mas eksklusibo ngunit palaging sa loob ng luho. Kaya bakit sa loob ng BMW M GmbH? Hindi ko alam, pero gusto ko.