Nasa katapusan na tayo ng 2013 at nagsisimula nang maghanda ang mga koponan para sa susunod na season. Ang unang hakbang ay ang paggawa ng bagong chassis, at para ma-homologate ito, dapat itong pumasa sa mga mandatoryong crash test ng FIA. Sa taong ito, ang bagong chassis ay hindi lamang dapat makapasa sa mga pagsubok bago ang unang karera, gaya ng nakasanayan sa ibang mga season, ngunit dapat ding pumasa bago ang unang contact ng kotse sa preseason, ibig sabihin. bago ang unang mga sesyon ng pagsasanay na gaganapin sa Jerez circuit, sa Enero 28.
Kaya, ang mga unang pangkat na bumaba sa trabaho ay ang mga katamtaman, at bilang resulta, bago matapos ang taon, nagtagumpay na sila sa mga pagsubok na ito, una ang koponan ng Sauber, at pagkatapos ay ang koponan ng Caterham, na ang season na ito ay natapos sa huling posisyon sa kampeonato ng mga konstruktor, gayunpaman, hindi sila nag-aksaya ng oras at naghahanda na bilang pinakamahusay upang sa susunod na taon ay susubukan nilang lumaban at mapabuti sa kanilang mga posibilidad. Ngunit marahil ay dapat nating igiit na matuto ng kaunti pa tungkol sa mga pagsusulit na ito gawing mas ligtas ang mga sasakyan.
Tulad ng mga road car, ang mga F1 na sasakyan ay sumasailalim din sa mga crash test, na pinangangasiwaan ng FIA. Ang mga hakbang na ito ay nagsimulang gamitin mula sa taong 1985, at ngayon ay mayroon lamang tatlong naaprubahang sentro para sa mga naturang pagsubok, ang Cranfield Impact Center sa England, ang Transport Research Laboratory sa United Kingdom, at ang CSI Laboratory sa Milan, Italy. Kasama sa mga pagsubok na ito ang mga dynamic na crash test, static load test at rollover test..
Ang mga dynamic na pagsubok sa epekto ay isinasagawa sa harap, sa mga gilid, sa likuran at mayroon ding isa pang pagsubok sa haligi ng manibela. Pagkatapos ng pagsubok, ang kompartimento ng pasahero ay dapat manatili sa mabuting kondisyon, iyon ay, nang hindi dumaranas ng malalaking deformation, dahil ito ay maiiwasan ang piloto na magdusa ng malubhang pinsala. Sa pagsubok ng frontal crash, ang chassis ay naka-angkla sa isang gulong na sled, at may bigat na 780 kg, kasama ang dummy, ito ay inilunsad sa bilis na 15m/s (54km/h) laban sa pader, lateral test speed ay 10 m/s (36 km/h)habang ang Ang rear test ay 11 m/s (39,6 km/h).
Bagama't tila hindi sobra-sobra ang bilis, lalo na't ang isang single-seater ay may kakayahang pumunta nang mas mabilis, ang mga ito ay ginagawa sa paraang ito upang mas tumpak na masukat ang kakayahan ng kotse na sumipsip ng enerhiya na inilabas sa isang aksidente. Ang mga limitasyon para sa isang maximum na pagbabawas ng bilis, pagsipsip ng enerhiya, at pagpapapangit ay tiyak na tinukoy, halimbawa, sa frontal test, ang maximum na pagbabawas ng bilis na sinusukat sa dibdib ng dummy, ay hindi maaaring lumampas sa 60 G (humigit-kumulang 60 beses sa timbang ng katawan), sa loob ng tatlong millisecond ng epekto.
may katulad na nangyayari sa pagsubok ng steering column, kung saan pagkatapos mai-angkla sa lupa, isang 8 kg na bagay ang itinapon sa gitna ng gulong sa bilis na 7 m/s (25 km/h), at ang maximum na deceleration ay hindi dapat lumampas sa 80 G, bilang karagdagan sa mga mekanismo ng mabilis na paglabas ng gulong ay dapat gumana nang maayos pagkatapos ng pagsubok. Bilang karagdagan sa mga dynamic na pagsubok, hanggang sa 13 iba pang mga static na pagsubok sa pagkarga ay isinasagawa sa harap, sa mga gilid ng chassis, at sa likurang mga istraktura upang matiyak na maaari nilang mapaglabanan ang mga antas ng presyon na kinakailangan ng mga regulasyon.
Siyempre, ang mga overturning test ay isinasagawa din, na naglalapat ng puwersa na limang tonelada sa gilid, anim na toneladang pahaba, at siyam na tonelada nang patayo. Ang maximum na pagpapapangit sa ilalim ng pagkarga ng istraktura ay hindi dapat lumampas sa 50 mm, na nagbibigay ng ideya kung paano lumalaban ang anti-tip na istraktura. Upang makakuha ng ideya, ang mga dingding ng sabungan ay limang sentimetro ang kapal, at dapat makatiis sa mga epekto na katumbas ng 250 tonelada. Ang katotohanan ay ang lahat ng mga pagsubok na ito kung saan ang mga single-seater ay sumasailalim sa kanila ay ginagawang mas ligtas at maaari nating tangkilikin ang sport na ito nang walang mga sakuna.
Karagdagang informasiyon - Ang passive na kaligtasan sa Formula 1 ay nagiging mas mahusay
Pinagmulan – F1 Opisyal na Website
Larawan – Caterham