Karaniwang Sachs dual-mass flywheel
lugar a may sira na dual mass flywheel Hindi mahirap kung alam mo kung para saan ito at kung paano ito gumagana. Ang piraso na ito ay tinatawag ding dual-mass clutch at isang elemento na sumisipsip ng vibrations ng engine. Sa ganitong paraan pinoprotektahan nito ang natitirang bahagi ng mga bahagi at pinapayagan ang kotse na magkaroon ng maayos at komportableng operasyon. Kapag malinaw na natin ito, madaling ipagpalagay na kapag huminto nang tama ang dalawahang masa, ang mga sintomas na mapapansin natin ay sobrang vibrations at kalansing.
Upang malaman mo kung nabigo ang dual-mass flywheel, ilalarawan namin ang isang serye ng mga sintomas na maaaring alisin ang iyong mga pagdududa kapag gumagawa ng sarili mong diagnosis. At ang mas mahalaga, sasabihin din namin sa iyo kung anong mga sintomas ang maaaring makaligaw sa iyo at magkamali.
Ano ang mga sintomas ng dual-mass flywheel failure?
Ang isang sintomas ng isang nabigong dual-mass flywheel ay isang ingay kapag pinipindot ang clutch habang ang makina ay tumatakbo sa neutral at huminto ang kotse. Ang isang ingay tulad ng isang metal na "ratchet" ay nagpapahiwatig ng isang fault sa dual-mass o may kaunting suwerte lamang sa iba pang mga elemento ng clutch (collar, atbp.)
Ang isa pang medyo halatang sintomas ay kapag, kapag itinigil ang makina gamit ang ignition key, ang isang "clack-clack-clack" ay narinig na nagmumula sa compartment sa sandaling ito ay huminto.
Kung kapag pinag-aralan mo ito ay nasa maayos na kondisyon ay malaki ang matitipid mo...
Un ang bahagyang may sira na dual-mass flywheel ay magbubunga ng humuhuni na ingay at vibrations na ipapalabas sa buong powertrain. Maaari silang mapansin lalo na sa lugar ng mga pedal, ngunit pati sa manibela, upuan, atbp Upang ihiwalay ang mga vibrations na ito mula sa dalawahang masa mula sa iba pang mga posibleng pagkabigo, dapat nating subukan ang kotse sa neutral. Sa idle ang vibrations ay magiging malaki at bababa ang intensity ngunit tataas ang frequency habang bumibilis ang makina.
Pa rin, ang isang dual-mass flywheel ay maaaring 100% masuri kapag na-disassemble. Ito ay mahal at kailangan mong magbayad ng trabaho, ngunit kung ang mekaniko ay mapagkakatiwalaan, iyon ay mas mabuti kaysa sa hindi direktang magbayad para sa gayong mahal na bahagi. Upang gawing mas malinaw, makikita natin ang bawat isa sa mga sintomas ng pagkabigo sa dual-mass flywheel nang mas malalim.
Panginginig ng boses at ingay sa idle
Kapag ang isang flywheel tumitigil ang dual-mass sa pagtupad sa function nito, ang mga vibrations at ingay ay tumataas nang malaki sa sasakyan. Ilagay ang kotse sa neutral at tingnan kung napansin mo ang mga sintomas na ito. Upang matiyak na ito ay ang dalawahang masa at hindi isa pang elemento ng makina, maaari mong pabilisin nang paunti-unti. Kung, habang tumataas ang mga rebolusyon, bumababa ang intensity ng vibrations ngunit tumataas ang dalas, posibleng ang pinagmulan ay ang dual-mass flywheel.
Isa pang paraan para makasigurado ay tumapak kalat sa kawalang-ginagawa ng sasakyan. Kung ang metal na satsat ay nawala kapag ginawa mo ito, ito ay malamang na ang dual-mass flywheel.
Pagpapaliwanag ng mekanikal:
Y… ano ang gamit ng bimasa? Taliwas sa maaaring isipin, ang motor ay hindi umiikot nang tuluy-tuloy at maayos. Tulad ng lohikal, sa pamamagitan ng pagkuha ng lakas ng pag-ikot nito mula sa mga pagsabog na nabuo sa mga silindro nito, sa parehong pagliko ay may isang sandali kung saan ito ay mas mabilis dahil naganap ang pagsabog at isa pang mas mabagal hanggang sa hindi na maganap ang susunod. pagpapasabog. Silangan pulso-based na operasyon na nabuo ng mga pagsabog ay makikita sa kung ano nakikita natin bilang mga vibrations, dahil umiikot ang isang motor ng ilang libong beses kada minuto, gaya ng nakikita mo mula sa rev counter.
lahat ng vibes na ito dadaan sila sa iba pang bahagi at sa kompartimento ng pasahero kung hindi dahil sa dual-mass flywheel. Hindi tulad ng isang solong mass flywheel, na isang disc na nagkokonekta sa makina sa clutch, ang dual-mass flywheel ay binubuo ng dalawang disc na may spring system na sumisipsip ng mga vibrations mula sa makina. Habang ang unang disc ay konektado sa motor at tumatanggap ng mga vibrations, ang pangalawa ay tumatanggap lamang ng isang bahagi ng mga ito salamat sa mga bukal na naghihiwalay sa kanila.
Kung ang dual-mass flywheel ay sapat na pagod o lumala, ang spring system na sumisipsip ng mga vibrations sa pagitan ng dalawang disc nito ay hindi nananatili o halos wala. Ito nagdudulot ng ingay na dulot ng mga disc, na gumagalaw nang labis sa isa na may paggalang sa isa, dahil hindi sila maayos na napanatili ng sistema ng tagsibol.
Panginginig ng boses kapag inilalagay ang paa sa clutch
Ang clutch pedal ay maaari ding magbigay sa iyo ng clue sa isang may sira na dual-mass flywheel. At saka, sa pamamagitan niya maaari mo ring matukoy kung hanggang saan ito nasisira. Siyempre, hindi lahat ng kotse ay pareho at may mga tatak kung saan ito ay mas kapansin-pansin at iba kung saan ito ay mas kaunti. Ito ay depende sa kung anong mga bahagi ang iyong ginagamit at kung paano mo i-assemble ang mga ito. Gayunpaman, ang mga sumusunod na sintomas ay ang pinakamadalas at makakatulong sa iyo na matukoy kung ano ang nangyayari sa iyong sasakyan.
Isang bahagyang nasira na dual-mass flywheel magdudulot ng mga panginginig ng boses na aabot sa clutch pedal sa pamamagitan ng buong powertrain. Ang mga panginginig ng boses na ito ay maaari ding maramdaman sa manibela, upuan at dashboard, ngunit kung saan ang mga ito ay dapat na pinaka-kapansin-pansin ay sa pedal. Kung ang vibration na ito ay hindi sinamahan ng isang metal na tunog habang idling, ito ay maaaring mangahulugan na ang dual-mass flywheel ay hindi ganap na nasira at na, bagaman hindi ito ganap na sumisipsip vibrations, oo ito ay hindi bababa sa isang bahagi.
Pagpapaliwanag ng mekanikal: ito ay dahil ang ang sistema ng tagsibol ay medyo pagod o nasira at hindi mabisang sumisipsip ng mga vibrations. Walang dumadagundong na tunog na nagmumula sa dual mass flywheel dahil bahagyang gumagana ang mga bukal at hindi pa rin gumagalaw ang mga flywheel na parang maluwag.
Kumakatok kapag pinapatay ang makina
Ang isa pang medyo nagbibigay-liwanag na sintomas ng isang fault sa dual-mass flywheel ay kapag, kapag pinapatay ang makina gamit ang ignition key, isang “klak-klak-klak” ang maririnig na nagmumula sa kompartamento ng makina sa mga sandali na huminto ang makina.
mekanikal na paliwanag: ang tunog ng isang nasirang dual-mass flywheel Ito ay nagiging mas maliwanag kapag madalas mong ibinagsak ang mga rev.. Ito ang dahilan kung bakit ito tumutunog kapag ang makina ay naka-idle at kung bakit ito ay mas malakas kapag ang makina ay humihinto.
Panginginig kapag nagsisimula ang martsa
Karaniwan mong mapapansin ito kasama ng iba pang mga sintomas na aming inilarawan. Kung ito ay nangyayari sa sarili nitong, ito ay maaaring mangahulugan na medyo pagod na ang dual mass flywheel at may kakayahang sumisipsip ng mga vibrations sa idle, ngunit ay hindi ma-absorb ang mga ito kapag sila ay tumaas.
Pagpapaliwanag ng mekanikal: kapag sinimulan ang martsa (unahin at bitawan ang clutch habang binilisan natin) ang mababa pa rin ang mga rebolusyon at mas mataas ang puwersang ginamit nagsisimula na kasi tumulak yung motor. Nangangailangan ito ng mas maraming trabaho sa dalawahang masa, na hindi kayang sumipsip ng mga ito sa kalalabasang pagyanig sa sasakyan.
Mga tip sa pag-aalaga ng dual-mass flywheel
Alinman sa pinaghihinalaan mo na ito ay medyo pagod o dahil kahit na ito ay bago ay gusto mo itong tumagal ng mahabang panahon, mayroong isang serye ng mga gawi na maaari mong makuha upang maiwasan ang isang dual-mass flywheel failure bago ang oras nito.
Huwag mag full throttle kapag nasa low revs ka.
Mangyaring tandaan na Kapag ang dual-mass flywheel ang pinakamaraming gumagana, ito ay may mababang rebolusyon ngunit maraming torque.. Ibig sabihin, kapag bumibilis tayo nang husto sa mababang rev. Ito ang ginagawa natin kapag umaakyat tayo ng burol sa matataas na gear o kapag, para makatipid ng gasolina, pumupunta tayo ng full throttle para makakuha ng bilis nang hindi nagpapalit ng gear.
Ang isang magandang senyales na hindi natin ito ginagawa ng tama ay kapag, kahit na ito ay bago, ang ilan hindi komportableng mga vibrations kapag bumibilis sa mababang rev. Baguhin sa isang mas maikli at lahat ay magiging maayos. Gayunpaman, kahit na hindi ka binabalaan ng kotse na may mga vibrations, dapat mong malaman na ang gawain ng dalawahang masa ay palaging magiging mas malaki kung papabilisin mo ang pababa ng burol sa 1.500 rpm sa halip na 2.000 rpm.
Maaaring mapabilis ng muling pag-iskedyul ang iyong attrition
Kapag na-reprogram natin ang control unit ng isang kotse para makakuha ng power at torque, tayo ay ginagawang mas mahirap ang makina nang hindi inaangkop ang iba pang bahagi. Bagama't ang mga pagbabagong ito ay hindi kailangang lumampas sa mga makatwirang limitasyon ng mekanika ng sasakyan, ididiin ng mga ito ang pagkasuot na kanilang natatanggap.
Huwag biglang bitawan ang clutch
Bagama't ito ay malinaw, dahil hindi lamang ang dual-mass flywheel ang nagdurusa kundi pati na rin ang clutch, ang makina at iba pang mga bahagi, ito ay isa pang dahilan ng maagang pagkasira ng flywheel. Bitawan ang clutch nang maayos at sa tamang oras. Hindi ka dapat mahulog sa pagkakamali ng pagpapakawala nito nang huli, kapag ang mga rebolusyon ng makina ay bumaba nang labis, na ginagawang gumagana ang clutch upang mabawi ang mga ito. Sa sumusunod na video maaari mong makita kung paano ito gawin sa paraang pinahaba mo ang buhay ng clutch:
Ang dual-mass flywheel ay maaari ding masira ng a sobrang init ng clutch (nagdudulot sa kanya ng pag-skid nang hindi kinakailangan) o para sa pagkakaroon masyadong mahigpit ang clutch disc, hanggang sa punto na ang mga rivet sa lining ay kumakas sa bi-mass o dahil sa pagdulas nang labis, naa-brade ang ibabaw.
Kaya isang huling piraso ng payo: kung may napansin tayong kakaiba sa clutch, siguro dapat natin itong ipa-check. Ang isang mahusay na diagnosis sa oras ay maaari iligtas mo kami sa kapalit ng bimass, kung halimbawa, nasira namin ang dual mass dahil sa hindi pagpapalit ng clutch disc sa oras.
Magkano ang aabutin sa akin ng isang dual-mass flywheel breakdown?
Ang pagkasira sa dual-mass flywheel ay napakamahal, dahil bihira itong ayusin at binago lang ng mga garage ang buong set. Pinag-uusapan natin ang humigit-kumulang 600 euro para sa dual-mass flywheel, kasama ang isa pang 200 euro para sa clutch, kasama ang isa pang 250 euro para sa paggawa. Malinaw na ang mga figure na ito ay maaaring mag-iba nang kaunti mula sa isang kotse patungo sa isa pa. kabuuan, maswerte tayo kung bababa ito sa 1.000 euros.
Mga Larawan – Larawan 3 ni 3ndymion _, CC BY-SA ; Larawan 4 ni srgpicker, CC BY; Larawan 5 ni Timitrius, CC BY-SA ; Larawan 6 ni Tony Harrison, CC BY-SA
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 5
- Potencia 163 - 367hp
- Pagkonsumo 1,1 - 8,4l/100km
- Pagtatasa 4,6
Isa sa mga pinakamasamang imbensyon sa sasakyan...
Oo... pero araw-araw mas marami! Nagsisimula na silang makita sa mga makina ng gasolina….
ITO AY RETROCESS SA MECHANICS AT AYAW MAKILALA NG MGA BAHAY, NAGBAYAD NA AKO NG €1300 PARA SA PEUGUEOT 307 NA MAY 80.000KM AT NGAYON KAILANGAN KO MAGBAYAD NG MARAMING IBA PARA SA 2005 FORD FIESTA -90.000KM WITHXNUMXKM.
PERO SIYEMPRE, AYON SA MGA PROFESSIONAL NG OPISYAL NA WORKSHOPS, YAN ANG BUHAY NG ISANG CLUTCH. MAHIGIT 280.000KM ANG GINAWA KO SA LAHAT NG IBA PANG MGA KOTSE MULA SA MGA NORMAL CLUTCH. MAGIGING PARA SA ISANG BAGAY, SABI KO, DI BA?
talagang tama ka sinabi lang nila sa akin ang parehong bagay sa workshop, kasama ang aking peugueot 307 na may 50.000 km oo 50.000
Matutong magmaneho! XD
Pinalitan ko ang aking huling clutch na may 165.000 km ng serbisyo, isang orihinal na labis na suzuki, ito ay lumabas na gumagana nang perpekto, ang pagpindot lamang ay nagiging mahirap sa paggamit at oras, kaya't ang pedal ay tumigas din.
Magandang umaga.
Mayroon akong isang upuan na binili ng Ibiza noong 2003 at ito ay kasalukuyang may 315000 km. Simula kahapon, sa bawat pagtapak ko sa clutch pedal, parang drill ang sasakyan at tuluyang humihinto sa tuwing inaalis ko ang paa ko sa clutch.
Marami na akong nabasa sa napakakawili-wiling forum na ito at alam ko na ang dahilan ay nasa clutch, dual mass o ang thrust bearing o sa lahat ng mga ito. ganun ba? Ano ang iyong opinyon?
Kung ito ang kaso, magkano kaya ang magagastos sa akin sa pagkukumpuni ng lahat ng ito? Tinatanong kita dahil nagdududa ako kung dapat ba akong bumili ng bago o magpatuloy sa aking minamahal na Ibiza….
Salamat sa napakagandang forum na ito.
Isang pagbati.
Mister vehicle of 20.000 It presented Bimasa problems, complete change, I have had vehicles that only at 80.000 give me complicated breads but none of this, it is a factory issue that makes the most delicate vehicles.
Well, ang totoo ay nagbayad lang ako ng 1.500 euro para sa pagtunaw ng clutch ng isang A6 mula noong taong 2000 na may 325.000 km. , 2.4 at v6 engine at ang pinakamasamang bagay na nangyari sa Holland, marahil iyon ang dahilan kung bakit ang invoice, ngunit sila ay naglagay ng parehong dual-mass disk at ngayon ito ay gumagawa ng mga panginginig ng boses... tingnan natin kung ano ang gagawin ko ngayon. Well, i-disassemble at lagyan mo ng bago!!
Gusto kong malaman kung mayroon silang dual-mass flywheel mula sa isang mitsubishi montero 3.2 DID 2000 at kung ano ang magiging presyo nito. Salamat
Hindi kami nagbebenta ng mga ekstrang bahagi, paumanhin
Naiintindihan ko na ang mga lumang kotse ay walang dual mass
basahin mo ang sinasabi ko, mahigit 3.000
talagang tama ka sinabi lang nila sa akin ang parehong bagay sa workshop, kasama ang aking peugueot 307 na may 50.000 km oo 50.000
ang kanyang bagay ay upang i-mount ito na may fixed dual mass ito ay mas mura
Mayroon akong alfa 159 kapag disassembly ang clutch ilang mga baluktot na hub ngipin ay makikita, ang dual mass ay hindi mukhang masama, ito ay ipinapayong baguhin ito? walang kakaibang ingay kapag idling o tumatakbo, lahat ng nangyari ay huminto ang kotse kapag sinusubukang i-on ang gear na hindi ito umaandar
Ipinapalagay ko na sa pamamagitan ng "ngipin" ang ibig mong sabihin ay ang nababanat na lamellae (diaphragm) ng maso. Kung gayon, wala akong nakikitang dahilan upang palitan ang dalawahang masa. Sinabi ba nila sa iyo kung ano ang pinagmulan ng mga nakatiklop na sheet na iyon?
Mayroon akong Ford transit na may 385000KM, ang clutch ay hindi nabago. Pagkatapos na mapalitan ang starter motor, kapag sinimulan ko ito, napansin ko ang isang ratchet-side na ingay sa dulo ng starter (ito ay ginagawang perpekto). Kinuha ko ito sa workshop at sinabi nila sa akin kung saan ay maaaring maging clutch at dual mass
Kung ito ay nasa dulo lamang ng pagsisimula (iyon ay, isang sandali pagkatapos magsimula at hindi na ito nagsisimula), ang problema ay posibleng ang starter motor mismo, na hindi umuurong nang maayos kapag ang susi ay inilabas o katulad. Kung ito ay patuloy na ginagawa, oo na maaaring ang dual mass o ang clutch...o na sila ay na-install ang starter motor hindi tama. Anong taon ang Transit na iyon?
Hello, I have a Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv and what you mention in the last tip happens to me: it is only damaged, I have a mark from one of the rivets on the lining, what can it cause if I do not palitan ang dalawahang masa? hindi ako binibigyan ng mekaniko ng garantiya sa iba pang bahagi kung hindi ko ito babaguhin!! Sinasabi rin nito na mayroon itong malubay... Ano ang payo mo sa akin? Salamat.
Hello, with the Law in hand, hindi ko alam kung hanggang saan ang legal na hindi ka nakakakuha ng garantiya sa iba pang bahagi, pero hey, hindi ko na ilalagay iyon dahil ito ay isang hindi maliwanag. isyu. Ilang kilometro mayroon ang sasakyan? Anong gamit ang ibinigay mo dito? Ilang kilometro pa ang balak mong gawin? Magkano ang pagkakaiba sa badyet ng pagpapalit ng bimass o hindi pagpapalit nito? Ito ang mga bagay na kailangang isaalang-alang. Kung mayroon lamang itong kaunting gasgas sa isa sa mga rivet, maaari mong ipagsapalaran na hindi baguhin ang dalawahang masa... palaging depende sa km na mayroon ito. Kung, tulad ng sinasabi mo, ito ay malubay, sa palagay ko ang presyo ng paggawa ay hindi katumbas ng panganib na hindi baguhin ang dalawahang masa, lalo na kung ang pagawaan ay magbibigay sa iyo ng problema kung ikaw ay may pagkasira sa maikling panahon dahil hindi ito binago gaya ng kanilang na-diagnose. .
Hindi ko alam kung natanggap mo ang naunang mensahe
Mayroon akong Touran 2.0 na may DSG transmission at nakagawa na ako ng 335.000 km dito. Ang aking clutch system ay na-adjust, o na-reprogram na (ito ay hindi talaga isang conventional na awtomatikong kotse, ngunit sa halip ay may isang uri ng robotic gear change system). Kapag naayos na, sinasabi nila sa akin na kailangan kong palitan ang dual-mass flywheel, ngunit wala akong napansin dati na anumang sintomas ng uri ng vibrations na binanggit mo dito. Mayroon bang malinaw na paraan upang i-verify ang pagkakamaling ito batay sa mga sintomas? Anong tanong ang dapat kong itanong sa workshop para matiyak na totoo ang sinasabi nila sa akin? Hindi ko nais na baguhin nila ang aking dalawahang masa, para lang mas madali nilang ayusin ang isang maliit na pagkakamali.
Hello Antonio, bilang paglilinaw, ang DSG transmission ay medyo normal na automatic transmission, na may robotic clutch activation (parehong clutches, sa kasong ito), hindi katulad ng mga sasakyang nilagyan ng torque converter. Sinubukan mong sagutin ang iyong tanong, na nagsasabi na sa ganoong dami ng km posible para sa dual-mass na mabigo, ngunit hindi ito dapat. Ang unang bagay na dapat mong itanong sa iyong sarili ay kung ano ang mga sintomas na humantong sa "reprogramming" na ito ng kahon. Kung walang mga sintomas at wala na ngayon, at sa pag-aakalang hindi na-disassemble ng mekaniko ang sasakyan (Ibig sabihin, ipinapalagay ko na hindi nila binuksan ang gearbox para sa isang visual na inspeksyon, tama ba?), wala akong nakikitang dahilan upang palitan ang dual-mass.
Eye, ito ay simpleng opinyon ko sa pamamagitan ng paglalarawan na ibinigay mo sa akin. Gaya ng mauunawaan mo, mahirap mag-diagnose nang malayuan.
Sasabihin mo sa amin kung paano ito.
Regards
Kung sakaling ito ay kapaki-pakinabang sa iba, sasabihin ko sa iyo, Luis, na sa huli ay binago nila ang aking dual-mass flywheel, at sa tingin ko ito ang tamang desisyon. Ang napansin ko sa sasakyan ay kapag bumagal sa paghinto, at tumatakbo ng mga limang kilometro bawat oras, medyo umuurong ang sasakyan na para bang humihinto. Ito ay isang awtomatikong DSG, ngunit ang epekto ay katulad ng kapag ang isa ay huminto sa isang manu-manong kotse nang hindi pinipindot ang clutch. Paano ito magsi-sink in? Ang aking problema ay ito lamang ang sintomas na ipinakita ng kotse, dahil ang iba pang mga vibrations na inilarawan sa forum na ito ay hindi ko napansin. Kaya naman kinunsulta kita, kaibigang Luis.
Sa VW workshop, ang unang bagay na ginawa nila sa akin ay ang pagpapalit ng clutch oil at ang filter, pagkatapos ay i-adjust ang clutch o i-reprogram ito at, sa sandaling pinasiyahan nila na ang problema ay naroroon, pagkatapos ay binago nila ang dual mass na may resulta. na aking inilarawan. Ang kotse ay may 335.000 km at umaasa ako na ito ay magtatagal ng mahabang panahon (ako ay nalulugod dito), dahil sa kasamaang palad ay hindi ako handa para sa mga pagbabago ng kotse. Darating ba ang mas magandang panahon?
Antonio, una sa lahat salamat sa paglalaan ng oras upang ibahagi ang iyong karanasan sa amin. Ang sintomas na inilalarawan mo ay kahit papaano ay nauugnay sa "clack-clack" na kung minsan ay maririnig kapag huminto ang makina sa isang manual na gearbox.
Sa iyong kaso, ang pagpapalit ng bimass ay isang pangangailangan. Itatago ko sa isip ko ang iyong paglalarawan ng pagkakamali kung sakaling makatulong ito sa ibang mga mambabasa.
Salamat sa iyo!
Regards
PS sabi ng mga pulitiko tapos na ang pinakamasama... ewan ko lang kung aware sila sa realidad ng "ordinaryong" mamamayan.
hello luis gaton and Antonio.Gusto ko sanang gumawa ng clarification sa munting problema ni Antonio at sa clack clack na comment nyo.Meron po akong citroen c4 grand picasso automatic at manual meron po sa dalawa.well problem of jerks na comment ni Antonio Meron ako hanggang ngayon.Pumunta ako sa dealer at sinabi nila sa akin na walang problema ang computer at nagpunta ako sa 2 iba pang mga workshop at ang parehong bagay at may maaaring sabihin sa akin kung ano ang problema, mabuti, tumingin ako sa web upang makita kung nakakita ako ng isang tao na may parehong problema at nakita ko ang isa tulad ng sinabi nito na binago nila ang intake throttle at lahat ay maayos, kaya dinala ko ito sa mekaniko ngayon at nilinis ang lugar na iyon, at ngayon ay hindi na ito nagbibigay ng mga iyon jerks that were only between 1000 and 2000 revolutions. but I do have the problem you say about the clack clack when I change from driving to stop, naririnig ko sa gearbox clack clack clack at meron din akong maliit na vibration sa accelerator at preno. Ang tanong ko, maaari mo bang sabihin sa akin kung ano ito? Wala akong ideya sa mekanika ngunit napagtanto ko dahil maraming mekaniko ay pareho, kung wala ang computer wala silang ideya.
Mayroon akong vw tour na may 310000 km, at mayroon itong clack kapag ito ay idling, ito ay maaaring ang manibela na iyong nabanggit, ito ay isang 1.9 tdi.
Kumusta Hesus, oo maaari. Mayroon ka bang iba pang sintomas? Ginagawa lang ba ito sa idle?
Kumusta, mayroon akong Ford Focus na may 210000 km at hindi ko pa pinalitan ang clutch. Ilang araw na ang nakalipas napansin ko ang isang tunog, gaya ng sinasabi mo, ng isang metal na kalansing kapag nagpapalit ng mga gear, lalo na sa mga mababang gear. Sinasabi nila sa akin sa workshop kung ano ang bimasa. Gayunpaman ngayon ay tumigil na ito sa paggawa ng ingay na iyon. Ito ay normal? Sintomas kaya ito na hindi naman talaga kasalanan ang dalawahang masa at iba pa? Salamat.
Jose Luis, kadalasan ang sinasabi mo ay sintomas ng hinawakang bimasa. Malamang na unti-unting dadalas ang ingay, hanggang sa kailanganin mo itong baguhin
Hi Luis, tingnan mo, mayroon akong 2010 tour na may 2008 BLS engine at isang awtomatikong gearbox. Nung nagsimula na yung dual-mass noise na yun, maayos na ang takbo ng sasakyan, ang ikinabahala ko lang ay yung ingay na yun. Tapos bumili ako ng kit at dinala sa mekaniko, pinalitan niya ako nung una okay lang lahat ng walang ingay pero kinabukasan nagsimula ang malakas na vibration at ingay, ngayon nasasabi ko sa sarili ko na baka iba na, sabi niya baka ito ang rocker kahon . Hindi kaya na-install nang tama ng mekaniko ang dual mass at dahil dito napunta ito sa rocker box? Salamat
Ang chrysler neon ba ay may dual mass flywheel?
Ako ay isang mekaniko mula sa Zamora na maraming nagtrabaho sa vag group at wala itong kinalaman sa clutch system, anuman ito, ito man ay maayos o hindi maganda ang pagkakabit na may rocker arm shaft na nagsimula nang tumunog, para sa anumang dahilan, kahit anong tatak ito. nasa cylinder head ang mga rocker arm at hindi dapat hawakan
para sa pag-aayos ng clutch
Hello Guys, to see if someone can give me a hand kung saan nanggagaling ang problema.
Meron akong 2001 ford focus diesel na may 180.000 at original na clutch, kapag naka gear ang sasakyan at gumagalaw pag binitawan ko ang clutch pero pag hindi ko tinatanggal yung gear parang nagvibrate ako, pag pinindot ko yung clutch nawawala, wala akong idea. kung saan ito ay maaaring magmula sa problema, kung ang isang bagay ng clutch o ang transmission. Tiningnan nila ang front end at shock absorbers at ayos naman sila.
Salamat sa lahat
I have a renault megane II from 2003 with 168.000km and the other day biglang nasira yung clutch ko and they told me cylinder daw yun at baka daw palitan yung dual-mass flywheel kasama yung clutch kit, sa nabasa ko wala rin. nagkaroon ng mga panginginig ng boses sa idle o gumawa ng kakaibang ingay, para lang magsabi ng isang bagay ay napansin ko na kapag lumalakad ng humigit-kumulang 120km h ay medyo lumampas ito kaysa karaniwan ngunit parang ilang beses ko lang ito narinig at isang linggo bago man lang at wala na. d wala. Kailangan bang palitan ang dual-mass flywheel? Kaya lang ayoko ng talyer na kunin ang pera ko nang hindi kailangan. Pakisagot po ako sa lalong madaling panahon. Salamat
May mga workshop na direktang pinipili na ilagay ang lahat ng bago sa sandaling ang sasakyan ay may ilang mileage. Nang hindi nakikita ito ay mahirap mag-diagnose, ngunit sa prinsipyo ay tila walang dahilan upang baguhin ito. Sa katunayan, sa pagkakaintindi ko sa sinasabi mo, ang nabigo ay ang hydraulic thrust collar na gumagawa ng pagtanggal, hindi kahit ang clutch mismo.
Hilingin na malaman ang tungkol sa kasalanan at ang mga posibleng solusyon na umiiral... sasabihin mo sa amin.
Regards
Sakto lang na sa isang traffic light ay huminto ang clutch sa paggana, hindi ito bumalik sa kanyang posisyon, na para bang inalis nila ang spring at ito ay nawawalan ng likido, ngunit bigla at walang karagdagang ado. Ano sa palagay mo? Maraming salamat sa iyong sagot. Dahil sinabi nila sa akin ngayon at nag-aalala ako dahil hindi ko gaanong naiintindihan ang tungkol sa mga kotse at ayokong asarin nila ako.
Well, iyon ay halos tiyak na alinman sa thrust collar o ang master cylinder ay nabigo. Marahil ang thrust collar, dahil upang baguhin ang master cylinder hindi kinakailangan na i-disassemble ang anumang bagay. Ang nangyayari ay maraming beses ang thrust collar, dahil sa operasyon nito, sabihin nating "nagmarka" o gumagawa ng mga bingot sa clutch hub at kapag na-disassemble na ito, maaaring hindi na ito magkasya, kaya naman kapag pinapalitan ang collar Maraming beses ang clutch. kit ay ilagay muli, upang samantalahin ang katotohanan na ito ay disassembled at gumawa ng isang kalidad na pagkumpuni.
Ngunit mula doon hanggang sa pagbabago ng dual-mass flywheel ay mayroon nang maraming pagkakaiba, dahil sa prinsipyo ay walang dahilan upang baguhin ito. Sa katunayan, binago ko ang kwelyo na iyon sa ilang mga kotse nang hindi binabago ang dalawahang masa, ngunit OO binabago ang clutch kit.
May panganib ka bang masira ang isang bagay kung babaguhin mo ang dalawahang masa para sa matibay? Salamat
Kumusta, mayroon akong citroen xhara picasso, 9 taong gulang, at 135000 km.
Sa 100.000 kailangan kong baguhin ang bi-mass.
At sa 120.000 ulit, sabi kasi sa akin sa workshop may defective daw.
Ang katotohanan ay na ngayon na may 135000 ang clutch ay gumagawa muli ng parehong mga ingay, parehong ang metal na ingay sa idle, at ang orasan, orasan, orasan, kapag pinapatay ang makina.
Paano kaya na sa kaunting km ang dalawahang masa ay nagbibigay sa akin ng napakaraming problema? Posible bang i-mount ang monomass sa aking sasakyan?
pagbati.
Maraming mga taxi driver ang nag-aalis ng dalawahang masa sa sandaling ito ay nasira ng iisang masa at karamihan ay walang malalaking problema maliban sa ingay at panginginig ng boses. Sa ilang mga kaso, narinig ko ang mga pagkasira sa pangunahin o sa kahon, ngunit….
Ewan ko ba...napakakakaiba. Maaaring sa 120.000 km na pag-aayos ay hindi nila ito pinalitan ng bago, ngunit nilimitahan lamang ang kanilang sarili sa "napping" nito. Ngunit ito ay isang palagay lamang, ang bihira ay ang dalawang dual-mass na sasakyan ay umalis sa 35.000 km. Para sa iyong sasakyan, sa palagay ko mayroong isang single-mass conversion kit, depende sa engine nito.
Una sa lahat, salamat sa pagsagot.
Ngayon dinala ko ito sa mekaniko at kinumpirma niya na ito ang clutch. Hindi mo alam kung ano ang maaaring problema. Nabago ko ang kumpletong clutch sa 120.000 km. Nakita ko kung paano nila ito binuwag at inilagay ang bago. Aayusin nila ako sa ilalim ng warranty, ngunit nagulat ang mekaniko.
Ang makina ko ay 1.6 hdi, 110 hp.
Mayroon bang posibilidad na ma-convert sa monomass?
Kapag sinabi mong clutch... ang ibig mo bang sabihin ay ang dual-mass flywheel? Maaaring masira ang dalawahang masa o ang clutch, hindi lahat ay isang solong kit.
Tungkol sa pag-mount ng monomass, sa palagay ko, halimbawa, ang Valeo ay may kit para sa makina na iyon. Ang PSA ay may malungkot na katanyagan sa dalawahang masa nito, lalo na ang HDI 136CV.
Oo, kung ang ibig kong sabihin ay ang dalawahang masa. Pupunta ako upang makita ang monomass, upang makita kung ang pagpupulong nito ay posible. Anong mga pagkakaiba ang mapapansin ko? Mas maraming ingay at mas maraming vibrations sa loob ng kotse, tama ba? May iba pa ba?
Hindi ko masasabi sa iyo kung ano ang mapapansin mo dahil narinig ko na ang lahat mula sa mga taong nagsasabing hindi nila ito napapansin hanggang sa mga driver na nagsasabing ang kanilang sasakyan ay naging isang nakakainis na kahon ng ingay. Alam ko na maraming tao ang nagbabago nito at nananatiling kalmado, ngunit nakarinig din ako ng ganap na masamang mga kaso... maghanap sa internet sa mga forum at makikita mo ang lahat ng uri ng mga komento.
Binago ko ang dual mass ng aking 2005 seat leon dahil sa dual mass failure at naglagay ako ng valeo 4p kit na may matibay na flywheel (walang dual mass) at walang problema. Ako ay isang mekaniko at ako mismo ang nag-install nito. Bukod doon ay lumabas ito nang mas mahusay para sa presyo, alam kong hindi ito magdudulot ng anumang pinsala. Walang mga ingay, pareho ang kinis, kahit sa sandaling ito...at umabot na sila ng 20 thousand km. Sa isang dual-mass, ang mga vibrations ay hinihigop ng flywheel at sa isang solong-mass sila ay hinihigop ng mga disc spring, tulad ng ginawa sa buong buhay natin…at walang mga problema. Ang mga pagkabigo sa pangunahin ay ibinibigay ng pagkabigo ng dalawahang masa. Sa aking kaso, ang aking dalawahang masa ay umiikot nang sira-sira na may paggalang sa axis, na nagbubunga ng kakila-kilabot na mga panginginig ng boses sa buong kotse sa idle. Paikot-ikot ito kaya kinamot nito ang BUONG kampana sa loob ng kahon. Kung mas matagal ko pa siyang kasama, halos tiyak, nabasag ko na ang buong kahon. nang magpalit ng manibela at nawala lahat ng kit niya. Dapat sabihin na humihila tayo ng caravan bawat taon sa mahabang paglalakbay at walang kakaibang vibrations
Sinabi sa akin ng mekaniko ang parehong bagay. Sinabi niya sa akin na pinalitan niya ang bi-mass ng mono-mass sa dalawang pagkakataon. Sa isang kaso, sinabi ng may-ari na hindi niya napansin ang pagkakaiba. At sa isa pa ay sinabi niya sa akin na dumating ang may-ari ng isang linggo, sinabi na kapag nalaman niya ay hindi niya ito papalitan dahil pinalitan niya ang isang kotse para sa isang traktor.
Salamat sa mga sagot.
Sasabihin mo sa amin kung ano ang desisyon mo at ang resulta ng operasyon. Cheers!
Ngayon pumunta ako sa workshop.
Ang nawasak na bimass. Sinabi niya sa akin na pinapalitan niya ito sa akin sa ilalim ng warranty, ngunit kung masira muli, hindi na niya inaako ang responsibilidad, dahil ito ay isang bagay na dayuhan sa kanya na sumisira sa bi-mass.
Inirerekomenda niya ang monomass. Nagtanong na siya. Kinukumpirma ko na mayroong monomass para sa citroen xhara picasso diesel 1.6 hdi.
Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa karanasan.
Ayun, kinuha ko na yung kotse na may monomass.
Aking mga impression: walang napapansin.
Walang mga panginginig ng boses sa neutral, ni ang clutch ay mas matigas, ni ito ay nag-vibrate kapag lumabas ka sa unang gear, ni hindi ka nakakarinig ng mga ingay, o anumang bagay.
At least hindi ko napapansin ang pagkakaiba.
Masaya ako sa pagbabago, at pinagsisisihan kong hindi ko inilagay ang monomass noong nabasag ang unang bimass.
Kumusta, mayroon akong Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 hp at ang aking bi-mass flywheel, plate, disc at thrust bearing ay nasira… Nabasa ko sa isang forum na ang bi-mass flywheel ay maaaring palitan ng isang fixed flywheel para sa Hyundai Terracan 2.9 CRDI 150 hp since same engine lang at mas mura din, gusto ko ang opinion mo sa usapin kung convenient na palitan ito.- Nakatira ako sa ARGENTINA at dito hindi available ang flywheel, meron lang bi- mass sa halagang higit sa 2.000 dolyares at ang kit ng clutch sa 1.400 dollars higit pa o mas mababa.- I would appreciate your prompt response. atte Cacho Espíndola
hi mario pasensya na muna sa pagsagot kung mali bati peru balita ko dito may nadaanan din ako katulad mo pero sa hyundai santa fe 2007 crdi 155cv ang issue yun bang bago gumawa ng kahit ano, kalasin ang clutch at sa mga piraso tingnan kung pareho ba talaga, kung pareho sige swerte ka. Sa aking kaso ang disk ay nabigo dahil sa pag-akyat sa Andes ay hindi na ito gumagana at ito ay amoy sunog, ako ay lumingon at ang paglalakbay ay natapos sa patag, ito ay normal ngunit alam kong ito ay ang disk, sa aking kaso ay nakonsulta ako sa 3 mekaniko mula sa isang opisyal na mekaniko sa bahay, maging ang aking pinagkakatiwalaang mekaniko. Sinasabi sa akin ng nasa bahay na palitan ang lahat ng collar plate disk (thrust wheel gaya ng sinasabi mo, o friction bearing habang binabasa ko), clutch pump at flywheel. Dito ang aking dilemma, ang aking pinagkakatiwalaang mekaniko ay nagsasabi sa akin na tila sa kanya ay ang disc, plato at kwelyo lamang, hindi ang flywheel, kung gaano inirerekomenda na gawin lamang ang kanyang inirekomenda. Sinabi nila sa akin na sa loob ng 6 na buwan ang plato mapuyat at mamamatay ako.ang kwelyo, may nakakaalam ba kung may fixed o solid na manibela para sa hyundai santa fe 2.2 crdi.
Ang ginoo na nagtanong kung magkano ang halaga ng dual-mass-clutch kit para sa isang Mitsubishi Montero 3.2. ano ang pakiramdam na sasabihin ko sa iyo: higit sa 3.000 eu, labor aside. And it usually lasts from 50 to 70 thousand Kms.. then it starts to spin when start and it's an ordeal. Pinalitan ko ng 150 thousand at sa 2 or 8 thousand, it jerks ulit pag binitawan ko ang clutch. and the experts say , ang 3.2 engine ay isa sa mga pinaka-hindi balanseng at nag-uunravel sa bi-mass, isang bagay na gusto ng mga tagagawa ng flywheel.
Kamusta. Mayroon akong 1.6 Focus II 2006 tdci at sa idle at sa paligid ng 1500 rpm, ito ay parang metal na "clink" (sa pagitan ng 1000 at 1500 ay hindi ito tumutunog at hindi rin lumalampas sa 1500). Ang katotohanan ay kapag nakabukas ang bonnet at ang tunog na dumadagundong sa idle, inilagay ko ang aking kamay sa mount ng makina (sa mga anchorage point ng plastik na nakatakip dito) at huminto ang tunog... Matutulungan mo ba ako? Salamat!!
Pedro, ang komento mo sa tingin ko ay may madali at murang solusyon. Malamang na mayroon kang anumang mga maluwag na bahagi o mount at ito ay nag-vibrate sa mababang rpm na kalansing. Upang mahanap ang pinanggalingan, tulad ng ginagawa mo nang maayos, ay ang patuloy na pagpindot sa iba't ibang bahagi hanggang sa tumigil ito sa pag-ring at mula doon ay hanapin ang maluwag na piraso.
Kamusta. Buweno, mayroon akong Focus mula 2005-147 thousand km, kasama ang lahat ng mga palatandaan na inilalarawan mo. Nakakatakot ang vibration na iyon sa idle speed, nararamdaman ito ng lahat ng tao sa kotse; Ang clack clack clack matagal ko na itong pinakikinggan ngunit hindi ko ito binigyan ng importansya; ngayon may naramdaman din akong kakaiba sa pag-upshift, tulad ng pagkawala ng kuryente o parang kailangan ng oras para kunin ang gamit... I imagine it was also from the steering wheel.
I was diagnosed at Ford a couple of months ago and this week, taking advantage of the change of shock absorbers, I mention it in my usual workshop and they confirmed it, the flywheel.
Ang nakakatawa ay pareho sa Ford at sa pagawaan, sinabi nila sa akin na kumapit hanggang sa magsimula ang clutch o magbago. Sa Ford sabi nila sa akin "wow, marami ka pang kms na natitira para diyan" at sa workshop din nila sinabi sa akin na kaya ko pang magmaneho ng libo-libong km (hindi mo alam).
Sa matipid, mas mabuting maghintay ako, ang pagdurusa sa mga panginginig ng boses ay isang mas mababang kasamaan, kung hindi ay lalala ito... teka, oo, ngunit hanggang kailan? Bakit ang clutch ay nahati at nananatiling mahila?
Mayroon akong 4 skoda octavia combi 4×2004 na may 265 thousand km. Ang thrust cylinder ay nawala at ang kumpletong clutch ay kailangang i-disassemble, kung saan ang aking mekaniko ay nagrekomenda ng isang solong-mass kit dahil ang dual-mass na mayroon ako ay putol-putol kahit na ang clutch disc fixing piston ay may mga clearance kaya ipaalam ko sa iyo sa lalong madaling panahon na maaari ko magbigay ng mga impression
Buti na-assemble ko na siya and I'm disappointed kasi in my car in particular it doesn't work well it vibrate so much that it seems that the ties will fall off, at the first I told the mechanic to disassemble it at nagtipon ako ng dalawahang masa
Wow, sayang naman kasi doble pa ang babayaran mo. Maraming salamat sa pagbabahagi ng iyong karanasan sa amin at good luck sa pag-aayos
Ang thrust bearing ay nasira, at sinabi nila sa akin na kailangan kong palitan ito kasama ang clutch disc, ang aking sasakyan ay may humigit-kumulang 210.000 km, ngunit nang simulan ang mekaniko ay sinabi sa akin na nakarinig siya ng isang dumadagundong na ingay at sinabi na ito ang flywheel , Ang tanong ko ay ang mga sumusunod: maaari ko bang baguhin lamang ang thrust bearing, o kailangan ko ring palitan ang clutch? At kung ang ingay ay mula sa dalawahang masa, kung hindi ko ito pinalitan, ito ba ay makakaapekto rin sa sasakyan? Maraming salamat.
Hello Jose, anumang elemento ay maaaring palitan nang hiwalay, dahil ang clutch kit, thrust bearing at flywheel ay ibinebenta nang hiwalay. Ang "magandang" bagay ay kapag binago mo ang lahat nang sama-sama, isang beses ka lang magbabayad para sa paggawa, na medyo kaunting pera, dahil ito ay magkakasama. Ang tindig at ang clutch kit ay inirerekomenda na palitan nang sabay-sabay, dahil ang isang piraso ay maaaring "masira" ang isa pa kapag nagtutulungan, at higit pa sa 210.000 km. Sa prinsipyo, ang dual-mass flywheel ay hindi kailangang palitan, ngunit siyempre, kung sa loob ng 20.000 km ay magsisimula itong mabigo (dahil sa kalansing na iyon ay sinasabing naririnig mo), maaalala mong hindi mo ito binago dahil kakailanganin mong bayaran muli ang lahat ng trabaho.
Mayroon akong Ford Galaxy 1.9 TDI 130 hp mula 2003, at mula sa 80 km/h higit pa o mas kaunti, ang ilang mga vibrations ay nagsisimula na nangyayari lamang kapag bumibilis at nawawala kapag inalis ko ang aking paa sa accelerator. Hindi nagvibrate ang manibela ngunit kapansin-pansin ang mga ito sa buong sasakyan. Nasuri na nila ang mga gulong, ang suspensyon at ang transmission at patuloy ang vibrations.
Sinabihan ako tungkol sa dual-mass flywheel, ngunit ang aking sasakyan ay hindi gumagawa ng mga ingay na ikokomento nila habang nakatayo habang nakatapak sa clutch, o kapag pinapatay ang makina.
Kung may makakatulong sa akin, pahahalagahan ko ito.
Isang pagbati
Raul, nangyayari lang ba ang mga ito kapag bumibilis mula sa bilis na iyon o nangyayari ito kapag bumibilis sa anumang bilis? Kung mangyari man ito sa anumang bilis at aalis kapag binitawan mo ang throttle, aalis ako dahil nagkamali ang isang cylinder. Iba ba ang tunog ng makina kaysa dati?
Nagaganap ang mga panginginig ng boses sa tuwing bumibilis ka ngunit mula sa humigit-kumulang 80 km/h, hindi sa mas mababang bilis at hindi naiiba ang tunog ng makina.
So malamang yung dual mass. Hindi ko alam kung gaano kalaki at nakakainis ang mga panginginig na ito, ngunit kung sila ay maliit (matitiis), sa iyong lugar ay maaaring tumagal ako ng kaunti upang makita kung ang pinagmulan ng kasalanan ay nagiging mas maliwanag bago ko simulan ang pagpapalit ng mga ito. isang mamahaling elemento. Kung nasuri nila ang mga gulong at transmission... maaaring ito ay isang motor mount, box support, o ilang bahagi lang na kalahating maluwag at nanginginig laban sa bodywork.
Bagama't... malamang na ito rin ang bimass
Maraming salamat, ipagpapatuloy namin ang pag-iimbestiga.
Isang pagbati.
Hello, I have a 2006 Ford Focus, TDCI 1.8/115 for 2 months it started to vibrate when stationary, which is medyo kapansin-pansin lalo na sa mga upuan ( only when the car is very warm) pag malamig di ko napapansin ito. Sa tingin ko ay maayos ang clutch dahil hindi ko napapansin ang anumang pagtagas at ang kotse ay nakakuha ng bilis at revs na rin, nagsagawa ako ng isang pagsubok at sa 3 ay umabot ako sa 120 km. Ano sa palagay mo ang maaaring mangyari sa mga ito sintomas, maaaring ito ay ang dual-mass flywheel? Salamat at hinihintay ko ang iyong tugon.
Ikaw ay tulad ko, ang aking Focus ay mula sa 2005, parehong 1.8/115 TDCI engine, na may 147 thousand km.
Ang panginginig ng boses na iyon ay hindi komportable at nagpapakaba sa akin; Tingnan kung kapag pinatay mo ang kotse ay maririnig mo ang kalampag. Mga 2 months na din ako at halos biglaan yata.
Sinabi nila sa akin sa Ford at pati na rin ang aking regular na mekaniko na maghintay, upang ayusin ito kapag pinalitan ko ang clutch. At gaano katagal?? Well, sinabihan ako na mahirap malaman, ngunit ang normal na bagay ay ang clutch ay tumatagal pa rin ng ilang libong kilometro...
Sa masamang panginginig na iyon na halos parang traktor....(at huwag nang lumayo pa), kailangan kong baguhin ang lahat kapag maganda ang buwan ko 🙂 Itutuloy ko pa rin pero naghihintay pa rin ng libu-libong km. magkano.
Sinabi niya sa akin ang parehong bagay, magtanong sa 3 workshop, sa Ford, sa Bosch Center at sa wakas sa aking pinagkakatiwalaang mekaniko. na maghintay
I have LEON I from 2005 diesel, na-stuck yung clutch pedal at yung third gear lalo na at yung fifth gear nahirapan akong ilagay, halos kalmot ako ng reverse gear, sabi sa akin ng isang mekaniko, nung huminto may narinig akong konti. tunog at naantig ang bimass, kailangan naming palitan ang buong bata, maaari mo ba akong payuhan, dahil ang badyet ay magiging 1000 o higit pa...salamat
Kung kailangan mong palitan ang clutch kit, kapag na-disassemble mo na ang lahat maaari mong suriin kung apektado ang bi-mass o hindi. Hindi mo ipinapahiwatig ang km na mayroon ka, o ang makina nito, o ang uri ng pagmamaneho na ginagawa mo.
Hello po sa lahat meron po akong kia ceed crdi na may 170.000 km na medyo matagal ko nang nade-detect na mahirap ilagay yung reverse gear minsan nagkakagasgas medyo matigas yung ibang gear pero ganun. simula nung binili ko, the The car is a marvel of mechanics, it has not had any faults, the mechanic tells me that it is the clutch but it does not slip at all, what I always notice is that it hooks the clutch pedal napakababa, kung sakaling pinalitan ko ang clutch kailangan bang palitan ang dual mass?
Salamat at bumabati
Kumusta Juan, ang fault na inilalarawan mo ay karaniwan kapag nagsimulang mabigo ang diaphragm at walang sapat na puwersa o espasyo para tuluyan itong kumalas. Minsan nangyayari rin ito kapag may hangin na pumapasok sa circuit (kung ito ay haydroliko) o kapag ang isa sa mga pangunahing cylinder o actuator seal ay tumagas. Kung ito ay haydroliko, tingnan kung ito ay mahusay na dumugo at wala itong mga tagas. Kung ito ay sa pamamagitan ng cable, kung ito ay tama na naka-tension, kung sakaling maaari itong gawin nang manu-mano. Sa wakas, kung kailangan mong palitan ang clutch kit, hindi ko nakikita ang pangangailangan na baguhin ang dual mass kung walang iba pang mga sintomas, bagaman kapag binuwag ang clutch ay masusuri nila ito.
Hi magandang umaga. I have an Aveo (I think they call it Kalos in Europe) from 2009 and for 2 months, kapag nakatapak ka sa clutch (clutch) may maririnig na ingay, parang kumakalat sa metal. Dinala ko sa mekaniko ko at ayon sa kanya, kwelyo ito at sinabihan niya akong ipagpatuloy ang paggamit dahil kapag pinapalitan ang kwelyo, advisable na palitan ang buong clutch at maayos pa rin. Ang aking pag-aalala na ito ay ang dual-mass flywheel ay dahil sa loob ng tatlong araw, kapag sinimulan ito, ang kotse ay umaalog at nasa neutral, ngunit kapag pinindot ko ang clutch, maririnig mo ang isang bagay tulad ng "clack-clack-clack ». Sa tingin mo ba ito ay maaaring ang dalawahang masa? Ang kotse ay may 105,000 km.
Pagbati mula sa Mexico.
Posibleng mayroon kang tindig ng clutch collar sa mahinang kondisyon at ang dalawahang masa ay medyo hinawakan.
Sa pamamagitan ng paraan, bilang isang karagdagang katotohanan, ito ay hindi gastos sa akin ng anumang trabaho upang baguhin ang mga gears.
Hello, salamat sa mga sagot, napakalaking tulong nila para sa lahat. Nais kong tanungin ka ng ilang bagay. Mayroon akong isang opel astra cdti Nakapunta ako sa limang mga workshop at sa lahat ng mga ito ay sinasabi nila sa akin na kailangan kong palitan ang dual-mass flywheel, clutch atbp ... Kapag nag-clutch ako ay gumagawa ito ng ingay na inilarawan mo sa itaas sa artikulo which by the way is very good, well I wanted to know kung kaya ko bang tiisin ang kotseng ganito hanggang sa tuluyang masira (although kasama dito ang mga ingay na yan, etc.) o baka magkaroon pa ako ng mga kahihinatnan. Iyon ang unang tanong ko, sa kabilang banda, sinasabi rin nila sa akin na ang starter na motor ay kailangang ayusin dahil kapag nagsimula ang kotse ay gumagawa din ito ng isa pang ingay, kung gagawin ko itong repair (clutch change, dual-mass flywheel, ibig sabihin, ang kumpletong kit) ito ay malulutas din kung ano ang tungkol sa starter motor o sila ay mga independiyenteng bagay? Maraming salamat
Ang starter motor ay ganap na independiyente sa dual-mass flywheel, maliban na ang una ay nakikipag-ugnayan sa pangalawa upang magsimula, ngunit wala nang iba pa. Hindi ko alam kung paano ang ingay na dulot ng starter na motor, ngunit hindi ka dapat magmadali upang palitan ito maliban kung ito ay napakahirap alisin sa kotse at sinasamantala mong gawin ito kasama ang clutch. Minsan ang ilan sa kanila ay gumagawa ng kaunting ingay sa panahon ng pagsisimula at nananatili sila sa ganoong paraan nang hindi nabigo sa loob ng maraming taon, dapat mong marinig ang ingay.
Going back to the dual-mass flywheel, if it really is so damaged, I don't think it's convenient to put up with it unless you are forced to do it for financial reasons. Walang dapat mangyari, bukod sa mga ingay, pero... maaring mangyari din ito sa maling panahon at mas malaking kamalasan o kung ano pa man na hindi ko maisip sa ngayon.
Hello magandang umaga, sasabihin ko sa iyo ang problema ko ay sa isang Chevrolet S10 year 2011 mwm 2.8 electronic engine, ang isyu ay nagsimula ito sa isang pagkabigo sa pag-injection, nang malutas ay nagsimula akong makaramdam ng panginginig ng boses kapag bumibilis, sa pagitan ng 800 rpm at 1300 or 1400, clutched or not clutched, it does it, bukod pa sa nakakaramdam ng permanenteng vibration kapag naglalakad ako, problema kaya ito sa manibela? anong mga problema ang maidudulot nito sa akin? salamat, hinihintay ko ang iyong tugon
Hello magandang araw. Mayroon akong Passat 2.0 TDI na may DSG transmission, at ang problema ko ay kapag sinimulan ang makina, dahil sa maraming pagkakataon (hindi palaging), kapag pinindot ang susi ay tila mahihirapang umikot ang makina kasabay ng pagpindot sa makina. nanginginig o nag-vibrate ng sobra.
Walang ibang mga sintomas, walang ingay o vibrations maliban sa mga inilarawan na.
Bagama't sa VW ay tiniyak nila sa akin na ito ay ang dalawahang masa, na ito ay malubay at depende sa posisyon kung saan ito nananatili kapag huminto ang makina, pagkatapos ay nag-vibrate ito o hindi kapag nagsimula, ito ay makakaabala sa akin na gumastos ng isang libo at isang bagay na euro at pagkatapos ay ang simula ay magpapatuloy Pareho.
Salamat sa iyong opinyon, pagbati.
Javier, ang sintomas na inilalarawan mo ay halos kapareho ng "cla-cla-cla" na maaaring mangyari kapag huminto ang makina, minsan nangyayari ito kapag huminto at sa ibang pagkakataon kapag nag-start, na mas madalas kapag huminto. Ito ay malamang na isang maluwag na dual-mass, ngunit ang "hard to turn" na sintomas ay mukhang hindi nauugnay.
Kung ang workshop ay hindi 100% sigurado at hindi mo nais na ipagsapalaran ang pagkumpuni, maaari kang maghintay upang makita kung ang mga sintomas ay nagbabago sa isang bagay na mas halata.
Maraming salamat Luis, sa tingin ko iyon ang gagawin ko pansamantala.
Ang katotohanan na mahirap para sa kanila na lumiko ay marahil ang aking pakiramdam kapag nakita ko na bago ito nagsimula halos "bago ko ilagay ang susi" at ngayon sa pagyanig na iyon ay kailangan kong iwanan ito ng ilang ikasampu ng isang segundo nang higit sa karaniwan .
Isang pagbati.
Sa nakaraang komento hindi ko sinabi na ang aking Passat ay halos 9 taong gulang at may 182000 km
Hello,
Ang kaso ko ay mayroon akong golf plus 1.9 Tdi mula 2007 na may 136.000 km.
Ilang taon na ang nakalilipas nagkomento ako sa teknikal na serbisyo na ang makina ay may kakaibang vibrations at ingay at sinabi nila sa akin na huwag bigyan ito ng importansya ngunit kamakailan lamang ay kinuha ko ito upang ayusin ang mga glow plug at sinabi nila sa akin na kailangan kong baguhin ang dalawahang masa at iyon ay ito na magkakaroon sila ng makina pagkatapos ay sasamantalahin ang pagpapalit ng clutch. Ang totoo ay labis akong nagulat na sinabi nila sa akin na dahil inaasahan kong mangyayari ito sa 200.000 km o higit pa. Sa teknikal na serbisyo sinasabi nila sa akin na baguhin ito ngayon, gayunpaman isang mekaniko mula sa kapitbahayan ang nagsabi sa akin na pinakamahusay na magmadali hanggang sa ito ay tuluyang masira o na ito ay lumala pa dahil sinabi niya na maraming tao ang sumasama. ang nasirang dual mass sa mahabang panahon.at walang nangyayari. Sabi na masyado pang maaga para magpalit ng clutch...
Ano sa tingin mo?
Pagbati sa lahat
Kumusta magandang umaga. Mayroon akong Sharan 1.9 tdi, na may 125000 km. Ang problema nito ay gumagawa ito ng ingay sa lata kapag pinindot mo ang clutch sa neutral, na nawawala kapag ganap mong i-depress ang clutch. Hindi rin ito gumagawa ng anumang ingay kapag tinapakan mo ang clutch sa gear. May ideya ka ba kung ano ito? Cheers
Mayroon akong 2007 tour na may 90000 km. Isang taon na akong nakaka-detect ng ingay sa pag-start ng sasakyan at minsan sa low speed kapag nagpapalit at nakakatapak sa preno may mga vibrations na parang gusto nang huminto, nade-detect ko rin kapag nagpalit ng bilis na bumabagal ang sasakyan at mahirap para ito para makabawi. Sa VW sinasabi nila sa akin na ito ay ang bi-mass. Sa isa pang workshop ng isang kakilala ay sinabi niya sa akin na maglagay ng mas ligtas at mas matibay na fixed steering wheel. Ano ang gagawin ko bi-mass o fixed. Salamat
Hindi kami makapagpapasya para sa iyo kung maglalagay ng single o dual mass, dahil narinig ko na ang lahat, mula sa mga taong nagsasabing hindi nila napapansin ang pagkakaiba hanggang sa mga taong kailangang bumalik sa workshop para maglagay ng dual mass dahil hindi sila makatayo. ang mga panginginig ng boses at mga kalansing. Nakakapagtaka, may alam akong mga kaso kung saan, kahit na may parehong makina (sa ibang modelo ng kotse), ang isang customer ay nasiyahan sa solong-masa at ang isa pa ay kailangang bumalik sa pagawaan upang magkasya ang dalawahang-masa. Partikular na sila ay isang Golf at isang Octavia.
hello I have a passat 1.9tdi 130cv and I have to change the clutch plus the dual mass but I have doubts if imount a monomass since obsessed ako sa ingay at vibrations kaya hindi ko alam kung maglalagay ng dual mass o monomass ng isang tao ay gumawa ng kotse nito na may monomass
Hello good, I am going to tell you about my case... I have a mercedes class 180 cdi that has 270 thousand km and I have been listening to the metallic sound cla cla cla cla cla at idle for a lot of time since the car has 200 libo at sinabi sa akin ng mekaniko ko na bimass iyon pero tumunog ito pero hindi na kailangang pumunta ngayon mas pakinggan ko pero ang coxe ay walang ibang kakaibang sintomas tanging ang clack clack at idle ang tanong ko ano ang panganib aalis ba ito na masisira habang tumatakbo???
I think you should consider change it, dadating ang araw na tuluyan na itong masira at hindi ka na makakapaglagay ng panibagong pagbabago at maiiwan kang nakatayo, yun ang alam ko sa isang kaibigan, bukod sa 70,000 KM ay sapat na.
Hello po meron po akong Audi A6 2500 automatic po at manual po ginawa ko po nagpalit din po ako ng control unit galing po sa manual na Audi pero pag na assemble ko na po lahat hindi po lalagpas ng 2500 revolution ang makina. binago ang balbula at mga rocker arm at nananatili itong pareho.
hello, gusto ko sanang ipaliwanag ang case ko kasi I see it as curious to say the least, meron akong alfa 147 1.9 jtd 100 hp 135.000 km, 7 years ko na syang nakasama and since 2nd or 3rd year as a result ng isang clutch heating nung na-stuck ako, it started to blow my nose that scrap noise everytime I step on the clutch, only when clutch, well, mga 80.000 km na ang nagawa ko simula noon at mga 5 years na ang lumipas at meron na. sa wakas nag-crack, ang tanong ko ay kung ang dual mass ay hindi nahawakan, ipinapayong baguhin ang kit lamang o pareho.
Wala akong kakilala na matagal nang nagtiis sa ingay ng clearance (ni ang sasakyan o ang may-ari), ang iyong kontribusyon ay kawili-wili.
Kung ang clutch ay tumigil sa paggana at kailangang palitan, kapag binubuksan ay magiging madali para sa mekaniko na suriin ang kondisyon ng dalawahang masa at kung kinakailangan ay baguhin ito. (kung mayroon nito ang iyong sasakyan, dahil hindi ako sigurado na ang makina ay hindi monomass)
I have a mazda 3 1.6 crtd a matter of a month ago nilagay nila ang starter motor mula sa unang araw na na-assemble ay hindi ko gusto ito bilang sonava, sa ngayon ay nasa workshop dahil muli ito ay nabigo minsan ito hindi ito nagsisimulang dumulas at may mga kailangan kong itulak ito ng kaunti gamit ang gear na nakatutok upang makisali, at ngayon ay sinabi sa akin ng mekaniko na ang korona ng flywheel ay nakasuot sa gilid, at sinabi niya sa akin na ang flywheel ay kailangang ilagay sa at nagkakahalaga ito ng €954 nang walang paggawa. Maaaring ang tanong mo ay dahil sa hindi magandang pagkakalagay ng starter motor at palitan mo lang ng korona para hindi na ilagay ang buong flywheel ng makina, salamat, sana masagot mo ako sa lalong madaling panahon, dahil kailangan ko talaga. ang kotse
Kumusta Jose Antonio, bilang tugon sa iyong katanungan, hindi posible na i-assemble lamang ang korona ng manibela dahil ito ay bahagi ng manibela mismo sa "one piece" (hindi ito eksakto, ngunit hindi ito maaaring i-disassemble ). Makikita mo ito sa larawan na nangunguna sa artikulong ito.
Sa kabilang banda, bihira lang ang nasusuot... kadalasan ang starter pinion ang unang bagsak.
Sa wakas, ang isang hindi magandang pagkakalagay ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo ng flywheel, ngunit ito ay talagang mahirap na ilagay ang starter motor na mali dahil sila ay karaniwang may dalawa o tatlong mga turnilyo at ang makina ay pumapasok lamang mula sa isang posisyon ... tara, ako ay magiging nagulat kung iyon ang pinanggalingan , bagama't hindi ito maitatapon ng 100%. Ang isa pang posibilidad ay marahil ang unang starter na motor ay may pagod na pinion at dahil hindi ito nabago sa oras, ito ay "naitama" din ang starter flywheel hanggang sa punto na masira ito.
Salamat Luis kung gayon ang solusyon ay i-mount ang flywheel ng makina
Kamusta. Mayroon akong Touran 1.9 105cv. May 87000 km. Ang problema ko ay isang taon na itong sasakyan kapag nagpapalit ng gear, kapag bumibilis ay nagkakamot at kapag nagbawas, hindi o halos hindi. Dinala ko sa mekaniko at pinalitan ko ang thrust cylinder pero parang hindi maganda, pinagpatuloy ko pa rin depende kung gaano karami at hindi palagi. Napansin ko na kung hahayaan ko itong bumagsak sa mga rebolusyon wala itong scratch kahit ano, parehong upang mapabilis at mabawasan, ano ang maaaring maging sanhi, dual mass, clutch synchronizer? (Sinabi sa akin ng isang mekaniko na maaaring iyon at inaasahan niyang papalitan ito kasama ng timing belt)
Salamat sa lahat Enrique.
Enric, kung magasgas sa LAHAT ng gears, posibleng pagod ang diaphragm at kapag pinindot ang clutch pedal ay hindi ito tuluyang naaalis. Kung kakamot ka lang ng isang marka, malamang na masama ang synchronizer na iyon. Ang fault na iyon ay dapat na medyo madaling masuri sa pamamagitan ng pagsubok sa kotse.
Regards
Magandang hapon sa lahat,
Sa paghahanap sa internet para sa posibleng problema na maaaring magkaroon ng aking sasakyan, nakita ko ang thread na ito na sa tingin ko ay pinakaangkop na itanong.
Mayroon akong Ford Focus (2008) 1.8 115cv na may 69.000 km. Sa loob ng ilang oras ngayon, isang humuhuni na ingay ang tumutunog sa kanang bahagi ng makina (nakikita mula sa gilid ng driver). Ang ingay na ito ay tumitindi kapag lumampas ako sa 70 km/h. Nang huminto ang sasakyan at nakaharap sa makina, kung lalapitan ko ito sa kaliwang bahagi, naririnig ko ang pag-ungol ngunit hindi gaanong intensity.
Sinubukan kong i-depress ang clutch kapag lumampas na ito sa 70 km/h ngunit nagpapatuloy ang tunog. Bilang karagdagan, binago ko lang ang mga gulong at ang mga preno sa harap (bilang karagdagan sa rebisyon), kung sakaling ang impormasyong ito ay nagkakahalaga ng isang bagay.
Bago ito dalhin sa pagawaan, nais kong makita kung sinuman ang may kaunting ideya kung ano ito, dahil wala akong kaalaman sa mekanika.
Idagdag din na minsan, hindi palagi, nahihirapan akong i-engage ang mga gears, lalo na kung malamig ang sasakyan.
Salamat in advance.
Isang pagbati.
Maraming salamat sa sagot. Dadalhin ko sa mekaniko para sabihin niya sa akin. anyway kailangan mong ibaba ang clutch, pagkalkula ng pera?
Mayroon akong isang Audi a4 tdi 6v mula 2002, sa loob ng ilang araw ngayon ay napapansin ko kung paano paminsan-minsan kapag bumibilis pareho sa isang tuwid na linya at sa isang burol, ang kotse ay tumataas mula sa harap nang ilang segundo, sila 're not exactly jerky, it's stumbles like if it was to stop but it recovering and continues without problems. Hindi nagre-rev o tumutunog ang makina, para kang lalabas sa toll booth sa basa at nawawalan ng traksyon ang sasakyan. Hindi ito gumagawa ng ingay kapag idling, hindi ito nagvibrate, o kapag pinatay ko ito. Anumang ideya
Hello po may citroen c4 collection po ako 1.6 HDI 92 CV 3 months ago nagpalit po ako ng injector at sensor kasi grabe nag jerk ngayon po nag jerks ulit sabi nila galing sa dual mass flywheel in fact everytime na aakyat ako ng burol ay isang odyssey. Tama ba na ito ay ang dual-mass flywheel? kung hindi, ano kaya ito? Maraming salamat
MABUTI ANG TANONG KO PALIT KO ANG DIMMER STEERING WHEEL AT ANG COMPLETE CLUTCH PERO NGAYON HINDI NAGSISIMULA WALA AKONG TINANGGAL NA MGA DIESEL PIPES O WIRING ITO AY NABIBIRANG BIhira ANG MAKATULONG SA AKIN AY GALING SA OPEL ZAFIRA YEAR 2004 THANK YOU
Kamusta! I have a Seat Altea tdi 105CV with 170000Km, six months ago kailangan ayusin ang gearbox sprocket at dalawang buwan na ang cla-cla-cla naririnig na parang makinang panahi. Ginagawa lang ito kapag mainit, mainit ang sasakyan at pagkatapos gumawa ng ilang kilometro. Halimbawa: Gumagawa ako ng isang daang km upang pumunta sa mga bundok sa araw at ang ingay ay naririnig, kapag tinanggal ko ang mga gamit ay hindi ito naririnig, at kapag ako ay bumalik sa gabi at mas mababa ang temperatura, wala talaga. walang vibrations ng anumang uri. pwede ba yung dual mass? Maraming salamat!!!
HELLO MERON AKONG AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 WITH 152.000 KM, NAG-VIBRATE ANG KOTSE SA CABIN SA ACCELERATION PEDAL LALO NA SA 60-80 KM/H, KAPAG MABILIS KO ANG INTERIORONG NG CABIN. MATAAS NG GASTOS = NAGPALIT NA ANG DATING MAY-ARI NG DIMMER STEERING WHEEL MGA 1 YEAR, MAGBIGO NA NAMAN BA?
Pagbati
Hello good and I have a peugeot 308 1.6hdi 110cv and since I bought it the first and third gear was fatal to me...kahit mga times na hindi nila ako kasya kailangan ko bumalik sa neutral para maibalik. ...Umuwi ako sa Titingnan nila ang gear lever at wala silang nakitang kakaiba at binigyan nila ako ng mahabang panahon noong under warranty ako at ayaw nilang tingnan ang kotse ko ng mas maigi... ngayon my ang kotse ay higit sa 4 na taong gulang at may 73000 km... mula isang araw hanggang sa susunod Nang mapansin ang isang ingay, sabihin sa akin sa pagawaan na ang clutch ay nagsisimula nang masira noong hapon ding iyon, ito ay masisira. Sinabi rin nila me that the dual-mass flywheel could also be bad.. I feel cheated kasi ang dating problema sa gears ay mauugnay sa wear ng clutch at syempre nawala lahat ng warranty ko...sinabi nila sa akin na kahit kung papalitan nila ang clutch at flywheel, ang mga gears ay patuloy na gawin ito...ang tanong ko ay kung ano ito ay tungkol sa mga gears?May sinabi tungkol sa gearbox linkage...at isa pang tanong, magkano ang huling joke ako? Salamat
Hi Luis, nagcontact na po kami nung june 3 tungkol sa manibela ng mazda3, 35 days na po ako kasama ng kotse sa pagawaan, naimagine pa nga ako ng mekaniko, parang gusto niyang yumuko, gagawin ko. ipaliwanag sa iyo ngayon a Hindi pa niya natapos, kilala ng bayan ang mekaniko, tinanong ko siya kung magkano ang halaga ng pagpapalit ng flywheel, sinasabi niya sa akin ang isang libo at isang bagay €, sinasabi ko sa kanya, sabihin sa akin kung magkano ang gastos ng flywheel, at makalipas ang ilang araw pumunta ako sa workshop at tinanong ko siya, alam mo kung ano ang sulit sa piraso at sinabi niya sa akin kung titingnan mo ito, isinulat ko ito sa bintana ng kotse, mayroon itong mga itlog, tumingin ako at ang sabi ay €945, total I tell him I can't pay that right now I'm unemployed you can look for second hand sabi niya sa akin kung hindi ka mag-alala ngayon tawagan kita at sasabihin sa iyo,
na pagkatapos ng dalawang linggo ng pagiging kotse sa pagawaan, hindi niya ako tinatawag na siya ay nagbukas ng wala
20 times to the total workshop that I enroll when I see na wala siyang sinasabi sa akin sinasabi ko sa owner mekaniko binibili ko yung part na meron ako located sa Valladolid kung walang problema, it cost me €150, with the part it tumatagal ng dalawang linggo ang kotse ay dapat na binuo kalasag, gulong at kaunti pa. Luis, ang tanong ko, maaari mo bang sabihin sa akin kung maaari mong malaman kung magkano ang gastos ng mga manggagawa sa pagpapalit ng flywheel engine para sa Mazda 3- 1.6 crtd ng taong 2007, dahil sa tingin ko ang aking kaibigan na mekaniko ay nais na tamaan ako, salamat at pagbati. Napakagandang trabaho mo dito.
Hello Jose Antonio, ang unang bagay ay na mula sa aking karanasan ay hinding-hindi ako maglalagay ng second-hand dual-mass maliban kung alam mo mismo ang kotse kung saan nanggaling ang bahagi... sa isang scrapyard halos hindi ka nila bibigyan ng garantiya, sa karamihan. bibigyan ka nila ng isa pang bahagi kung magkamali iyon, ngunit kailangan mong bayaran muli ang paggawa. Sa isip na ang bagong clutch + flywheel kit ay nagkakahalaga sa pagitan ng 600 at 1000 euros depende sa supplier, hindi ito nagkakahalaga ng risk sa disassembly-assembly ng dalawang beses. Tungkol sa halaga ng paggawa, hindi kita matutulungan dahil malaki ang nakasalalay sa bawat sasakyan at pagawaan. Hindi ko pa nakitang bukas ang Mazda 3 crtd, ngunit isinasaalang-alang na halos pareho itong makina ng mga Peugeots, sa palagay ko ay wala itong mga espesyal na komplikasyon, ibig sabihin... mga 4 na oras kung sila ay napakahusay dito at mga 8 kung sila ay masama
Sa kabilang banda, ang impresyon na nakukuha ko ay simpleng ayaw ilagay sa iyo ng mekaniko ang scrap part sa takot na ito ay mabibigo sa lalong madaling panahon at iyon ang dahilan kung bakit ka niya kinakaladkad palabas. Ito lang ang impression ko...
Kamusta ! I have a 2007 kia sportage with 90000 km, it does TAC/TAC at idle at nawawala ang ingay pag pinindot mo yung clutch, pag huminto yung engine parang masisira na, sabi nila biomass steering wheel daw. at na kailangan itong palitan kasama ang kabuuang clutch 1660 € sa katotohanan ay hindi ito nadudulas at ang kotse ay tumatakbo nang maayos lalo na sa mataas na bilis, nagsimula na itong gawin ngayon at sinabi nila sa akin na ito ay maaaring tumagal, gaano katagal? Sobrang mahal? Any mechanic knows how to do it?palitan ang flywheel at clutch? Mayroon bang ilang kilometro para mangyari ito? Nakakaapekto ba ito sa pagmamaneho? Lahat ng pinakamahusay!
Carmen, ilang km lang talaga para bumagsak ang dual mass, pero hindi ko alam kung paano ito ginamit o kung mayroon ka lang ng Chinese. Kung ang clutch ay hindi madulas, maaari itong hawakan ng ganito ng ilang sandali, depende sa kung gaano kabilis ang mga panginginig ng boses (isang bagay na hindi ko alam mula dito). Sa anumang pagawaan ay magagawa nilang baguhin ito, ito ay isang karaniwang kasalanan.
Hello Luis!! I need your wisdom... I'll tell you my problem: Kakabili ko lang ng golf v na parang mint condition, nakakamangha ang interior, kahit 6 years old na at amoy bago pa. Ang kotse ay may 90000 km at nang ako ay bumili nito (mula sa isang pribadong indibidwal) ipinakita niya sa akin ang kotse kapag ito ay napakainit at lahat ay kulay-rosas. Ako ay nasasabik at nagpasya na bilhin ito. Kinabukasan kapag magpapalit na kami ng name papers ay iniuwi ko na ang sasakyan, dahil late na ako nagising at hindi ko na kinuha hanggang kinabukasan... Anong surprise ko?? Inistart ko na ang sasakyan at makalipas ang isang minuto ay nakarinig ako ng marmol na tunog sa makina at pagkatapos ay lumiit ang tiyan ko ng makitang niloko nila ako at ayun nga, dinala ko ang kotse sa workshop at sinabi niya sa akin na halos wala na. tiyak na ang bi-mass flywheel ngunit na Ito ay kakaiba sa mga km. Nagsimula na siyang mag-isip na niloko nila ang km account. Well the question that I decide to change the steering wheel dahil ang ingay ay naririnig lang sa idle at tuwing naririnig ko ito ay may binibigay sa akin. Yung pinapayo sa akin ng mekaniko na palitan ako ng monomass kaya nagawa ko na pero ang ikinagulat ko nang kunin ko ang sasakyan na hindi na dati ay may tractor na ako, kapag bumilis ng kaunti ay nagvibrate na parang may kung ano. maluwag. Hindi nasiyahan sa pag-aayos, bumalik ako sa pagawaan upang sabihin sa kanila na ang kotse ay nakakatakot at sinabi nila sa akin na i-drop ito pabalik upang suriin ito. I was convinced that there would be some assembly failure (dahil ang marmol ay tumigil sa paggawa ng ingay ngunit ang bagong ingay ay mas malala) sa madaling salita, ngayon ay tinawag niya ako at sinabi sa akin na ang ingay ay nanggaling sa gearbox!! Sinasabi ko sa kanya na hindi posible na bago pumasok sa pagawaan ay hindi ito tutunog at pagkatapos na gumastos ng maraming pera ay lumalabas ito na may mas masahol na ingay kaysa sa nangyari! Ang sagot niya ay sa bimass ay hinihigop nito ang ingay at ngayon sa mono ay pinatingkad ito! Hindi ko alam kung niloloko mo ba ako, at sa tingin ko ay magkakaroon tayo ng talakayan. Sinabi niya sa akin na susubukan niyang palitan ang langis ng gearbox at magdagdag ng isang additive upang pigilan ang ingay ng gearbox ngunit hindi niya alam kung hanggang saan ito gumagana.
Ang pag-iisip na kailangan kong magpalit ng gearbox ay nagbibigay sa akin ng atake sa puso!! Ano ang iyong opinyon? Sa pinakamasamang kaso, ang kahon ay kailangang palitan o maaari itong ayusin? Niloloko ba ako ng mekaniko o nagsasabi siya ng totoo?
PS: sorry sa speech pero kinailangan kong mag vent
Hinihintay ko ang iyong matalinong tugon! Pagbati, at maraming salamat!
Rodri, sa aking opinyon kung ano ang dapat mong gawin sa susunod na araw kapag napansin mo na ang ingay (na sinasabi mong wala doon noong nakaraang araw) ay upang tanungin ang nagbebenta upang makita kung ano ang nangyari. Sa katunayan, mukhang ito ang dalawahang masa at dahil hindi karaniwan sa mga km na iyon, posibleng kumilos ang nagbebenta nang hindi maganda sa pamamagitan ng pagtatakip sa mamahaling kasalanan upang ibenta ito at marahil (at higit na seryoso) sa pakikialam sa odometer. Posible rin na wala siyang alam...
Pagbabalik sa paksa, hindi ko iniisip na ang pagpindot ng "traktor" na ito ay dahil masama ang gearbox, ngunit dahil ang pagbabago sa single-mass ay hindi naging mabuti para dito. May mga taong naglalagay ng monomass at ito ay gumagana nang perpekto at ang iba ay kailangang maglagay muli ng dual-mass upang mabuhay nang kumportable, na posibleng sa iyo.
Ngayon, tandaan na mula rito ay hindi ko naririnig o napapansin ang mga ingay na sinasabi mo sa akin at ang mekaniko, kaya hindi kailangang tama ang aking diagnosis. Mayroon bang iba pang sintomas? Ang shift lever ba ay gumagalaw nang husto kapag depress/depress ang clutch sa gear? Nagkamot ba sila o matigas sila?
Hello po meron po akong 6-speed Ford Mondeo TDCI at pagtapak ko sa clutch may tumunog na langitngit habang pinipindot tanong ko po eto yung mga sumusunod pwede po bang palitan lang yung collar since ayos na yung clutch?
Miguel, by proxy syempre clutch collar lang ang pwede mong palitan. Ngunit... sigurado ka ba kung ano ang mali?
Hello Luis Gaton, pinalitan ko ang kumpletong clutch lot at ang dual mass din mula sa isang alfa romeo 147. Akalain mo ang pera na ginastos ko. Ang aking mga problema ay na kapag ang kotse ay napalitan, ito ay umalis sa pagawaan na perpekto, ngunit bilang lumipas ang mga araw, ang clutch na napansin kong napakakinis, napakakinis, at sa pagdaan ng mga araw, dumarating ang panahon na wala akong gamit sa sasakyan, pinapatay ko ito at lahat ng mga gear ay tumuloy. Ito dalawang tatlong beses na nangyari sa akin simula nung pinalitan ko ng lubusan ang clutch at lahat ng gear.Minsan nagtataka ang mekaniko at sinasabi sa akin na bowler hat daw ang isinusuot niya at tatlong beses na nilang pinalitan ang bowler hat, pwede mo ba akong tulungan.
Ayon sa aking nakita, may dalawang bowler, ang laging nabubulol ay ang naglalagay nito kasama ng sasakyan sa elevator, sana maintindihan mo ang problema ko at matulungan mo ako.
Ito ay ang bowler hat na inilagay nila sa ilalim ng kotse kasama ang kotse sa elevator dahil ako
Tila maaaring ilagay ang isa kasama ang kotse sa lupa sa itaas
Mula sa iyong sinabi, naiintindihan ko na ang hangin ay pumapasok sa clutch hydrocontrol mula sa isang lugar at sa huli ang pedal ay nagiging espongy na hindi mo maalis. Alinman iyon, o ang hub tappet ay na-install nang hindi tama. Sa prinsipyo ito ay dapat na isang madaling problema upang malutas ....
Hello Luis, Mayroon akong Opel Vectra 1.9 CDTI at napansin ko ang isang maliit na panginginig ng boses sa clutch kapag nagsisimula sa isang slope. Kapag nagsimula sa flat o sa panahon ng pagpapalit ng gear sa mataas na bilis, wala akong napapansin. Sa Opel SAT sinabi nila sa akin na kapag idle ito ay bahagyang tumutunog at ang dual-mass flywheel ay naglalaro. Ang tanong ko ay ilang km pa ang magagawa ko sa depektong ito.
Regards
Ang mga vibrations na ito kapag nagsisimula sa isang slope, lalo na kapag malamig, ay isang sintomas ng pagkaluwag sa bi-mass. Kung ito lang ang problema sa ngayon (kasama ang bahagyang kalampag sa idle, sa palagay ko), maghihintay ako bago ayusin ito dahil maaari pa rin itong magtagal sa iyo, depende sa kung paano mo ginagamit ang kotse.
Hello Luis, I need your help, meron akong Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300km Binili ko ito second hand sa 80.000km 4 years ago. Kapag nagmamaneho ako ng 20-30km\h at bigla akong huminto sa pagpapabilis, may narinig akong maikling ratchet-type na click, kapag binilisan ko ulit ito ay parang tulak, parang nag-engage ka at biglang nabitawan ang clutch, don't know if you understand me, dinala ko sa official workshop at nagpalit sila ng gearbox oil (sa 60.000 napalitan na) ang ingay pa rin. Mas ginagawa ito sa taglamig kaysa sa tag-araw, ngayon napagtanto ko, nang makarating ako sa garahe, na sa neutral na naka-on ang A/C at mainit ang makina, kapag bumibilis nang kaunti, sa humigit-kumulang 1.1000rmp, kapag huminto ako sa pagpapabilis. Biglang may narinig na mahabang ingay hanggang umabot sa 900rmp at huminto ito, isinara ko ang A/C sa pamamagitan ng pagbaba ng bilis ng bentilador hanggang sa mapatay ang aircon, at hindi na, bukod doon ay napapansin ko na paminsan-minsan. sa oras na tumalon ako sa pagtagas ng langis at coolant, sa pagitan ng mga pagbabago ng langis ay kumonsumo ako ng humigit-kumulang 2l ng coolant at isang litro ng castrol longlife 5W30 na langis. anong ginagawa ko?
John, sa mga bahagi:
Ang dalawang litro ng coolant ay maaaring dahil mayroon kang maliit na pagtagas sa isang hose, sa expansion vessel cap o sa radiator cap mismo. Kung walang tumagas, ang head gasket ay maaaring medyo nasira at sa katagalan ay kailangan mong baguhin ito. Tumataas ba ang temperatura nang higit sa kinakailangan?
Ang litro ng langis sa pagitan ng mga pagbabago ng langis ay normal. Suriin lamang ito paminsan-minsan at kung mayroon kang lata ay lagyan mo ito muli.
Ang ingay sa makina ay mas kumplikado na. Hindi ako dalubhasa sa awtomatikong gearbox na ito, ngunit kung sasabihin mo na ginagawa din nito ito sa neutral, halos hindi natin ito maalis, ang dual-mass flywheel ay isang posibleng salarin. Dinala mo na ba ito sa tindahan at ang ginawa lang nila ay nagpalit ng langis? Sinubukan mo ba ito sa kalsada?
Hello po ako po si miguel at dinala ko po ang sasakyan sa workshop at sinabi sa akin ng mekaniko na kwelyo daw ito at gusto ko pong maglagay ng bago nung time na yun tanong ko po eto yung mga sumusunod, since maayos naman po yung clutch nung nilagay ko. naka-on ang bagong kwelyo, magiging maayos ang lahat dahil magiging dual-mass ito at ang pagpapalit lang ng kwelyo ay magiging maganda na
Good day luis greetings from peru may query ako nabasa ko lahat ng comments and there may nasagot ako na more or less know my query is the following meron po akong Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi meron po 110000 km, umakyat ako na may sakay na 6 na tao at sa humigit-kumulang 2500 masl ay nawalan ito ng kuryente hindi ito umusad at amoy sunog huminto ako lumingon ako at tapos na ang tawiran. Naintindihan ko na disc yun nung nagpakonsulta ako sa isang mekaniko mula sa distributor house, sinabi niya sa akin na kailangan kong palitan ang buong clutch kit na disc, plate at collar (kilala rin ang bearing) pati na rin ang flywheel (na ay dual mass) at ang fuel pump. clutch, sa kabilang banda ang aking pinagkakatiwalaang mekaniko ay nagsasabi sa akin na kung ito ay ang clutch kit (300 dollars approx) at suriin ang flywheel at kung ito ay okay pagkatapos ay iwanan ito, at huwag baguhin ang bomba tingnan mo lang, bigyan ng paglilinis at pagpapanatili.
Nang kumonsulta sa mekaniko ng bahay, sinabi niya sa akin na ang paggawa nito (pagpapalit lamang ng clutch kit: disc, plate at collar) ay magiging sanhi ng pagkasira ng disc sa maikling panahon at kailangan niyang palitan ang lahat, dahil ang mga ito ay mga bagong sangkap na may flywheel. ginamit ito ay maaaring hindi umupo nang maayos at masira sa loob ng wala pang anim na buwan nang hindi isinasaalang-alang na sa unang pag-akyat sa Andes (isinasaalang-alang na ang Andes ay umaabot sa mga bahagi hanggang sa 5500msnm) ito ay namatay, ito ay nakakatakot sa akin dahil sa taas na iyon doon is nothing or nobody to give you a hand and it would be terrible if this happens, the consultation after my presentation is recommended to only change the clutch kit or better to include the flywheel, but of course from 300 dollars to change the clutch kit to 1300 dollars may malaking distansya at hindi ko nais na gumastos ng labis na isa pang posibilidad ay maghanap ng solidong manibela ngunit hindi ko ito nakita kahit saan, sa madaling salita naghihintay ako ng iyong mungkahi o kung may makakapagbahagi ng kanilang karanasan, pagbati
Kumusta, mayroon akong isang Mazda 6 mula 2003 na may isang diesel engine at ang mga problema ay ang mga sumusunod: kapag ang pagpepreno nang matindi ang makina ay huminto, na parang natigil, ito ay umiikot nang napakataas, at ito ay kulang sa lakas (sa 110km/h ito ay nasa ika-4). Sinuri ng mekaniko ang mga injector, ang diesel pump, ang mga filter, nilinis ang tangke, atbp. at sa pamamagitan ng pagbuhos ng injector cleaner sa ilang mga tangke, nawala ang problema. Ngunit ngayon kapag pinaandar ko ang kotse nang malamig at hinayaan itong idle, ang mga rebolusyon ay nagsisimulang umakyat at pababa hanggang sa huminto ang makina, na parang tumigil ito, maliban kung natapakan ko ang clutch o pinabilis ito; Sa sandaling tumaas ng kaunti ang karayom ng temperatura, nawawala ang problema. Nang itinigil ko ang makina ay bigla itong umaandar. Ang sabi ng mekaniko ay complete clutch, kit at dual mass, pero ang totoo ay wala akong nakikitang kaugnayan dito, hindi ko sinasabing hindi ito nasira, ang sasakyan ay may 195.000 km, ngunit wala akong makita. kaugnayan sa kasalanan, anumang ideya? Salamat nang maaga
Alluda immediate please meron akong mercedes clace b na may 5000 km in first gear to terbla ano yan
hello, meron po akong 10 chevrolet s2003, kapal ng suntok para makagawa ng kakaibang ingay malapit sa makina at napakaliit ng hatak na parang sirang turbo. Isa pa, kapag pinahinto ko, bumagal ang makina na parang may hawak na piston. pero sabi sa akin ng mechanics hindi ingay ng makina. Maaaring ito ay ang dual mass clutch? Maaari bang bumagal ang performance ng makina dahil sa pagkasira ng bi-mass? salamat sana makatulong
Ang dual-mass flywheel ay hindi isang atraso, ito ay nag-aalis ng mga panginginig ng boses kapag gumagamit ng clutch, at pangalawa, ang presyo ng mga clutches ay isang kasinungalingan, simula sa mga mekanika ng bahay at pagkatapos ay sa mga normal na pagawaan, ang presyo ng isang Ang ang buong clutch kit na may dual-mass flywheel ay hindi lalampas sa 500 euros, ang isa para sa aking kotse, na isang Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (na sa bangko ay gumagawa ng 130CV) ay nagkakahalaga sa akin ng 370 euro na binili nang direkta mula sa Germany at may libre. transport, so think about it, binigyan nila ako ng budget na 1200 sa normal na pagawaan, 200 para sa labor at 1000 para sa mga piyesa, ang kit ay mula sa tatak ng LUK, na sa oscaro ay humihingi sila ng 650 o higit pa, sa madaling salita, isang kahihiyan
Regards
Miguel, ang katotohanan na ang iyong sasakyan ay may manibela na 300 euro ay hindi nangangahulugan na may iba pa na 2.500 euro. At sa kabilang banda, ang mga workshop ay tulad ng anumang negosyo…mayroon silang isang serye ng mga nakapirming gastos na kailangan nilang harapin sa anumang paraan, mga gastos na ang isang kumpanya na nakatuon lamang sa pagbibigay ng mga bahagi ay malinaw na wala. Bibigyan ka ba ng German na supplier ng kapalit na kotse? Aalagaan mo ba ang pag-aayos kung may mali, o kung may depekto ang bahagi?
Para kang umiinom ng kape sa isang bar o kung, sa kabaligtaran, nagpasya kang tumanggap ng gatas nang direkta mula sa isang magsasaka sa Galicia
Naglagay ako ng monomass sa picasso, at walang vibrations, wala nang ingay o anumang bagay.
Naiintindihan ko na ang manibela ay nakakatulong sa pagsipsip ng mga panginginig ng boses nang mas mahusay, ngunit kung ito ay masisira pagkatapos ng 10000 km, hindi ko ito gusto sa aking sasakyan, mula sa punto ng view ng conford mas gusto ko ang mga vibrations. At sa mekanikal na paraan, ang pagkakaiba sa mga panginginig ng boses, na may paggalang sa isang single-mass flywheel, ay maaaring magdulot ng pinsala sa 500000 km o higit pa, at sa puntong iyon, ano pa ang mahihiling ko sa isang kotse.
Meron akong Hyundai Santa Fe crdi 2007. First break, 70000 km, second 110000 km. Sa huling pagkakataon na direktang ipinaayos ko ito para sa 20% ng halaga ng orihinal na manibela, na sa Argentina ay nagkakahalaga ng 3500 dolyar, at hindi ko alam kung gaano ito katagal.
Ito ay talagang isang pagnanakaw, ang ginawa ng mga automaker ay upang bigyan ng expiration date ang isang bahagi na bihirang masira. Maaari rin itong makita bilang isang hindi natatakpan na pagtaas, dahil alam nila na ito ay isang bagay ng paghihintay, isang buwan, isang taon, sa pinakahuling dalawa, at kinokolekta nila ang pagkakaiba. Makabubuting humanap ng paraan para sa isang organisasyong nagtatanggol sa karapatan ng mga mamimili na i-frame ito bilang isang redhibitory vice at limitahan ang paggamit nito, dahil alam ng mga tagagawa ang pinsalang idudulot nila sa hinaharap na mga mamimili ng produkto, anuman ang kung paano ito ginagamit, ay idinisenyo upang mabigo.
Mahal na Leonardo, mayroon akong Hyundai Terracan 2.9 163 hp 2006 at nasira ang BIMASA pagkatapos kumonsulta sa presyo, nagpasya akong palitan ito para sa isang reporma (fixed steering wheel) na binubuo ng mga sumusunod, pag-alis ng bahagi ng bimass at sa lugar nito paglalagay ng isang nakapirming sistema na ginawa Muli, tulad ng ipinaliwanag nila sa akin, ito ay naka-screwed (hindi welded) sa manibela, ang totoo ay inilagay ito ng mekaniko mga 10 km ang nakalipas at ito ay naging napakahusay, nang walang anumang uri ng vibrations. at parang BIMASA iyon, ibig sabihin, hindi ko napansin ang pagkakaiba...ginagawa ko ito sa paraang nag-iiwan ako ng puwang sa gitna para makapasok ang isang spring-dampened disk (isang common disk)...ako sobrang nasiyahan sa dalawang dahilan: a) Hindi ko napansin ang pagkakaiba at, b) ang gastos ay 25% na mas mababa kaysa sa isang BIMASA... ang payo ko ayon sa aking karanasan... MAGLIGAY NG FIXED STEERING WHEEL.-
PAGPAPATAWAD hindi ito 25% na mas mura kaysa sa manibela ng BIMASA, ngunit ang gastos ay mas mababa sa 25% NG KABUUAN NG BIMASA….(ang BIMASA plus plate at disc ay nagkakahalaga sa akin ng $43.000 at para sa reporma plus plate at disc parehong bago I nagbayad lang ng % 9.000, in reality less than 25% ang lumabas.
Salamat Mario sa kontribusyon ng iyong karanasan. Ngayon ang clutch assembly ay ibinaba upang baguhin ito at iwanan itong monomass. Inirecommend na sa akin noong nag-repair ako ng bimass, pero sa pagawaan kung saan nila ito pinaayos ay sinabi nila sa akin na marami silang ginawang pagkukumpuni nang walang abala, kaya naman nagpasya akong ayusin ito at iwan ito bilang pamantayan. Ngunit nagkamali ako, isang linggo na ang nakalipas nagsimula itong mag-vibrate muli kaya't babaguhin ko ito at iiwan itong single-mass na may damped disc. Isang yakap
Kumusta Luis, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa aking problema...Mayroon akong Audi 2.0 FSI mula 2005, sa lungsod ito ay tumatakbo nang perpekto, walang ingay sa lahat...ngunit nang tumama ako sa kalsada, pagkatapos maglakbay ng higit sa 15 km sa 6th gear, may kaunting ingay na nagsisimula at tumataas (clak clak clak, katulad ng balbula pero wala sa makina), at kapag bumibilis ay mas lumalakas ang tunog... nangyayari ito sa 5th at 6th gear, ang kakaiba ay kapag pinindot mo. ang clutch huminto ang ingay... kaya kailangan kong gawin ang natitirang bahagi ng biyahe sa 6th gear habang ang paa ko sa accelerator... sayang naman ang ganitong sasakyan... ang isa pa, kung itago ko ito ng ilang minuto at magsisimula muli, ang tunog ay nawawala sa humigit-kumulang 15 km... ang pagbabasa nito ay maaaring ang bimass, ngunit ni sa idle, o kapag ito ay naka-off, hindi ito gumagawa ng ingay, sa katunayan sa lungsod ito ay gumagana nang perpekto... Sana ay makatulong ka ako, salamat... ang email ko para sa impormasyon at para makapag-usap ay sebalandkine@hotmail.com pagbati sa lahat.
olle sebastin ganun din ang nangyayari sa akin sa isang upuan toledo. kapag malamig ang sasakyan ay hindi gumagawa ng anumang ingay at kapag nasa kalsada ako hanggang sa uminit ang sasakyan ay nagsisimula itong gumawa ng ingay tulad ng clack clack clack clack kapag bumibilis ngunit kapag tinapakan ko ang clutch ay nawawala, ngunit din kapag tinatapakan ang clutch at binibilis ang tunog nito.
Hi lahat,
I'll tell you about my case, meron akong 2001 Alhambra, may huminto na sasakyan (umandar ang makina) normal lahat, first gear ko, ayun, pag nagpalit ako ng second gear at na-release ang clutch, yun ang narinig ko. ingay ng ratcheting... Hanggang sa ikaapat ko ang lahat ng bagay ay mas o hindi gaanong maayos, ngunit dito nagsisimula ang pag-alog ng kotse na tila gusto akong paalisin sa bintana, hindi ito nag-vibrate. Nangyayari ito sa akin kapag bumibilis ako, kung umuuga ang sasakyan at huminto ako sa pagpapabilis, tumitigil din ito sa pag-alog...
Maaari mo bang tulungan akong masuri ang problema? Yung mace lang ba? Bimass ba? Kung kailangan mo ng higit pang data, na posibleng mangyari, huwag mag-atubiling magtanong, gusto kong ayusin ito nang mura hangga't maaari... Napakasama ng mga oras na ito.
Salamat nang maaga !!
Julen, kung magvibrate ng sobra at parang kalansing, ang bimass ay maraming balota... ilang km meron?
Hi Luis, mayroon akong 5 Citroen C2.0 110 HDI 2003 hp na may 220.000 km. Nagvibrate ang clutch pedal ko at dinala ko ito sa dealer ng citroen kung saan ko binili, lumabas ang may-ari para subukan ito sa akin at pagkalagay ko ng pangalawa ay nanatili ang clutch pedal na naka-unlock gamit ang paa ko at nanatili ang pedal. matigas kung saan nabasag ang kwelyo. I was thinking of change the clutch kit but he advises me to also put the single-mass flywheel on it because surely slack yung dual-mass since tumutunog yun nung neutral yung car mo na umaandar yung makina nung natapakan mo yung clutch. medyo parang scratch at medyo nagvibrate yung pedal. Ano ang payo mo sa akin? magpalit ng bimass, maglagay ng monomass. Normal lang ba itong mangyari? Pinapayuhan mo ba akong baguhin ang lahat, manibela at clutch? Salamat, pagbati Jose Luis
Jose Luis, yung mga km na sinasabi mo ay sapat na para magkaroon ng ingay o parasitic vibration ang sasakyan. Kumuha ng badyet para lamang sa clutch kit at dual-mass + kit, paghiwalayin ang paggawa... at ikaw mismo ang gumawa ng matematika. Dahil kailangan mong baguhin ang clutch kit, madaling masuri ang estado ng dual-mass kapag naalis na ito. Tandaan na sinasabi mo na "medyo" at mula dito hindi ko alam kung magkano iyon.
Tungkol sa conversion sa monomass, tanungin ang dealer kung anong mga karanasan nila sa modelong iyon dahil ang bawat kotse ay magkakaiba, sa ilang mga conversion ay hindi nagbibigay ng mga problema at sa iba ay nagdidisassemble ang kotse sa vibrations... Ikinalulungkot ko na hindi ko maibigay sa iyo isang malinaw na sagot
Hello Luis, Mayroon akong Seat León 1.9 TDI 105cv ecomotive na may 135.000 km mula 2008, at ang clack clack clack na ingay ay ginagawa kapag nakatigil, engine sa idle speed, ngunit kapag natapakan ko ang clutch nawala ang ingay. Walang mga vibrations, ni huminto o sa paggalaw. Dual mass, tindig,...?
Hello, nasubukan ko na ang golf v na may 133000 km at medyo matagal bago magsimula at nag-aalala ako na ito ay ang dalawahang masa at dinala ito ng lalaki sa workshop at sinabi na ito ay ang baterya, sinabi niya rin sa akin na he had the dual mass disconnected that he had it on a fixed plate. I would like you to explain me advantages and disadvantages
Magandang umaga.
Mayroon akong isang upuan na binili ng Ibiza noong 2003 at ito ay kasalukuyang may 315000 km. Simula kahapon, sa bawat pagtapak ko sa clutch pedal, parang drill ang sasakyan at tuluyang humihinto sa tuwing inaalis ko ang paa ko sa clutch.
Marami na akong nabasa sa napakakawili-wiling forum na ito at alam ko na ang dahilan ay nasa clutch, dual mass o ang thrust bearing o sa lahat ng mga ito. ganun ba? Ano ang iyong opinyon?
Kung ito ang kaso, magkano kaya ang magagastos sa akin sa pagkukumpuni ng lahat ng ito? Tinatanong kita dahil nagdududa ako kung dapat ba akong bumili ng bago o magpatuloy sa aking minamahal na Ibiza….
Salamat sa napakagandang forum na ito.
Isang pagbati.
Good morning, kakabili ko lang ng opel vectra 1.9. Cdti na may 150 hp mula 2004. Ang dual-mass flywheel ay binago ng 130000 km. At ngayon meron na syang 153000. Maayos na ang takbo ng sasakyan pero kapag malamig ang mga gears ay hindi masyadong kasya, lalo na yung 2 na medyo gasgas, pero kapag mainit ay magkasya walang problema. Kakabili ko lang ng 75-80 valve, yun yung kasama sa mga opel, pero hindi ko mahanap yung filler cap sa gearbox ng opel. Napansin kong medyo lagpas na ang walang laman na turnilyo, kaya sa tingin ko ay pinalitan na nila ito. Ang tanong ko ay ito. Bakit ang mga malamig na gear ay nagiging masama at ang mga mainit na gear ay nagiging maayos? At saan matatagpuan ang takip ng tagapuno ng gearbox? Maraming salamat at tingnan natin kung sama-sama nating ayusin ang mga sasakyan hehehe
Mayroon akong bmw x3 drift 2.0 manual at may 160.000 km. Kapag bumibilis sa second gear hanggang 4000 rpm nagsimulang magmumog ang makina at nawalan ng kuryente.
Napansin ko na mula noon ay maraming mga panginginig ng boses at kung minsan ay mahirap i-engage ang mga gears.
Sinabi sa akin ng mekaniko na ito ay dual-mass at ito ay magiging mga 1200 euros.
Kung ang sinuman ay maaaring mag-ambag ng anumang bagay ay pinahahalagahan ko ito.
Isang pagbati at salamat nang maaga.
Hello po meron po akong 10 chevrolet s2011, perfect ang takbo, ingay lang pag naka stop ang makina. Sinabi nila sa akin na ito ay ang sirang dalawahang masa. Iniisip ko hanggang kailan ako makakalakad ng ganito? Ang mga pagbabago ay pumasok nang perpekto at ang clutch ay hindi madulas. Magagamit ko ba ito nang walang mga problemang tulad nito? O kailangan ko bang baguhin ang dual mass at ang buong clutch?
Ang isang kotse na may nasira na dalawahang masa ay maaaring gumana nang halos walang katiyakan, ngunit ang lohikal na bagay ay ayusin ito dahil ang mga sintomas ay unti-unting lumala hanggang sa halos hindi mo magamit ang kotse.
Magandang hapon, mayroon akong 140 Touran TDI 2005 DSG na may 210.000 km.
Marami na akong nabasa na mga paksa, ngunit mayroon pa rin akong mga pagdududa, kaya iniharap ko ang aking kaso.
Sa pagitan ng 80 at 130 km/h kapag bumibilis para bumilis ang kotse, nanginginig at lalo pang nanginginig ang makina, kung tatanggalin ko ang paa ko sa accelerator sa halip ay huminto ang panginginig/vibration at maayos ang pagtakbo ng sasakyan, kaya namumuno ako out alignment of steering and balanced wheels, kapag idle medyo nanginginig, ang ginagawa nito ay parang maliliit na oscillations na medyo gumagalaw ang sasakyan.
Duda ako kung ito ay ang dual mass flywheel, bearings, silent block o constant velocity joint.
Kung ang sinuman ay may problemang ito at makakatulong sa akin ay nagpapasalamat ako.
Salamat at bumabati.
Ang sintomas na iyong inilalarawan ay maaaring magmula sa ilang lugar, at dahil awtomatiko ito, mas mahirap ang diagnosis dahil hindi mo maaaring ilagay ang neutral na punto o tanggalin ang clutch upang maalis ang mga bahagi ng kinematic chain. Sa tingin ko, ang workshop ay dapat magbigay sa iyo ng isang mahusay na diagnosis, dahil hindi ito sinusubukan ito ay kumplikado, ito ay mahalaga upang makita kung ano ang mga vibrations ay tulad ng.
Hello magandang araw. Una sa lahat, salamat sa artikulo, nakakatulong ito sa mga hindi nakapag-aral na tulad ko na subukang maunawaan kung ano ito. Ang katotohanan ay ilang araw na ang nakalipas napansin ko ang ilang mga panginginig ng boses sa lugar ng mga pedal ng driver. Sa takot ay dinala ko ito sa workshop para tingnan kung ano iyon. Nagpalit sila ng 1 engine support na nasira. Kapag ginagawa ang pagsubok sa mekaniko upang makita kung ito ay naalis, narito ang ingay o panginginig ng boses. Napapansin ko halos nasa 4th gear sa paligid ng 2000rpm, pero maririnig din ito sa 5th gear. Sa mas maikling mga martsa hindi ko ito pinahahalagahan. Ito ay isang 2006 ford focus 1.8 TDCI 115cv. Mayroon itong 205.000 km at halos sigurado ako na ang clutch ay ang orihinal. Gumagawa ako ng halos 20.000 km/year dito (ngayon, dati, marami pa akong ginawa) at sinabi nila sa akin na maaaring Bimassa ito ngunit dapat itong tumagal nang kaunti. Halatang nasa kotse na halos 9 years old na at yung mga km na yun natatakot akong gastusin yung pera na yun at may lalabas pa mamaya. Tumingin ako sa mga opsyon sa second-hand o scrapyard at nagbabago ang mga bagay mula 800-odd na euros hanggang €300. Ang pagmamaneho ko ay "magaan" ngunit hindi rin masyadong agresibo. Batay sa mga sintomas na inilalarawan ng mga tao, sasabihin ko na ito na, bilang karagdagan sa sinasabi ng mekaniko, ngunit gaya ng nakasanayan, nang walang pag-disassemble ay hindi nila sinisiguro sa iyo ang anuman.
anong rekomendasyon ang ibibigay mo sa akin? Bago? Pangalawang kamay? Lumipat sa monomass? Ako ay dagat ng mga pagdududa!!
Kung dinala mo na ito sa pagawaan at hindi sila tama, hinala ko na ang mga panginginig ng boses ay maliit at maliit ang gravity. Para sa kadahilanang ito, sa palagay ko dapat kang manatili sa kotse nang mas matagal hanggang sa maging mas maliwanag ang mga sintomas bago hayaan ang mas maraming bagay na magmadaling magbago. Maaari itong mula sa mga bearings ng gearbox hanggang sa iba't ibang mga suporta sa engine/box/shaft at siyempre din dual-mass. Isa pang bagay, sa aking opinyon ay hindi ako maglalagay ng isang scrapping dual-mass maliban kung alam mo nang eksakto ang pinagmulan ng "donor" na kotse. Sa katagalan, ang paggawa ay magiging mas mahal kaysa sa materyal.
Kumusta po sa lahat
Gusto kong pasalamatan ka sa lahat ng natututunan ko sa iyo tungkol sa clutches, dual-mass at single-mass.
Mayroon akong 307 hdi 110cv na may 100.000km na kapag natapos na ang pagsisimula ay gumagawa ng metallic na ingay na parang may kuskusin. Ang ingay na ito ay nangyayari din paminsan-minsan kapag kapag nauna ko ay binitawan ko ang clutch. Sa natitirang mga gears hindi ito nangyayari sa akin.
Dinala ko ang kotse sa ilang mga workshop at ang ilan ay nagsasabi sa akin tungkol sa dalawahang masa, ang iba ay tungkol sa kwelyo at ang ilan ay nagsabi pa sa akin tungkol sa starter motor, ngunit wala sa kanila ang nagsisiguro sa akin na ito ay maaari. Ang katotohanan ay ang kotse, sa ngayon, ay gumagana nang perpekto at ang clutch ay malakas.
Ano sa palagay mo ito?
Pagbati, at maraming salamat
Paco
Si Paco ay maaaring maging alinman sa tatlong elemento. I would almost rule out the collar, but it could be the starter motor and of course the dual-mass (na siyang may pinakamaraming balota). Halos palaging kapag ang sintomas ay hindi malinaw sa isang workshop, kadalasan ay dahil ito ay hindi halata at ang pinaka-makatwirang bagay (economically speaking) ay maghintay ng kaunti. Kung ito ay ang dalawahang masa, ito ay tutunog nang higit at higit pa, at kung ito ay ang kwelyo, ang iba pang mga sintomas ay lilitaw (snorting, rubbing, atbp.)
Magandang gabi at salamat sa tulong. Mayroon akong 2003 Ford Mondeo 2.0 TDCI 115 hp. Para sa ilang oras na ngayon kapag nakatapak sa clutch sa isang standstill ito ay gumagawa ng isang ratcheting ingay at ngayon ako ay nagsimulang mapansin na ang pagbabago sa mataas na bilis din tunog tulad ng maraming scrapes. Minsan lang ito ginagawa, ang tanong ano kaya ito? At ang pangalawa, dahil luma na ang sasakyan at may 260000 km, posible ba itong makatagal sa mga ganitong kondisyon o nakikinita na iiwan akong ma-stranded? Kung hindi, ang kotse ay tumatakbo nang napakahusay at ang clutch ay hindi madulas. Salamat
Ang sintomas ay tila malinaw sa bimass. Sa panandaliang panahon, hindi madali para sa iyo na iwanang na-stranded, ngunit kung balak mong ipagpatuloy ang sasakyan, dapat mong ayusin ito nang hindi maghintay ng mahabang panahon upang maiwasan ang mga panginginig ng boses, pagkatok at pagkaluwag na makaapekto sa iba pang mga bahagi tulad ng gearbox at ang makina.
Sinasabi ko sa iyo ang aking kaso. Skoda Superb na may 1.9CV 130 TDI engine, ang VW classic, 10 taong gulang at 86000kms.
Ako ang unang (nag-iisang) may-ari, lahat ng rebisyon ay naipasa. Naipasa ko ang ITV nang walang anumang kinakailangan noong isang linggo.
Nang sumunod na linggo ay may napansin akong kakaibang ingay kapag pumasa sa 1a. hanggang 2a., sinusubukan kong i-reproduce ang ingay/problema pero hindi ko magawa. Kinabukasan, mahaba ang biyahe ko, 1400km sa isang pagpunta sa Germany, ginagawa ko ito nang walang problema, kotse na may kapangyarihan, walang ingay, lahat normal, halos lahat ng highway (130kms), kahit na wala akong naririnig na ingay/vibrations kapag paghinto o mga tol.
Pagdating sa aking destinasyon, papasok ako sa lungsod, binagalan ko ang takbo at muling lumitaw ang ingay. Nagpark ako, binuksan ang hood at narinig ko ang clack-clack-clack na parang may nabasag at tumama sa idle ng makina. Sa pagbabago, maliliit na vibrations kapag nakikipag-ugnayan / humiwalay mula sa 1st. hanggang 2a. Katulad ng kapag pumunta ka sa 5a, binabawasan mo ang bilis ngunit hindi ang martsa. Sa puntong iyon, itinigil ko ang sasakyan, maghintay ng 5 segundo at i-on ito muli at nawala ang ingay/vibration.
Kinabukasan sinimulan ko ito at nagmaneho kasama nito, walang mga sintomas muli.
Ang clutch ay hindi nagbigay sa akin ng anumang problema, ni ang gearbox, sila ay tulad ng unang araw, napakahusay. Hindi rin ito kumukonsumo ng anumang langis, ang makina ay napakahusay.
Since inalagaan ko na ito at ang maliit na km. na ikinagulat ko ang kabiguan na ito, hinihintay ko ang iyong mga komento at rekomendasyon kung ano ang gagawin.
Ngayon nasa Germany ako, nagtanong na ako sa dealer (Skoda/Audi) sabi nila 2500eur, syempre Spanish sa labas ng bahay, parang nakawan ako. Ito ba ay nagkakahalaga ng pag-aayos? Salamat.
Jose, dahil sa mga sintomas na inilalarawan mo at sa presyo ng pag-aayos, malaki ang posibilidad na gagawin nila ang tipikal na clutch+collarin+dual-mass kit repair. Hindi ko alam kung gaano ka katagal mawawala sa bahay, ngunit napaka-malas na sa maikling panahon ay maiiwan ka nitong ma-stranded, kaya sa palagay ko ay maaari kang maghintay hanggang sa makauwi ka at isaalang-alang ang pagkumpuni nang mas mahinahon at sa konsultasyon.mga presyo.
Luis, maraming salamat sa iyong mga komento. Isinasaalang-alang ko ang pagtingin sa iba pang hindi opisyal na mga garahe dito, dahil ang isyu ng Aleman ay isang plus (mas mahal na paggawa) at isa pa ay ang garahe, na ibinahagi ng Skoda/Audi, kaya naisip ko na maaari akong magkaroon ng mas murang mga presyo.
Magandang hapon, bumili ako ng isang 2006 Ford focus at sa una ito ay napakahusay, ngunit pagkatapos ng ilang buwan ay nagsimula itong magbigay sa akin ng isang pagkakamali kapag ako ay pumunta sa isang daan o isang daan at dalawampu't ito ay revs lamang sa limang libong lap sa isang libo. ng isang segundo at pagkatapos ay bumalik lamang ito sa dalawang libo. Dinala namin ito sa workshop at pinalitan nila ang clutch, na kung saan ay bago ngunit hindi ito ang orihinal at sinabi nila na palitan ito para sa kanila, ngunit ang kotse ay patuloy na ginagawa ang parehong. Magpapasalamat ako kung ang isang tao ay nakaranas ng isang katulad o pareho, dahil kami ay baliw dahil hindi nila mahanap ang problema. Salamat
Lorenzo, kakaiba ang inilarawan mo. Ipagpalagay ko na kapag sinabi mo na ang makina ay umaakyat lamang sa 5.000 RPM, hindi lamang ang karayom ay tumataas, ngunit talagang maririnig mo ang engine na tumama ng isang acceleration (halika, upang ibukod ang pagkabigo ng dashboard). Manual ba ang sasakyan? Dahil kung gayon, ito ay dapat na ang clutch (nasira, na ang hub ay hindi naglalapat ng sapat na presyon, o ang langis ay tumagas mula sa gearbox o sa pamamagitan ng crankshaft seal). If they have opened the clutch I have to assume na walang leaks kasi makikita nila. Kung pinalitan nila ang clutch, ipagpalagay ko bang nilagyan nila nang tama ang isang kumpletong bagong kit?
Hello Luis. Sana maayos ka.
Mayroon akong 2.0 passat 2006 fsi na may DSG box na may 185.000 km.
Ang sintomas na nararanasan ko ay kapag ang sasakyan ay wala sa gear (sa P o N) ang sasakyan ay nagvibrate. Kapag ang gear ay naka-on at ang kotse ay nagmaneho (sa D, sa S o tiptronic) o kahit na huminto sa pamamagitan ng pagpindot sa preno o sa auto hold, walang nagvibrate.
Magiging bimass ba? Ang tanging bagay na nagbago sa ngayon ay ang mga plug at wala.
Maraming salamat sa iyong tulong
Hmmm… nang hindi nakikita at napupunta ang mga vibrations na iyon ay mahirap ma-diagnose. Walang ingay? A priori Hindi ako pupunta para sa dalawahang masa, ngunit para sa ilang suporta o simpleng na ang idle ay wala sa pagsasaayos kapag walang load, ngunit siyempre, nang hindi nakikita ito...kumplikado.
hello magandang hapon may lagoon ako 1.9 dci 120 at kapag bumibilis ako sa pangalawa o pangatlo ito ay umiikot at umuunat pagkaraan ng ilang sandali at kung ako ay bumibilis ng dahan-dahan ay hindi ito nagagawa at kapag ito ay mula sa 121o ito rin
Diego, tipikal ng slipping clutch ang sinasabi mo. Sa sandaling lumampas ang metalikang kuwintas ng makina sa torque na kayang tiisin ng clutch, dumulas ang clutch. Nangyayari ito kapag bumibilis nang husto sa mababang gear o sa matataas na gear kapag sinusubukang i-recover ang bilis. Karaniwan ay oras na upang baguhin ang clutch kit, bagaman ito ay maaaring iba pang mga bagay (leakage ng crankshaft seal o gearbox, atbp.). KUNG dumulas lang at walang ibang sintomas, hindi ko makita kung bakit dalawa ang masa ang iniisip nila.
Hindi ko alam kung bakit hindi ko maintindihan pero sinabihan ako na maaaring bimass iyon
I would appreciate it if you advise me in any way you can, maraming salamat
magandang gabi. I have a c5 II diesel from 2004. For about 2 months with the car idling walang makikita, pero pag pinindot mo yung clutch medyo ingay, pag binitawan mo parang crack crack at pag 1st yung nilagay mo. crack crack is much greater Para silang mga rolling can, wala akong ideya sa mechanics. Ano kaya
Fran, parang fault symptom sa bimass.
Magandang hapon,
Bumili ako ng second-hand na Golf V 1.9TDI 6 na buwan na ang nakakaraan, noong nakaraang linggo ay nasira ito at dinala ko ito sa workshop. Sinabi sa akin ng mekaniko na ito ay ang clutch at ang biomass. Ngayon ay pinalitan niya ito (biomass, pinalitan niya ito ng isang monomass) at ang kotse ay gumagawa ng ingay na parang traktor. Sinabi niya sa akin na maaaring nabaluktot ang isang pihitan o nawala ang isang piston, ngunit hindi siya sigurado. Maaari bang bigyan ako ng isang tao ng ilang impormasyon? Salamat nang maaga.
Manu, dapat kang makinig at madama ang ingay na dulot nito, ngunit ang impresyon na ibinibigay nito sa akin ay ang pagbabago mula sa dual-mass patungo sa single-mass ay hindi nakatulong sa iyong sasakyan. Gumagawa ba ito ng ingay bago magpalit ng clutch? Kung hindi, iyon ay halos tiyak na ito. Sa website na ito mababasa mo ang mga komento ng ibang tao na dumaan sa parehong bagay. Ang mekaniko ba ang nagpayo ng pagbabago sa monomass? Maaaring binibigyan ka niya ng mahabang kasama ng iba pang mga faults (rod, atbp.) upang hindi na asikasuhin ang isang bagong clutch repair.
Salamat Luis,
Sa huli, tulad ng sinabi sa akin ng mekaniko, ang ingay ay nanggaling sa starter na motor. Kinailangan din nilang palitan ito at tila nag-mount sila ng isa na hindi pareho.
Hello, very good! I would appreciate it if you can inform me of a doubt I have.
Mayroon akong citroen jumpy 2.00 120cv. Mula 2008. Ang problema mo ay ang mga sumusunod; Kapag nagsimula na, sa tuwing susubukan kong ibalik ito sa mahigit 3.000 rebolusyon, unti-unti itong magsisimulang manginig nang hindi ako hinahayaan na buksan ito. Kapag nasa kalsada at sa 5^ o 6^ hindi nito ginagawa pagkatapos ng 100km/hour.
Hindi ito alignment! Hindi balanse!
Ang tanong ko ay ito; Maaaring ito ay ang dual mass clutch?
O kung ang van na ito ay may anti-vibration bearings sa transmission at ito ay maaaring nasa mahinang kondisyon. CHEERS! Sana opinyon mo salamat
Nangyayari ito sa akin sa isang BMW 318 tds mula 1995 na may 195.000 km na ang clutch at ang transmission ay napakahusay, ngunit kapag bumibilis sa ikalawa at ikalabintatlo sa pagitan ng 1500 at 3500 rpm ito ay nag-vibrate ng napakalakas na parang ang axis ng kanan. maluwag ang gulong, ngunit nangyayari lamang ito sa mga gear na iyon at sa mga rebolusyong iyon…sa ikalima at ikaapat ay napakapansin at sa unang gear ay wala itong ginagawa, kahit na sa 5000 rpm, sa 5000 walang nagvibrate sa anumang gear…. .Naaamoy ko ang dalawahang masa ngunit hindi ko alam. .o marahil ay inilagay nila ang monomass at ito ay hindi maayos...o ito ay ang tamang gulong...ngunit tiningnan ko ang gulong at ang ehe ay mukhang maayos, ano ito?...at kapag nagsisimula ito ay gumagawa ito ng maraming ingay at nagvibrate nang husto mula sa lugar ng gear/clutch...
Nakalimutan ko, sa idle walang nagvibrate
Hello good afternoon, may Ford focus ako na 237.000 km for a few months naririnig ko yang ratchet na yan and recently nahirapan ako mag first gear at reverse, kahapon dinala ko sa mekaniko and mw comments na clutch and ang dual-mass engine flywheel, sinisingil niya ako ng kaunti pa sa €800 ngunit sinasabi ko sa kanya na wala akong ganoong halaga ngayon at pinayuhan niya akong iwanan ito hanggang sa tuluyang masira, maaari bang may magbigay sa akin ng ilang payo o isang salita ng pampatibay-loob salamat nang maaga
Eri, simula nang marinig mo ang kalampag na iyon, ang kasalanan ay naroon. Ngayon ang mga sintomas ay naging napakasama na halos hindi ka na makapasok sa ilang mga gears ... sa kasamaang-palad na halos maaaring ituring na "breaking completely". Kung maniningil ka ng 800 euro para sa dual-mass at clutch kit, parang hindi mahal sa akin.
Ngayon ang personal na sitwasyon ng bawat isa, na kailangan mong tasahin ang iyong sarili.
Regards
Luis
Bitbit din ng bimass ang upuan ngayon.
By the way hindi ko alam kung nasubukan mo na yung bagong seat leon. Kung gayon, ano ang iyong opinyon?
Ang mga makina ay wolskwagen, salamat
Hello Luis,
Mayroon akong Primera 2.2 di 126cv na may 175000 kms na sa loob ng ilang panahon ay nagsimulang gumastos sa akin upang pumasok sa ilang bilis. Sinabi sa akin ng mekaniko na ito ay ang biomass steering wheel, bagaman bukod dito ay wala na akong nakikitang mga sintomas o ingay. Maaari mo bang sabihin sa akin kung ano ang iniisip mo tungkol dito?
Pagbati at salamat po.
Miguel, maaaring ito ang dalawahang masa, ngunit maaari rin itong maging clutch kit.
Pag-iiba ni Louis ng usapan. May gusto po sana akong itanong once a year mainam na maglagay ng kaunting mantika sa pagpuno ng tangke ng diesel. Para ma-lubricate ang injector pump. Ang langis ay katulad ng nasa makina.
Kung sumulat ka mula sa Spain, ang sagot ay HINDI, ang kasalukuyang mga gasolina ay higit pa sa kung ano ang kailangan ng sistema ng pag-iniksyon. Kung nagsusulat ka sa ibang bansa, hindi ko alam ang mga katangiang ipinamamahagi nila sa ibang lugar, pasensya na.
Hello po sa lahat ng forum members, gusto ko po sana matulungan ni km ang problemang ksma. Meron akong fort mondeo from 2004 with 54000 kilometers, ilang araw na akong may napansing ingay na hindi naman gaanong kalaki pero nakakainis, ginagawa nya pag nagsisimula at lalo na pag natapakan mo yung clutch sa gitna, yun. ay kapag ito ang pinakamaraming, ang ingay Ito ay maliit. Gusto ko sanang sabihin km kung saan nanggagaling ang ingay na iyon. Salamat.
Hello sa lahat ng foreros. Nais kong tulungan mo ako sa problemang iniharap sa akin. Meron akong fort mondeo from the year 2004 with 54000 kilometers, ilang araw na akong may napansing ingay na hindi naman gaanong kalaki pero nakakainis, ginagawa nya kapag nagsisimula at lalo na kapag pinipindot ang clutch sa gitna, yun. ay kapag ito ang pinakamaraming ginagawa, ang ingay nito ay maliit. Gusto kong sabihin mo sa akin kung saan nanggagaling ang ingay na iyon. Salamat nang maaga.
Hello, I have a Citroën c5 with 254.000km and this weekend when I took it out of the parking lot it stalled and the clutch went flat (I assumed it was the broken clutch kasi nakakarinig ako ng buzz at vibrations everytime I stepped sa clutch sa loob ng ilang araw). Ngunit ang problema ay nang makarating ako sa tindahan gamit ang tow truck, sinubukan naming paandarin ang kotse at walang paraan upang simulan ito. Kung gayon gusto kong malaman kung ang hindi nagsisimula ay maaaring dahil sa clutch o ito ay para sa isa pang kadahilanan na hindi ko alam.
Nabasa ko rin na ang modelong ito ay may dual-mass clutch.
Posibleng sirang clutch lifter at hub. Ang bi-mass ay may mga senyales na nahawakan din, ngunit dahil kailangan nilang paghiwalayin ang gearbox upang mapalitan ang clutch kit, maaari nilang suriin ito sa sandaling ito.
Salamat sa sagot!! Kaya maaaring iyon ang dahilan kung bakit hindi ito nagsisimula, tama ba? Ito ay na sa unang tingin ay hindi nila alam kung ano ito at hindi nila nais na makuha ang kanilang mga kamay sa mga ito dahil ito ay hindi pagpunta sa na ito ay hindi iyon. At ang mga manggagawa ay kailangang magbayad para dito
Gaya ng dati, dapat mong tandaan na hindi ko nakikita o naririnig ang iyong sasakyan, kaya ang aking diagnosis ay batay lamang sa karanasan. Sa palagay ko ay mayroon kang clutch kit at flywheel na napakasama kaya hindi magawa ng starter ang trabaho nito nang tama, ngunit maaari rin itong iba pang mga bagay, mula sa timing hanggang sa pagkasira ng fuel pump, iniksyon, atbp. Sa pamamagitan ng "statistics" malabong magkasabay ang dalawang pagkakamali, kaya pinili ko ang clutch. Naririnig ang ingay na dulot nito kapag sinusubukang simulan at pinasiyahan ang iba pang mga sintomas, sa tingin ko ang mekaniko ay dapat maglakas-loob na magbigay sa iyo ng sagot.
Kamusta. Binabasa ko ang post at nagkomento ng kaunti tungkol sa problema ko sa aking kotse.
Mayroon akong 2.0 Insignia 140cdti 2014hp, ang kotse ngayon ay may 17000km. Ang nangyayari ay pagkatapos ng 130km ay nagsisimula akong mapansin ang isang kakaibang panginginig ng boses sa kotse, Hindi ito nanggaling sa manibela (kahit na nararamdaman mo ito).
Napakalambot ng vibration but at the same time nakakainis dahil para kang may deformed na gulong. Nagawa ko na ang pagbabalanse sa tatlong magkakaibang lugar at sinabi sa akin ng mga taga-Opel na wala silang nararamdamang kakaiba sa sasakyan.
Nararamdaman ang panginginig ng boses sa kompartimento ng pasahero at mas kapansin-pansin kapag patuloy kang tumatakbo at hindi mo hinihila ang makina. Rolling, sa neutral ginagawa din ito, ngunit mas kaunti.
Sinabi sa akin ng isang kilalang mekaniko na maaaring ito ay ang dual-mass flywheel na nagkakaproblema. Hindi ko na talaga alam kung ano ang iisipin ko dahil bago ang sasakyan at halos 5000km na ang namaneho ko ng ganito.
Sa Opel sinasabi nila na imposibleng mawala ang isang clutch na may 12000km lamang na mayroon ang sasakyan noong nagsimula ang problema. Isa pang katotohanan, walang kakaibang ingay o dumulas ang clutch. Mayroon lamang na panginginig ng boses.
Maraming salamat sa anumang paglilinaw na makakatulong sa akin.
Tungkol sa nakaraang komento, nakalimutan kong banggitin na sa tuwing susubukan mong simulan ito, nakakarinig ka ng isang medyo malaking ingay ngunit walang paraan upang simulan ang kotse. Ang ingay ay parang kalansing
Hello po gusto ko po sana magtanong.May 2007 seat po ako Leon with 129000km and a year ago nagkaproblema ako sa gearbox.Nilaktawan ko yung 5th gear at inayos nila yung gearbox at clutch kit,at umalis din yung sasakyan palayo. Maayos naman pero malakas ang ingay sa idle at kapag nakatapak ka sa clutch pero hindi naman minsan lalo na kapag mahaba ang biyahe at dinadala namin ito sa tayer pero dahil hindi naman nag-iingay lagi silang wala. Hindi ko alam kung ano iyon at ito ay isang mapagkakatiwalaang tayer Ilang beses na siyang tumingin at walang ayos at hindi niya pinapansin ang ingay...ngunit hindi na namin narinig ang ingay at kahapon ay bumiyahe kami ng 500km at narinig na naman namin pero sa kalagitnaan ng byahe ay huminto kami at nung nagsimula na kami hindi pa at kaninang umaga kinuha ko at hindi rin ginagawa... hindi naman palaging ginagawa pero kapag tumutunog. parang may lata sa loob ang sasakyan. Kung matutulungan mo ako salamat
Lau, dapat mong marinig ang "maaari" na ingay, ngunit ang sintomas ay tila may dalawahang masa. Kung hindi nila ito natagpuan sa workshop, walang magagawa kundi hintayin ang sintomas na maging mas maliwanag.
Hello, I have a Golf IV and when I want to accelerate it revs up and has a hard time accelerating. Sinabihan ako na dumulas ang clutch. Mayroon itong 230.000 km. Pwede ba yun? at binigyan nila ako ng isang quote para sa isang dual-mass flywheel plus clutch at isa pa para sa isang normal na kit. Sa anumang kaso, sinabi nila sa akin na kapag i-disassemble nila ito, nakikita nila kung ano ang kailangang palitan. May pagkakaiba na €400. Ano ang payo mo sa akin? Salamat.
Juan Carlos, kapag sinabi mong "normal kit", ano ang ibig mong sabihin? Sa isang monomass? Kung gayon, walang makakapagsabi sa iyo ng sigurado kung ang pagbabago sa monomass ay babagay sa kotse o kailangan mong baguhin ito muli dahil sa labis na panginginig ng boses, sa artikulong ito ay mababasa mo ang mga komento para sa lahat ng panlasa . Sa kabilang banda, hindi palaging kapag dumulas ang clutch, mahalagang baguhin ang dalawahang masa, kung minsan ay sapat na ang clutch kit.
Hello sabi ko sayo nung isang araw naubusan ako ng clutch tapos dinala ko siya sa workshop at dinuguan siya dahil wala siyang likido at may hangin siya pero after ilang araw naubusan ulit ako ng clutch (I mean siya inistart ang sasakyan at tinapakan ang clutch at napakalambot nito dahil sa problemang iyon ang aking sasakyan ay isang opel astra comfort) greetings
Hi, I have a Ford Transit 97. Two weeks ago, I took the enbriage when I put the change in third gear. Feeling ko nagvibrate ang sasakyan at kapag binawasan ko ang speed sa third gear, nagvibrate ito na baka sinabi ng mekaniko sa akin na ito ay maaaring ang tumba ng mga gulong.
Hello, Mayroon akong Audi A6 Multitronic mula 2009. Ito ay may metal na ingay, kapag walang ginagawa at kapag mainit. Pwede rin ba yung dual-mass flywheel or dahil meron itong multitronic gearbox, may pagkakaiba ba.
Salamat nang maaga
Sa isang Subaru Outbak, binago nila sa akin ang bimass sa ilalim ng semi-guarantee sa 80.000 km, at sa 150.000 km muli itong nasira. Kaya pinagsama-sama ko ang isang single-mass kit at mas mahusay kaysa sa dual-mass: ang kotse ay may mas mahusay na acceleration, mas clutch feel, at pagkatapos ng 140.000 km patuloy itong gumagana nang perpekto.
MGA ENGINEERS! Para saan ba ang dual-mass na ginagamit? Bilang karagdagan sa paggawa ng isang walang hanggang bahagi sa isang mamahaling item sa pagsusuot. Ito ay tinatawag na planned obsolescence, at sa tingin ko ito ay labag sa batas.
Kumusta, mayroon akong OPEL INSIGNIA at hinahatak nila ako sa pangalawa at pangatlong gear, halimbawa. Umahon ako mula pangalawa hanggang pangatlo at patuloy akong bumibilis at kung ilalabas ko ang aking paa mula sa accelerator halos habang papalapit ang isang traffic jam ay magsisimula itong humitak o nasa unang gear kapag binibilisan ko ang makina ay nagsisimulang mabulunan na halos maubos ito. ng diesel.
Mayroon bang sinumang nagkaroon ng mga sintomas na ito, ang kotse ay may 117 km. Ang problema ay maaaring mula sa sikat na DIMALS O CLUTCH
Maaari bang sabihin sa akin ng isang tao bago gastusin ang pera sa dual mass o clutch.
Very good I have a vw sharan 2005 walang clak-clak at idle vibration lang ng manibela at pag ihinto ko ang kotse na may susi.
Di kaya ang dual mass???
Salamat
hello good I have a ford mondeo 2003 tdci 244000 thousand km binili ko ito 2 weeks ago at nung sinubukan ko sa kalye sa 50 or 60 km per hour hindi nag ingay pag uwi sa highway nung sikat na clac-clac- clac start to stop tinignan ko at disassemble yung gearbox at thrust bearing grabe pero binili ko din yung pressure plate at clutch ayos na lahat, today instart ko na at hindi nakakarinig ng clack-clack. -clack ingay tulad ng dati, ngunit ito ay isang pulutong ng mas mababa Ngayon tanong ko, ito ay maaaring ang dalawahang masa? Kung ito ay ang dalawahang masa maaari nitong sirain ang mga bagong bahagi na inilagay ko dito (bearing, pressure plate at disc)
Hello po may tanong po ako may Altea xl po ako at marami po akong vibrations pag nag accelerate at high speed po ang tanong ko po kung masama po ba ang biomass pwede po ba dagdagan ang konsumo? Esqe simula noon mas inubos ako ng sasakyan, salamat
Meron akong Renault fluence 2011 at dumulas ang clutch, ang tagal pumasok sa bilis sabi nila Dual Mass Flywheel daw, nakabili na ako ng collar at ganun pa din, gusto ko malaman kung pwede ba dual mass flywheel at kung saan ko ito makukuha
Kumusta sa lahat, ingay ang pinakamasamang bangungot, tingnan kung may makapagbibigay sa akin ng ideya na mayroon akong golf 7 dsg tdi 150 na mahirap 1 taon at 10700 km ngayon. Tuwang-tuwa dito dahil ito ay napakakinis ngunit….bigla akong napansin ang ilang bahagyang panginginig ng boses sa throttle, lalo na sa mga mababang pag-ikot na hindi tuloy-tuloy at kahit na ang manibela ay nagbibigay sa akin ng pakiramdam na hindi maayos. Hindi pa ako umuuwi since ilang araw na lang. May idea ba kahit sino salamat
Ipinapalagay ko na nagpunta ka sa bahay upang tingnan ito, dahil ang kotse ay dapat na nasa ilalim ng warranty.
Kumusta, mayroon akong Chevrolet Astra Enjoy 1.9, taong 2008. 96.000 km. Ilang buwan na ang nakalipas nagsimula ito sa mga problema, sa wakas ito ay isang alternator at pinalitan ko ito ng orihinal. Pagkatapos ng pagbabago, nagsimula itong magkaroon ng napakapangit na ingay kapag sinimulan ito (tulad ng tunog kapag sinimulan mo ang isang sasakyan na nakaandar na ang makina). Sinabi nila sa akin na ito ang panimulang makina. Dahil halos hindi ito ginagamit ng kotse, bigla itong tumigil sa tunog, ngunit pagkatapos ng ilang linggo, nagsimula ito sa isang katok, ayon sa akin, sa makina. Pinaghiwalay nila ito at sinabi sa akin na ito ay isang clutch at isang dual-mass flywheel. Ang kit + ang manibela ay napakamahal (2.700.000 ani). May kinalaman ba ang lahat ng nangyari sa kanya? Ano ang inirerekomenda mo? Maraming salamat!
Hello Ale, may nakuha ka bang sagot?
I am in the same situation, and these opel (chevrolet), sifren dual-mass flywheel and it is not recommended to repair... ngayon sobra na ang gastos, I think it can import from Spain for less than half...
Hello, tingnan natin kung may makakatulong sa akin. I have a Seat Leon 2. Ang problema ko kasi kapag nagda-drive ako ng ilang kilometro ay hindi maganda ang pasok ng mga gears, lalo na kapag naka-park, ang reverse gear ay napakamot sa akin. Nagagawa lang ito kapag nakapagmaneho ka ng ilang milya, hindi sa una. Lahat ng pinakamahusay,
Francisco, ang unang bagay na dapat mong gawin ay suriin ang antas ng langis sa gearbox, upang makita kung ito ay bumababa at ito ay isang problema sa dilation. Nag-iiwan ba ito ng mga patak ng langis kung saan mo ito ipinaparada?
hello po may peugeot 306 hw 1,6 hdi po tayo from 2004 with 158.000 km sabi ng anak ko umuusad daw ang sasakyan paminsan minsan hindi ko napansin pero napansin ko pag 2nd gear ako parang kuskos (buzzing ) ng tindig kung hindi man ay hindi ito nagbibigay ng anumang problema ang tanong ko ay: maaari ba itong maging ang dalawahang masa???? o iba pang bagay na naglalakbay ang kotse ng halos 80 km bawat araw
nawawala yung nakakagiling na ingay pag depress ko yung clutch
Nagpalit na ako ng gearbox, nilagay ko na ang clutch kid at binasa flywheel, ang kotse ay pumasok sa pagawaan ng naglalakad pagtapos kong magtrabaho, kapag ang mga bahagi na ito ay inilagay sa walang paraan upang simulan ito, mabuti ito ay nagsisimula ngunit ito tumatagal ng 2 segundo at huminto ito, maaari bang may tumulong sa akin, salamat
FORD TRANSIT. 2004
magaling louis
Kakapalit ko lang ng 3-piece clutch kit (dual mass). Kinuha ko ito at ang ganda. Napakakinis at napakahusay. Nag 100 km ako para makauwi at kapag iniwan ko itong idling maririnig mo ang ingay ng metal na iyon, medyo malakas. . Nakakainis.At napansin kong hindi na kasingkinis ang pedal gaya nung kinuha ko. Gusto kong malaman ang iyong opinyon bago ko ito kunin muli.
Jose, naiintindihan ko na kapag sinabi mong "pinalitan ang 3-piece kit" ang ibig mong sabihin ay pressure plate, clutch disc at thrust bearing. O nagpalit ka na rin ba ng dual mass flywheel? Kung hindi mo binago ang dual-mass, marami itong mga balota, ngunit ito ay kakaiba na sa pagpapalit ng clutch ay hindi nila napagtanto na ang dual-mass ay nasa huling mga binti nito.
Jose, marahil ay nahawakan mo ang isang sensor, tulad ng sensor ng posisyon at hindi ito nakikipag-ugnayan nang maayos, kaya nagsisimula at huminto ito nang walang maliwanag na dahilan.
Kumusta, mayroon akong 2006 passat at ito ay gumagawa ng ingay, ngunit kapag mainit at halos walang panginginig ng boses, maaaring ito ay ang dalawahang masa
Good Luis. Let me tell you para maliwanagan mo. I have a Mondeo tdci. Ilang araw na ang nakalipas nang bitawan ko ang clutch nagsimula itong mag-vibrate sa mid-pedal at gumawa ng hindi masyadong malakas na ingay, parang kalansing. Nang buo na ako. Pindutin ang pedal nawawala ito .Ginagawa ito lalo na kapag idle at kapag tumatakbo ang mga pedal ay may konting vibration. Ang mga gears ay magkasya, hindi tumatalon o nagkakamot o kung ano pa man. Sinasabi nila sa akin na maaaring ito ay ang dual misa na nagsisimula nang mabigo. Gusto kong marinig ang iyong opinyon. Salamat po
Hello
Ilang buwan nang gumagawa ng ingay ang sasakyan.
Ang mga ito ay mga ingay na lumilitaw at nawawala, na ginagawang clack clack clack.
Naobserbahan ko na sa mataas na temperatura (35º sa hapon) ang mga ito ay ginagawa nang mas mababa kaysa sa umaga sa 20º sa kalye.
Napansin ko rin na kapag pinihit ko ng konti ang manibela pakanan ay nawawala ito, bumabalik kapag bahagyang lumiko sa kaliwa o dumidiretso.
Ang mga gear ay nakikipag-ugnayan nang maayos, at ang ingay ay lumilitaw nang mas madalas din sa matataas na mga gear na may kaugnayan sa bilis.
Kapag tumunog ito, hindi ito nawawala kapag nakatapak ka sa clutch.
Ito ay isang Opel 1.3 CDTI mula 2006.
Baka naman flywheel?
Salamat in advance
Ang aking karanasan ay ang mga sumusunod: Octavia 1.9 DSG. Sa humigit-kumulang 160.000 kms ito ay na-diagnose at ang kanan at kaliwang bloke ng makina ay binago. Ang problema sa DSG ay ang pagsubok ng paglalagay ng unang gear sa isang standstill hanggang sa ito ay tumigil at makita kung paano nagvibrate ang makina ay hindi posible. Para sa sinumang nakapansin nito, ang susi ay nasa simula: kapag hinawakan ang mga stud na iyon kapag nagsisimula, ito ay gumagawa ng isang malaking agarang panginginig ng boses. Kapag unti-unti na itong nawawala, hindi natin napapansin, pero kapag napalitan na ang mga bloke ng makina, marami itong makikita. Ang isang pare-parehong velocity joint ay kinakalawang (gaya ng maririnig mo... nakapasok ang tubig...) at kapag bumibilis ito nang husto ay gumawa ito ng clo-clo-clo at hindi ito dual mass. Binago at ngayon ito ay gumagana nang higit pa o hindi gaanong maayos (hindi pa rin ito maayos)
Ngayon na may 170.000 ang problema ay vibrations: sa highway mula 120 km/h pataas, nagvibrate ang steering at mararamdaman mo rin ito sa mga pedal. Walang sintomas ng tunog. Sa medyo malakas na acceleration, halimbawa sa pag-akyat mula 60 km/h hanggang 90 km/h, ito ay nag-vibrate at kapansin-pansin sa manibela, pedal at interior rearview mirror. Kung ilalabas mo ang parasol mula sa isang gilid makikita mo kung paano ito nagvibrate. Hindi ko pa ito nababawasan. Parang hindi dual mass. Maaaring ito ang iba pang central motor mount? nang palitan ang dalawa pa sa pinagkakatiwalaang workshop ay sinabi nilang OK lang.
Ano ang natitira para sa akin upang suriin?
Salamat at umaasa ako na ang karanasan ng mga problema sa panginginig ng boses ay makakatulong sa iba
Hello, magandang gabi, gusto kong malaman kung maaari ba akong magpalit mula dual-mass hanggang single-mass. Mayroon akong saab tdi 1900 150cv at ito ang pangalawang pagbabago na kailangan kong gawin
Magandang hapon, salamat sa thread na ito, malaki ang naitulong nito sa akin. Tila ang aking Ford C-Max TDci 1.6 (105hp) mula 2007 na may 85.000 km ay may mga problema sa dual-mass flywheel. Ngayon mo lang napapansin na kapag pinatay mo ang sasakyan ay gumagawa ito ng klaklak, klaklak, klaklak. Nangyayari ito mula nang kunin ko ito mula sa 80.000 na rebisyon at sinabi nila sa akin na ito ang flywheel. Nagmaneho ako ng 5 kilometro mula noon at wala akong napapansing bago, ang ideya ko ay manatili hanggang sa magsimulang magpakita ng mga palatandaan ng pagkabigo ang clutch, habang hihingi ako ng mga panipi para sa pagbabago sa dual-mass, single- mass, factory parts o parts wholesaler. Ito ay depende sa mga presyo upang gumawa ng isa o isa pang pagkumpuni, mas gusto ko ang monomass ngunit gusto kong ipagpatuloy ang pagbabasa ng mga opinyon kaugnay nito. Gusto ko ring makarinig mula sa ibang mga tao na naglagay ng milya sa isang nasirang manibela tulad ng sa akin upang magkaroon ng higit pang data sa kung gaano katagal sila tatagal. Pagbati at maraming salamat in advance.
Kamusta kayong lahat
Pumunta ako sa shop at ito ang steering rack.
With 60.000 km on my focus tdci the clutch noises started in May in Denia I had to change it in a trusted workshop, A Pasta, change to monomass I consider the assembly of THIS INVENTION THAT ONLY SERVES TO LOOSEN UP THE MANUFACTURER theft PURSE.
Hello Simon, kung hindi masyado magtanong, magkano ang nagastos mo sa repair? Anong ginawa mo sa kanya? Flywheel + clutch? Original o ibang brand? Salamat.
Pagbati sa lahat, mayroon akong Ssangyong Action Sport 2012, kapag nagsimula ako sa umaga ay tumunog ang trac trac at maririnig muli ang tunog na iyon kapag dumaan ako sa kalsada o trail, sinabi sa akin ng mekaniko na ito ay ang dual-mass na manibela, Gusto kong malaman, kung may nakaranas ng pagpapalit nito para sa isang single-mass flywheel.
Kamusta po kayo lahat!
Mayroon akong 2011 Ssangyong Actyon Sports.
Mga 15 araw na ang nakalipas dumaan ako sa isang kahabaan (halos napatigil ako) at pagkatapos ay ang mga gear ay nagsimulang maging napaka, napakahirap na makisali.
Kinailangan kong gumugol ng mga araw nang hindi makapasa sa 1st, 3rd at 5th... Nagpalit ako ng langis ng gearbox at muling na-engage ang mga gears, ngunit matigas at napakamot.
kahapon naubusan ako ng clutch... Bumaba ang pedal at nanatiling nakababa. Ang pagbabago ay natigil sa pangalawa at kaya nagawa kong dalhin ito sa isang kilalang pagawaan (ang trak ay tumatakbo ngunit walang puwersa, napakahina)
Ang diagnosis ay kailangan kong palitan ang clutch kit (okay) at ang lumulutang na flywheel (Hindi ako sumasang-ayon, dahil HINDI ipinakita ng trak ang mga sintomas na inilarawan para sa mga problema sa dual-mass flywheel dito... WALANG maalog, ito ay huwag i-click ang clack...
Ano ang sinasabi sa akin ng mga kaibigan?
Pagbati mula sa isang Brazilian sa Chile!!
Magandang gabi, tingnan mo, nakatuon ako sa pag-aayos ng mga clutches sa pangkalahatan, dalubhasa ako sa mabigat at pang-industriya na serbisyo, ngunit ilang taon na akong nag-aayos at nagbabago ng mga dual-mass flywheel, na kung saan ay ang pinaka tamang bagay na dapat gawin, ngunit mayroon itong mga disbentaha, isang dual-mass flywheel, ang pangunahing tungkulin nito ay upang i-cushion ang mga rebolusyon ng makina sa paghahatid dahil ang mga makina ngayon ay napakalakas kaya kapag binago ay kinakailangan na ang disk (bearing) ay may mga bukal upang ito ay basa. ang mga revolutions medyo din na sinusubukan ng operator na hawakan nang may higit na pag-iingat mula noong Ang kotse ay may dual-mass na manibela at inilabas nila ang pedal, ang pag-alis nito ay mas makinis, hindi ito masyadong naramdaman na itinapon ka pabalik kapag ikaw lagyan mo ng monomass, kung mas mabilis mong mararamdaman ang pag-takeoff nito, mahalaga din kung gagawin nila ang pagpapalit para sa isang kapalit na kit na kanilang ibinebenta ay ang Ang bigat ng kit na dinala nila ay halos pareho sa kanila. ilalagay, dahil kung magdaragdag sila ng mas maraming timbang o mag-alis ng timbang, ang lahat ay makikita sa base ng motorsiklo r kaya nga ginagawa ko ang modification sa parehong manibela para pareho ang bigat ngunit hindi nila ito gustong i-weld dahil kapag hinang ito ay aalisin nila ang manibela ang mga fault ng clutch ay maaaring iba-iba ang pinaka inirerekomenda Ang bagay ay kapag ginawa nila ang pagpapalit ng clutch ng uri na plate, disc, collar, flywheel rectification at pilot bearing rectification ay inirerekomenda dahil ang nakaraang disc ay umalis sa ibabaw na may settlement at ang bago ay may isa pa at ang panahon ng paghubog ay maaaring mahaba ito ay nagiging sanhi na kapag inaalis ang sasakyan ay nagvibrate
Mayroon akong VW JETTA 1.9 TDI 105 mula 11/2008 engine code na BXE na binago ko sa 160.000 km kasama ang clutch na nagkakahalaga sa akin ng humigit-kumulang 1.300 EUROS at naglagay na ako ng mga 30.000 km sa dual mass ay nagbago at ito ay muling nagri-ring Ngunit ngayon , more than the standard car, I premiered it by taking a vacation trip of 9000 km in a month and 1 week, I don't think it was because of that.
May isang lugar na kung saan sila nagkukumpuni sa lungsod ng Guadalajara gamit ang turbine rebuilder (HRC) may naayos na sila at pareho ang operasyon nila at mas mura, ang bilang kung sakaling may tanong ka o kung ano ay ( 33) 38111161
Hello hello nagrepair ako ng flyers bimasses kung gusto mong kumonsulta +543644661451 Iniwan ko ang aking WAP app
Ako ay mula sa Argentina kung matutulungan kita sa anumang mga katanungan na nasa iyo ako +543644661451 m WhataWhatapp
Mayroon akong Fiat sedici 1.6 16V 4×4 na emosyon, na may 90.000 km at 8 taon. Apat na taon na ang nakalipas ay nagkaroon ako ng ganitong breakdown at binago nila ang aking flywheel (higit sa €1000, mga piyesa at paggawa). AT NABIRA ULIT, at kailangan nilang baguhin ulit!!! Maaari bang sabihin sa akin ng isang tao kung ito ay normal, kung maaaring may dahilan o kung nangyari ito sa ibang tao. Salamat
Hello, and I changed, I saw mass collarin and clutch kis. And now when I start and stop the car it makes a strange noise. At sinasabi sa akin ng mekaniko na normal lang na tumatagal ng ilang araw para mawala ang ingay na iyon dahil kailangan mong magustuhan ang mga piraso. baka totoo yan.
Meron akong opel vectra c at naiwan ang clutch at hindi bumabalik, although gamit ang kamay, bumabalik.. pag pinindot din ng buo ang clutch, may tumutunog na ingay at nangyayari kapag narinig ko, dual ba. misa?
Mayroon akong 1.9 2007 diesel na Zafira na dinisarmahan ng automaker dahil sa ingay, at sinabi nila sa akin na dapat itong palitan, ngunit ang gastos ay napakataas...
Kung isasama ko ito, gaano katagal ito? Ang ingay ay minsan lang at mabagal...
may makapagpapayo sa akin, salamat
Hello Luis, meron akong opel corsa c 1.3 cdti from 2006 and I have about 200.000km. Sa loob ng isang taon napansin ko na kung minsan kapag nagsisimula ito ay mahirap at gumawa ng karaniwang ingay ng ratchet; sa ibang pagkakataon nagsisimula ito sa unang pagsubok. Minsan ganyan din ang ingay kapag pinatay mo ang ignition, pero sa kalsada wala akong napapansing anomalya sa pagmamaneho o pagtapak sa clutch. Kani-kanina lamang ay nagsisimula ito sa unang pagsubok o nag-hang at kailangan kong subukan nang maraming beses. Isang mekaniko ang nagsabi sa akin minsan na dapat daw ang starter na motor pero may dalawa pang mekaniko na nagsabi sa akin na ito ang dual mass. Humihingi sila sa akin ng halos €1500 paglalagay ng buong kit kasama ang clutch at ang totoo ay hindi ko alam kung sulit ito dahil sa edad ng kotse.
Mapanganib bang humawak sa kotse na tulad nito dahil ang pagmamaneho ay hindi nagdudulot ng mga problema o dapat ko bang ayusin ito?
Pagbati at maraming salamat nang maaga.
Kamusta. Mazda 3 gasolina. 2.0 na makina. 90.000 km. Napansin na dumulas ang clutch hanggang sa huminto ang sasakyan dahil sa kawalan ng traksyon. Amoy ng sunog na ferodo. Hindi ako naninigarilyo. Walang mga kakaibang ingay o kahirapan kapag nakikipag-ugnayan sa mga gear. Dadalhin ko ito sa tindahan bukas. Hindi ko alam kung mayroon itong dual mass flywheel o wala.
I guess kailangan magbago ang lahat
CLUTCH FAILURE + DUAL-MASS FLYWHEEL:
Dumating ako sa forum na ito bilang resulta ng sorpresa na €2.300 (kasama na ang VAT) na ibinigay sa akin ng workshop kung saan binili ko ang OPEL Astra GTS 1.4 Turbo (OFFICIAL dealer: Opel Reprís de Gran Vía corner Viladomat sa Barcelona). Nakumpleto na ng sasakyan ang 4th year nito (mantle check 2 months ago), inalagaan ng husto, 22.000 km lang ang layo nito, kakaunti lang ang gamit ko (halos wala sa city) at ako lang. Pinakamataas na bilis ng highway na 120 km/h. Ito ang ika-4 na kotse na mayroon ako at ang pinaka-ingat dahil malapit na akong magretiro at wala pang nangyari sa akin na katulad nito.
Ang katotohanan ay sa Araw ng Tatlong Hari ay 4 na tao kami sa kotse at kailangan kong pumarada sa isang napakatarik na kalye. Kinailangan kong paglaruan ang clutch at throttle sa maikling panahon. Sa pag-alis ay napansin ko ang isang hindi kanais-nais na amoy (tulad ng friction) na tumagos din sa compartment ng pasahero. Pag-uwi ko makalipas ang 4 na oras, bumalik ang amoy. Tulad ng para sa pagbabago ng gear, hindi ko napansin ang anumang pagkaluwag o pagdulas, at kahit na pagkatapos ng pangyayaring ito.
Kinabukasan dinala ko ito sa pagawaan, at sa pagdating ay napansin muli ang amoy. At ngayon sinabi nila sa akin sa pamamagitan ng telepono na kailangan kong baguhin ang CLUTCH AND ENGINE FLYWHEEL na presyo €2.300 (kasama ang VAT). Sinasabi nila sa akin na ang amoy ay nagpapatuloy (naiintindihan ko na sila ay maaaring maging sanhi nito) at na sa 'kanilang mga pagsubok sa pagawaan' ay napansin nila ang ilang malubay sa pagpapalit ng gear. Sinabi sa akin ng manager na dapat kong ipagpalagay na ito ay isang aksidente, ngunit hindi ako makapaniwala sa sobrang pag-aalaga ko sa sasakyan at hindi ko alam kung ano ang gagawin.
Ako ay naguguluhan sa pamamagitan ng: (1) na dapat kong gawin ang pagkukumpuni na ito (oo o oo) dahil sa natatangi at nakahiwalay na sitwasyon na inilarawan ko (bilang ika-4 na kotse na mayroon ako, walang ganito ang nangyari sa akin). (2) Ang SOBRANG PRESYO ng pag-aayos.
Sa sandaling ito ay nag-order na sila ng mga piraso, ngunit hinihiling sa akin ng katawan na maghanap ng ilang paraan upang patunayan:
a-) na ang clutch at 'flywheel' ay dapat palitan (sinasabi nila sa akin na ang flywheel ay nagkakahalaga ng €800) at
b-) na ang presyo ay hindi isang tunay na kalokohan (ibig sabihin, ito ay higit sa 30% na mas mataas kaysa sa katumbas na mga alok)
Sa anumang kaso, gusto ko ang mga orihinal na bahagi at mapanatili ang opisyal na pagpapanatili ng Opel (ayaw ko ng anumang gulo)
Anyway, ipinapaliwanag ko lang ito para maibulalas, at kung sakaling may anumang napapanahong komento tungkol dito na maaaring gabayan ako.
Salamat nang maaga sa sinumang nag-abala na basahin ako at/o sagutin ako.
Oriol
Magandang gabi:
Tignan mo ang naiintindihan ko sa comment mo, naging dahilan mo lang ang clutch sa sobrang overheating since nung nilalaro mo, uminit ang clutch disc pads at nasusunog ang amoy.
ang disc ay ang bahagi na nagpapadala ng kapangyarihan ng makina sa transmission. ang mga pastes o kung tawagin ay bearings, ay dati ay gawa sa asbestos bilang pangunahing bahagi ngunit bilang isang panuntunan, dahil ito ay isang nakakaduming produkto, iba pang mga produkto ay ginagamit na ngayon, tulad ng grapayt mula sa mga organikong materyales o fiberglass, na malawakang ginagamit ng tatak ng luk sa paligid, ang fiberglass ay may posibilidad na makabuo ng higit na init at hindi sumipsip nito, mas nasisira ang mga mooring track, mas maagang nasisira ang mga clutches, na siyang pinakaligtas. bagay na naging kaso mo.
tignan mo yan brand ng mga sasakyan hindi sila marketed sa mexico hindi ko alam kung dual mass flywheel pero dahil sa overheating na naranasan ng flywheel dapat na distorted ang track, kung dual mass flywheel hindi mo maaayos ang parehong piraso ngunit kung ito ay isang solong mass flywheel ipadala ang manibela upang itama ito para sa track na ito kahit na ang manibela ay isang kahon ito ay kapag ito ay may 2 track ang isa ay kung saan ang mga turnilyo na humahawak sa pindutin ay pumunta at ang isa ay kung saan. gumagana ang disc, kailangan nilang kunin ang depth measurement kung wala ito para kapag itinatama nila ito, ibibigay nila ito muli at kapag pinalitan mo ang clutch ito ay may normal na buhay, at patuloy mong pinapanatili itong orihinal .
Dahil ang mga tagagawa ay gumagawa ng pinakamaraming komersyal na piraso, naiintindihan ko na ang mga gastos ay mataas at ang mga gulong na iyon ay hindi maganda ang disenyo, ang kanilang layunin ay napakahusay, ngunit ang disenyo ay masama, sa halip na 2 spring ay dapat mayroong hindi bababa sa 4 upang ang torque ay mas mabuti at ang kapaki-pakinabang na buhay nito ay mas malaki, mabuti, ngunit nag-iwan ito sa akin ng magagandang dibidendo mula noong binago ko ang disenyo ng manibela, ginagawa ko silang pareho ang orihinal na manibela mula sa dalawahang masa hanggang sa iisang masa, ako ay mula sa Mexico
Napakahusay. Nagkaroon lang ako ng ingay kapag lumiko sa kanan sa mga kurba at kapag ako ay bumibilis. Pagkatapos ng ingay ay mas ngunit palaging kanang bahagi ng manibela. Kung lumiko siya sa kaliwa ay walang ingay. Lumipas ang isang buwan at kalahati sa ingay at dinala ko ito sa pagawaan. Sinabi nila sa akin na ito ay ang dalawahang masa at na sa kit ang clutch ay kailangang palitan. €950. ito ay isang passat variant 1.9 bluemotion mula 2008. Ngayon ang ingay ay ganap na nawala. Hindi na ito gumagawa ng ingay. Nakakarinig lang ako ng clack clack kapag bumibilis o nagdedecelerate ng matindi. Dinala ko sa pagawaan at sinabi sa akin na babalik ang ingay...or else, hindi ko alam na bumalik na pala ito sa pwesto niya kaya walang ingay. Hindi ko alam kung kailangan kong dalhin ito sa ibang workshop... o kung ano ang gagawin. Ang nangyayari ngayon sa pamamagitan ng hindi paggawa ng ingay ay hindi ko rin nakikita ang punto. Kung matutulungan mo ako ay pinahahalagahan ko ito.
Well, masasabi ko lang sa iyo na ilang sandali lang ang nakalipas ay naghatid ako ng 2.0 petrol na Ford Focus. Sa 380.000 km at sa orihinal na clutch... hindi ito gumawa ng ingay o anumang problema.
Medyo hinawakan ko ang dual-mass steering wheel, pana-panahon ay gumagawa ng sikat na ingay na iyon kapag ito ay naka-idle at neutral, ngunit sa ngayon ay hindi ito gumagawa ng anumang nakakainis na vibration o anumang bagay, ang kotse ay tumatakbo nang perpekto maliban sa ingay na iyon. ganyan minsan, may nangyayari ba para patuloy na mapahaba ang buhay ng bimass? Maaari ba itong magdulot ng mas maraming pinsala sa iba pang mga bahagi ng sasakyan? Salamat
Tulad ng nakita mo, ang flywheel ay ang piraso na naka-screw sa crankshaft, na siyang mahalagang bahagi ng makina. Kung ang flywheel ay hindi balanse dahil nawala na ang sentro nito at wala sa gitna, ito ay magdudulot ng pinsala sa mount ng makina.
Mayroon akong Audi a5 2.0 tfsi, sa loob ng ilang panahon ngayon ay nag-vibrate ito sa idle at neutral, at ang makina ay hindi maganda ang tunog, tulad ng isang bagay na maluwag, ngunit kapag sinimulan ko ito ay gumagana nang perpekto, tumingin ako sa mga spark plugs, pipe, injection, software, atbp. maaari ba itong dalawahang masa?
Salamat
Hello po, meron po akong 2007 hyunday santa fe na may 300000 km, with 3 years and 103000 kailangan kong palitan ang dual-mass clutch, ngayon nasira na naman, halos hindi na ako magdrive sa city, normal lang na may 2 dual- misa sa oras na ito at sa km na mayroon ako ? Maraming salamat nang maaga
Sa kasamaang palad, posibleng masira ang dalawang dalawahang masa sa 300.000 km.
Buenas tardes!!! Kaninang umaga ay dinala ko ang aking sasakyan (Opel corsa CDTI) sa pagawaan dahil ito ay gumagawa ng isang kakaibang ingay kapag ito ay nasa neutral na nawawala kapag ako ay nakatapak sa clutch, ito ay isang ingay tulad ng metal vibration, coffee maker…. Hindi ko alam kung paano ipapaliwanag.
Sa madaling salita, sinabihan ako na ito ay ang dual-mass clutch at ang mga bahagi lamang ay nagkakahalaga ng €879 + 7 oras ng paggawa, iyon ay, sa kabuuan ay humigit-kumulang €1200-1300.
Ang totoo ay hindi ko alam kung ano ang gagawin dahil ang aking sasakyan ay 11 taong gulang at may 156.000 km.
Nabasa ko na kung dual-mass flywheel plus dual-mass clutch…. Hindi ko masyadong maintindihan ang tungkol dito, kung mayroon akong dual-mass clutch mayroon din akong dual-mass flywheel? Kung kailangan kong baguhin ito, kailangan ko bang baguhin ang lahat? o yung clutch lang? Posible bang baguhin ang buong clutch para sa isang mas murang sistema na hindi dual-mass? Ang totoo ay hindi kami masyadong close ng mekaniko.... Kung may makapagpapayo sa akin ay pinahahalagahan ko ito!
Manyas gracias a todos 🙂
Hello, pare-pareho ang clutch maging dual-mass o single-mass flywheel, dahil magkaiba sila ng piraso. May posibilidad na lumipat sa monomass system, bagama't nanganganib ka na hindi ito magiging maayos at kailangan mong alisin ito, dahil ang mga tao ay nagkomento sa thread. Sa prinsipyo, hindi ko ito inirerekomenda, hindi ka mag-iipon nang malaki at ang nauna ay tumagal ng 11 taon...
Ang anumang elemento ay maaaring baguhin nang hiwalay, dahil ang clutch kit, thrust bearing at flywheel ay ibinebenta nang hiwalay. Ang "magandang" bagay ay na sa pamamagitan ng pagbabago ng lahat ng ito nang sama-sama mo lamang magbabayad ng paggawa, na kung saan ay medyo maraming pera, dahil ang lahat ng ito ay magkasama. Maipapayo na baguhin ang tindig at ang clutch kit sa parehong oras, dahil ang isang piraso ay maaaring "masira" ang isa pa kapag nagtutulungan.
Sa iyong kaso, dahil malamang na ang dalawahang masa ang may sira, at dahil ito ang pinakamahal na bahagi, papalitan ko rin ang clutch kit sa iyong lugar at sa gayon ay masisiguro ang isang pangmatagalang pagkukumpuni.
Tungkol sa presyo, sa palagay ko ay isinasaalang-alang mo ang pagpapalit ng iyong sasakyan. Personal na desisyon na iyon, ngunit isipin na hindi ka makakahanap ng segunda-manong sasakyan sa halagang €1.200 na hindi kasama sa pagbibigay sa iyo ng mga breakdown.
Maraming salamat Louis! I have been informing myself and I think that what broken is the thrust bearing, since nag-iingay lang kapag neutral ang sasakyan at nawawala kapag pinindot ang clutch…. Totoo rin naman na kung tatapakan ko ang clutch sa kalahati, ibig sabihin, hindi buo, nag-iingay din!
Sinabihan na ako na kung ito ang tindig ay kaya kong maging mahinahon at ganito... Ang ingay lang pero hindi ako pababayaan ng sasakyan, ano sa tingin mo? Ito ay na kung ang tanging bagay ay ang ingay ... Itutuloy ko na yata yung coffee car ko, hahahaha
Salamat muli.
Hello!
Meron akong MB Class B at parang nagvibrate ako sa idle, pero hindi kapag tumatakbo ako, siguro dahil sa lahat ng galaw ay hindi ko ito napapansin. Gayundin kapag ako ay nagde-decelerate nangyayari rin ito bilang isang uri ng preno ng makina (hindi ko alam kung ito ba talaga) at wala talaga akong nararamdamang kakaiba, mahigit isang taon ko na itong ginagamit at hindi ko 'T feel anything, siguro nasanay na ako o lagi na lang at hindi ko napansin o hindi ko inisip na problema.
Ang totoo minsan pag lalabas ako ng first gear may nararamdaman ako na maya-maya parang nawawala, parang vibration, pero hindi nakakainis. Para sa akin ito ay dahil sa mataas na lakas ng makina, iyon ay, 134 hp, o marahil ay walang kinalaman dito.
Mayroon akong VW Suran at hindi ko nakikita ang panginginig ng boses na iyon. Alam kong mayroon itong dalawang magkaibang clutch system, ngunit may kakaiba dito.
Minsan ay nakaramdam ako ng amoy na parang asbestos, iyon ay, kakaibang aroma mula sa labas na lagi kong iniuugnay sa kapaligiran, ngunit mahina, bagaman hindi ko naramdaman na ang kotse ay nauubusan ng kuryente kapag binilisan ko o kailangan kong gumawa ng sorpasso. , iyon ay, isang overtaking na may mga naayos na distansya.
Kanina lang, siguro 4000 or 5000 km. ang clutch ay binago, ayon sa opisyal na ahensya, ngunit hindi anumang bagay.
Pagbati.
Bumili ako ng a3 sedan selection plus two weeks ago at gusto kong pakinggan ito ng ilang mekaniko. Sa dealership sinasabi nila na ito ay normal sa 1.6. Ang kotse ay may dobleng masa na nakumpirma.
Ito ay kapag tumapak ka at bitawan ang clutch.
https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
Mula ito sa loob ng sasakyan
https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
At ito kapag pinahinto ang makina
https://youtu.be/F8EhCBUb574
Maghusga para sa iyong sarili, binili sa Seville na may 24000 km.
Kumusta! Mayroon akong A3 mula 2004 na may 235.000 km, at bukod sa nawalan ako ng bilis sa pag-akyat hanggang sa puntong kailanganin ko itong ilagay sa second gear, kapag itinigil ko ang sasakyan sa isang traffic light, halimbawa, napansin ko na ang sasakyan ay saglit na humihila. Sabi nila na maaaring ito ang flywheel at makalipas ang ilang sandali dahil sa pagkabigo ng crankshaft »» sinabi nila sa akin na kailangan kong palitan ang gearbox na kasama ang flywheel pagkatapos gawin iyon at sinabi sa akin ang biro tungkol sa €1600 humihinto pa rin ang sasakyan ko Hindi ko alam kung ipinapaliwanag ko ba ang sarili ko gamit ang ekspresyong iyon, para akong humatak pasulong nang hindi ito ginagawa at kapag oras na para kunin ang clutch sa gitnang punto ay huminto ito sa paghila... Ano kaya iyon?
Magaling! Mayroon akong 4 A2010 na may 330.000 km at kailangan kong palitan ang clutch, ito ay dual mass. The issue is the clutch, they have left it fine for me, but the ESP and ABS lights come on the car screen, sabi nila sa akin sa workshop na hindi nila ma-calibrate yung direction kasi sira yung airbag ring. Ang tanong ko ay kung palitan ang clutch ay maaaring nahawakan nila ang manibela o direksyon at nasira ang singsing ng airbag? Buweno, sinabi nila sa akin na ito ay nasira lamang dahil ito na ang kanilang pagkakataon, at ang totoo ay wala akong ideya sa mekanika.
Salamat
Upang palitan ang clutch, sa prinsipyo, hindi mo kailangang hawakan ang anumang bagay na may kaugnayan sa pagpipiloto, higit pa sa singsing ng airbag. Naiintindihan ko na ang kotse ay pumasok nang walang anumang ilaw at lumabas na may problemang iyon?
Tama, pumasok siya na walang suot! Sinabi nila sa akin na ang address ay humadlang sa kanila na magtrabaho kasama ang clutch! Salamat sa sagot
Maaaring ito ay nakakasagabal sa steering rack o sa baras para sa pagpapalit ng clutch, at kailangan itong i-disassemble. Ngunit kahit na hindi ko nakikita kung paano nasira ang singsing ng airbag, maliban kung "nabaliw" ang manibela nang hindi naka-link sa mismong manibela.
Ano ang sinabi nila sa iyo?
Hello, good, I have a Leon 1.9 tdi 130 hp, kakaibang ingay ang clutch na parang kalansing kapag tinapakan ko, pero ang kakaiba ay maraming beses na na-stuck ang first at reverse gears na hindi makapaglagay ng neutral. Maaari bang sabihin sa akin ng isang tao kung ano ito? Salamat.
Tiyak na sa pagpapalit ng clutch + dual mass kit lahat ay malulutas. Kumonsulta ka na ba sa anumang workshop?
Ipaalam sa akin mangyaring! Mayroon akong Ford focus 1.6 115 mula 2012 na may 25800km lamang. At wala na ako sa hawak. Hindi ko napansin ang isang nasusunog na amoy o ingay, ang pedal ay tumutugon nang perpekto ngunit ang mga gear ay hindi pumapasok. Ang aking nakaraang kotse sa loob ng 20 taon ay hindi kailanman nagbigay sa akin ng problemang ito. Ano ang magagawa ko? Tumanggi akong isipin na gusto nila akong kumbinsihin na ito ay dahil sa maling paggamit dahil ang aking mga ruta ay ang pinakapangunahing, walang gastos o anumang bagay. Alam mo ba kung ito ay maaaring isang depekto ng sasakyan? Salamat
carmen Gusto kong isipin na kapag sinabi mong hindi ito pupunta, hindi pumapasok ang mga gears kapag naka-neutral ka at naka-park may ilang mga pagsubok na maaari mong gawin nang maingat dahil kailangan ang pag-iingat 1 kapag naka-off ang kotse ilagay ang anumang gear ilagay ang handbrake na mahusay na pinindot na hakbang sa preno pindutin ang clutch at ibigay ang susi upang magsimula sa aksyon na ito ay pagpunta namin upang makita kung ang clutch press ay ginagawa ang kanyang function ng neutralizing kung ang iyong sasakyan ay may posibilidad na nais na ilipat ito ay dahil ang press ay nasira ang pinakaligtas na bagay ay ang diaphragm ay nasira ito ay isang bagay na karaniwan dahil ito ay isang tagsibol na may mga pagbabago sa temperatura ay maaaring masira kahit na hindi ginagamit, maaari rin itong mga hydraulic system na bomba na nasira at hindi nagagawa ang kinakailangang presyo upang itulak ang pindutin kung nakikita mong gumagalaw ang kotse huwag subukang simulan ito
Kung ang iyong sasakyan ay nagsimula nang walang mga problema, ilalagay mo ito sa neutral na ang kotse ay tumatakbo nang mahinahon, susubukan mong ilagay ang anumang iba pang gear dito dahil ang transmission ay neutralized at ang lahat ng mga gears nito ay hindi dapat gumagalaw kung kapag sinusubukan para ilabas ang gear na na-stuck o may mga labanan ay maaaring dahil sa ang katunayan na ang transmission ay hindi ganap na neutralisado, ito ay malamang na ang hydraulic system ay nasa huling mga paa nito ang ilan sa mga pangunahing pagsubok upang suriin at bilang iyong puna ang mga bakal ay walang salita ng karangalan hindi namin magagarantiya kung gaano katagal ang mga ito dahil ang lahat ng mga kadahilanan ay nakakatulong sa kanilang pagganap
Ako ay tapat na hinihigop sa mekanikal na kamangmangan ng may-akda ng artikulo sa mekanika, hanggang sa punto na ito ay nakakatakot... Hindi ko maintindihan kung paano masasabi na ang isang starter motor ay hindi nakakaimpluwensya sa pagpapatakbo ng dalawahang masa. Or how a running vibration bluntly asserts dual mass and don't mention anything about the fuel system, timing chain... Hindi lang ako engrossed, natatakot ako. Salamat
Kumusta Zarandajas, para sa akin ikaw ay ganap na mali, ang artikulo ay napakalinaw, para sa akin ang paliwanag sa artikulo ay perpekto at napakaingat na nagbibigay ng mga sagot sa mga posibleng ingay na nangyayari sa kotse, wala kahit saan na sinasabi na ito lamang ang posibilidad na ang mga ingay o na hindi ito maaaring ibang pinagmulan. Isa pa ay ang mga mambabasa at kalahok na kahit na hindi nakikita o naririnig ang sasakyan, ay naghahangad ng kasagutan kung ano ang mali sa kanilang sasakyan, na para bang si G. Luis ay isang mapagbigay na manghuhula.
Hindi alam ng lahat ang lahat, ang isang ingay ay maaaring magmula sa maraming lugar, sa aking kaso ang isang propesyonal na Citroen na "mekaniko" sa isang Citroen na kotse, ay hindi alam kung paano makilala ang ingay na ito, na kung minsan ay lumilitaw at nawawala at pagkatapos baguhin ang kit Kumpleto ang clutch, gearbox pagpapalit ng langis na may espesyal na additive, pagkatapos ay dumaan ito sa gearbox gear at ilang bushing, ito ay naging biomass flywheel lamang. GINOO. Luis Gaton maraming salamat. Lahat ng pinakamahusay.
Hello good afternoon may jaguar X type ako at kanina pa nag ingay pag inaangat ko ang paa ko sa clutch para simulan ang martsa, kung bibilisan ko ng konti parang di na masyadong napapansin umalis na ako. sa pagawaan at sinasabi nila na ito ay maaaring ang tindig ng clutch at ang clutch kit at ang dual-mass flywheel ay kailangang palitan, kailangan ko ang iyong opinyon, pagbati at salamat
Magandang hapon, gusto kong sabihin mo sa akin kung ano ang maaaring mangyari sa kotse, ito ay isang PT CRUISER CRD2.2 binili ko ito 2 buwan na ang nakakaraan na may 70000 km at kahapon pagkatapos ng 15 araw nang hindi ito ginagalaw sa oras ng pagsisimula nang ako ay humakbang sa clutch, maluwag ito at dahil sa kotse na ito kailangan mong i-engage ang clutch para magsimula, hindi ko magawa. Ngayon ay dinala ko ito sa pagawaan at sinabi nila sa akin na ito ay malamang na ang clutch at ito ay kailangang palitan sa paligid ng 600 euros at kung kapag ito ay na-disassemble ay maaaring kailanganin ding palitan ang silindro ng 300 euro at pagkatapos ay gagawin nila. tingnan at pati na rin ang dual-mass flywheel 1300 euros. Ang tanong ko ay wala pa akong napapansin sa clutch hanggang kahapon, hindi ito gumagawa ng anumang ingay, ang clutch lang ang lumulubog at wala akong napansin kahit ano, maaaring ito ay isang malaking kasalanan?
hello may vw golf 1.6 year 2009 ako (kapareho ng engine nito sa voyage) isang linggo na ang nakalipas nahulog ang isa sa dalawang bolts na humawak sa binti ng makina sa gilid ng timing belt, doon nagsimula ang vibration ng manibela. at huminto ang gear, pinalitan ng mekaniko ang lahat ng legs ng motor (tatlo ang kabuuan) hydraulic legs sila at patuloy ang vibration ng floor at seat steering wheel pero kapag huminto lang ito kahit huminto kung binilisan mo ito ng walang gear nawawala ang vibration. ano kaya yun, yung clutch hindi ko akalain Yun kasi lahat ng gears pumapasok ng maayos at hindi gumagawa ng ingay kapag pinindot.
Hello... Sasabihin ko sa iyo na mayroon akong 2002 CRD 2.5 jeep liberty na may rectified engine x sorbreheating 50 thousand km ago na kasalukuyang may 275 thousand km. Nagpalit ako ng kumpletong clutch kit set 20 thousand km ang nakalipas dahil kailangan kong palitan ang bawat crankshaft rear seal. Sa pagbabagong iyon ay wala tayong makikitang kakaiba sa manibela. Ngayon ay bumalik ito na may tumagas na langis dahil sa parehong selyo, nang hindi nalalaman ang dahilan, nagpasya kaming ibaba muli ang gearbox at baguhin ang seal at base plate na kalawang. Natukoy ang banayad na radial fissure ng manibela. Wala akong nararamdamang ingay o kung anu-ano pa. Dapat ko bang baguhin ang bi-mass para hindi masira ang iba? Kung ang isa x ang lumang modelo ay hindi magagamit sa merkado, maaari mo bang iakma ang isang katulad na modelo? Mula sa anong sasakyan? Ito ba ang magiging sanhi ng pagkasira ng pangunahing selyo at sa 3 beses na nagkaroon ng pagtagas ng langis at ano ang kailangan mong palitan ang selyo? Nag-aalala ako. Atte. MARCELUS
Ang pangalan ko ay Pedro:
Mayroon akong renault laguna 2nd generation 2003. Ilang oras na ang nakalipas, kapag nagsimula ako sa neutral, ang kotse ay nagvibrate hanggang sa ito ay uminit nang higit pa o mas kaunti. Dinala ko ito sa Ranault at sinabi nila sa akin na ito ang engine mount pagkatapos ng anim na araw ng diagnosis at walang sasakyan. Kabuuang €435. Pagkatapos ng tatlong araw ang mga vibrations muli, kinuha ko ito muli at sinabi nila sa akin na ito ay ang double clutch flywheel. Kabuuang paggawa, mga piyesa, pag-alis at pagpasok ng motor, €1700 (dapat sabihin na kung tatanggapin ko ang isang quote, ibinabawas nila ang €435 na sinisingil nila sa akin para sa mga suporta). Tila hindi kapani-paniwala sa akin na sa anim na araw ng diagnosis ay hindi nila nakita ang kasalanan at ngayon sa isang minuto ay sinabi nila sa akin ang tungkol sa clutch. Hindi ko alam kung tatanggapin ko ang budget o titiisin ang mga panginginig ng boses (sa idle lang at sa una hanggang sa uminit) at tinatanong ko kung may mabigat akong problema (delikado) kung hindi ko ayusin o maliban para sa nakakainis na vibration, kaya kong hilahin.
Anyway, tingnan natin kung ma-advise mo ako, kasi paste siya at kapag hindi yung lights, yung card holder o yung shock absorbers o yung turn signals. isang napakalalim na hukay.
Salamat
hello bumili ako ng ilang araw na nakalipas ng Opel vectra 1.9cdti 150cv sobrang takbo ng sasakyan hindi man lang nagvibrate at hindi umuusad ang kotse ang napansin ko ay clutch pedal kung ipapatong mo ang paa mo kung Pindutin ito ay nagvibrate ng kaunti at kapag pinigilan ko ito ay parang kakaibang ingay.Maaaring biomass ito.Salamat, pagbati.
I have a 2014 Hyundai Santa Fe. May maliit na tunog sa neutral, lalo na kapag tinatanggal ko ang paa ko sa clutch ng puwersa at nangyayari ito kapag natapakan ko ulit, nawawala rin ang tunog kapag tinanggal ko ang paa ko sa clutch. pedal nang maingat. Ang isa pang problema ay ang mga pagbabago sa una minsan ay nagiging mahirap at kung minsan sila ay mabuti Gusto kong pinahahalagahan ang iyong sagot
Hello, I have a Santa Fe 2014. May kakaibang tunog kapag bigla kong inalis ang paa ko sa clutch at nangyayari ito kapag natapakan ko ang clutch, at kung dahan-dahan kong inalis ang paa ko sa clutch, nawawala ang tunog na iyon. .puwersa pero minsan pumapasok din sila ng normal I WOULD APPRECIATE AN SAGOT
Good morning, may c max ako from 2007 and 92000 km sa workshop sabi nila sa akin dual mass daw, tanong ko, convenient ba magpalit ng buong clutch or dual mass lang, di ko alam kung ang tamang lugar pero nabigo din ang sasakyan sa akin ang preno ng kamay higit pa sa isang gilid, ano kaya ito, salamat nang maaga
Hello Luis. Napaka-interesante na artikulo. Mayroon akong 2.0 Ford Focus 2014 na sa 15.000 km ang clutch pedal ay nagsimulang gumawa ng ingay, parehong neutral, at habang pumasa sa mga gears. Sa tuwing pinindot ko ito ay gumagawa ito ng "tiktik". Sinabi nila sa akin na kailangan itong mag-lubricate, nang maglaon ay binago ko ang clutch pedal at ngayon sa 30.000 km ay nagpapatuloy ito sa tunog (mas malambot kaysa dati, mula noong pinalitan ko ang pedal). Aalamin ko sa Ford workshop kung maaari itong maging biomass. Salamat!
hello in consultation mode I have a kia optima 2015 manual petrol with 60000 km and the dual-mass flywheel failed, what is the duration of this part? kasi kung umabot ng 60 thousand, maliwanag na kailangan ko pang ibenta ang sasakyan dahil 1300 dollars ang halaga ng dual-mass flywheel.. hintayin ko ang iyong tugon, maraming salamat
Hi, ang aking problema ay ang mga sumusunod:
Sa loob ng ilang buwan ang aking peugeot 407hdi 136cv ay binibigyan ako ng problema kapag nagsisimula ng malamig, mahirap at hindi palaging, ngunit may mga pagkakataon na kapag nagsimula ito, isang pulang letrang P ang umiilaw sa LED screen sa panel na sinamahan ng isang beep.Nagpasya akong palitan ang baterya (Since 7 years old ako) Nakita ko na hindi mula doon ang problema, nagpasya akong palitan ang mga heater at wala rin itong nalutas. Ang pinaka-malamang ay ito ang starter motor at naaapektuhan din ang dual mass dahil tumatango ito pag umandar, walang vibration ang sasakyan pag umandar, walang haltak o kakaiba. Maraming salamat in advance
Hi, kakakuha ko lang ng alfa romeo 166, 2.4 jtd engine ar34202, mas mura ang binili ko dahil sa clutch, problema ang pagpasok ng reverse gear, halos laging gasgas, pinindot ang pedal hanggang magpalit ng gear, fluid sa tank in level, kapag nagvibrate yung car sa front axle tapos nag-stabilize yung change, yung first appreciation ko is either disc or hydraulic pusher, dinala sa mekaniko, sabi niya!!! fixed clutch, bowler in doubt, dual-mass disc, hindi mo alam kung hindi bumukas, 230 thousand km ang sasakyan, pero walang history ng clutch changes, nagbubulag-bulagan tayo, wala sa mga comment mo. sa iyong artikulo ay narinig luis, ano ang iyong opinyon? ahh at salamat sa malinaw at maigsi na artikulong ito!! isa kang crack bata!!!
Hello Luis, Salamat nang maaga sa atensyon na maibibigay mo sa akin, mayroon akong Touran TDI DSG 140 CV. mula Abril 2004 na may 160.000 km, inalagaang mabuti at, hanggang ngayon, walang problema, ilang linggo na ang nakalipas ay paminsan-minsan kong napansin ang pag-uurong-sulong mula sa gilid patungo sa gilid, ng sasakyan kapag bumibilis mula 50 hanggang 80 km/h, hindi ito palaging gawin ito, ngunit ito ay paminsan-minsan sa oras-oras, iniisip ko nang mas madalas kapag lumalabas sa mga rotonda o katulad nito.
Dahil pinalitan ko ang ilan sa mga transmission lubrication na gulong sa mga nakaraang petsa, pumunta ako sa workshop kung saan ko ito ginawa at naglakad-lakad kami nang walang nakikita, na sinasabi sa akin na hindi nila iniisip na ito ay anumang mapanganib.
Nitong nakaraang linggo ay nag-family trip ako sa buong Cantabria, Bilbao at Asturias, (Ako ay taga-Valencia) at sa una ay napakahusay ng pag-uugali ng sasakyan, sa mabagal na pag-ikot ng lungsod at kapag bumibilis, kung minsan, ngunit kapag dumaan mula sa 80 km/ h o kaya nawala ang paggalaw na iyon, sa aking mga ekskursiyon ay napanatili ko ang legal na bilis na 120 (totoo), kasama ang buong pamilya at mga maleta, na higit sa kalahati ng biyahe ay nagawa na (na naging 2.700 km sa kabuuan...) , nagsimula akong mapansin na kung gusto kong mapanatili ang bilis na iyon sa pag-akyat ay napansin ko ang isang panginginig ng boses na katulad ng simento na bahagyang gasgas, sa katunayan noong una ay iyon ang naisip ko, hanggang sa sumagi sa isip ko ang pagkakamali at kung maluwag ko ang pedal ay nawala ang vibration.vibration. ngunit ang isyu ay hindi lumampas doon.
Bumalik sa bahay, ilang sandali matapos simulan ang biyahe (100 km higit pa o mas kaunti...), ang pakiramdam ng scratched surface ay naging mas madalas, hanggang sa punto ng magsimulang mapuspos at naniniwala na ako ay naiwang nagsisinungaling, dahil sa isang Sa anumang ibinigay sandali na ito ay hindi kailangang paakyat; Ginawa ko rin ito sa flat at sa mas mababang bilis (95/100 km/h). Bigla akong lumipat sa manual, binawasan ang dalawang gear, pinabilis, at inilagay muli ang pang-anim at nawala ito, kaya't ipinagpatuloy ko ang aking paglalakbay nang walang tigil na ang kotse ay nasa perpektong kondisyon. Isang stop lang ang ginawa namin para kumain ng 170 km mula sa destinasyon.
Di-nagtagal pagkatapos ipagpatuloy ang martsa, ang sensasyon ay unti-unting tumaas, hanggang sa punto ng pagdududa muli kung makakarating siya sa Valencia,
Dumating ako ng walang problema at pagkaalis ng sasakyan ay huminto ng ilang oras ay dinampot ko ulit ito habang gumagala ng walang napapansin, kaninang umaga dinala ko ito sa mekaniko, umandar na parang clockwork, sinubukan niya at tinawag niya lang ako para pumili. ito, nang hindi maaaring naranasan ang kasalanan,
Ah! Sa vibration (na hindi umabot sa ingay) nag-test ako kung naka-accentuated ito sa 4th, 5th o 6th gear at hindi, nakadepende ang vibration sa bilis ng sasakyan at hindi sa makina.
Ito ay malinaw na ang kotse ay may isang bagay, ngunit siya ay nagsasabi sa akin ang pinaka-malamang na solusyon ay upang palitan ang gearbox (DSG).
Pinagpapawisan lang ako sa pag-iisip tungkol dito! At saka, nang walang ingay, paminsan-minsan lang, at walang gamit na naaapektuhan ko ang problema, parang hindi makatwiran sa akin na nanggagaling iyon. Kung ikaw o ang isang tao sa forum ay maaaring magbigay ng liwanag sa kung saan ang problema, ako ay magpapasalamat magpakailanman.
Salamat nang maaga
Jacinto
Hello magandang araw mahal na LUIS; Sinasabi ko sa iyo... ang server mo ay may 120 standard 2008-speed BMW 6i. Bigla akong nagkaroon ng warning light sa ENGINE dashboard. Dinala ko ito sa isang kaibigan at sinabi niya sa akin na ito ay isang clucth fault... anyway ! Inayos nila ito…at ang sorpresa ko ay ang CLUTCH, ngayon ay nabigo na! na HINDI mali! 2 days after using the car again, lumabas ang ENGINE code with the code P073 (which is a power failure, maybe from the VALVETRONIC or it is more associated kapag HINDI mo nilagyan ng CASTROL EDGE SYNTHETIC oil, parang hindi kapani-paniwala... pero ang VALVETRONIC sa pamamagitan ng hindi pag-detect ng eksaktong lagkit ng langis na ito...nabibigo ito ng 6 sa pagsisimula at nagdudulot ito ng startup code at sa paglaon, nawalan ng kuryente ang kotse, etc etc etc to conclude, ang mga kotseng ito ay kailangang palitan ng langis Original CASTROL tuwing 8 to XNUMX months at wala kang magiging fault, in short! Maya maya nagsimula ang problema ko na everytime I start and put first gear...at dahan dahan akong aalis, sobrang pangit ng laro ng sasakyan...sa clutch. ..parang may maluwag , nung una sabi nila sa akin yun daw yung pasta (na dapat unti-unti suotin para maadjust) pero tumagal ng ilang months at wala... in fact when I'm in a HIGH, may kaunting kalansing na tunog at nang, pumasok ako sa clucth ng huminto ito sa pagri-ring at sobrang tahimik (tulad ng dati) ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang mga bilis ay akma nang perpekto at ang kotse ay umaandar nang napakahusay! ang bilis nang walang anumang problema... ito lang ang mga hindi komportableng detalye...
Nagtanong ako sa ilang tao at ipinahiwatig nila na ito ay ang VOALNTE o CLUCTH ZIPPER...at na mahahanap ko lang ito sa ahensya, (malinaw naman na ang presyo sa ahensya ay $735 dollars o $13,750 Mexican pesos) Ang totoo ay mayroon akong isang pakiramdam na ang clutch ay nagkamali ba sila o may nagawang mali, paano mo nakikita? Talaga bang nasira ang FLYWHEEL ng clutch?
(Ito ay parang, kung mayroong isang bagay na maluwag kapag nagsimula ka nang dahan-dahan at umalis, tinanggal ang clutch nang unti-unti…at kapag lumakad ka at mula doon ay umakyat ka sa ika-6 na gear, nang walang problema, nang walang anumang ingay...hanggang sa huminto at parang... ibinalik mo ang clutch at huminto ang ingay... higit pa, sa tingin ko ginagawa ito kapag napakalamig ng sasakyan... lang at kung minsan ay hindi ito palaging ginagawa... marahil 10 beses na ginagawa nito ito ay tungkol sa 6 na beses.
Paano mo nakikita?
Pagbati at maraming salamat sa iyong oras…
Armando
Kamusta. Inilagay ko ang liham na ito na ipinadala sa Audi Spain, na hindi ako pinansin.
Paksa: Pagkasira ng Audi Q5 pagkatapos umalis sa workshop.
Mga isang taon na ang nakalipas dinala ko ito sa pagawaan dahil minsan tumatalon ang mga gears, lalo na sa mga low gear. Pagkatapos tingnan ito ay sinabi nila sa akin na ang kotse ay wala. Hanggang dito, mabuti.
Last July 13, nag review ako bago magbakasyon sa Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Barcelona as usual. Ang kotse ay nahawakan lamang ng mga mekaniko ng Audi at naglalakbay lamang ito ng mga maikling distansya maliban sa tag-araw… Nagpunta ako sa Andalusia noong kalagitnaan ng Agosto tulad ng bawat taon. Before the trip and after taking the car out of the workshop may napansin akong kakaiba sa sasakyan, parang nadulas ng konti, pero hindi ko na binigyan ng importansya kasi it was something very, very slight. Bumalik sa Barcelona mas napansin ko ang error. Bumalik ako nang hindi nag-overtake at maingat sa pagmamaneho. Biyernes ng hapon noon, at sarado ang mga workshop ng Audi.
Sa huli iniwan ako ng sasakyan na nakahiga. Hindi ko na ito madala sa pagawaan at kinailangan kong tumawag ng tow truck.
Ang aking reklamo ay ang mga sumusunod. May kinalaman ba ang kasalanang ito sa katotohanang tumalon ang mga gear gaya ng sinabi ko sa mekaniko sa isang rebisyon noong nakaraang taon? Normal ba para sa isang Audi na iwan kang nakahiga ilang araw pagkatapos umalis sa pagawaan at magbayad ng 650 euro upang suriin ito? Dahil ba ito sa hindi tamang pagdurugo ng clutch, na ginawa sa huling rebisyon?
Mga ginoo ng Audi, hindi ako nagbabayad ng halagang iyon upang maglagay muli ng mga likido at magpalit ng mga filter, magagawa ko iyon sa aking sarili. Nagbabayad ako dahil nagtitiwala ako sa tatak at iniisip na aalis ang kotse sa pagawaan sa perpektong kondisyon upang makapaglakbay nang kaunti nang nasuri ng mga propesyonal ng Audi.
Hindi ako naniniwala sa coincidences. Pumasok ng maayos ang sasakyan sa workshop at nagkamali. At iyon ay isang katotohanan. Inaasahan ko na may isang taong hindi nakagawa ng kanilang trabaho nang maayos noong Hulyo kapag mayroon silang mas maraming trabaho. Lalong lumakas ang reklamo ko. Ang mekaniko na dumalo sa akin ay nagbigay sa akin na maunawaan na ang rebisyon na isinagawa na nagkakahalaga ng 650 euro ay hindi nag-aalok sa akin ng anumang garantiya, na nakakahiya na nagmula sa Audi.
Bilang isang kostumer, walang nagpaliwanag sa akin na kung isang araw ay kailangan kong i-tow ang kotse sa pagawaan, maaari kong gamitin ang serbisyo ng Audi Class, na tila kasama dahil ang kotse ay pumasa sa lahat ng mga rebisyon sa pagawaan ng Audi. Naantala nito ang pagdating ng kotse sa pagawaan ng isang araw. Hindi rin ako inalok ng kapalit na kotse.
Isang maayos na inaalagaang kotse, na may ilang kilometro, at ginagamit ito ng 11 buwan sa isang taon lamang tuwing katapusan ng linggo at pagpunta sa Andalusia sa tag-araw, nangyayari ito sa kanya. Hindi ito normal.
Nagsampa ako ng reklamo sa OMIC.
Kumusta, mayroon akong Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v mula 2004 na may 211.000km. Sa ngayon ay naghihintay ako sa isang Aurgi para sa isang balanse na gagawin at tinakot lang ako ng mekaniko, dahil sa isang sitwasyon na inilarawan ko sa kanya at ibabahagi ko ito sa iyo. Ang aking kotse ay tumatakbo nang maayos, walang jerks, walang clutch failure, wala, ang tanging bagay ay kapag pumunta ako mula sa 80-90-100 km / h, ang manibela ay nagsisimulang manginig kapag bumibilis, kung huminto ako sa pagpapabilis ay halos hindi na ito umuuga. Sinabi sa akin ng mekaniko na maaaring ito ang dual-mass flywheel at nagkakahalaga ito ng mga 1300 euro, kaya muntik na akong mahimatay. Binili ko ang kotse 3 linggo ang nakalipas mula sa isang dealership para sa pagbebenta, na may isang invoice. Ayon sa aking paglalarawan, maaari mo bang sabihin sa akin kung ito ay ang dalawahang masa o mas malamang dahil sa isang bloke sa makina o dahil sa pag-istorbo ng mga gulong (parallel, balanse). Salamat nang maaga
Magandang umaga, mayroon akong Skoda Octavia 1.6 tdi na may DSG transmission, isang buwan na ang nakalipas binago nila ang mechatronics ng kotse mula nang lumaktaw ito sa mga gear at naging neutral. Kapag naihatid sa akin ang kotse kinabukasan nagsimula akong makarinig ng ingay ng panginginig ng boses mula sa gitnang bahagi sa ibaba ng makina, sa una ay hindi ko masyadong ginalaw ang kotse, medyo maliit, ang ingay ay naririnig pangunahin kapag ako ay huminto o halos huminto. bilang isang uri ng TAC TAC TAC, tulad ng inilarawan sa ilang mga komento, hindi ko ito kinuha noong una dahil sinabi nila sa akin sa workshop noong ibinigay nila ito sa akin dahil sa pagbabago sa mechatronics upang maobserbahan ito at kailangan itong ayusin at na kung sa ilang sandali ay napanood niya ang isang bagay na kumukuha sa kanya pabalik. Ngunit pagkatapos ng isang buwan kung saan makakagawa ako ng halos 200kms papunta sa kotse, nagpasya na akong dalhin ito sa pagawaan at sinabi nila sa akin na ang ingay ay nagmumula sa ulo na ang 2-mass flywheel at ang needle roller ay kailangang palitan. , kabuuang badyet 920,16 €.XNUMX. Ang tanong ko po bago sumakay ng sasakyan dahil sa mechatronics ay walang ganyang ingay at ito po ay lumabas dahil sa pagbabago ng mechatronics, baka po ba may nahawakan sa pag-aayos kaya nasira ang manibela?inertia? , dahil sa opisyal na pagawaan ng skoda (kung saan sila nag-repair) sinasabi nila sa akin na hindi. at nagulat ako na sa sandaling ilabas ko ito sa pagawaan dahil sa isang pagkasira, kinabukasan ay may isa pang lalabas. At naghihintay ako na kumpirmahin kung kinukumpuni nila ito o hindi.
Pagbati at salamat nang maaga para sa iyong tugon
kumusta sa lahat.may volvo s40 ako. Kakadistribute pa lang nila after 60km nagstart na umalog yung sasakyan may vibrations at pag nagstart tumama din pag huminto sabi ng mekaniko dual mass daw yun as an error code lumalabas c301 . Hindi niya alam kung ano ito. Nalaman ko na ang code na ito ay tumutugma sa cylinder failure number one. Mangyaring, isang opinyon. Ang kotse ay naging maayos hanggang sa umalis sa pagawaan. Salamat
Kamusta. Karaniwang hindi ko nakukuha ang alinman sa mga kotseng mayroon at mayroon ako, ngunit ang pangangailangan (ang ilang quarters), ay nagpapatingin sa akin sa mga presyo, nag-iimbestiga, at nalaman –leñe–. Binabati kita sa mga taong nagbibigay ng impormasyong ito sa mga neophyte na tulad ko. Salamat! Papalitan nila ang clutch kit sa pinagkakatiwalaang workshop. Ang aking sasakyan ay isang KIA Carnival na may 14 na taon at 184.000 km. Ako ay sinabi na ito ay tungkol sa 600 at picoeuros. I think it was a dual mass, nung uminit yung sasakyan yun yung nadulas at hindi maka-accelerate. Lahat ng pinakamahusay.
Hello Luis, kung makapagbigay ka ng payo. Salamat. Bibili na ako ng ford Mondeo Familiar tddi 2000 115 hp, year 2001, halos hindi marinig ang ingay habang inilalarawan mo ang dual mass failure, sa idle, kung ang isang clack, tulad ng kahoy o plastik kapag naglilipat o nagpapababa, sa tingin ko kahit maliit panginginig ng boses sa gulong, ang switch ay perpekto. Mayroon itong 136.000 kts. Pagkatapos ng 30 kts. pagsubok halos nawala clak sound. Sa Ford sinabi niya sa akin na ang modelong ito ay HINDI may dalawahang masa, ngunit sa mga serye ng iba na hindi dapat magkaroon ng alinman, nalaman nilang mayroon ito. Sinabi sa kanya ng mekaniko ng may-ari na ito ay dual mass. Ano kaya ang ingay na ito? maghihintay ka ba para mas maliwanag?
Maraming salamat.-
Kumusta, mayroon akong Audi A3 Sportback na may 200.000 km na sa tingin ko ay nagsisimula nang magbigay sa akin ng mga problema sa dalawahang masa. Kakaibang ingay sa kawalang-ginagawa na parang nagkakadikit ang mga bahaging metal at kapag pinindot ko ang clutch ay nagiging "clack-clack-clack". Ito ay nagdudulot ng kaunting panginginig ng boses sa kotse, ngunit paulit-ulit ngunit kapag nagpapalit ng mga gears ay wala akong problema. Mayroon itong dual mass flywheel at sinasabi sa akin ng mekaniko ko na palitan ito ng single mass. Ito ba ay isang magandang ideya? Ano ang mas advisable, i-mount muli ang dual-mass o gumawa ng pagbabago sa single-mass?
Maraming salamat in advance and best regards
Noong 2005 Leon, pinalitan ko ang dual-mass at pinalitan ng single-mass kit na may klasikong clutch. Pumunta sila ng higit sa 30 libong km at sumakay kami ng caravan sa bakasyon at walang problema
Hello Ruben; salamat sa reply. Kaya, kung ano ang sinasabi nila tungkol sa pagiging hindi gaanong makinis kapag nagpapalit ng mga gears, na ito ay nagpapahiwatig ng mga panginginig ng boses sa kotse, na ito ay mas maingay, atbp, atbp, hindi ba ito nangyari sa iyong kaso? Well, iyon ang pinaka-pinatigil ko. Naiintindihan ko kung ano ang nabasa ko sa isang lugar na ang lahat ng mga mono-mass system na ito ay nilikha, nasubok sa laboratoryo at pagkatapos ay sa track at iyon ang dahilan kung bakit sila ibinebenta bilang mga pamalit para sa dual-mass, ngunit siyempre, napakaraming iba't ibang opinyon, karamihan sa mga ito ay hindi direktang mga karanasan ngunit isang taong nakakakilala sa isang tao na sinabihan ng isang bagay..., na nagdududa sa iyo kapag gumagawa ng desisyon.
May iba pa bang may personal na karanasan tungkol dito?
Salamat at pinakamahusay na pagbati
Tingnan natin... ang dual mass ay medyo bagong imbensyon. 10 taon na ang nakalipas, halos walang kotse ang nag-mount ng dual-mass flywheel ngunit sa halip ay isang single-mass flywheel na may klasikong clutch. Walang mga panginginig ng boses, magkaparehong ugnayan at kaparehong lambot.
Ang pagkakaiba lamang ay sa dual-mass ang mga damping spring ay napupunta sa loob ng flywheel (2, bagaman mahaba) at sa isang tradisyunal na clutch napupunta sila sa clutch disc (4, ngunit mas maikli). Ang clutch disc ng isang dual-mass ay WALANG mga bukal, kaya lahat ng pagsisikap ay ginagawa ng flywheel (kaya't sila ay nagiging sira-sira). Ang parehong mga gearbox na sumasama sa dalawahang masa ngayon, 5 taon na ang nakalipas o sa iba pang mga modelo ng parehong tatak ay gumagana nang perpekto at sa orihinal na paraan... kaya... walang kakaibang mga kuwento
Kumusta. Sa kaunting kaalaman ko sa mekanika, nahihinuha ko sa sinasabi mo na sa kaso ng pagbabago mula sa dual-mass tungo sa single-mass (kung kailan posible) kailangan mong baguhin ang lahat kasama na ang flywheel at clutch kit at ang clutch disc ay dapat na maging incorporated springs diba?
Sa kabilang banda, sinasamantala ang iyong nauunawaan, nais kong iharap ang aking problema upang makita kung ikaw o isang taong nakakaintindi ng lubos na makakapag-alis ng aking mga pagdududa.
Mayroon akong Toyota rav4 na diesel mula 2007 na may 160.000 km. Ang palitan ng gear mula 1st hanggang 2nd ay napakahirap, kung minsan ay nagkakamot at kung pinindot ko nang buo ang clutch (at ang ibig kong sabihin ay ganap na hinawakan ang sahig ng kotse) ito ay bumuti nang malaki, ito ba naka-synchronize na gearbox o clutch? Dapat kong sabihin na ang kotse ay perpekto para sa akin sa lahat ng iba pa, ni vibrate o ingay o anumang bagay.
Kung ito ay ang clutch, maginhawa bang palitan din ang dual-mass flywheel? isinasaalang-alang na hindi ito nagpapakita ng anumang mga sintomas ng ingay at panginginig ng boses gaya ng nasabi ko na.
Pasensya na kung natagalan.
Pagbati at salamat po.
Ikaw ay ganap na tama, sila ay ilang mga tao na kumukuha ng pera
Well yes, I had a 1999 Toyota avensis binili ko 2nd hand, umiikot pa rin sa kamay ng isa pang may 330.000 km: Walang clutch. (at walang ibang pag-aayos kailanman)
Bumili ako ng bagong Toyota Avensis III tb diesel noong 2010, oo napakakinis, ngunit ngayon ay may 6 na taon at 5 hanggang impiyerno na may dual-mass clutch: 150.000Eur na may mga diskwento.
Hindi ko na kinailangan pang mag-repair ng anumang clutch sa anumang sasakyan….
Nalilito kayong lahat...HINDI kasalanan ang pagpapalit ng clutch...isa pa itong bahagi ng pagsusuot at dahil dito, mayroon itong maintenance na nakadepende sa maraming salik na nakakaimpluwensya sa tibay nito.
Lubos akong sumasang-ayon sa iyo at ang tibay ko ay nasa pagitan ng 110.000 at 120.000 kilometro at binago ko ito ng isang beses at pumunta ako sa pangalawa, ikaw ay ganap na tama
Ang totoo ay sinubukan ko ang pagkumpuni gamit ang isang workshop na sinasabing ang pinakamahusay sa Argentina: Rimoldi dual-mass clutches mula sa Villa Maria Cordoba. It worked for 20 days, tapos nasira, hindi niya ako binigyan ng invoice, ayaw niyang tuparin ang garantiya at nauwi sa pang-iinsulto sa akin. Konklusyon bumili ng orihinal at pumunta ng isang maliit na hiyas.
mabuti
Kakabili ko lang ng 2009 altea xl and this morning when I start up may narinig akong tec tec sa gilid ng left front wheel, ano kaya yun? din kung ikaw ay nakaupo nakakaramdam ka ng napaka banayad na pag-alog ngunit ang makina ay maganda pa rin ang tunog. ang kotse ay may 196000 km
Hello, my name is Jesus. Meron akong Audi A4 150 from 2014 with 5900km. Under warranty pa ito. For some time now, when I go out in first gear with a hot car, nanginginig ito at tumalbog mula sa makina, at pag akyat ng mga burol sa 120kmh makikita ang panginginig sa sasakyan.ballante at pedals, may mga mekaniko na nagsabi sa akin na dual mass daw ito at sa dealership daw overheating ng clutch at hindi sakop ng garantiya. at kung mag-disassemble sila at hindi ito ang sinasabi ko, magbabayad ako.
Alam ko na alam ng mga mekaniko ang problemang ito at kahit na may mas kaunting km, ngunit ang after-sales manager ay nagpapatunay na ito ay isang maling paggamit ng clutch na kailangan mong maging maingat, tila walang alam kung paano magmaneho, ako bigyang-diin na alam ng mga mekaniko ang tungkol sa isyung iyon.
Maaari bang may magsabi sa akin kung ano ang dapat kong sabihin
Hello Jesus, ipapayo ko sa iyo na suriin ang diksyunaryo bukod sa mga forum.
Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa pagkasira ng isang Audi na mayroon ako:
Lumalabas na ang heater bleeder tap na matatagpuan sa itaas ng clutch housing ay nabasag at tumagas sa clutch na naging sanhi ng kalawang at tumigil sa paggana ng maayos. Kasalanan ko? Marahil kung ang isang tao sa Audi ay hindi lumampas sa antifreeze ang lahat ng ito ay hindi mangyayari, gayunpaman, huwag ka ring matakot, kung mayroon kang kapital para sa isang Audi 2014 na mayroon ka para sa pagkasira. Good luck at cheer up. Ano ang isang clutch lamang?
Well, papalitan ko ang clutch sa isang jetta mkv na may 130 thousand km. Wala nang iba pang babayaran ako ng 15 thousand Mexican pesos, nakakaloka!!!! Super charismatic niya
Hesus, ako na may audi q5 at 58000 kms, sirang dual-mass flywheel, at ang pagawaan ay naglalaro. Bago ito kinuha ko ito noong Hunyo para sa isang pagsusuri. At sa lahat ng bagay at iyon ay sinisira. Sinabi ko sa kanila na hindi ako sang-ayon sa sitwasyon, dahil humihingi sila sa akin ng 2700 euro. I asked them to give me the missing parts, especially the dual-mass flywheel... and in the end itinapon nila sa junkyard. Isang kahihiyan. Nangyari iyon sa akin sa Warnabagen sa Barcelona, Spain. ng awa.
Hello Luís G. I have the vehicle seat leon fr 150cv gasoline without connection of cylinders with 9000km. Napapansin ko sa low speed na 3-5km/h or kapag nag-parking maneuvers na kapag pinindot ko yung clutch parang ratchet at kapag itinaas ko yung paa ko nawawala. Ilang sandali pa ay may ingay dito sa driver's side, ngayon ay maririnig na sa manibela (tunog ng langitngit, langitngit, langitngit), hindi ko alam kung bakit maaaring ito ay ang dalawahang masa?
I have a 2007 Opel Zafira with 240.000 kilometers and the clutch already sounds and they change it once at 110.000 kilometers. Gusto kong malaman kung normal ba ito sa mga sasakyang ito o kung nangyari ito sa iba, perpekto ang kotse. Salamat ikaw
Maaari bang may tumulong sa akin at gumabay sa akin? Iniikot ko ang manibela at may ingay na parang alambre sa bawat pagliko ko.
hello, gusto ko sana sabihin mo sa akin yung problema ko, pinalitan nila yung dual-mass clutch kit ng ford transit double cabin and box, nung binigay nila sa akin nagvibrate yung clutch pedal sabi ko sa kanya at siya. Sinabi sa akin na may problema sa crankshaft. Pumasok ang sasakyan nang hindi nagvibrate at masama ang pagpasok ng mga gears.
Tanong ko kapag nagpapalit ng clutch, nagkamali kaya ako ng hindi magandang pagkakalagay para sirain ang makina dahil ang crankshaft ay kumuha ng 3mm oscillation game at kailangan kong maglagay ng bagong makina, salamat kung sagutin mo ako
Ang aking pangalawang bimas clutch, sa isang VOLVO S40, ang una sa 109.000 km at ang pangalawa ay mas mababa sa 60.000 km, ngunit higit sa 30.000 km, sinabi na nila sa akin na mayroon akong mga problema. Posible na ako ay isang tao na nagmamaneho, ngunit ito ay malinaw na alinman sa naka-mount na dalawahang masa ay nagkaroon ng mga problema o ang kanilang pag-install ay hindi tama. Nakalimutan ko, nang ilabas ko ang sasakyan sa pagawaan sa unang pagkakataon, sa 600 kms, naglakbay ako at bumalik sa pagawaan, at binayaran ako ng VOLVO para sa pagkasira. Ngayon ko pa nga naisip na hindi nila binago ang clutch ko sa unang pagkakataon
Kamusta. Tanong ko, bukod sa ingay at pag-alog may dala pa bang problema? Ibig sabihin, kung magpasya akong tiisin ang mga inis na ito sandali, may mangyayari ba? Salamat
Magandang umaga, dinala ko ang aking kotse sa pagawaan kahapon na may napakalakas na ingay, tila ito ang clutch…. Gusto ko ng payo ang kasalanan ay ang presyo ng clutch sa paligid ng 1400 euro at paggawa sa paligid ng 300, ang kotse ay isang 4 a2009 na may 260.000km at isang 2.0tdi 140cc salamat.
With that budget, I imagine na papalitan din nila yung dual-mass flywheel.
magandang umaga, nais kong linawin ng isang tao ang aking pagdududa kung maaari kong baguhin ang dual-mass flywheel sa single-mass sa isang golf IV TDI 130 hp 6v mula 2001 265.000 kms, dahil nabasa ko sa mga forum na para sa mga makina ng 110 hp at sa ibaba ito ay inirerekomenda ngunit sa itaas ay hindi. Nabasa ko rin na ang valeo monomass ay angkop para sa golf plus, V, atbp. ngunit hindi para sa IV. Anong mga brand ang nirerecommend mo at kung meron ba para sa model ko? May mekaniko ba o may kaparehong model at naglagay nito, kung nirecommend nila sa akin o hindi? I'm taking the opportunity to change the clutch kit, etc. syempre.
Salamat in advance.
Good morning, meron akong golf 4 TDI 130 CV 6v 265000 kms, sobrang vibrate ng sasakyan pag idling malamig at mainit at kapag pinatay ko clak clak clak sounds gaya ng ipinahiwatig mo, kaya hinawakan ang biomass steering wheel, meron akong tumitingin sa mga forum, Ang unang bagay ay papalitan ko ang clutch at flywheel kit bilang lohikal, ang tanong ko ay, para sa kotse na ito na may ganitong 130 hp engine, ang isang single-mass flywheel ay mabuti at bakit, dahil ang isa may kasama itong dual-mass at tumagal ng 16 na taon at 265000 km na nakikita sa mga forum ay sapat na, isa pang tanong ay kung aling mga tatak ang pinaka maaasahang bilhin, salamat nang maaga
Mayroon akong Audi sa 4 b8. 2.0 136hp
Nung first class pag alis ko may napansin akong maliit na vibration, lahat sinabi sakin na normal lang yun. Sa 136 thousand km literal na nasunog yung clutch. Naiwan akong nakahiga at super burn. Pinalitan lang nila yung clutch at thrust bearing. given and the vibration has made me a couple of times when leaving in first gear. maayos naman ang dual mass at hindi nila binago. Hindi ko alam kung ano ang iisipin.
Mayroon akong Nissan – Pathfinder 2.5 na may 174 hp. R-51 ng 2007 at ako ay nagsimulang makaramdam ng matinding alitan sa loob ng limang araw, kapag nagsimula akong gumalaw, at kapag natapakan ko ang clutch o inilagay ito sa idle, huminto ang ingay, ganap, mayroon akong isang monomass, well , inilagay ito ng nagbenta noong isang taon. Well, ayon sa kanya, mas lalong nag-iingay kapag naka-idle ang sasakyan, pero doble ang tagal nila kaysa sa dual-mass, ayon sa kanya. Sabihin mo sa akin, ano kaya ang ingay na iyon, na labis akong hindi mapakali at kinakabahan. Salamat.
sa wakas ay makukuha mo na ang dual mass flywheel na ako ay taga Ecuador Mayroon akong 2007 hyunday santa fe na may v6 na gasoline engine at hindi ko mahanap ang nabentang flywheel kahit saan
Sa unang pagkakataon na makakita ako ng dual-mass flywheel, ang pag-imbento ni Vasco mula sa BH na hindi nag-patent nito at lahat ay sinamantala ito, ang mga starter na motor ay mayroon nito.
Ang problema ko ay ang starter motor ay nahihirapang umikot, sa pagpihit ng susi imposible ang makina, inilabas ko ang crankcase at lahat ay normal, walang mga particle sa loob nito, sinubukan kong i-on ang makina gamit ang isang susi at Sa dulo ng lap ay nakarinig ako ng kaluskos, akala ko galing ito sa timing chain ngunit kapag nakita ko ang post na ito ay halos maalis ang aking mga pagdududa, dahil sa diesel, nalaman ko pa na ang isang flywheel ay maaaring mag-mount ng isang drive pinion na may isa pang ngipin o mas kaunti. , well ang kotseng pinag-uusapan ay isang Opel Zafira model A diesel 2000cc
Basta batiin si Diego López para sa napakagandang artikulo. Malinaw na nagbibigay-kaalaman at napakahusay na pagkakaayos. napakahusay. kung ano lang ang mangyayari sa focus ko na lubos kong naintindihan. Kailangan mong mag-save para mabago ito. Gusto ko ang focus ko! Cheers
Very good: Hindi ko alam kung may pwedeng magpahiram sa akin, pinalitan nila ng 280000 km ang clutch ng ford s max ko dahil sa ingay kapag nakatapak sa clutch, naglagay sila ng bago sa halagang 1000e, sa 2000km naulit ulit ang ingay, naglagay sila ng bago dahil sa posibleng pagkabigo at pagkatapos ng 500km nangyari ulit ito, iniisip ko kung may makakapagpaliwanag sa akin kung bakit nangyari iyon dahil sinasabi sa akin ng mekaniko na hindi kapani-paniwala na nangyari ito muli. ..
Hello sa lahat, may problema ako sa sasakyan, hindi ko alam kung ano. Ito ay ang kasalanan. Kapag naka-on ang makina, sobrang vibrate, hindi ko alam kung ano, baka galing sa kargamento. Sa pamamagitan ng. K ang dami kong nakikitang comments at nababaliw na ako. Sa pagtapak ko sa clutch na parang bumibilis kanina, hindi ito gumana ng ganoon
Akala ko hindi ko rin napapansin. Subukan ang ibang kotse. Kapag tinapakan ko ang clutch ay wala itong nakakakuha. Akin kung bago lang ako dito at wala akong alam.
Gusto na akong kurutin ng mga mekaniko para k. Kunwari hindi niya alam kung ano iyon. yun. Kung iiwan ko ito at sinisingil nila ako kada oras hanggang sa mahanap ko ang kasalanan. Kasama ang mga emo. Sa obs vag, lumilitaw ang mga hindi kilalang error. Kung isa sa mga injector ang isa pang egr at higit pa doon ay hindi ko sila mahanap at hindi ko alam kung kanino sila. Maaari bang may tumulong sa akin sa payo o kung ano?
Pakiusap
Magandang umaga napakagandang artikulo, marami akong natutunan, dahil nakuha ko ang problemang ito, at sinabi sa akin ng mekaniko, na ito ay isang injector at hindi ako naniniwala, iniisip ko na nagsisinungaling siya sa akin, sinabi nila na pinalitan nila ang aking dual mass at sa tingin ko ito ay isang kasinungalingan, maraming salamat para sa artikulo ay katangi-tangi
Mahusay na artikulo