Mercedes SL R129, ipinagdiriwang ang 25 taon nitong kasaysayan

ngayong linggo sa Actualidad Motor Bumalik tayo sa taong 1989. Sa taong iyon ay ipinakita ng Mercedes ang bago at pinakahihintay na kotse nito sa Geneva. mercedes sl, na kilala sa ilalim ng panloob na denominasyon bilang R129. Sa pagbabalik sa kasalukuyan, ipinagdiriwang ng mythical convertible sports car na iyon ang ika-25 anibersaryo nito, na naging isa sa mga pinakasikat na modelo ng brand. Dahil dito, nagpasya kaming magbigay pugay sa kanya sa pamamagitan ng pagsulat ng ilang linya tungkol sa maalamat na roadster na ito mula sa star brand.

Ang Mercedes SL R129 ay tungkol sa lahat Pang-apat na henerasyon ng kilalang alamat ng mga sports convertible ng German brand, ang SL class. Ang mga inisyal ay nagmula sa Aleman Sports Leicht (light sports car) at unang nakita sa 300 SL mula 1954. Ang kahindik-hindik gullwing o mga pakpak ng seagull, ay ang una sa mahabang linyang ito na ngayon ay nasa ikaanim na kinatawan nito. Gayunpaman, isinilang ang pamilyang SL gaya ng pagkakaalam natin noong 1957, kasama ang paglulunsad ng convertible na bersyon nito, ang 300 SL Roadster.

Kaligtasan at ginhawa, ang pinakamahusay na mga katangian nito

Ang pagtanggap ng bagong SL ay hindi maaaring maging mas mahusay: bilang karagdagan sa pagtanggap ng mahusay na papuri mula sa media, nagdala ito ng mahabang listahan ng paghihintay para sa mga mamimili nito, na higit sa 20.000 mga yunit bawat taon na binalak ng Mercedes at sa simula ay nagdulot ng isang nangangailangan ng kahit ilang taon para mahawakan ito. Ang nakaraang henerasyon ng modelong pinag-uusapan, ang R107, ay nagtakda ng bar na napakataas, na nagraranggo bilang pangalawang pinakamatagal na modelo sa kasaysayan ng tatak (18 taon) pagkatapos ng hindi masusunog na G-class. Gayunpaman, sa paglipas ng mga taon, ipinakita nila na sa ikaapat na henerasyong ito, nagawa ni Mercedes nang mahusay ang trabaho nito.

Patuloy nitong pinapanatili ang mga proporsyon na minarkahan ang nakaraang SL: isang pinahabang hood at isang mas compact na likuran, bagama't nag-aalok ito ngayon ng mas maraming angular at maskuladong anyo. Itinampok ng disenyo nito ang bahagyang hugis ng wedge, na may malalawak na arko ng gulong at istilong pinagsama ang pagiging simple, elegante at packaging. Bilang gantimpala para sa kanya disenyo, ginawa ng Italian Bruno Sacco, nakatanggap ng Car Design Award noong 1990.

Sa larangan ng kaligtasan, minarkahan ng SL R129 ang daan pasulong sa sektor ng mapapalitan, na may natatangi at hindi pa nagagawang mga solusyon. Sa unang pagkakataon sa isang sasakyang de-motor, ipinakilala ng SL ang awtomatikong arko ng kaligtasan. Para sa operasyon nito, mayroon itong ilang mga electromagnetic sensor na, sa kaso ng pag-detect ng isang posibleng overturning, na-activate ang safety arch salamat sa dalawang spring na nanatiling pre-compress at na-deploy ito sa loob ng 0,3 segundo. Salamat sa sistemang ito, natiyak ang isang survival space para sa mga naninirahan sa kaganapan ng isang bell turn.

Ang isa pa sa kanyang pinakadakilang mga inobasyon ay ang kanyang mahalagang upuan, kung saan nagrehistro ang brand ng hanggang 20 bagong patent, na nagmamarka ng isa pang milestone sa kaligtasan. Sa kanila, ang istraktura at ang backrest ay ginawa ng iba't ibang mga haluang metal ng magnesiyo; ang mga upuan ay may kakayahang makayanan ng maraming beses ang mga puwersa na maaaring ipasailalim sa kanila sa kaganapan ng isang aksidente. Bilang karagdagan, isinama nila ang mga seat belt na may mga three-point pretensioner sa kanilang istraktura, na nababagay sa taas kasama ng mga headrest, upang ang bawat driver ay maiposisyon nang perpekto sa upuan, na nagresulta sa ginhawa at, higit sa lahat, sa kaligtasan.

Bilang karagdagan, ang mga upuan ay electrically adjustable, kabilang ang ilang mga bersyon na may kahit na tatlong mga alaala, electronic adjustment ng steering column, pinainit na upuan... superlatibong ginhawa. Dahil sa pagpasok nito sa merkado, ang SL ay may ABS, traction control (ASR) at maaaring opsyonal na isama mga suspensyon na may mga aktibong function (ADS) na iba-iba sa higpit depende sa karga ng sasakyan, kundisyon ng kalsada at istilo ng pagmamaneho. Maaari rin itong mag-mount ng mga airbag sa harap para sa driver at pasahero.

Nagpapatuloy kami sa mga kagamitan nito na may awtomatikong kontrol sa klima, ang naaalis nitong matibay na bubong na aluminyo, o ang electro-hydraulic canvas hood, na nakatiklop sa pagpindot ng isang buton sa loob ng 30 segundo... Maliwanag, ang kaligtasan at ginhawa ay dalawa sa pinaka detalyadong mga seksyon sa Mercedes SL.

mga pinong makina

Lumipat sa kanilang mga makina, ang SL sa una ay may tatlong bloke. Dalawang tatlong-litro na inline na 6-silindro na makina, ang isa ay may 12 balbula at 190 hp (300 SL) at ang isa ay may 24 na balbula at 231 hp (300 SL 24). Ang mga ito ay nauugnay sa isang 5-speed manual gearbox o opsyonal na isang four-speed automatic. Sa tuktok ay ang 500 SL. Kinakailangang naka-link sa 4-speed automatic gearbox, ito ay isang 5-litro, 8-cylinder V engine, na may kakayahang bumuo ng 326 hp. Ang huling dalawang makina ay mayroon variable na timing ng paggamit, na nagpabuti ng pagkonsumo, mga emisyon at pagganap nito.

Noong 1992, itinaas ng Mercedes ang tuktok ng hanay sa pagdating ng 600 SL; sa unang pagkakataon sa pamilya ng roadster ay lumitaw ang isang makinang V12. Mayroon itong 6-litro na kapasidad, 48 na balbula at isang kahanga-hangang 394 hp. Ang makinang ito ay namumukod-tangi para sa kinis at progresibo kung saan ito naghatid ng lakas nito, pati na rin ang kahanga-hangang kakayahang gumulong sa mataas na bilis.

Gayunpaman, ang makina na nagmonopolyo sa karamihan ng mga benta ay ang V8, mas "makatuwiran" at mahigpit, kung saan nakamit na ng SL ang kahanga-hangang pagganap, tulad ng 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6,3 segundo, na bumabawi mula 80 hanggang 120 km/h. sa 3,9 segundo, o umabot sa 250 km/h (electronically limited). Napakahusay na pagganap para sa isang modelo na halos tumimbang 1900 kg, at ito ay higit sa dalawang tonelada sa V12… Ang acronym na Sport Leicht ay wala nang saysay.

Noong 1993, nagpasya ang brand na baguhin ang nomenclature ng mga modelo nito, na ipinapasa ang mga titik na SL upang tumungo sa pangalan, na sinusundan ng mga digit na nagpaparatang sa paglilipat ng mga makina nito. Bilang karagdagan, ang 3-litro, 12-valve engine nito ay nawawala, na naghahati sa 24v sa dalawang bagong displacement ngunit may parehong kapangyarihan tulad ng mga papalabas na makina: SL 280 kasama at SL 320. 1995 dumating ang unang restyling ng modelo. Sa panlabas, naglalaman ito ng mga banayad na pagbabago, na nagbibigay-diin sa mga bagong bumper at side molding, na mayroon ding parehong kulay ng katawan, pati na rin ang mga bagong modelo ng gulong. Sa loob ay may kaunting pagbabago sa disenyo ng manibela, upuan at mga panel ng pinto.

Gayunpaman, ang highlight ng update na ito ay ang pagdating ng electronic stability program ESP, bilang isa sa mga unang kotse sa merkado upang isama ito. Bilang karagdagan, ang BAS emergency braking system ay pumasok, na nag-maximize sa lakas ng pagpepreno ng driver sa kaganapan ng pag-detect ng isang kritikal na sitwasyon, kaya binabawasan ang oras at distansya ng pagpepreno. Ang isa pa sa mga pinakakilalang novelties ay ang pagsasama sa kagamitan nito ng mga side airbag, xenon headlight, o isang mas modernong 5-speed automatic gearbox para sa V8 at V12, na pinapalitan ang dating apat na bilis.

En 1998 Ang SL ay sumasailalim sa ikalawa at huling restyling nito, kung saan ito ay mananatili hanggang sa pagdating ng pagtatapos ng produksyon nito noong 2001. Ito ay isang hindi gaanong kapansin-pansing facelift, na nakikita sa labas ng mga bagong salamin nito, mga hawakan sa kulay ng katawan o sa mga bagong gulong nito. Sa loob, biswal na itinuon ng modelo ang pinakadakilang mga inobasyon nito sa isang bagong manibela, ang mga orasan sa dashboard ay naka-frame sa isang metal na singsing, at lumitaw ang CD player.

Talaga, kung saan ang facelift na ito ay pinaka-kapansin-pansin ay sa ilalim ng hood. Maliban sa 6-litro na V12 engine, na nanatiling hindi nagbabago, ang lahat ng iba ay nakatanggap ng mga pagbabago. Ang tatlong-litro na bloke ng L6 ay nakakuha ng bagong V-shaped na arkitektura, at kasama ng V8 ay nagkaroon sila ng tatlong balbula sa bawat silindro at dobleng pag-aapoy, upang mapabuti ang mga emisyon at pagkonsumo. Ang mga kapangyarihan ay nanatili sa 204, 224 at 306 CV, ayon sa pagkakabanggit.

Mercedes AMG

Itinampok ang Mercedes SL na ito iba't ibang mga espesyal na edisyon, kung saan namumukod-tangi ang mga bersyon ng AMG sports. Noong 1993, sa pagpasok ng kilalang tagapagsanay bilang opisyal na dibisyon ng mga variant ng sports ng tatak ng Aleman, maraming mga modelo ng SL ang lumitaw sa ilalim ng kanyang pangalan. Ang SL 55 AMG, SL 60 AMG, SL 70 AMG at ang malakas at eksklusibong SL 73 AMG. Ang huli ay may kahanga-hangang 525 hp, na kinuha mula sa V12 engine sa pamamagitan ng pagtaas nito sa 7.3 litro ng displacement. Ang modelong ito ay ang rurok ng kapangyarihan at pagiging eksklusibo ng modelo, dahil 85 unit lang ang napunta sa produksyon. Dapat tandaan na ang parehong makina ay ginagamit ng Pagani Zonda supercar.

Bilang isang pag-usisa, ang SL ay nakakuha ng atensyon ng publiko noong 1991 nang nagpasya si Princess Diana ng Wales na ibenta ang kanyang Jaguar XJS para makabili ng Mercedes 500 SL. Ang desisyon na ito ay nagdulot ng isang malaking kontrobersya, kung saan ito ay tinanong kung ang isang miyembro ng English royal family ay dapat magkaroon ng isang dayuhang kotse. Ang pressure ng media ay kaya kailangan ibalik ng prinsesa ang SL pagkaraan lamang ng isang taon mula noong binili ito. Ang kotse ay nasa museo ng Mercedes-Benz.

Sa wakas, pagkatapos ng 12 taon sa produksyon ang SL R129 ay nagpaalam, na nakapasa sa Nabenta ang 230.000 na mga yunit at pagpapabuti ng average na taunang produksyon ng hinalinhan nito, ang R107. Walang alinlangan, ang Mercedes ay lumikha ng isang mahusay na kotse, na sa lalong madaling panahon ay naging isang walang hanggang klasiko, pati na rin ang isa sa mga pinaka-coveted na modelo ng mga tagahanga ng tatak.