Aston Martin Lagonda, naaalala ang orihinal na modelo

Tiyak, alam na ng marami sa inyo ang paglulunsad ng Aston Martin Lagonda 2015, isang marangyang malaking sedan na magkakaroon ng limitadong takbo ng 100 units lang para sa Middle East. Ito ay isang reinterpretasyon ng 1976 Aston Martin Lagonda.

Ang orihinal na modelo ay isang marangyang apat na pinto na sedan na inilunsad ng tatak ng British sa merkado upang makakuha ng isang lugar sa kanais-nais na bahagi ng mga kinatawan na sedan. Sa okasyon ng paglulunsad ng bagong modelo, sa Actualidad Motor Napagpasyahan naming gumawa ng isang artikulo upang matuto nang kaunti tungkol sa kasaysayan ng Tunay na Aston Martin Lagonda. Sumali ka.

Upang maunawaan ang paglulunsad ng kotseng ito, dapat tayong bumalik sa 1961, ang taon kung kailan unang pagkakataon na nangahas ang Aston Martin na gumawa ng modelong may apat na pinto at malalaking sukat. Ito ay tungkol Lagonda Rapide (1961-1964), ang kanyang unang sedan. Ang kotseng ito ay idinisenyo ni David Brown – may-akda ng matagumpay na alamat ng tatak ng mga modelo ng DB – sa pagtatangkang buhayin ang tatak ng Lagonda, isang kilalang tagagawa ng kotse sa Britanya na hinigop ng Aston Martin noong 1948. Ang sedan na ito ay bahagi ng modelong DB4 , kahit na naiiba ito sa pamamagitan ng pagsasama ng isang 4.0-litro na makina - tulad ng ginamit sa iconic na DB5 - isang De Dion rear axle at bagong bodywork na dinisenyo ng Touring.

Matapos ang paglikha ng Aston Martin DBS, nagpasya si Brown na lumikha ng kahalili sa Rapide noong 1969. Karaniwan, ito ay isang naka-stretch na apat na pinto na bersyon ng modelo ng DBS V8. Gayunpaman, dahil sa mga problema sa pananalapi, ang proyekto ay natigil, na nagresulta sa pagbabago ng mga kamay ng kumpanya, na noong 1972 ay naging bahagi ng Company Developments, isang kumpanya na pinamumunuan ng British designer na si William Towns. S 1974, nagpasya ang Towns na iligtas ang proyekto ni Brown sa pamamagitan ng paglulunsad ng pangalawang sedan sa kasaysayan ng tagagawa, una sa ilalim ng kanyang pangalan: ang Aston Martin Lagonda.

La unang henerasyon ng Lagonda (1974-1975) ay batay sa proyektong iyon, at ito ay a pinalawig na apat na pinto na bersyon ng Aston Martin V8; ang na-update na bersyon ng DBS V8. Nilagyan ng 5.3 hp na 8-litro na V280 engine, sa wakas ay dumating na ang kahalili sa Lagonda Rapide. Gayunpaman, ang Aston Martin, pagkatapos lamang ng tatlong taon pagkatapos ng pagpasok ng Company Developments sa pamamahala, ay nabangkarote, na nailigtas noong 1975 ng mga negosyanteng North American na sina Peter Sprague at George Minden.

Ito ay pagkatapos na ang bagong pamamahala kasama ng William Towns nagpasya silang ilunsad noong 1976 ang ikalawang henerasyon ng Aston Martin Lagonda, na idinisenyo upang tuparin ang mahirap na gawain ng paglipad pabalik mula sa tatak. Itong bagong model Ito ay ganap na sinira sa linya ng hinalinhan nito, kung saan pinananatili lamang nito ang makina. Ang 8 hp at 280 Nm V409 ay nauugnay na ngayon sa isang three-speed Chrysler automatic transmission. Tumimbang ng 2023 kg, ang Lagonda ay nagkaroon ng acceleration mula 0 hanggang 60 mph (96 km/h) sa 8,8 s, pati na rin ang pinakamataas na bilis na 230 km/h.

Mayroon itong groundbreaking na disenyo, na nailalarawan sa pamamagitan ng paggamit ng mga tuwid at matutulis na linya, na nagbunga ng isang malaking sedan (5,2 m ang haba x 1,8 m ang lapad) at 1,3 m lamang ang taas, na ang quirky wedge-shaped na disenyo namangha, para sa mabuti at para sa mas masahol pa, sa mga dumalo sa kaniyang presentasyon sa Earls Court, London. Bilang karagdagan sa pagkakaroon ng isang rebolusyonaryong disenyo, ang ikalawang henerasyon ng Lagonda ay sinamahan ng isang marangyang pagtatapos at nagkaroon ng rebolusyonaryong teknolohiya: ito ang unang kotse na nagsama ng electronic control system at digital instrument cluster.

Gayunpaman, tulad ng ipapakita ng kasaysayan nito, ang mataas na pagiging kumplikado ng nobela nitong teknolohiya ay hahantong sa Maraming isyu sa pagiging maaasahan sa buong buhay ng modelo, bilang karagdagan sa iba pang mga karagdagang problema. Matagal bago dalhin ang mga unang unit sa merkado, dahil sa nakakapagod na pag-unlad ng mga ito. Ang unang modelo ng kalye ay dapat dumating noong kalagitnaan ng 1978, ngunit ang produksyon ay kailangang ipagpaliban dahil sa mga problema sa elektroniko sa panahon ng pagpapakilala nito. Samakatuwid, ito ay hindi hanggang sa simula ng 1979 na ang mga modelo ay talagang maabot ang mga kamay ng kanilang mga customer. Bilang karagdagan, ang paggamit ng teknolohiyang ito ay kumakatawan sa isang malaking pagtaas sa huling presyo ng modelo, na dumating halos sa pounds 50.000 35 taon ang nakalipas…

Para bang hindi ito sapat, ang Aston Martin Lagonda ay tumama sa merkado kasabay ng krisis sa langis. Gayunpaman, ang pagpupursige ng tatak ay nakakuha ng mga mamimili para sa modelo sa mga bansa sa Gitnang Silangan, kung kaya't nagpasya ang tatak na ilagay ang bagong modelo ng 2015 sa pagbebenta doon. Sa paligid ng Oktubre 1984, ang mga maliliit na pagpapabuti ay ginawa sa mga kagamitan nito. kontrol , at ang digital na larawan ay nagsimulang gumamit ng tatlong TV cathode tubes, na inutusan ng isang advanced na computer. Gayunpaman, ang mga problema sa pagpapatakbo ay naroroon pa rin at hindi nalutas hanggang 1987, nang ang mga tubo ay pinalitan ng mga fluorescent na screen.

Sa simula ng 1986 ang mga makina ng V8 ay na-injected, pinapalitan ang kanilang apat na Webber carburetor at pinahihintulutan ang pagtaas ng kapangyarihan ng hanggang 300 hp sa mga merkado sa Europa. Sa wakas, ang pinakabagong ebolusyon ng modelo at ang una sa panlabas na hitsura nito ay ginawa sa 1987. william Nagpasya ang Towns na bahagyang palambutin ang matatalim na gilid nito upang sumunod sa mga regulasyon sa kaligtasan., na nagpapahiwatig na ang anggulong disenyo nito ay masyadong mapanganib para sa mga pedestrian. Ang natitira sa mga pinaka-kapansin-pansing pagbabago ay ang pagsasama ng isang hilera ng anim na ilaw sa harap, pag-aalis ng mga maaaring iurong na mga headlight at paglipat ng mga indicator sa bumper, ang pagkawala ng gitnang linya na dumaan sa profile ng sasakyan at ang paggamit ng 16″ sa halip na ang nakaraang 15″.

Ang ilan ay ginawa mga espesyal na bersyon ng modelo. Kabilang sa mga ito, ang bersyon Tickford Lagonda, nilagyan ng partikular na body kit at na-upgrade na interior, Tickford Limousine, bersyon ng limousine na may napakataas na presyo na 110.000 pounds o ang Lagonda Shooting Brake: bersyon ng pamilya na ginawa ng kumpanyang Swiss na Roos Engineering.

Noong 1990 nagkaroon ng pagtatapos ng produksyon ng Aston Martin Lagonda, na umaabot sa bilang ng Nabenta ang 645 na mga yunit. Sa kasalukuyan, ang baton ay hawak ng Aston Martin Rapide, isang limang-pinto na sedan na kinuha ang pangalan nito bilang parangal sa modelong nagsimula sa paglalakbay ng tatak sa segment na ito, ang Lagonda Rapide. Sa wakas, ang Aston Martin Lagonda ay isang napaka-matapang na luxury sedan, na may disenyo na nagdulot ng paghanga at pagtanggi sa pantay na bahagi, ngunit hindi kailanman kawalang-interes. Ang teknolohiya nito ay napaka-advance para sa panahon nito, na, sa kabilang banda, ay nagdulot ng napakataas na panimulang presyo, pati na rin ang patuloy na mga problema sa pagiging maaasahan na puminsala sa isang set na, kung ito ay gumana nang maayos, ay minarkahan ng bago at pagkatapos. Ngunit marahil ito ay nagtatanong ng labis ...