En Actualidad Motor Nagpasya kaming gumawa ng isang maliit na pagpupugay sa Group B ng mga rali. Ito ay 31 taon na mula noon... Gayunpaman, ang mga taon na iyon ay nagbigay ng Rally Championship at mga tagahanga ng motor isa sa mga pinakamahusay na makina ng kumpetisyon sa kasaysayan. Nilagyan ng mga supercharged na makina (Noong nakaraang taon ay humigit-kumulang 500-600 hp...) at may "maliliit" na timbang (lahat ay humigit-kumulang 900 kilo) sila ang ilan sa mga pinakamabangis na kotse na nakita, sa tinatawag na ang era rally gold. Napapanahon din sila sa teknolohiya (mga katawan na gawa sa Kevlar, fiberglass, carbon fiber, tubular chassis...), at nag-aral sila ng aerodynamics (malaking spoiler) para literal na hindi sila "tumaalis" sa lupa.. .
Gayunpaman, ang kanyang buhay ay napakaikli (1982-1986) bilang resulta ng ilang mga pagkamatay na biglang nagwakas sa napakagandang grupong iyon. Ang mga pangunahing dahilan ay ang kabaliwan na pinakawalan sa mga manonood, na nagsisiksikan sa mga seksyon nang walang kamalay-malay at walang anumang mga hakbang sa seguridad, at ang hindi umiiral na mga hakbang sa seguridad ng mga sasakyan, walang mga limitasyon sa kuryente at may napakababang pinakamababang timbang. … mga kotse na parehong kahanga-hanga at lubhang mapanganib. Tulad ng sinabi ng nanalong driver ng 4 Rally Championships na si Juha Kankkunen: "Ang mga WRC ay para sa mga lalaki, ang Group B ay para sa mga lalaki."
Ngunit bago ang iyong pagdating may dalawang sasakyan na nagbigay sa grupo B ng mga alituntuning dapat sundin. Noong 1980 ipinakita ng Renault ang Renault 5 Turbo, at bagama't nagpakita ito ng pagkakahawig sa kalye R5, ito ay isang sasakyan na binuo mula sa simula at dinisenyo ng at para sa kompetisyon. Gumamit ito ng mid-engine at rear wheel drive. Mayroon pa rin itong orihinal na bloke (1.4), ngunit ngayon ay napuno ng turbocharger at nagsimulang gumawa ng 160 hp.
Sa panlabas, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mas malawak na lapad ng mga track. Ang kanyang nakapaloob na mga panukala at ang kanyang tumpak na direksyon ay ginawa siyang napakahusay sa sementadong at baluktot na mga seksyon. Ang maliit na Renault ay nakakuha ng 3 tagumpay kasama ang opisyal na koponan (Monte Carlo 81, Tour de Corse '82 at '85 at sa Portugal '86). Ang kanyang pinakabagong ebolusyon, ang MaxiTurbo, ay miyembro na ng grupo B at ang makina nito ay nakapaghatid na ngayon ng 340 hp... isang sample ng pagtaas ng kuryente na naranasan sa ilalim ng mga permissive na regulasyong iyon. Dahil sa ang katunayan na ang tatak ay kasama sa iba pang mga kumpetisyon (F1) ang badyet na ginamit sa mga rally ay minimal. Gayunpaman, ang Renault 5 Turbo ay isang napakamahal na kotse sa grupo.
Sa parehong taon (1980), isa pang kotse ang dumating sa World Rally Championship na may bagong teknolohikal na pagsulong na minarkahan ng bago at pagkatapos, tulad ng ginawa ng Lancia Stratos 7 taon bago. Ito ay tungkol sa Audi Quattro. Batay sa Audi 80, kabilang sa mga pangunahing tampok nito ay ang malakas na 5-silindro turbo engine nito (340 hp), ngunit higit sa lahat ay binigyang diin nito ang pagpapakilala ng all-wheel drive. Ang bagong bagay na ito ay una nang ibinasura ng mga kakumpitensya nito na itinuturing itong isang kumplikadong elemento ng mahusay na timbang para sa kumpetisyon; gayunpaman, nasa mga unang yugto na nito ang Audi Quattro ay nagpakita ng pagiging epektibo nito at magiging, kasama ang supercharging, isang kailangang-kailangan na elemento sa rallying.
Noong 1982, ang regulasyon ng pangkat B ay nagsimula at dumating upang palitan ang pangkat 4. Ang ideya ng FISA ay bumalik sa konsepto ng Lancia Stratos, at hikayatin ang mga tatak na pumasok sa World Rally Championship upang makalikha sila ng mga sasakyan sa kompetisyon, ngunit iyon ay nakapagpapaalaala sa mga kotse sa kalye, sa istilo ng Renault 5 Turbo. Para sa kadahilanang ito, pinahintulutan ng mga regulasyon ang mga tatak na bumuo ng mga sasakyan na eksklusibo para sa kumpetisyon na may kundisyon ng pagmamanupaktura lamang ng 200 mga yunit para sa merkado. Kabaligtaran ng pangkat 4, na may 400 mandatoryong yunit ay naghikayat sa mga tagabuo na gumamit ng mga mass-produced na modelo.
Bilang karagdagan, at higit na mahalaga kung posible, maaaring i-homologate ng mga tagagawa ang mga ebolusyon ng mga modelong ito sa pamamagitan ng pagbuo lamang ng 20 pang unit sa serye. Nagdulot ito ng patuloy na pag-unlad ng mga tatak, na naglalabas ng mas makapangyarihan at mas mabilis na mga kotse.
Ang Lancia 037 ay ang unang kotse na nilikha sa ilalim ng mga regulasyon ng grupo B, at siya ang unang naaprubahan bilang ganoon noong 1982. Ang taong ito ang taon ng pag-unlad para sa modelo. Ang mga protagonist ay ang technologically advanced na Audi Quattro at ang Opel Ascona 400, na may rear-wheel drive. Ang titulo ng mga konstruktor ay nakuha ng Audi Sport team sa pamamagitan ng pagkapanalo ng 5 beses, 3 tagumpay para sa driver michelle muton (Portugal, Brazil, Acropolis), isa ni Stig Blomqvist (Sweden) at isa pa ni Hannu Mikkola (Finland). Si Michelle, na naging alamat na matapos maging ang unang babae na nanalo sa isang rally (San Remo '81) ay magiging kalaban para sa titulo sa taong iyon. Ang labanan para sa kampeonato ay mapagpasyahan sa penultimate round ng season (Rallye Côte d'Ivoire) sa pagitan ng Mouton at Walter Röhrl (Rothmans Opel Team), kung saan sa wakas ay nanalo si Rohrl matapos ang transmission breakage na dinanas ng French driver.
Noong 1983 ganap na pumasok ang regulasyon ng grupo B, sa wakas ay pinalitan ang pangkat 4 at ang Lancia 037 ay handa nang tumayo sa makapangyarihang Audi Quattro. Ang Lancia ay higit na namumukod-tangi para sa kanyang tubular chassis, fiberglass bodywork, central engine at para sa pagsasama ng isang compressor, na nagbigay ng lakas ng makina (280 hp) mula sa mababang rev, kaya iniiwasan ang karaniwang oras ng pagtugon ng mga turbocharger. .
Kapansin-pansin ito sa pagiging napakagaan at madaling i-drive, na may mahusay na distribusyon ng timbang, hindi katulad ng Audi na mas mabigat at may malaking bahagi sa bigat sa harap na lugar kung saan matatagpuan ang makina. Pero ang 037 ay nagdusa mula sa pinakamahusay na armas na nilagyan ng karibal nito, ang all-wheel drive. Dinisenyo ito gamit ang rear-wheel drive, dahil nag-aatubili pa rin si Lancia sa teknolohiyang ito. Ang Quattro ay superior sa mahihirap na lugar (snow, dumi o putik), habang ang Lancia ay mas maliksi sa aspalto. Sa huli, ang Lancia ay nanalo sa Constructors' Championship sa taong iyon na may dalawang puntos lamang sa unahan ng Audi salamat sa mahusay na pagganap ng mga driver nitong sina Walter Röhrl at Markku Alén na nanalo ng limang yugto (Monte Carlo, Corsica, Acropolis, New Zealand at San Remo ). tatlo sa kanila sa aspalto. Gayunpaman, napunta ang Drivers' Championship sa driver ng Audi na si Hannu Mikkola.
Para sa 1984 season, isa pang malakas na laban sa pagitan ng Audi at Lancia ang inaasahan. Inihanda ng Audi ang ikatlong ebolusyon ng Quattro nito, na tinatawag Sport Quattro. Sa loob nito binawasan nila ang labanan nito, ginawa itong mas magaan at pinataas ang lakas ng makina nito. Mula sa paggawa ng 350-400 hp ay naging 450-500 hp... salamat, bukod sa iba pang mga bagay, sa paggamit ng 4 na balbula sa bawat silindro, mas mataas na turbo boost pressure... Sa kabila ng lahat, ang Quattro ay patuloy na naging mas mahirap magmaneho at malamya , na nagpapatunay na ito ay kabilang sa isang kategorya bago ang umunlad na pangkat B at ang pag-aayos ng makina sa front axle ay isang problema. Nag-evolve din ang Lancia 037, pinataas ang kapangyarihan (325-350 hp) at na-optimize ang chassis nito.
Sa taong ito ay napakalakas ng Audi, na nakamit ang pitong tagumpay at nanalo sa Constructors' and Drivers' Championships para sa Blomqvist, na nagkaroon ng kamangha-manghang season. Makakamit lamang ni Lancia ang tagumpay sa Corsica at ang runner-up ng mga tatak. Karamihan sa mga rally ay ginanap sa madulas na mga ibabaw, at doon ang 037 ay hindi makasama sa Quattro, na nakakondisyon ng rear-wheel drive nito. Ang taong iyon ay namumukod-tangi din para sa pagdating ng isang bagong koponan sa Championship, ang Peugeot Talbot Sport.
Para sa proyektong iyon, inutusan ng isang tiyak Jean Todt (Oo, mga ginoo, ang direktor ng koponan ng Ferrari mula '93 hanggang '08 at kasalukuyang presidente ng FIA) ay masinsinang pinag-aralan ang mga regulasyon at lumikha sila ng isa sa pinakamatagumpay na grupo b, ang Peugeot 205 T16.
Bukas ay itutuloy natin ang kinalabasan ng kahanga-hangang grupong ito, na nakakita ng kanyang wakas bago ang pag-unlad ng mga kaganapan...
Upang maunawaan ang kamangha-manghang katangian ng mga kotse na ito, nagpasya kaming isama ang video na ito kung saan Walter Röhrl (World Champion noong 1980 at 1982) sinusubukang ipaliwanag kung ano ang pakiramdam ng pagmamaneho ng kanyang kahanga-hangang Audi Quattro.
Karagdagang informasiyon - Pangkat B: Sapat na ang sinabi ng FISA