Alfa Romeo Junior test: Ang pinakamurang at pinakamaliit na kotse ng brand (na may video)

El Alfa Romeo Junior ay ang bagong karagdagan sa tatak ng Italyano, at mayroon ding karangalan na maging ang unang electric car alfa. Sa anumang kaso, ito ay ibinebenta din sa isang hybrid na bersyon na may label na Eco.

Una sa lahat, mahalagang ipaliwanag ang pagkamausisa ng pangalan nito, dahil ito ang kotse ay tatawaging Alfa Milano. Sa katunayan, ito ay kung paano ito ipinakita noong Abril 2024. Gayunpaman, ang gobyerno ng Italya ay mabilis na nag-anunsyo na hindi ito pinapayagang tawagin ito nang ganoon dahil sa isang batas na nagpoprotekta na pumipigil sa paggamit ng mga bandila, pangalan o simbolo na maaaring magpahiwatig na ang isang ang ilang produkto ay ginawa sa Italya kapag hindi ganoon.

Ang kotse na ito ay ipinaglihi at idinisenyo sa Italya, ngunit ginawa sa Poland, kasama ng iba pang mga sasakyan ng Grupo ng Stellantis kung kanino ito nagbabahagi ng isang plataporma. Kaya wala silang choice kundi tanggalin si Milano at pinili ang pangalang Junior bilang kapalit. At ngayon, punta tayo sa kung ano ang mahalaga.

Ito ang hitsura ng Alfa Romeo Junior sa labas

Simula sa disenyo, ang bagong Alfa Junior ay kabilang sa B-SUV segment at ginagamit ang Stellantis e-CMP2 platform. Iyon ang dahilan kung bakit ibinabahagi nito ang arkitektura sa ilan sa mga pinakadirektang karibal nito, tulad ng Opel Mokka, ang Jeep Avenger o ang Peugeot 2008 mismo, gayunpaman, hindi sila magkamukha, kahit sa labas.

Dito, ang malaking gitnang kalasag o ang mga headlight, na parehong sinusuportahan ng isang madilim na lower molding, lalo na nakakaakit ng pansin. Itinatampok din nito ang napakalaking grille na halos nasa ground level at kung saan, sa kasamaang-palad, dahil sa mga regulasyon Wala rin itong plaka sa isang tabi. bilang katangian ng maraming sasakyan mula sa kompanyang Italyano. Kinailangan nilang ilagay ito sa gitna.

Mula sa gilid maaari nating i-highlight ang posibilidad na magkaroon ng dalawang-tonong katawan na may itim na bubong, nakatagong mga hawakan ng pinto sa likuran, 17, 18 at hanggang 20 pulgadang gulong sa hinaharap, mga arko ng itim na gulong at ang logo ng tatak sa likurang haligi. Sa likuran, ang mga LED na ilaw ay nasa gitna ng entablado kasama ang aerodynamic edge, ang roof spoiler at ang prominenteng bumper.

De-kalidad na interior na may mga personal na detalye

Nasa loob ito kung saan namin nakikita ilang detalye ng Alfa Romeo, gaya ng mga bilugan na visor na lumililim sa nako-customize na digital instrument panel o ang katotohanan ng paggamit ng mga de-kalidad na materyales sa ilang partikular na punto ng dashboard. Gayunpaman, mayroong maraming bahagi na minana mula sa iba pang mga tagagawa, tulad ng mga pindutan para sa mga bintana, ang mga kontrol ng manibela, ang multimedia screen o ang transmission selector.

Aalis na sa tabi, mayroon kaming isang kalidad na pang-unawa higit na mataas sa karamihan ng mga "unang pinsan" nito, bagama't hindi gaanong totoo na ang aming yunit ng pagsubok ay ang pinakamataas sa hanay at, bilang karagdagan, may mga opsyonal na pakete na nagpapataas ng karangyaan batay sa partikular na upholstery. Siyempre, huwag nating kalimutan na ito ay isang modelo para sa segment ng B-SUV; ibig sabihin, Malayo ito sa isang Alfa Stelvio sa mga materyales at pagsasaayos.

Gusto ko na mayroon kaming magandang espasyo para mag-iwan ng mga bagay, lalo na sa center console, na kinabibilangan ng ilang USB socket at wireless charging tray para sa mga smartphone. Sa pamamagitan ng paraan, maaari naming magkaroon Apple CarPlay at Android Auto na walang cable.

Positibo rin na ang ang pagkontrol sa klima ay sa pamamagitan ng mga pindutan. Hindi ako kumbinsido sa katotohanan na ang makintab na itim ay ginagamit sa ilang bahagi ng dashboard at console o na ang mga seat belt ay walang pagsasaayos.

Rear room at trunk space

Ang pag-access sa mga likurang upuan ay medyo komportable, kahit na hindi ito ang pinakamahusay sa segment. Pagdating sa loob, mayroon kaming magandang headroom at, sabihin nating, sapat na silid ng tuhod kung kami ay naglalakbay kasama ang apat na matatanda na hindi mas mataas sa 1,80. Siyempre, dahil wala itong window ng kustodiya at dahil sa mga kapritso ng panlabas na disenyo, wala kaming magandang pakiramdam ng kaluwang.

Ano ang nag-iwan sa akin ng kaunting lamig sa ikalawang hanay na ito ay hindi lamang na wala kaming gitnang armrest, ngunit iyon Wala rin kaming gaps sa mga pinto.. Iniisip namin na nagpasya ang Alfa sa ganitong paraan upang mapabuti ang lapad ng ilang sentimetro. Wala ring mga central air vent at nakahanap kami ng USB socket.

Naman, ang puno ng kahoy Ang Alfa Romeo Junior ay may kapasidad na 415 litro sa hybrid na bersyon at eksaktong 400 sa electric na bersyon. Ito ay may isang palapag sa dalawang taas at sa mga tuntunin ng espasyo maaari nating sabihin na ito ay bahagyang mas mataas sa average para sa kategorya.

Mga makina ng Alfa Romeo Junior: Hybrid at electric

Tulad ng sinabi namin sa simula, ang Alfa Romeo Junior ay ibinebenta "Ibrida" at "Elettrica" na bersyon, na may mga label na Eco at Zero ayon sa pagkakabanggit. Walang opsyon sa manu-manong transmission at front-wheel drive ang mga ito, bagama't sa paglaon ay lalawak ang saklaw na may variant na Q4 para sa hybrid.

Walang alinlangan, sa Espanya ang produkto ay ibebenta nang higit pa. Alfa Romeo Junior Ibrida. Gumagamit ito ng 1.2 turbo gasoline engine na may tatlong cylinder at 136 HP na may distribution chain. Ang isang 28 HP na de-koryenteng motor ay isinama sa anim na bilis na dual-clutch na gearbox, na sumusuporta sa ilang mga sitwasyon at nag-aambag sa isang katamtamang pagbawas sa mga emisyon at pagkonsumo.

Kabilang sa mga figure nito ay maaari din nating i-highlight ang engine torque na 230 Nm, 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 8,9 segundo at isang maximum na bilis na 206 km/h. Ang naaprubahang pagkonsumo ay 5,2 litro bawat 100.

Pagkatapos ay mayroong Alfa Romeo Junior Elettrica, na gaya ng sinabi namin sa simula ay ang unang electric car mula sa Italian firm. Mayroon itong isang 51 kWh na baterya (net) na may kakayahang mag-recharging sa mga kapangyarihan na hanggang 100 kW sa direktang kasalukuyang, na nagbibigay-daan ito upang pumunta mula 20 hanggang 80% ng singil sa loob ng 27 minuto.

Mayroon din itong front-wheel drive gamit ang electric motor. 156 hp at 260 Nm, na nagho-homologate ng pinakamataas na bilis na limitado sa 150 km/h at 0 hanggang 100 sa eksaktong 9 na segundo. Ang ang awtonomiya ay 410 kilometro sa WLTP homologation cycle.

Sa pagtatapos ng taon a Bersyon ng Veloce na hindi bababa sa 280 HP, tiyak na pag-tune, mas direktang pagpipiloto, malalaking preno at suspensyon na nakatutok para sa okasyon na ipoposisyon bilang pinakamakapangyarihang opsyon sa hanay. Papanatilihin nito ang 51 kWh na baterya at front-wheel drive.

At the wheel electric Alfa Romeo Junior

Sa panahon ng pakikipag-ugnay na ito, hindi kami nagkaroon ng pagkakataong magmaneho ng daan-daang kilometro, ngunit sapat na kami para sa Alfa Romeo Junior na mag-iwan ng masarap na lasa sa aming mga bibig. mata, Nasubukan lang namin ito sa 156 HP electric na bersyon.

Sa lahat ng mga "pinsan" nito sa Stellantis, ang pinaka nagpaalala sa akin ay ang Peugeot 2008 sa mga tuntunin ng pagmamaneho, ngunit may bahagyang mas "sporty" touch. may a matatag na suspensyon, ngunit hindi hindi komportable. Gusto ko ito, dahil nagbibigay-daan ito sa amin na maramdaman ang kotse nang kaunti pa sa mga hubog na lugar at hawakan ito nang may higit na katumpakan, kahit na ang isang Jeep Avenger ay mas komportable, halimbawa.

Kapansin-pansin din ang pagpipiloto nito, napaka-alfa style, dahil kaunti lang ang pagliko nito ng manibela at kailangan nating paikutin ng kaunti ang manibela para tumuro ang mga gulong patungo sa loob ng curve. Sa katunayan, sa tingin ko ito ay mayroon ang pinakadirektang address ng segment na B-SUV na ito. Sa anumang kaso, huwag nating kalimutan na hindi rin ito isang sports car, ngunit isa na hindi magdurusa kung pupunta tayo sa isang magaan na bilis.

Sa abot ng makina at pagtugon, lohikal na sa lungsod mayroon tayong maraming lakas upang kumilos nang napakabilis. liksi, pagkalikido at kinis. Sa kalsada ito ay tumutugon nang maayos at madaling gumawa ng ligtas na pag-overtake dito, na may mahusay na pagbawi.

Siyempre, sa kabila ng pagkakaroon ng ilang mapipiling mode sa pagmamaneho na may karaniwang Alfa DNA at B mode na nagpapataas ng pagpapanatili, Na-miss ko ang ilang paddle sa manibela upang maglaro nang mas simple sa pagbawi ng enerhiya kapag bumababa sa isang kalsada sa bundok. Hindi mo maaaring hilingin ang lahat, sa palagay ko...

Precios

Sa wakas, Ang Alfa Romeo Junior ay nagsisimula sa eksaktong 29.000 euros sa kanyang 136 HP hybrid na bersyon at sa antas ng access equipment. Hindi ito mura, ngunit tulad ng merkado, hindi ito tila isang labis na presyo para sa akin kung isasaalang-alang na ito ay mahusay na nilagyan bilang pamantayan, na mayroon kaming isang makina na may 136 HP, awtomatikong paghahatid at Eco label.

Samantala, Ang panimulang presyo ng electric Alfa Junior ay 38.500 euro nang walang kasamang tulong o anumang uri ng espesyal na diskwento. Sa kasong ito, tila mas kumplikadong bigyang-katwiran, sa totoo lang, lalo pang nalalaman na mayroon kang Tesla Model 3 na halos doble ang lakas at mas malaking sukat sa halagang 3.000 euros lamang.