La turbo wastegate Ito ay responsable para sa pagpapakawala ng presyon ng hangin na nabuo ng turbo kapag hindi ito kinakailangan. Isang kinakailangang operasyon kapag ang paa ay itinaas mula sa accelerator at, samakatuwid, ang pagpasa ng hangin sa mga silid ng pagkasunog.
Mayroong dalawang pangunahing uri ng discharge valves: ang tawag pumutok at iyon ng pasikut-sikot. Naiiba sila dahil ang una ay nagbubuga ng hangin palabas at ang pangalawa ay nag-recirculate nito sa loob ng sistema ng paggamit. Hindi sila dapat malito sa gate ng basura, na madalas ding tinatawag na dump valve. Ang misyon nito ay ibang-iba, dahil inililikas nito ang mga tambutso na gumagalaw sa turbo, hindi ang presyur na hangin na nalilikha nito. Pag-uusapan din natin ito sa dulo ng artikulo.
Paano gumagana ang dump valve
Nakalagay ang discharge valve sa pagitan ng turbo at ng throttle na nagbubukas at nagsasara ng daanan ng hangin sa intake. Kasabay nito ay mayroon itong isang piston na konektado sa intake manifold sa pamamagitan ng manggas. Kapag pinindot natin ang accelerator, ang presyon ay pareho sa parehong mga lugar, dahil ang balbula ng throttle ay bukas at ang hangin ay umiikot sa buong duct.
Gayunpaman, kapag inalis namin ang aming paa sa accelerator, nagsasara ang air flap at bumababa ang manifold pressure. Sa kabilang banda, ang presyon sa pagitan ng turbo at ng butterfly ay tumataas dahil ang turbo ay patuloy na umiihip ng inertia. Ay Ang pagkakaiba sa presyon ay nagiging sanhi ng pagbukas ng valve piston at ilabas ang sobrang hangin na umiihip sa turbo.
Para saan ang discharge valve?
Ang normal na operasyon ng turbo ay ang pag-ihip ng may presyon ng hangin sa mga silid. Sa ganitong paraan mayroong mas maraming oxygen upang magsunog ng mas maraming gasolina at sa gayon ay makabuo ng mas malakas na pagkasunog. Ngunit ano ang mangyayari kapag huminto tayo sa pagpapabilis?
Ang turbo ay patuloy na umiikot sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw at samakatuwid ay patuloy na umiihip ng may presyon ng hangin, kahit na ang throttle na nagbibigay daan sa hangin ay sarado. Ang resulta ay a pagtaas ng presyon na maaaring magdulot pinsala sa turbo, ang duct at ang butterfly. Tinatanggal ng dump valve ang problemang ito.
Mga uri ayon sa kung saan sila naglalabas ng hangin
I-download ang mga ito pumutok
Paano ang isa nagpapalabas ng labis na hangin sa labas, ay madaling makilala sa pamamagitan nito katangian ng tunog ng pamumulaklak tuwing inaalis namin ang aming paa sa accelerator. Madalas din itong tinatawag na atmospheric discharge valve, dahil mismong naglalabas ito ng presyur na hangin sa atmospera. Ang sipol o suntok nito ay pinahahalagahan ng ilang tao, para sa hawakan racing Ano ang ibinibigay nito sa mga modelong nagsusuot nito?.
I-download ang mga ito bypass
isang balbula ng compression pasikut-sikot, tinatawag ding recirculation valve, hindi nito inaalis ang labis na hangin. sa iyong kaso ipinapadala siya sa pagpasok, ngunit bago ang turbo. Iyon ay, sa bahagi kung saan ang turbo ay naglalabas ng hangin at pagkatapos ay pini-pressure ito at inilalagay ito sa makina. Mahalagang ipadala mo ito sa isang lugar kung saan masusukat ng mabuti ng flowmeter ang hangin na talagang pumapasok. Kung hindi, ang pinaghalong air-fuel ay magiging mali.
Mga uri ayon sa kanilang operasyon
Uri ng push
Tinawag sila uri ng push dahil sa gumagana sila salamat sa isang spring na may tiyak na pagtutol upang buksan ang piston. Kapag nalampasan ang paglaban na ito, ang naka-pressure na hangin ay inilabas, kaya napakahalagang malaman kung paano ayusin ang mga ito para sa bawat kotse. Sa mga balbula na binili para sa pagbabago ng mga kotse, may mga kit kung saan ang mga bukal ng iba't ibang mga resistensya ay dumating upang ayusin ito sa iyong sarili.
Tandaan na kahit na ang butterfly ay bukas at pinapayagan ang hangin na umikot sa buong duct, ang presyon ay hindi perpektong pantay sa lahat ng oras. Iyon ang dahilan kung bakit ang discharge valve uri ng push hindi maaaring magkaroon ng masyadong malambot na bukal, dahil magdudulot ito ng pagkawala ng presyon dahil sa maliliit na pagkakaibang ito.
Sa kabilang kamay, kung ang bukal ay masyadong matigas hindi nito papayagan ang pagpapaalis ng pressure kapag ito ay ginawa sa pamamagitan ng pag-angat ng ating paa sa accelerator at pagsasara ng throttle. Ang bawat makina ay naiiba at dapat ay may balbula na angkop para sa pagganap at paraan ng pagpapatakbo nito.
Uri ng hilahin
ang mga balbula na ito gumagana ang mga ito sa mga lamad. Kapag may pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng dalawang panig ng lamad, pinapayagan nila ang hangin na dumaan upang maipantay ang mga ito. Kung ang presyon ay pareho sa magkabilang panig, nananatili silang selyadong. Iyon ay, isang mas simpleng paraan ng pagtupad sa parehong function.
Ang mga lamad na ito ay gumagana salamat sa sumusunod na prinsipyo: kapag ang presyon ay pantay sa magkabilang panig, ang lamad ay hindi nababago. Kaya naman ang pagbubukas sa loob nito ay pinananatiling sarado. Kapag ang presyon ay mas malaki sa isang panig, ito ay nababago at ang butas sa loob nito ay bumubukas, na nagpapahintulot sa hangin na dumaan. Dahil dito hindi na kailangang mag-alala tungkol sa kung magkano ang dapat magkaroon ng isang spring.
Elektrikal
Nararapat ding banggitin na may mga wastegate para sa turbo na may electric drive. Ibig sabihin, kailangan nila ng isang power outlet, A sensor na nakakakita ng labis na presyon, a magsusupil na-program upang i-activate ang system sa isang tiyak na presyon at a aktuador upang buksan at isara ang piston kung kinakailangan.
Anong mga kotse ang may dump valve
Tulad ng maaaring nahinuha mo sa buong artikulo, ang mga discharge valve ay a sariling bahagi ng mga turbocharged engine. Hindi mahalaga kung ano ang kotse diesel o gasolina basta meron silang turbo na nagpapapasok ng pressure na hangin. Kaya hindi mo mahahanap ang mga ito sa mga natural na aspirated na makina at hindi makatuwirang mag-install ng isa.
Para sa huli may mga device na tumutulad sa tipikal na sipol ng discharge valves pumutok, ngunit naka-install ang mga ito sa exhaust system at walang function maliban sa paglitaw.
Anong mga tatak ang gumagawa ng mga flush valve
Ang mga kilalang tatak na gumagawa ng ganitong uri ng mga bahagi ay H.K.S. y Forge Motorsport. Ilang brand na nag-specialize sa ganitong uri ng elemento para sa pagbabago at paghahanda ng mga sasakyan. Ang mga factory turbo na sasakyan ay may sariling mga balbula na, sa pamamagitan ng paraan, ay maaaring i-install sa kanilang sarili o i-built sa turbo mismo.
Los Mga Presyo ng mga discharge valve mula sa mga maaasahang tatak ay karaniwang nasa pagitan ng 60 at 120 euro. Bagama't mayroon ding mga tatak mababang gastos na nag-aalok sa iyo ng kanilang mga produkto sa halagang 20 o 30 euro. Ang mga ito ay hindi lubos na inirerekomenda kung nais mong makatiyak na hindi mo masisira ang anumang iba pang bahagi ng kotse. Sa mechanics, ang bawat bahagi ay magkakaugnay sa iba at kung ito ay hindi gumagana ng maayos, ang chain failure ay maaaring maging sanhi.
Halimbawa, kung ang relief valve ay hindi naglalabas ng labis na presyon nang maayos, maaari itong mangyari masira ang turbo, Ang intake throttle at ang kanyang sarili duct na nag-uugnay sa kanila. Kung saan ang mga matitipid na makakamit natin sa una ay magdudulot sa atin ng mas mataas na gastos para sa iba.
Mga problema sa pagpasa sa ITV na may discharge valve
Dapat mayroon ang mga pagbabago sa makina ng sasakyan homologation para makapasa sa ITV. Ngayon, nang sabihin ito, may mga tao na, kahit na may naka-install na dump valve sa kanilang sasakyan, ay walang problema sa pagpasa sa ITV. Ito ay dahil ang hindi matukoy ng mga inspeksyon ang lahat ng ginagawa sa isang sasakyan.
Higit sa lahat kung ang mga emisyon ng kotse ay maayos, walang kakaibang nakikita kapag kumokonekta sa control unit sa mga kotse pagkatapos ng 2016 at, higit sa lahat, na ang karagdagan na inilagay dito ay hindi nakikita.
Ang huli ay hindi palaging madali, dahil ang mga piraso na ibinebenta ay maaaring mayroon matapang na kulay tulad ng malalim na pula o asul. Gayundin, kung ang pamumulaklak ay napakalinaw, ang isang kahina-hinalang inspektor ay makakapagsabi na ang isang bagay ay hindi mula sa pabrika. Gaya ng dati, ang swerte ay isa ring napakahalagang salik kahit na ang lahat ay ginagawa nang maingat.
Ang opinyon ng editoryal
Maaaring mahulog ang mga mekanikong hobbyist sa bisyo ng pagtrato sa iyong sasakyan na parang Lego. Ngunit hindi natin dapat kalimutan ang dalawang mahahalagang isyu: una, na ito ay isang paraan ng transportasyon na dapat na ligtas at maaasahan sa lahat ng oras at pangalawa, na maaari itong maging isang lababo ng pera, na mas mahal kaysa sa iba pang mga libangan.
Kung nag-iisip kang magdagdag ng discharge valve, pag-isipan ito nang mabuti, dahil kung ang lahat ay hindi nagawa nang tama maaari mong sirain ang iyong makina. Gayundin, maaari kang magkaroon mga problema sa pagpasa sa ITV. Suriin kung sulit ang mga posibleng abala.
basura-gate
Gaya ng nabanggit natin sa simula ng artikulo, ang gate ng basura Ito ay isang balbula kinokontrol ang presyon ng tambutso ng gas na nakakaapekto sa turbine turbocharger. Sa madaling salita, ang pag-andar nito ay ang pagpapalabas din, ngunit maubos ang mga gas sa halip na hangin. Kaya naman hindi tama na tawagin itong discharge valve, bagama't ang function nito ay hindi katulad ng sa pumutok at pasikut-sikot.
Ang iyong layunin ay maiwasan ang overpressure ng mga maubos na gas na gumagalaw sa turbo. Kung hindi, kapag naabot nila ang isang tiyak na bilis, maaari nilang masira ang makina o ilipat ang turbo sa napakaraming mga rebolusyon na ito ay masira.
Ang regulasyon ng balbula na ito nagbibigay-daan upang matukoy ang pinakamataas na presyon ng turbo boost. Kung lumampas ang presyon na ito, bubukas ang balbula at hahayaan ang ilan sa mga gas na makatakas. Ang karaniwang bagay sa maginoo na mga kotse ay ang paggamit ng mga presyon sa pagitan ng 0,7 at 0,9 bar. Ang ilang mga halaga kung saan dapat idagdag sa presyon ng atmospera sa mga cylinder. Sa ganitong paraan, ang tunay na presyon sa loob ng mga combustion chamber ay nasa pagitan ng 1,7 at 1,9 bar. Bagaman ang mga halagang ito ay maaaring mas mataas sa mga kotse na may mataas na pagganap, na umaabot, halimbawa, hanggang sa 6 na bar ng presyon.
Kamakailan lamang ay malawakang ginagamit ang mga ito low blow turbos, kung saan hindi hinahangad ang napakalaking pagtaas ng kapangyarihan. Sa halip, sinusubukan nilang pagbutihin ang mid-range na tugon upang makamit ang isang mas kanais-nais na relasyon sa pagitan ng pagganap at pagkonsumo. Sa mga kasong ito, ang blowing pressure ay nasa pagitan ng 0,2 at 0,5 bar.
Waste-gate o variable blade
Sa isang tradisyonal na turbo ang pagkahilig ng mga vanes ng distributor at ang impeller ay naayos. Iyon ang dahilan kung bakit ang kakayahang bawasan o dagdagan ang conversion ng enerhiya ay hindi umiiral. Sa mga kasong ito, kapag isang labis na daloy ng mga maubos na gas ay nabuo, ito ay kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa motor na may a gate ng basura ilihis ang bahagi ng mga ito. Pinipigilan nito ang labis na presyon na maaaring masira ang system.
sa mga sasakyan may variable vane turbo hindi na kailangang mag-install ng gate ng basura. Kapag ang ilang mga rebolusyon ay naabot, ang mga blades ay nag-iiba ng kanilang pagkahilig upang ang mga gas ay hindi magpatuloy upang mapabilis ang turbine. Alin ang isa pang paraan upang makontrol ang mga rebolusyon ng turbo, na sa parehong oras ay nagsisilbi upang mapabuti ang pagganap nito sa pamamagitan ng kakayahang magtrabaho sa isang mas malawak na hanay ng mga presyon ng gas.
Upang maunawaan ang huli, kinakailangang malaman na ang isang variable na turbo ng vane ay kayang ikiling ang mga talim nito kung kinakailangan. Iyon ang dahilan kung bakit maaari itong makabuo ng naka-pressure na hangin na may maliit na daloy ng tambutso at hindi lumampas kung ito ay napakalaki. Ang kawalan ay ang mga variable na blades ay maaaring maging barado kung sobrang uling sa pagkasunog o maaaring masira kung ang mga gas na tambutso ay masyadong mainit.
Mga larawan 5, 6 at 9 – halfrain, David Hunter, Robert Couse-Baker
Kumusta, medyo tiyak ang impormasyon, gusto kong malaman, anong uri ng balbula ang dapat ilagay sa isang 2019 subaru WRX STI?