Ang crankcase ay kung saan ito idineposito Langis namamahala sa pagpapadulas ng makina. Kaya, ito ay may hugis na katulad ng sa isang balde o isang maliit na bathtub na naka-screw sa ilalim ng makina. Sa itaas lang niya ay ang crankshaft, Ang magkaduktong na rods at sa itaas ng piston.
Ang dahilan kung bakit ito ay nasa pinakamababang bahagi ng makina ay dahil ang langis ay nahuhulog doon dahil sa gravity. Ang bomba ng langis sinisipsip nito ang lubricant mula dito hanggang sa tuktok ng makina, ngunit palagi itong bumabalik sa crankcase kapag na-lubrikan na nito ang lahat ng bahagi. Sa ganitong paraan ikaw ay lumikha ng isang cycle na nagpapanatili sa engine na lubricated sa lahat ng oras.
mga bahagi ng crankcase
itaas na pambalot
Ang crankcase ng makina ay maaaring hatiin sa ilang napakahalagang bahagi. Ang una sa kanila ay tinatawag itaas na crankcase o ang crankshaft. dapat magkaroon ng isa mataas na tigas dahil lahat ng puwersa at vibrations na nalilikha ng paggalaw ng makina ay nakakaapekto dito. Para sa kadahilanang ito, dapat itong gawin ng isang mahusay na materyal na ginagarantiyahan ang tamang paggana ng pagpupulong ng motor.
mababang sump
Ang pangalawang bahagi ay tinatawag mas mababang crankcase o langis. Ang piraso na ito ay naayos sa naunang isa salamat sa ilang mga turnilyo at ito ay ang isa na may hugis ng isang balde. Sa pagitan ng oil pan at ng crankshaft ay may gasket upang matiyak ang higpit ng pagpupulong at maiwasan ang pagtakas ng langis.
gasket at mga turnilyo
Upang matiyak na walang pagtagas ng langis sa junction ng mga bahagi, isang sump Ito ay palaging kasama ng kaukulang gasket at mga turnilyo.. Kahit na ang pagpupulong ay tila simple, ang lahat ng mga turnilyo ay dapat na hinigpitan sa metalikang kuwintas na ipinahiwatig ng tagagawa, dahil kung lalayo tayo maaari nating i-deform ang crankcase at lumikha ng mga puwang kung saan nawawala ang langis.
Sa turn, ang crankcase ay may isang tornilyo kung saan ang langis ay maalis kung kailan ka magbabago. Isang pantay na mahalagang bahagi na dapat suriin nang madalas para sa pagtagas ng langis.
takip ng sump ng kotse
Bagama't hindi ito bahagi ng crankcase mismo, ito ay mahalaga para sa protektahan ito mula sa mga posibleng epekto na nangyayari habang nagmamaneho. Sa isang piraso ng hibla, plastik o metal na pumipigil sa crankcase na malantad sa mga iregularidad sa lupa, mga bato o iba pang elemento na maaaring makapinsala dito.
Pagpapatakbo ng crankcase ng makina
Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple nito, ang crankcase ay dinisenyo na may mga tiyak na hugis para magarantiya ang supply ng langis. Lalo na sa loob. Dahil dito, nakamit na ang bomba ng langis maaaring sumipsip ng dami ng langis na kailangan para sa tamang pagpapadulas ng makina ng aming sasakyan.
Ang oil pump ay kadalasang nasa pinakamababang bahagi ng crankcase para magawa nito sipsipin ang kinakailangang langis sa lahat ng oras. Kung sakaling may kaunting langis ang ating makina, hindi makakasipsip ng langis ang bomba, kaya maaari nating patakbuhin ang panganib ng pag-agaw ng makina.
Ang hugis nito ay dinisenyo din upang ang pagkawalang-kilos ng mga kurba ay pinutol ang suplay ng langis nang kaunti hangga't maaari sa bomba Kailangan mong maunawaan na ang kotse ay maaaring sumailalim sa ilang medyo malakas na G-pwersa. Ito ay nagiging sanhi ng pag-anod ng langis sa isang gilid at maaaring hindi maabot ng pagsipsip ng bomba. Sa mga kotse kung saan ang epektong ito ay napakalinaw, tulad ng mga sports car, isang sistema na tinatawag na dry sump ang ginagamit.
tuyong sump
Tinatanggal ng isang dry sump system ang problema sa supply ng langis na dulot ng pagkawalang-galaw ng napakahirap na pag-corner, acceleration at braking. Ang operasyon nito ay batay sa naiipon ang langis sa isang hiwalay na tangke, sa halip na nasa crankcase. Kaya ang pangalan nito ay dry sump.
Sa loob ng tangke na ito, pinipigilan ang langis na gumalaw nang labis kasama ng mga puwersa ng G salamat sa ilan mga baffle plate. Ang oil pump palagi sipsipin ang lahat ng mantika hayaan itong mahulog sa crankcase na may higit na puwersa kaysa inilagay mo ito sa makina. Sa ganitong paraan, ang tangke ay palaging mayroong lahat ng langis na magagamit.
Sa sobrang pagsipsip, sinisipsip din nito ang hangin sa crankcase. Ngunit ang isang ito ay inalis sa pamamagitan ng salamat sa a cyclone separator, na hindi hihigit sa isang funnel na bumubuo ng vortex na may langis sa labas at hangin sa loob. Habang ito ay nagiging makitid at mas makitid, inaalis nito ang puwang ng hangin sa loob nito. Sa sumusunod na video makikita mo kung paano gumagana nang malinaw ang set:
Ang mga 2-stroke na makina ay walang crankcase
Bagama't ito ay isang madalas na elemento, hindi lahat ng makina ay may sump. Halimbawa, ang mga two-stroke engine ay walang crankcase dahil ang langis ay ibinibigay na may halong gasolina at hangin. Kaya, karaniwang gumagamit sila ng mas maraming langis kaysa sa isang four-stroke na makina. Ang crankshaft nito ay nasa loob ng cylindrical chamber na halos hindi nag-iiwan ng anumang espasyo sa loob. Ito ay isang mas tipikal na motor sa mga moped at sa mga makinang pang-industriya.
Mga pagkakamali sa crankcase
Basag o masira
Ang pagiging isang simpleng elemento, isang pagkasira sa crankcase karaniwang tumutukoy sa ilang crack o break ginawa ng isang suntok o pagtagas ng langis sa pamamagitan ng gasket dahil sa hindi magandang pag-install. Sa mga kasong ito, ang pinakakaraniwan ay ang palitan ito ng bago. Gayunpaman, may iba pang posibleng mga pagkakamali na nauugnay dito, tulad ng pagtaas ng presyon sa crankcase sa parehong mga makina ng diesel at gasolina. Isang sitwasyon kung saan nakikialam ang ibang mga elemento at kadalasang sintomas ng sira sa ibang bahagi ng makina.
presyon ng crankcase
Upang maunawaan ang huling problemang ito, kinakailangang malaman kung paano gumagana ang isang makina at, higit sa lahat, na ang operasyon nito ay hindi perpekto. Sa temperatura na naabot ng langis nabubuo ang mga singaw Kung hindi mapipigilan, maaari nilang labis na mapataas ang presyon sa loob ng crankcase at maging sanhi ng pagkawala ng higpit at iba pang mga problema.
Iyon ang isa sa mga dahilan kung bakit ang mga modernong makina ay may a PVC valve o positibong crankcase na bentilasyon. Ito ay responsable para sa pag-aalis ng labis na presyon at ipasok ang mga ito pabalik sa intake ng kotse, upang sila ay masunog sa mga silid ng pagkasunog. Sa ganitong paraan, maiiwasan ang paglabas ng mga gas na nakakapinsala sa kapaligiran at sa mga tao. Kung ang balbula na ito ay hindi gumagana ng maayos, ang presyon ng crankcase ay maaaring tumaas nang malaki, na magdulot ng malubhang problema sa makina.
Bilang karagdagan sa mga singaw ng langis, ang presyon sa loob ng crankcase ay maaari ding tumaas sa ibang mga paraan. Hindi mahalaga kung gaano kahusay ang kanilang mga silid ng pagkasunog, palagi silang gumagana mawawala ang ilang presyon sa pagitan ng mga piston ring at ng mga cylinder. Isang presyon na dumadaan sa loob ng crankcase. Kung ang clearance ng mga piston ay sobra-sobra, ang pressure na iyon ay magti-trigger, kaya ang PVC valve ay kailangang gumana nang mas mahirap.
Presyo ng pagbabago ng crankcase
Kung sa anumang dahilan kailangan mong palitan ang crankcase ng iyong makina, dapat mong malaman na ito ay isang medyo simpleng operasyon, ngunit na ito ay inirerekomenda na ito ay isinasagawa ng isang propesyonal. Tulad ng nabanggit na namin bago, ang mga turnilyo ay dapat na higpitan sa metalikang kuwintas na inirerekomenda ng tagagawa upang maiwasan ang mga pagpapapangit sa metal na maaaring maging sanhi ng pagtagas. Ang presyo ng kapalit nito ay nasa pagitan ng 150 at 400 euros. Bagama't maaaring lampasan ang hanay na ito sa ilang premium o sports model. Kung ang gasket lamang ang papalitan, ang presyo ay maaaring mas mababa, ngunit ito ay inirerekomenda linisin ng mabuti ang crankcase upang matiyak na ang pagkakalagay nito ay hermetic hangga't maaari.
Larawan 4 – Graham Robertson