Ang makina ng aming sasakyan ay maraming gumagalaw na bahagi, ngunit walang duda, ang piston Ito ay isa sa pinakamahalagang piraso. Mayroong isa sa bawat silindro (maliban sa mga kalaban na piston engine) at sila ay matatagpuan sa loob ng silindro. bloke ng makina. Sila ang namamahala sa i-compress ang air-fuel mixture at tumanggap ng pagkasunog na nagpapababa nito.
Ano ang piston at paano ito gumagana?
Kapag ang timpla ay sumabog, ang piston ay tumatanggap ng isang malakas na salpok na nagtutulak dito sa ibabang dead center (BDC). Kasunod nito, ang salpok na ito ay ipinadala sa crankshaft sa pamamagitan ng ang connecting rod. upang i-convert ang patayong paggalaw na iyon sa rotary. Ang piston ay dapat na masyadong lumalaban, dahil ito ay sumusuporta mataas na presyon at napakataas na temperatura.
Ngayon, karamihan sa mga piston sa modernong mga kotse ay binuo na may a aluminyo haluang metal sa iba pang materyal, tulad ng magnesium o silikon. Salamat sa ito, ang piston ay maaaring maabot ang isang mas mataas na bilis, pagtaas ng rpm na naabot ng engine. Gayunpaman, mayroon ding mga piston na gawa sa nickel at iron alloy, cast iron at common iron.
Mga Tampok ng Piston
Ang ilan sa mga pangunahing katangian na dapat mayroon ang isang piston ay ang mga sumusunod:
- napakatibay na istraktura sa mga lugar na dumaranas ng mas malaking stress (ulo at pabahay ng bolt o bolt).
- dapat magaan at ang lahat ng mga piston ay dapat magkaroon ng parehong timbang, kaya maiwasan ang mga posibleng imbalances sa mga cylinder.
- Ang materyal na kung saan ito ginawa ay dapat magkaroon ng magandang thermal conductivity, pagiging lumalaban sa mataas na temperatura.
- dapat magkaroon ng mahusay paglaban sa pagsusuot at kaagnasan.
mga bahagi ng piston
- ulo ng piston: Ito ay ang itaas na bahagi ng piston kung saan ang pinaghalong gasolina at hangin ay naka-compress. Samakatuwid ito ay din kung saan ang piston ay tumatanggap ng napakalaking presyon at temperatura na ginawa kapag nag-aapoy sa nasabing timpla.
- lugar ng moorland: ito ang patayong bahagi ng piston kung saan inukit ang mga compression grooves
- mga puwang ng compression: kadalasan mayroong dalawa at ito ay kung saan ipinapasok ang mga segment upang mapanatili ang compression sa silid ng pagkasunog.
- oil control groove: karaniwang ito ay isa at ito ay kung saan ang segment o oil scraper ring ay ipinasok. Karaniwan itong naiiba sa mga compression dahil mayroon silang mga vertical slot o butas para sa kontrol ng pagpapalawak at pag-draining ng langis.
- mga singsing ng piston: ay ang mga singsing na pinagsama sa mga uka ng piston. Mayroong dalawang uri depende sa slot kung saan sila naroroon at samakatuwid ay sa function na ginagawa nila:
- Tinitiyak ng mga compression ring na ang silid ng pagkasunog ay sapat na masikip upang hindi mawalan ng presyon, ngunit hindi masyadong masikip upang ma-lubricate ng langis ang daanan ng piston sa loob ng silindro. Karaniwang mayroong dalawa at ang isa sa harap na linya laban sa pagkasunog ay madalas ding tinatawag na ring of fire.
- Ang singsing ng oil scraper ay ang isa na nagpapahintulot sa bahagi ng lubricating oil na dumaan patungo sa itaas na bahagi ng silindro upang mag-lubricate ng paggalaw nito, ngunit sa parehong oras ay inaalis ang labis sa pamamagitan ng pagwawalis. Sa ganitong paraan, hindi naiipon ang langis sa combustion chamber, na mangangahulugan ng labis na pagkonsumo ng langis, mas malala ang pagkasunog at mga problema sa paglabas. Ang tipikal maasul na usok Ito ay ang ginawa sa pamamagitan ng pagsunog ng labis na langis.
- Basin: ito ay ang butas na dumadaan sa katawan ng piston upang ilagay ang pin, na siyang nag-aayos ng piston at connecting rod assembly. Ito ay tinatawag na dahil ang tool na kung saan ito ay ginawa ay isang auger. Iyon ay, isang instrumentong bakal na may spiral thread para sa pagbabarena.
- inbar na plato: ay isang silindro na naka-mount sa loob ng piston sa paligid ng bore. Ito ay anti-pagpapalawak upang maiwasan ang mga bahagi mula sa deforming sa init at nagtatapos sa pagsusuot ng axis na nabuo ng piston, ang pin at ang connecting rod.
- palda: ito ang ibabang bahagi ng piston na nagpoprotekta sa pin at paa ng connecting rod
mga uri ng piston
Makakahanap tayo ng iba't ibang uri ng piston ayon sa itaas na bahagi o ulo nito. Sa karamihan ng mga kaso, patag ang ibabaw ng piston, o bahagyang hubog. Gayunpaman, sa ilang mga modelo ay makakahanap tayo ng mga partikular na hugis na nagpapadali sa halo ng daloy ng hangin at gasolina.
Pwede rin tayong magkita maliliit na bingaw na ang misyon ay pigilan ang pagkakadapa Valve sa panahon ng pagbubukas nito. Ito ay dahil ang ilang mga makina ay maaaring panatilihing bukas ang mga balbula kapag ang piston ay nasa o malapit sa Top Dead Center (TDC). Kung hindi sila mga notches ang makina ay magdaranas ng malubhang pinsala at mahal ang pag-aayos. Kung ang piston ay tumama sa isang balbula, ito ay karaniwang tinatawag na "valvulazo".
presyo ng piston
Bumili ng mga piston para sa isang makina hindi masyadong karaniwan sa mga sasakyan, dahil ang panloob na pag-aayos ay kadalasang napakamahal. Pangunahing ito ay dahil sa malaking bilang ng mga oras ng propesyonal na paggawa na kinakailangan upang makumpleto ang trabaho, sa halip na ang halaga ng mga bahagi mismo. Ang isang bagong piston ay maaaring dumating sa isang presyo sa pagitan ng 50 at 200 euro depende sa paggawa at modelo. Gayunpaman, ang paggawa ay maaaring libu-libong euro.
Sa iba pang uri ng sasakyan, tulad ng motos, mas karaniwan ang pagbabago ng mga piston. Ito ay nangangailangan ng mas kaunting paggawa at ang mga bahagi ay karaniwang mas mura. Madaling makahanap ng mga piston na may presyo sa pagitan ng 10 at 100 euros depende sa tatak at ang displacement ng motorsiklo.
Mga larawan 3, 4, 5 at 6 – Nick Ares, Craig Howell, Tony Harrison, Andrew Napier