Ang suspensyon ay isang mahalagang elemento para sa mabuting pag-uugali ng aming sasakyan. Mayroong maraming mga uri na may kanilang mga kalamangan at kahinaan, ngunit sa lahat ng mga ito, ang pinaka ginagamit at kilala ngayon ay ang McPherson strut. Isang sistemang ginawa ni Earle S. McPherson noong 40s at na-patent ng Ford noong 1953, na ngayon ay ginagamit para sa front axle ng karamihan sa mga kotse.
Bilang tatak na nagpa-patent sa katalinuhan na ito, ang mga unang modelo na nag-mount ng ganitong uri ng suspensyon ay ang Ford Consul at ford zephyr. Ang una ay ginawa mula 1951 hanggang 1962 at ang pangalawa mula 1950 hanggang 1972, ngunit parehong kabilang sa parehong hanay ng mga kotse na ginawa sa UK.
Mga kalamangan ng McPherson strut
Ang McPherson strut ay may maraming pakinabang. Ang pinakamahalaga ay ang iyong pagiging simple at mababang gastos sa pagmamanupaktura. Ngunit ito ay na sa karagdagan ang hitsura nito ay dapat na ang pagbabawas ng suspendidong masa ng kotse, isang pagpapabuti sa mga tuntunin ng suporta ng gulong sa lupa at ang dami at pagbabawas ng timbang ng sistema.
Ang suspensyon ng McPherson ay may isa pang kakaiba kumpara sa iba pang mga pagsususpinde sa panahong iyon. Gayundin gumaganap bilang axis ng pag-ikot ng gulong pag lipat namin ng direksyon ng sasakyan. Iyon ay, ang gulong ay umiikot sa paligid ng vertical axis ng suspension. Hindi bababa sa ayon sa disenyo na mayroon ito sa mga paunang anyo nito.
Tulad ng makikita mo sa mga larawan ng iyong patent, shock absorber at spring assembly ito ay ganap na patayo may kinalaman sa lupa. Nang maglaon, ang suspensyon na ito ay nagkaroon ng iba't ibang mga hilig depende sa modelo, ngunit maaari pa ring sabihin na ang mga gulong ay umiikot gamit ang mas mababang suspension anchor bilang isang axis. Kahit na mahigpit na ginagawa niya ito gamit ang kalasag at Pinagsamang CV.
Mga disadvantages ng suspensyon ng McPherson
Gayunpaman, ang ganitong uri ng suspensyon ay mayroon ding ilang mga disadvantages, halimbawa, dahil sa disenyo nito, ang gulong hindi makagalaw ng ganap na patayo. Dahil nakakabit sa pamamagitan ng lower arm at ito sa kotse sa pamamagitan ng axis, binabago ng suspension ang vertical angle nito habang gumagalaw. Upang maunawaan ito, sapat na malaman na dahil ang nasabing braso ay konektado sa pamamagitan ng isang nakapirming punto, maaari lamang itong gumalaw sa isang arko. Dahil ang suspensyon ay naka-angkla sa kabilang dulo ng braso, binabago nito ang pagtabingi nito depende sa kung saan ito nasa arko.
Ang isa pang disbentaha ng ganitong uri ng suspensyon ay iyon direktang nagpapadala ng mga vibrations sa chassis ng kotse. Na isasalin sa mas malaking ingay sa kompartimento ng pasahero kung ang mga kinakailangang insulator tulad ng mga silentblock ay hindi idinagdag. Ang dahilan nito ay ang mga shock absorbers ay direktang nakakabit sa chassis, isang bagay na kadalasang makikita kapag binuksan ang hood ng kotse.
Como funciona
Siyempre, sa suspensyon ng McPherson ito ay ang shock absorber at ang spring na sumisipsip ng mga potholes. Pinapanatili nito ang gulong sa tamang lugar salamat sa stub axle at ito naman ay pinananatili sa posisyon salamat sa shock absorber mismo at ang lower arm. Ang kagiliw-giliw na bagay ay salamat sa operasyong ito pinapayagan din nito ang gulong na mag-pivot upang hayaan ang pagpipiloto ng kotse na gawin ang trabaho nito.
Salamat sa functional separation ng longitudinal forces sa front support at lateral forces sa rear support, isang mahusay na liksi sa paglalakad, pati na rin ang mahusay na kaligtasan at napakataas na panloob na kaginhawaan nang hindi naiimpluwensyahan ng dalawang puwersang ito ang isa't isa.
Mga part na básicas
- Coil spring at damper assembly: ito ang namamahala sa pagsipsip ng mga di-kasakdalan ng kalsada at mga lubak. Sa partikular, ang spring ang may pananagutan sa paggawa nito, habang ang shock absorber ay nag-aalis ng rebound effect na magkakaroon ng sarili nitong spring. Ito ay naka-angkla sa chassis sa pamamagitan ng itaas na bahagi nito, kaya tulad ng karamihan sa mga suspensyon kailangan mong gumamit ng coil spring compressor upang ilagay ito.
- suliran: dito nakakabit ang coil spring/shock absorber assembly sa ibabang bahagi nito. Sa pamamagitan ng spindle ay dumadaan sa wheel axle. Kasama ng shock absorber, ito ay ang patayong bahagi ng tatsulok na bumubuo sa suspensyon na ito.
- ibabang braso: Ito ay nakakabit sa frame sa isang gilid at sa ibabang bahagi ng spindle sa kabilang panig. Sa tatsulok na nabuo ng mga elemento ito ang magiging mas mababang bahagi.
Higit pang mga bahagi ng strut ng McPherson
Ito ang mga elementarya na bahagi ng McPherson strut, ngunit talagang marami pang iba sa pagitan. Halimbawa, sa itaas na bahagi kung saan ito ay screwed sa chassis mayroon din itong isang pag-aayos ng plato at isang tindig ng karayom para magkasya ng maayos.
Ang spring at damper assembly ay may itaas at ibabang tasa upang ayusin ang isa't isa. At sa ibabang bar mayroon kang isang ball joint at bushing upang iangkla ito sa stub axle at frame ayon sa pagkakabanggit. Maliban sa stabilizer bar nakatulong itong panatilihin ang pagpupulong sa lugar nang pahaba, kaya ito ay isang mahalagang elemento para sa ganitong uri ng pagsususpinde.
Sa paglipas ng mga taon, ang McPherson strut ay naging perpekto sa pagsususpinde na nakikita natin ngayon sa karamihan ng mga middle-class na sasakyan sa merkado. Sa mga premium range na kotse maaari kang makahanap ng iba tulad ng deformable Parallelogram na may mga pneumatic spring.
Larawan 4 – Nick Ares