Ang turbo engine, ang mga kalamangan at kahinaan nito

Los mga turbocharged na makina Sila ay naging napaka-pangkaraniwan ngayon. Salamat sa kanila, ang aming mga sasakyan ay mas mahusay at may mas maraming kapangyarihan. Pero hindi lahat kalamangan. Mayroon ding serye ng abala na maaaring mag-isip sa atin kung gusto natin ng makina na may ganitong mga katangian. Sa ibaba ay inilista namin ang mga kalamangan at kahinaan nito upang maging malinaw sa iyo.

Una sa isang maikling pangkalahatang-ideya ng mekanismo. Ginagamit ng turbocharger ang mga maubos na gas upang dagdagan ang dami ng hangin na pumapasok sa makina. Upang matupad ang function na ito, mayroon itong dalawang pangunahing elemento. Ang una sa kanila ay ang turbina at ang pangalawa ay ang tagapiga. Ang mga maubos na gas ay dumadaan sa turbine na nagpapaikot sa turbo, na magtutulak sa hangin sa pamamagitan ng compressor upang ito ay makakuha ng presyon. Sa sandaling nasa ganitong estado ng mataas na presyon (at samakatuwid ay mas mabilis), ang hangin ay ipinadala sa intake manifold.

Kalamangan

pagganap ng makina

Ang isa sa mga mahusay na bentahe ng turbocharged engine ay ang pagganap. Ang mga makina na may ganitong device ay maaaring makakuha ng higit na lakas sa mas kaunting displacement. Isang bagay na lalong kapansin-pansin sa mga sasakyang pang-sports. Gayunpaman, ito ay hindi kinakailangan tungkol sa pinakamataas na kapangyarihan, ito ay naghahanap din dagdagan ang metalikang kuwintas.

Ang mga turbocharged engine ay mayroong paghahatid ng pinakamataas na torque nito nang mas maaga kaysa sa atmospera. Para sa mga hindi pamilyar sa term na metalikang kuwintas, nangangahulugan ito na nagsisimula silang mag-push nang mas maaga. Halimbawa, ang isang naturally aspirated na makina tulad ng sa isang Opel Astra 1.4 na may 100 hp mula 2010 ay naghahatid ng pinakamataas na torque sa 4.000 rpm. Sa kabilang banda, ang kapalit nito na dumating noong 2106, ang Opel Astra 1.0 Turbo na may 105 CV, ay umabot sa pinakamataas na torque nito sa mas maagang panahon. 1.800 rpm. Ang resulta ay isang mas komportableng pagmamaneho, kung saan hindi mo na kailangang magpalit ng mga gears, dahil ang kotse ay tumutugon nang mas maaga sa rev counter.

Pagtitipid sa gasolina

Ang mga turbocharged na makina ay lubos na nagpapadali Pagbawi ng Enerhiya, dahil sinasamantala nila ang bilis ng mga maubos na gas. Kailangan nila magrebolusyon nang mas kaunti upang makakuha ng parehong pagganap. Iyon ang dahilan kung bakit sila ay kumonsumo ng mas kaunti sa pamamagitan ng pagkakaroon ng pag-ikot ng makina ng mas kaunting beses, na may kahihinatnan pagbawas ng panloob na alitan. Bilang karagdagan, sa pagsasama ng turbo sa mga nakaraang taon, mayroong isang ugali patungo sa pagpapababa ng makina (pagbabawas). Nagdudulot ito ng mas malaking pagbaba sa friction at pagbaba sa bigat ng makina.

Mataas na altitude na operasyon

mga turbocharged na makina gumana nang maayos sa anumang altitude, anuman ang antas nito sa antas ng dagat. Ang mga atmospheric ay nawawalan ng kapangyarihan dahil ang hangin na pumapasok sa makina ay may mas kaunting oxygen at wala silang anumang paraan upang pilitin ang kanilang pagpasok sa makina. Nakikita ng mga may turbo na kulang ang oxygen at ang control unit ang nagbibigay ng order sa turbo pumutok nang may higit na presyon. Kaya binabayaran nito ang pagkawala ng kuryente.

Disadvantages

relatibong brittleness

ang turbo ay walang tiyak na pagpapanatili. Ginagamit nito ang parehong langis gaya ng makina at hindi nangangailangan ng dagdag na trabaho sa pagawaan upang mapanatili ito sa pinakamainam na kondisyon. Ang kailangan nito ay a dagdag na pangangalaga ng driver. Inirerekumenda namin na tingnan mo ang artikulo Ingatan natin ang turbo ng ating sasakyan, para malaman kung ano ang magandang gawi para tumagal ito hangga't ang sasakyan mismo.

Pagkaantala ng oras

Isa sa mga naririnig na disadvantage ng turbos ay iyon ang iyong tugon ay hindi kaagad. Ito ay tumatagal ng ilang sandali upang i-compress ang hangin na pumapasok sa engine intake at samakatuwid ay mayroong a maiwan mula sa sandaling pinindot ang accelerator hanggang sa pumasok ang lahat ng kapangyarihan na hinihingi natin.

Mayroong ilang mga ideya para maalis o mabawasan ang turbo lag. Halimbawa, ang engine na may isang turbo para sa bawat silindro na na-patent noong 2017. Sa pamamagitan ng paglalagay ng bawat turbo nang napakalapit sa mga cylinder, ang naka-pressure na hangin ay nakarating sa destinasyon nito nang napakabilis. Ang isa pang solusyon ay ang inilapat ng Mercedes, na naglalagay ng mga turbocharger sa loob ng "V" ng makina, upang mabawasan ang distansya na dinadala ng mga tambutso sa turbo.

Mayroon ding isa pang sistema na ginagamit ng ilang Ford engine tulad ng 2.3 EcoBoost kamakailang nakuha ng Ituon ang STNa nagpapanatili ng fuel injection sa makina kapag inaalis ng driver ang paa sa accelerator. Sa ganitong paraan pinapanatili nito ang mga rebolusyon ng turbo at samakatuwid ang presyon ng hangin. Siyempre, ang operating mode na ito ay ginagamit lamang kapag ang mga sportier driving mode ay na-activate, kung hindi, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas.