Anim na silindro sa V: Advantage o idealization?

Taong 1893 nang ang inhinyero ng Aleman na si Karl Friedrich Benz ay nagsimulang gumawa ng unang patentadong internal combustion engine: isang single-cylinder block na 958 cubic centimeters at 0 kilowatts na kapangyarihan – hanggang ngayon, walang pampasaherong sasakyan na may mas mababa sa dalawang cylinders o mas mababa sa 56 kilowatts ng kapangyarihan ang ibinebenta sa European market. Sa 45 taon na ito ng kasaysayan ng combustion engine ay nasaksihan din natin ang kanilang ebolusyon sa mga tuntunin ng gasolina, pagganap, laki... Ang tila hindi pa napagkasunduan ng mga tagagawa ay ang bilang at pag-aayos ng mga cylinder.

Sa European market maaari mong mahanap mga sasakyan na may mga bloke mula 2 hanggang 16 na silindro. Ang mga cylinder na ito ay maaaring in-line, tapat ng pahalang, vee, o kahit double vee. Bukod dito, may mga sasakyang walang cylinder, dahil mayroon silang rotary engine o de-kuryenteng motor. Kung tututuon natin ang mga thermal block, matutuklasan natin na ang mga makina na may dalawa hanggang limang cylinder ay karaniwang may linear na layout at ang mga may walo, sampu o labindalawa ay may vee. Iyon ay sinabi, ano ang tungkol sa anim na silindro na mga bloke?

Kakaibang inayos ang mga cylinder

Bago tugunan ang pangkalahatan, dapat kong iwanan ang mga iyon hindi karaniwang mga layout ng silindro sa merkado, na hindi gaanong wasto dahil madalang ang mga ito. Ang unang kakaibang probisyon na iniiwan ko sa artikulong ito ay ang tungkol sa pahalang na mga silindro. Iniwan ko ito sa artikulong ito hindi lamang dahil ang pagpasok nito sa merkado ay napakababa, kundi pati na rin dahil ang pag-unlad nito ay higit na nababahala sa mga isyu sa propaganda at pagkita ng kaibhan, tulad ng kaso, halimbawa, sa tatak. Subaru. Ito ay hindi nangangahulugan na ngayon laban sa silindro engine ay maaaring inuri bilang hindi mapagkakatiwalaan, malayo mula dito, ito ay makatarungan lamang na kilalanin na ang kanilang limitadong presensya sa European market.

Ang isa pang kakaibang kaayusan ay ang sa W cylinders. I say peculiar dahil sa kasalukuyan lang ang Bugatti Chiron Nilalaman nito ang isang makina na may ganitong arkitektura at siyempre, ang isang kotse na may dalawang upuan lamang at 100 litro ng trunk capacity ay hindi interesado sa malaking bahagi ng Espanyol, kaya ang kakaunting benta nito. Sa isang W-cylinder architecture, ang bago Audi A8L W12, na hinding-hindi natin makikita sa mga pinakamahusay na nagbebenta hindi dahil hindi ito isa sa mga pinaka-advanced na mga kotse sa kasalukuyan (hindi para sabihin ang pinakamaraming) ngunit dahil sa 5 metro ng kabuuang haba nito, ginagawa itong mahirap gamitin sa lungsod at na ang Spanish medium na hindi natin gusto.

Bagama't ang pangalan at representasyon ng pangunahing arkitektura ng makinang ito ay maaaring mapanlinlang (W), ang W16 block ng supercar na ito ay talagang isang V-shaped na makina kung saan ang bawat bangko (o grupo ng mga cylinder na may parehong cylinder head) ay iba. bloke ng walong cylinders sa V. Siyempre, makatarungang linawin na ang mekanikal na kaayusan na ito ay hindi isang imbensyon ng Bugatti, mas kaunti, ngunit noong 1903 ang tagagawa ng Italyano. anzani patented ang unang engine na may ganitong configuration: ang W3.

Ang isa pang structural curiosity tungkol sa pag-aayos ng mga silid ay maaaring ang mga bloke na may makitid na mga silindro ng vee. Ang mga ito ay mga makina kung saan ang mga cylinder ay wala sa linya ngunit nagbabahagi ng iisang cylinder head. Marami ang naniniwala kahit ngayon na ito ay dahil sa makina Volkswagen ng dekada nobenta, ngunit ang pinagmulan nito ay nagsimula noong 1922 nang ang tagagawa ng Italyano Manibat bumuo ng 13-degree vee na apat na silindro na bloke. Ang bloke na ito ay may 2.124 cubic centimeters at nakabuo ng 37 kilowatts sa 3.240 revolutions kada minuto. Malayo sa pagiging anecdotal, ang mekanikal na pagsasaayos na ito ay ginamit sa mga bloke ng iba't ibang mga kapasidad at nailalarawan ang mga produkto ng tagagawa na ito sa loob ng maraming taon.

Paano naman ang "anim na silindro"?

Sa kasaysayan at sa kasalukuyan, karaniwan para sa mga bloke na may anim na silindro na hindi malinaw na nakaayos sa isang linya o sa isang V. Ang karaniwang bagay ngayon ay ang mga ito ay nakaayos sa isang V, isang pagsasaayos na dapat ay isang higit na pagpipino, kinis, mahabang buhay at pagkakapareho ng tugon kumpara sa mga in-line na four-cylinder engine, sa kasalukuyan ang pinakalaganap na configuration. Gayunpaman, ang pahayag na ito ay hindi inihahambing ang mga ito sa in-line na anim na silindro na bloke at higit pa rito, ngayon, kahit na ang bawat isa sa mga puntong ipinagtatanggol nito ay maaaring pagtalunan.

Sa katunayan, kung hahanapin natin sa internet ang mga sasakyang bumiyahe ng pinakamaraming kilometro, medyo mabigla tayo sa diwa na, sa halos limang milyong kilometrong nilakbay, una tayong nakakita ng isang Volvo P1800 at pangalawa a Mercedes-Benz W115 200D, parehong may mga bloke ng apat na silindro sa linya. Kung patuloy nating titingnan ang listahang ito ng mga kumakain sa kalsada, makikita natin ang unang anim na silindro na bloke sa ikalimang lugar na may "lamang" na dalawang milyong kilometro. Nakakapagtaka, ito ay tumutugma sa a Mercedes-Benz W111 250SE Coupe na may anim na silindro na in-line na makina.

Ang pagdating ng V6

Ang arkitektura ng V-cylinder ay hindi bago. Sa katunayan, kailangan nating bumalik sa 1906 nang ang inhinyero ng Pranses Leon Levavasseur patented ang unang bloke na may walong cylinders sa V. Gayunpaman, tumagal ng halos 50 taon para sa unang anim na silindro na V engine upang maibenta, dahil karaniwan na para sa bilang ng mga cylinder na ito na gumamit ng isang linear na arkitektura.

Hanggang ngayon, may mga nagtatanggol na ang unang anim na silindro na V-shaped na makina ay binuo ng Amerikano Marmon Motor Company nasa taong 1906 na. Nasuri ko ang buong hanay ng mga modelo nito at nakakita lang ako ng ilang modelo na may anim na silindro na bloke ng makina, ngunit nasa isang linear na kaayusan. Noong 1908, ang Aleman Deutz Fabrik Gasmotors (ngayon ang Deutz AG) ay lumikha ng hybrid system na pinapagana ng isang V-six cylinder block tungkol sa kung saan wala akong nakitang anumang impormasyon. Makalipas ang ilang taon ang engineer Walter Lawrence Marr binuo para sa Buick isang bloke ng anim na silindro sa V kung saan isang yunit lamang ang ginawa at nanatili sa pagtatapon ng pamilyang Marr mismo.

Nang maalis na ito, masisiguro ko sa iyo na ang unang sasakyang ginawa ng masa na nilagyan ng V-six cylinder blocks ay ang Lancia Aurelia Inilunsad noong 1950. Ang rebolusyonaryong sasakyang Italyano na ito ay tumama sa merkado na gawa sa magaan na haluang metal na may mga cast iron liner, na may double chain distribution at isang cooling system na may double thermostat. At ito ay na ang rebolusyon ay hindi lamang ang pamamahagi ng mga silindro.

Ang makina ng sasakyang ito ay may 1.754 cubic centimeters at nag-alok ng 42 kilowatts sa bilis na 4.000 revolutions kada minuto, kahit na kalaunan ay inaalok ang mga bloke ng dalawang litro at dalawa't kalahating litro.

Mga katangian ng V6 engine

Bagama't tila kakaiba, may pangunahing pagkakaiba pagdating sa pagtatayo ng anim na silindro na vee at ang walong silindro na mga bloke ng vee na lampas sa bilang ng mga silindro: ang anggulo ng kama. Kaya, habang para sa isang walong-silindro na V-shaped na makina ay ipinapalagay na ang isang anggulo ng 90 degrees ay ang nagbibigay-daan sa mas maayos na operasyon salamat sa kabuuan ng walong pwersa na kumikilos sa crankshaft, sa kaso ng anim na silindro. block cylinders ang anggulo ng ideyang ito ay nabawasan sa 60 degrees. "Whims" ng physics.

Ang katotohanan ay ang disenyo ng isang 6-silindro na vee engine na makinis at sapat na pino upang mai-mount sa isang Manibat Nangangailangan ito ng mga taon ng trabaho mula sa mga inhinyero sa Unibersidad ng Turin, na nagtatrabaho sa ideya mula noong unang bahagi ng 40s. Ang mga unang prototype na ipinakita noong 1943 ay ginawa mula sa walong silindro na vee block ng brand, na mayroong 40-degree na anggulo sa pagitan ng mga bangko. Sa susunod na unang yugto ng mga pagsubok, ginamit ang pangalawang bloke na 1.569 kubiko sentimetro na may anggulo sa pagitan ng mga bangko na 45 degrees, na siyang pinakamataas na limitasyon na pinapayagang i-mount ang makina na ito sa isang lancia aprilia, ang sasakyan kung saan isinagawa ang mga unang pagsubok at na sa oras na iyon ay nilagyan ng isang makina na may makitid na vee cylinders, isang limang-bilis na gearbox at isang bodywork na dinisenyo ayon sa mga prinsipyo ng aerodynamic. Noong 1948, upang gawing mas compact ang block at sa gayon ay mapalawak ang anggulo sa pagitan ng mga bangko, ang kapasidad ay nabawasan sa 1.482 cubic centimeters.

Gayundin noong 1948, mayroon nang mga sketch ng disenyo ng Lancia Aurelia ngunit iniisip pa rin na i-mount ang propeller block sa isang posisyon sa gitnang likuran, ang bloke na 1.569 kubiko sentimetro ay nakuhang muli ngunit may anggulo sa pagitan ng mga bangko na 50 degrees. Ito ay hindi hanggang 1949, ilang buwan bago ang paglunsad ng Lancia Aurelia, nang mapagpasyahan na ang bloke ay magkakaroon ng anggulo sa pagitan ng mga bangko na 60 degrees at kapasidad na 1.754 cubic centimeters.

Simula noon ang pamamaraan ay nagbago ng maraming at ngayon, salamat sa paggamit ng pagbabalanse o counter-rotating shafts, ang sinumang tagagawa ay maaaring bumuo ng isang lubos na kasiya-siyang 6-silindro na vee engine. Sa katunayan, noong 1997 Mercedes-Benz inilunsad ang M112 engine, ang una nitong V-shaped na anim na silindro na bloke, maraming pumuna sa katotohanan na ang anggulo sa pagitan ng mga bangko ay 90 degrees, gayunpaman sa palagay ko ay hindi masisisi ng sinuman ang makina na ito para sa anumang bagay sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan o pagpipino. .

Ang anggulo sa pagitan ng mga silindro na bangko ay minsan ding binago para sa mga teknikal na kadahilanan.. Halimbawa, ang six-cylinder vee engine na nilagyan ng ilang mga modelo ng Opel ay angled sa 54 degrees upang mai-install ito sa mga front wheel drive na sasakyan at sa cylinder block ferrari dino ito ay nakatakda sa 65 degrees upang mapaunlakan ang mga carburetor. Totoo rin na, nakakapagtaka, ang huling sasakyang ito ay kilala sa mga vibrations ng makina nito.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng V6 at L6

Makasaysayang tinanggap bilang balido na ang isang 6-silindro na in-line na makina ay mas "pino" kaysa sa isang may vee cylinders. Sa isang personal na antas, maaari kong idagdag na ako ay nagmaneho ng parehong mga pagsasaayos sa mga sasakyan mula sa 90s at sa parehong mga kaso sila ay tila masarap na makina para sa kanilang tunog at kinis. Siyempre ginawa ko ang parehong sa kasalukuyang mga makina at sila ay tila nakakalasing na mga makina, kaya tulad ng sinabi ko dati, salamat sa mga pagsulong sa konstruksyon at electronics, anumang anim na silindro na bloke ay maaaring maging epitome ng kinis, kaya ang desisyon na gawin ito online o sa vee ay nagbibigay ng higit pa sa nakabubuo at pang-ekonomiyang pangangailangan ng tagagawa.

Ang karamihan sa mga bloke na ginawa ngayon ay nabibilang sa mga pamilya ng modular engine, na nagbibigay-daan sa mga tagagawa na baguhin ang displacement o laki ng engine nang madali at walang labis na gastos. Sa katunayan, sigurado ako na marami sa inyo ang nakapansin na pareho Mini bilang BMW gumagamit sila ng mga bloke ng tatlo, apat at anim na cylinder na nagbabahagi ng unit displacement na 498 cubic centimeters. Nakalulungkot na ang isa sa ilang mga tagagawa na hindi kailanman nag-market ng anim na silindro na V-shaped na makina ay ginamit bilang isang halimbawa (bagaman ginawa ko ang mga ito).

Isa sa mga isyu na isinasaalang-alang ng mga tagagawa ay ang V-anim na mga makina mas kaunting abala na mai-mount sa mga platform ng front wheel drive habang pinipilit ng in-line na 6-cylinder block ang halos isang longitudinal arrangement ng engine sa loob ng engine compartment, isang configuration din na halos eksklusibong naka-link sa mga rear-wheel drive na sasakyan. Sa katunayan, na naaalala ko lamang ang Volvo Binuo sa P2 platform ng Swedish brand, nag-assemble sila ng 6-cylinder blocks sa linya sa isang transverse arrangement.

Ang isang V-six block ay mas maikli sa pangkalahatan kaysa sa isang in-line na four-cylinder engine. at, bagaman totoo na bilang kapalit ay sumasakop sila ng mas maraming espasyo sa nakahalang direksyon, dapat itong isaalang-alang na ang pinakabagong mga medium na saloon na inilunsad sa European market ay malapit na sa 4 metro ang haba kaya, sa ganitong diwa, ginagawa nila. walang problema sa espasyo. Sa katunayan, ang mga modelo tulad ng Ford Mondeo o el Vauxhall Insignia Nilagyan ang mga ito ng 6-silindro na V-shaped na mga makina sa kanilang pinakamaraming bersyon ng pagganap.

Sa anumang kaso, kung gumawa ka ng kaunting memorya, maaalala mo na noong 1986 pareho Manibat bilang Cadillac inilunsad nila ang mga midsize na sedan sa merkado front-wheel drive na may transversely mounted V-eighth engine, kaya maaari mong isipin na ngayon ang anumang teknikal na pagsasaayos ay posible. Depende lang kung magkano ang gusto mong gastusin.

Kaya V6 o 6 online?

ganun talaga hindi mahalaga ang isa o ang iba pa. Marahil isang dalubhasang inhinyero lamang ngayon ang makakaalam kung paano makilala ang isang mekanikal na pagsasaayos at isa pa. Tandaan na sa pagbuo ng mga kasalukuyang makina, ang mga vibrations na nabuo ng bawat bloke ay pinag-aaralan at ang mga counter-rotating shaft ay ini-mount upang mabawasan ang mga ito, ang mga injection system ay inilalapat sa ilang mga yugto upang lumikha ng mga makina na mas makinis at mas pino araw-araw, at kahit na ang mga pag-aaral at pagbabago ay ginawa.ang tunog na dapat gawin ng mga tambutso. Sa kabilang banda, ang generalization ng supercharging at ang pagpapabuti sa pagpapatakbo ng mga awtomatikong pagpapadala ay nangangahulugan na ang paghahatid ng metalikang kuwintas at kapangyarihan ay mas homogenous araw-araw sa buong kapaki-pakinabang na rehimen ng makina, anuman ang arkitektura ng makina. .

Panghuli, sa mga pagpapahusay na ipinakilala sa elektronikong antas, kahit na ang parehong mekanikal na makina at pagsasaayos ng gearbox ay maaaring humantong sa dalawang sasakyan na may ganap na magkaibang dynamics, kaya sa susunod na tatanungin ka kung mas gusto mo ang isang kotse na may 6 na cylinder sa V o sa linya , maging matalino at sabihin na wala kang pakialam, ngunit kung ibibigay nila ito sa iyo, hayaan mo silang pumili ng kulay.