Hindi biro: Ang Audi S6 at Audi S7 Sportback ay lumipat sa diesel!

Tulad ng alam mo, karamihan sa mga modelo ng Audi ay mayroon mga bersyon ng sports, ang sikat na hanay ng S, at ang iba pa ay pinalalaki ang antas ng pagiging sporty sa hanay ng RS. Ang Audi A6, A6 Avant at A7 Sportback ay nasa merkado sa loob ng ilang buwan na ngayon at ang kanilang mga S na bersyon ay kaka-unveiled pa lang. eto ang mga bago Audi S6 Avant, Audi S6 at Audi S7 Sportback, tatlong produkto na darating sa Spain sa buwan ng Mayo.

Ang pangunahing sorpresa sa pagtanggap ng press release ay ang tatlong modelong ito ay ipinakita gamit ang a makinang diesel. Ito ay nakakagulat dahil ang diesel ay nasa isang yugto ng malinaw na demonization at dahil din ang ganitong uri ng propellant ay hindi kailanman na-link sa mataas na sportiness, bagaman hindi ito ang unang Audi S na may diesel engine. Sa kasong ito ito ay a V6 3.0 TDI na may electric compressor at microhybridization.

Nagsisimula kami sa makina

Simula sa paggamit ng isang diesel engine, ang 6-litro na V3.0 TDI na ito ay gumagamit ng isang 48 volt electrical system at electrically driven compressor upang i-maximize ang pagganap habang hinahabol ang mataas na kahusayan. Sa pamamagitan ng electric compressor na ito (na tinatawag ng Audi na EPC) pinipigilan ang paglitaw ng sikat na lag, or what is the same, yung delay from when we step on the accelerator until the supercharging system has enough pressure, especially at low revs.

Ang oras ng pagtugon nito ay mas mababa sa 250 millisecond at maaari itong umikot sa 70.000 rpm.

Salamat sa double supercharging, dahil gumagamit din ito ng tradisyonal na turbo na pinapagana ng mga gas na tambutso, ang makinang ito na ginamit sa Audi S6 at Audi S7 ay naghahatid ng pinakamataas na lakas ng 350 hp. Ngunit ang pinaka nakakagulat ay hindi ang kapangyarihan, ngunit ang metalikang kuwintas. Nag-uusap kami tungkol sa walang mas mababa kaysa sa 700 Nm ng maximum na metalikang kuwintas, ang naturang halaga ay magagamit mula 2.500 hanggang 3.100 lap.

Para sa mga solusyong ito, ang mga numero ng acceleration ay kamangha-manghang. Ang Audi S6 ay pumasa 0-100 sa loob lang ng 5 segundo, habang ang S6 Avant at S7 Sportback ay nangangailangan ng ikasampu ng isang segundo. Sa kabilang banda, at tulad ng naiisip mo na, ang pinakamataas na bilis nito ay limitado sa higit sa disente 250 km / h.

Samantala, ang sistema 48 volt microhybrid (MHEV) ay may maliit na de-koryenteng motor na nagsisilbing alternator at starter na motor, na sinusuportahan ng 10 Ah na baterya sa ilalim ng boot floor na nire-recharge sa mga yugto ng deceleration. Nagbibigay-daan ito sa start/stop system na ihinto ang heat engine sa bilis mula 0 hanggang 22 km/h, na nakakakuha ng matitipid na 0,4 l/100 km, ayon sa German firm. Ang S6 homologates 7,8 l/100 km, na isang ikasampung mas mataas sa kaso ng S6 Avant at Sportback.

Apat na manibela, ngunit bilang isang pagpipilian

Nasubukan na namin ang Audi A8 at ang Audi A7 Sportback ilang oras na ang nakalipas gamit ang dagdag rear axle steering, na nagbibigay ng kapansin-pansing higit na liksi kapag nagmamaneho sa paligid ng bayan at gayundin kapag naghahanap ng kaunting kasiyahan sa isang baluktot na kalsada. Ngayon ay dumating din ito sa Audi S6 at Audi S7 bilang isang opsyon, na may progresibong pagpipiloto na may sport tuning bilang pamantayan.

Alam mo na, sa pagpipiloto sa rear axle, sa bilis na mas mababa sa 60 km/h ang rear axle ay umiikot ng ilang degree sa kabaligtaran na direksyon patungo sa mga harap, na nakakamit ng rounding ng trajectory, at sa itaas ng bilis na iyon ay lumiliko ito. ang parehong direksyon. kahulugan upang magbigay ng higit pang katatagan sa mataas at katamtamang bilis.

S sport suspension

Nagtatampok din ang tatlong bagong sporty na modelong ito ng isang tiyak na suspensyon na binabawasan ang ground clearance ng 20 mm sa kaso ng S6 at 10 mm sa S7, kaya parehong nasa parehong distansya mula sa lupa. Ang suspension maaaring pneumatic, mas mahusay na umaangkop sa lupain at nag-filter ng mga iregularidad kapag gumawa kami ng mahabang biyahe, kung saan ang pinakamataas na kaginhawaan ay palaging hahanapin. Bilang karagdagan, mayroon din itong maliit na pagsasaayos ng taas depende sa napiling mode ng pagmamaneho at bilis.

Walang kakulangan ng quattro drive

Tulad ng bawat modelo sa hanay ng Audi S, ang tatlong bagong sasakyang ito ay hindi nagkukulang four-wheel drive. Ang kumpanya ng Aleman ay nagkomento sa pahayag nito na ito ay may kakayahang magpadala ng 70% ng metalikang kuwintas sa harap na ehe at hanggang 85% sa likuran depende sa pagkalugi ng motor, bagaman sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay magpapadala ito ng 60 sa harap na ehe at 40% ang natitira sa likuran. Para mapabuti ang cornering guidance meron sila Indibidwal na torque selective control.

Opsyonal na maaari mo i-install ang sports differential sa rear axle, na magbibigay ng mas maliksi at mas mabilis na pag-corner kapag nagpasya kaming magsanay ng dynamic na pagmamaneho. Ang sport differential na ito ay nag-iiba-iba ang operating configuration nito depende sa mga pagsasaayos na ginawa sa Piliin ang Audi drive, ang tagapili ng driving mode.

Opsyonal na ceramic preno

Hindi sa palagay ko ang regular na customer ng isang Audi S6 o isang Audi S7 ay magsasanay ng matinding pagmamaneho sa circuit, ngunit dahil palaging may mga pagbubukod, ang tatak na may apat na singsing ay nag-aalok ng opsyonal na sistema ng preno na may mga ceramic disc at fixed calipers. Sa harap, ang diameter ng mga disc ay hindi bababa sa 400 mm, na 370 mm sa likuran. Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng kapasidad ng pagpepreno, nag-aambag sila sa pagbawas ng mga unsprung na masa, na nakakatipid ng 9 na kilo. Ang mga ito ay gawa sa bakal bilang pamantayan. na may aluminum calipers sa itim (opsyonal sa pula) at may S logo.

Disenyo ng pagkakakilanlan

Iniwan namin ang seksyon ng disenyo para sa huling bahagi ng artikulong ito dahil pinahahalagahan mo na ito sa iyong sarili sa iba't ibang mga larawan at gallery na iniiwan namin sa iyo nang kaunti pa sa ibaba. Gaya ng dati sa saklaw ng S, ang Audi ay nagre-resort sa mas agresibong bumper, mas malinaw na sills at mas malalaking gulong (20 pulgada bilang pamantayan at 21 bilang opsyonal) upang mapataas ang aesthetic na pagiging sporty na may kinalaman sa mga modelo kung saan sila nagmula. Tulad ng lahat ng Audi S, walang kulang apat na saksakan ng tambutso Sa likod.

Samantala, sa kompartamento ng pasahero Mayroon ding mga detalye na nagpapaiba dito, tulad ng mas malaking presensya ng kulay na itim, mga sports insert, mga tahi na lumilikha ng mga contrast ng kulay o isang malawak na hanay ng mga upuang pang-sports, ngunit lahat ng mga ito ay naghahanap din na magbigay ng mataas na antas ng kaginhawaan. Mayroong ilang mga shade na mapagpipilian. Ang manibela ay maaaring opsyonal na magkaroon ng patag na ilalim, habang ang footrest at mga pedal ay palaging nasa hindi kinakalawang na asero.