Matapos mailathala ang dalawang artikulo sa mga mas sporting bersyon ng BMW at Mercedes-Benz, at kung paano ito ay kung hindi man, ito ay ang turn ng mga sportier na bersyon ng hangin na makikita natin sa mga dealership ng Audi.
Nang sa pagitan ng 1964 at 1968 kinuha ng Volkswagen ang tatak ng Ang komersyal na pagpoposisyon ng Audi ay tiyak na nakalilito at noon lamang 80s nang sinimulan ng Audi ang pag-renew ng mga modelo nito na may malinaw na layunin na ilagay ang sarili sa antas ng BMW o Mercedes-Benz. Ang unang modelo ng "bagong" yugtong ito ay ang Audi 100 C3 mula 1982, isang saloon na 4 metro ang haba na mula nang ilunsad ito ay may apat at limang silindro na mekanika na may pinakamataas na lakas na 79 lakas-kabayo.
Ang bagong sasakyan na ito ay may ilang antas ng kagamitan, kung saan ang tinatawag na "CS" ay namumukod-tangi, isang intermediate finish sa pagitan ng marangyang "CD" at ang mas basic na "CC" na may bahagyang sporty touch at naging pangunahing tauhan ng sikat. Anunsyo ng pag-akyat ng Kaipola springboard, Sa finland. Naulit ang karanasang ito noong 2005 na may a Audi A6 C6 sa okasyon ng ika-25 anibersaryo ng all-wheel drive system ng brand.
Quattro GmbH
Ang pakikipagkumpitensya ng head-to-head sa dalawang pangunahing tatak ng Aleman ay layunin ng Audi at para dito hindi lamang nito napabuti ang nakikitang kalidad ng mga bagong sasakyan nito, ngunit nakatuon din sa BMW at Mercedes-Benz na organisasyon ng negosyo bilang isang huwaran. Kaya, sa Oktubre ng taon 1983 lumikha ng sarili nitong sports subsidiary na Quattro Gmbh tulad ng ginawa ng dalawang bagong kakumpitensya nito noon. Ang bagong dibisyon ng Audi ay nag-install ng punong-tanggapan nito sa lumang pabrika ng NSU.
Sa loob ng maraming taon, ang aktibidad ng Quattro GmbH ay nakabatay sa organisasyon ng iba't ibang kumpetisyon na mga sports team at sa marketing ng ilang sports accessories para sa mga modelo ng brand.
Audi S2: ang unang "S"
Ang pinakasikat Audi Coupe B2 natagpuan ang kanyang kapalit Audi Coupe B3 Type 8B inilunsad sa European market noong 1988. Ang bagong sasakyang ito ay batay sa Audi 80B3 bagaman mayroon itong mas maikling wheelbase na paggalang dito. Ang disenyo sa harap ng grille at ang suspension system ay iba at sa kalaunan ay gagamitin ng Audi 80 B3 mula 1991.
Nang tumama ang coupe na ito sa merkado, ginawa ito sa usa medyo katamtaman na mekanikal na alok kaugnay ng inaalok na ng mga kakumpitensya nito. Ang sitwasyong ito ay nagbago noong 1990 sa paglulunsad ng Audi S2 nilagyan ng limang-silindro engine na may 220 maximum horsepower at 309 newton meters sa 1.900 revolutions lamang kada minuto. Umabot ang sasakyang ito sa 100 kilometro kada oras sa loob ng 6 segundo, kaya ito pala mas mabilis kaysa sa BMW E30 M3 at mas ligtas salamat sa Quattro® all-wheel drive. Ang makinang ito ay hindi bago; ay pinalabas ito noong 1989 noong Audi 200 C3 2.2 20v Turbo.
Noong 1993 ang ilang mga pagpapahusay ay ginawa sa bloke ng engine na nagbigay-daan para sa mas mahusay na mga numero ng kapangyarihan, metalikang kuwintas at acceleration. Bilang karagdagan, ang komersyalisasyon ng Mga modelong S2 na may bodywork ng Saloon at Avant (pamilya).
isang kuryusidad ng ang modelong ito ay hindi ito binuo ng Quattro GmbH division ngunit ito ay resulta ng isang pakikipagtulungan sa pagitan ng Audi at ng kumpanya Konrad Schmidt Motorsport GmbH, nag-specialize sa mga pagbabagong pampalakasan at ngayon ay naging isa sa pinakamahalagang dealer ng pangkat ng Volkswagen sa Germany.
Ang Audi RS2: ang unang "RS"
Batay sa Audi 80B4, noong 1994 ay lumitaw sa merkado ang Audi RS2 na may supercharged na 2.226 cubic centimeter inline na limang-silindro na makina na kayang maghatid 315 kabayo at payagan itong umabot sa 100 kilometro kada oras sa wala pang limang segundo salamat sa grip na inaalok ng all-wheel drive. Pagdating sa pagpepreno ito ay hindi gaanong kaya salamat sa ilan four-piston brakes at wheel kit na nagmula sa mga nilagyan ng Porsche 911 933. Sa katunayan, maaari mong makita ang ilang mga anagram ng Porsche na nakakalat sa iba't ibang bahagi ng kotse, tulad ng, halimbawa, sa mga brake caliper na kulay pula. Ang mga unang unit ay may mga brake disc na 304 millimeters ang lapad, bagama't kalaunan ay pinalitan sila ng isa pang 322 millimeters.
Ang makina na ito ay inihanda na tumakbo sa 98-octane na gasolina, bagaman salamat sa mga pagsasaayos ng iniksyon sa pamamagitan ng mga sensor ng katok ay pinahintulutan nito ang paggamit ng 95-octane na gasolina na may bahagyang pagkawala sa pagganap. Ang tanging transmission na magagamit ay ang anim na bilis na manual transmission at Quattro® all-wheel drive na may locking system na magagamit hanggang 25 kilometro bawat oras.
Nang kawili-wili, at sa sorpresa ng pangkalahatang publiko, ang bagong super sports car na ito ay magagamit lamang sa katawan ng pamilya at, diumano, sa isang maikling serye ng 2.200 na mga yunit, na pinarami ang pagiging eksklusibo ng bagong produktong ito, na mabilis na naging isang bagay ng pagnanais para sa isang malaking bahagi ng potensyal na publiko nito, na nakakita kung paano sa huli 2.891 mga sasakyan ay ginawa, 691 higit pa kaysa sa ang mga naunang binalak.
Sa execution ng sasakyan ay maaari ding obserbahan mga elementong direktang kinuha mula sa bangko ng mga bahagi ng Porsche, gaya ng mga ilaw ng piloto sa mga bumper sa harap, mga rim o mga rear-view mirror. Ang iba pang mga elemento, tulad ng mga pakpak, ay binago sa "estilo" ng iconic na modelo ng Stuttgart.
Ang Audi RS2 ay may eksklusibong interior na, depende sa panlabas na kulay, ay maaaring pula o kulay abo. Mayroon itong electrically adjustable na Recaro sports seat na maaaring i-upholster sa leather at alcantara na tela o ganap sa "silk" na leather. Bilang karagdagan, upang bigyang-diin ang pagiging eksklusibo at kalayaan mula sa iba pang mga modelo, kahit na ang mga spokes ng manibela ay maaaring i-upholster sa alcantara na tela o katad.
Bilang mga natitirang elemento ng seguridad, ang Audi RS2 na nilagyan mula noong ilunsad nito ang sikat na Procon-Ten, nagkasala sa pagkaantala ng Audi sa usapin ng mga airbag, bagaman bilang isang opsyon sa zero cost, inaalok ang airbag ng driver, bagaman sa kasong ito ang orihinal na manibela ay pinalitan ng isa pang mas tradisyonal na disenyo. Dahil ang opsyonal na kagamitan na may karagdagang gastos ay maaaring magkaroon ng awtomatikong kontrol sa klima, sunroof o cruise control.
Para magamit sa pang-araw-araw na buhay, ang Audi RS2 ay nagkaroon ng malubhang problema sa paghawak, ngunit hindi nito napigilan ang pagiging isang mahusay na tagumpay na nagbukas ng mga pinto sa isang buong henerasyon ng mga modelo na, ngayon, ay mahalaga upang maunawaan ang tatak at na, sa kawalan ng pagtatanghal ng kapalit nito, ay nasa Pagganap ng Audi RS6 C6 ang pinakamataas na exponent nito salamat sa 605 lakas-kabayo ng makina nito. Walang alinlangan, ang pangarap nating lahat na gusto “fruteros” (mga sasakyang pampamilyang may mataas na performance).
Audi Sports GmbH
Noong 1996 ang sports subsidiary na ito pinalitan ang pangalan nito sa Audi Sport GmbH at, tulad ng ginawa ng mga kakumpitensya nito, hinahati nito ang gawain nito iba't ibang linya ng aksyon.
- Pagbuo ng mga linya ng S at RS ng bawat modelo ng Audi
- Paggawa ng mga sports accessories
- Organisasyon at pakikilahok sa kompetisyon.
Ang Audi R8 Typ 42: Ang una (at tanging) "R"
Sa 2003 Frankfurt International Motor Show, ipinakita ng Audi ang isang konseptong sasakyan na may mid-engine at all-wheel drive tinawag Audi Le Mans Quattro binuo upang ipagdiwang ang mga tagumpay ng tatak sa 24 Oras ng Le Mans. Ang sasakyan ay napakahusay na natanggap at tatlong taon lamang ang lumipas ang huling modelo ay ipinakita sa Paris International Motor Show: ang Audi R8.
Ang bagong Audi na ito ang una, at hanggang ngayon lang, sasakyan eksklusibong binuo at ginawa ng departamento ng Quattro Sport GmbH, sa kung ano ang mangyayari muli kung ano ang unang ginawa ng Mercedes AMG at BMW M Sport.
Sa isang malaking format ng sports car at may taas na 1 metro lamang, nakolekta ng bagong produktong ito ang lahat ng natutunan ng tatak sa kompetisyon at sa mga tuntunin ng mga sasakyan sa kalye upang mag-alok sa mahilig (na kayang bumili) ng sasakyan na may 25 lakas-kabayo (o 420, depende sa market) sobrang liwanag salamat sa all-aluminyo na konstruksyon na nagkaroon din ng kahanga-hangang pag-uugali sa kalsada salamat sa rear central longitudinal engine (sa unang pagkakataon sa isang Audi), sa konsepto ng cabin na advanced sa frame at sa pinag-aralan na aerodynamics.
Ang bloke ng engine ay ang parehong ginamit na ng Audi RS4 B7, na may walong V-shaped cylinders at 4.163 cubic centimeters, bagama't mayroon itong bahagyang binagong lubrication system para mapababa ang center of gravity, para iakma ito sa bago nitong lokasyon at, bakit hindi sabihin, para gawin itong "maganda". Sa block na ito, ang Audi R8 ay nagdeklara ng a maximum na bilis ng 301 kilometro bawat oras, isang acceleration mula 0 hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob ng 4 segundo at isang average na pagkonsumo ng 6 litro.
Nagkaroon ang sasakyang ito matalinong all-wheel drive na may pinakamataas na pamamahagi ng 35% torque sa front axle. Sa abot ng gearbox ay nababahala, ito ay nilagyan ng anim na bilis na manual gearbox bilang pamantayan, kahit na ang R-Tronic piloted gearbox ay maaaring i-mount bilang isang opsyon sa isang karagdagang gastos.
Simula sa 2009, ang marketing ng isang bagong 5.2 FSI na bersyon na may sampung silindro na vee engine, na may 5.204 cubic centimeters at hindi bababa sa 525 horsepower at 530 newton meters. Ang block na ito, ibinahagi sa Lamborghini Gallado, pinahintulutan ang modelo ng Audi na umabot sa 316 kilometro bawat oras at mapabilis mula 0 hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob ng 3 segundo.
Sa buong taon 2013 ang Audi R8 ay sumailalim sa isang bahagyang pag-update na magdadala ng ilang aesthetic touch-up at ang pagpapakilala ng bagong S-Tronic gearbox. Ang modelo ng pag-access, ang 4.2 FSI, ay nag-standardize ng kapangyarihan nito sa lahat ng mga merkado sa 430 lakas-kabayo at ang pinakamakapangyarihang modelo, ang 5.2 FSI, ay lumitaw sa isang bagong bersyon na tinatawag na V10 Plus na may 550 horsepower at carbon-ceramic na preno. Nag-aalok din ito ng ilang solusyon na naglalayong bawasan ang kabuuang bigat ng pagpupulong, tulad ng paggamit ng ilan mga elementong gawa sa carbon fiber.
Sa mga hakbang na ito, Ang Audi R8 5.2 FSI V10 Plus ay umaabot sa 317 kilometro bawat oras, bumibilis mula 0 hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob ng 3 segundo at inaprubahan ang average na pagkonsumo ng 5 litro, isang bagay na lubos na hindi tugma sa mga numerong nabanggit sa itaas.
Limitadong serye: mas maraming kapangyarihan
Ang Audi R8 5.2 FSI V10 Plus ay ang pinakamakapangyarihang modelo ngunit sa mga ginawa lamang sa serye. Nasa taong 2009 at bilang limitadong serye, 666 na kopya ang ginawa (kalahating coupe at kalahating mapapalitan) na ibinebenta bilang Audi R8 GT na may 560 lakas-kabayo at maximum na aprubadong bilis na 320 kilometro bawat oras. Nang maglaon, noong 2012 isa pang serye na limitado sa walumpung yunit na tinawag Chinese Edition (hindi na kailangang ipaliwanag ang komersyal na patutunguhan) na may numero mula 1 hanggang 99. Ang dahilan ay ang anumang numero na may figure na "4" ay tinanggal, na itinuturing na malas sa kultura ng Tsino.
Noong 2014, bilang pagpapaalis sa pagtatapos ng ikot ng kanilang negosyo, isa pang serye na limitado sa 99 na mga yunit na tinatawag Audi R8 LMX na may pinakamataas na lakas na 570 lakas-kabayo at isang metalikang kuwintas na 540 newton meters. Umabot ito sa 320 kilometro bawat oras at sa loob ng 3 segundo ay kaya nitong umabot sa 4 kilometro bawat oras simula sa pagtigil. Lahat ng 100 unit ay nilagyan ng seven-speed S-Tronic gearbox at ito ang naging unang sasakyan na naaprubahan sa Led Matrix lighting system, isang kumbinasyon ng teknolohiyang LED na may mga diode ng laser. Sa isang aesthetic na antas, nakilala ito para sa kanyang nakapirming rear spoiler upang mapataas ang downforce.
Hindi na kailangang sabihin, ang komersyal na pagtanggap ng sasakyan na ito ay kamangha-manghang. Sa unang dalawang buong taon ng marketing, 2007 at 2008, 4.125 at 5.656 na unit ang naitayo, ayon sa pagkakabanggit. Gayundin Inilunsad ng Audi ang pangalawang henerasyon noong 2015, isang bagay na, halimbawa, ang BMW M1 ay walang.
Siyempre, ang Audi R8 ay mayroon ding mga anino nito:
- May inaasahang bersyon ng diesel na hindi nakalampas sa prototype phase.
- Isang de-kuryenteng bersyon ang inilabas sa napakalaking kilig ngunit wala itong inaasahang pagtanggap at maingat na nawala.
Audi SLine Edition
Ito ay maaaring tunog paulit-ulit, ngunit muli sumusunod sa mga yapak ng BMW at Mercedes-Benz, ang sportier department ng Audi ay bumuo ng isang tiyak na linya para sa mga modelong "kalye" nito na nagbibigay sa kanila ng mas sporting hitsura.
Sa paglipas ng mga taon at salamat sa mainit na pagtanggap ng publiko, ang paketeng ito ay naging bahagi ng opsyonal na kagamitan ng lahat ng mga modelo na ibinebenta ng Audi kasalukuyang mula A1 hanggang A8. Gaya ng maiisip mo, ang Dala na ng Audi R8 Typ 4S ang sports package bilang standard dahil ito ay isang modelo na binuo ng Audi Sport GmbH at hindi ng Audi AG.
Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na tila ang tatlong tatak ng Aleman ay gumagana nang magkakasabay, ang linya ng Audi S Line ay, sa aking opinyon (ganap na personal na opinyon), isang serye ng mga kalamangan sa mga linya ng sports na inaalok ng Mercedes Benz o BMW.
- Sa isang banda, ang presyo ng S Line sports package ay mas mura kaysa sa AMG mula sa Mercedes Benz o sa M Sport mula sa BMW.
- Nag-aalok ang Audi ng posibilidad na i-mount ang kumpletong pakete ng sports, tanging ang panlabas na bahagi o ang panloob na bahagi lamang. Hindi pinag-iisipan ng BMW ang opsyong iyon at inaalok ito ng Mercedes-Benz, ngunit hindi sa Spain.
- Ang panlabas na disenyo ng Audi sports package, marahil ang susi sa tagumpay nito, ay nagbibigay sa kotse ng isang sporty touch na sa anumang paraan ay ginagawa itong biswal na agresibo. Sa ganitong diwa, marahil ang pakete ng Mercedes-Benz AMG ay mas katulad ng inaalok ng tatak ng fours dahil ang BMW M Sport package ay nag-aalok ng ilang mga aesthetic na karagdagan na maaaring maging labis depende sa kung aling mga bersyon.
Hindi tulad ng nangyayari sa mga sports package mula sa BMW at Mercedes-Benz, ginagawa ng nasa itaas na ganap na tugma ang Audi S-Line package sa buong hanay nito. Sa katunayan, iyon discreet sporty touch na ibinibigay nito sa sasakyan ay ginagawa itong may bisa sa isang miyembro ng pamilya bilang ang Audi A4 Advancedt, sa isang urban tulad ng Audi A1 o isang malaking sedan tulad ng Audi A8.
Isa pang bentahe ng Audi sports packages ay ang mga ito ay isinama sa hanay bilang isa pang pagtatapos, ang S Line Edition at nagbibigay-daan sa mamimili na pumili sa pagitan ng iba't ibang uri ng upholstery at iba't ibang kulay. Hindi masyadong maraming taon na ang nakalipas, ang mga panloob na pakete ng S-Line ay magagamit lamang na may itim na tapiserya.
Audi Sports GmbH
Binago noong 2016, ito ang bagong pangalan ng sportiest division ng Audi. Ngayong ang motorsport ay bumaba na sa background, ang business function ng Audi Sport GmbH sa loob ng grupo ay:
- Disenyo, pagsubok at paggawa ng mga modelong Audi na may mataas na pagganap tulad ng R8.
- Ang mga pagbabago sa mga mekanikal na elemento ng Audi ay nakatuon sa pagpapabuti ng kanilang performance o dynamic na gawi, gaya ng mga pagsususpinde sa sports
- Disenyo ng mga elemento ng sports para sa hanay ng Audi, gaya ng mga sports package.
- Marketing ng mga accessory (Audi Lifestyle), gaya ng wallet.
Sa mga nakalipas na taon, ang sports division ng Audi ay bumuo ng isang bagong linya ng produkto, Eksklusibo sa Audi, na naglalayon sa mga customer na gustong i-customize ang kanilang sasakyan gamit ang bago personalized na mga painting, mataas na kalidad na leather upholstery at panloob na pagsingit sa kahoy mula sa halos kahit saan sa mundo. Kaya, kung gagawin nating halimbawa ang flagship ng brand, maaari tayong pumili ng personalized na kulay sa halagang 3.785 euro o isang eksklusibong interior upholstery na kulay abo para sa 17.840 euros (na nangangailangan ng isa pang 10.000 euro ng mga naka-link na opsyon). Ang lahat ng ito ay tungkol sa "paggawa ng mga account" sa isang modelo na nagsisimula sa 100.000 euro sa pinakapangunahing configuration nito (mga presyo ayon sa configurator para sa Audi A8L).
Ang nakaka-curious tungkol sa bagong ultra-luxurious division na ito ay hindi nito binabago ang anumang mekanikal na aspeto o binibigyan ang kotse ng isang sportier na hitsura, na sa teorya ay nabangga nang direkta sa dapat na papel ng Audi Sport Gmbh. Bago ba ito? hindi ko alam; baka may sagot ang mga tao sa BMW Individual Manufaktur...