Sa European Union meron dalawang salitang Aleman na halos naiintindihan ng lahat: Merkel at Autobahn. Ang una ay tumutukoy sa German chancellor at halos kalahati ng Europa. Pinangalanan ng pangalawang salita ang German network ng mga kalsadang may mataas na kapasidad at kung saan, ayon sa parallelism, maaari rin nating isaalang-alang bilang nakikitang pinuno ng European road network.
Ang Autobahn ay halos pangarap ng sinumang driver na gusto ng bilis, kahit na kung minsan ay maginhawa ingat ka sa mga naririnig mo. Mukhang maraming alam ang lahat tungkol sa mga sikat na highway ng German at ito ay maaaring humantong sa unang pagkakataon na sumakay kami sa isa na sorpresa kami...
Ang unang sorpresa na nakuha namin at dapat na linawin ay ang termino Autobahn ay hindi tumutukoy sa isang tiyak na ruta ngunit ito ay aktwal na ginagamit upang pangalanan ang buong network ng German ng mga kalsadang may mataas na kapasidad. Totoo rin na ngayon pareho sa Germany at sa Austria o sa German Switzerland ang terminong Autobahn ay ginagamit upang tumukoy sa anumang highway. Ito ay hindi ang pinaka tama ngunit lahat tayo ay nagkakaintindihan, bagaman ang federal highway ay talagang magiging Bundesautobahn.
Ang isa pang sorpresa na nakukuha namin sa Autobahn ay ang kawalan ng speed limit na pinag-uusapan ng lahat... ay isang kasinungalingan. Isinasantabi ang rekomendasyon na huwag umikot nang higit sa 130 kilometro bawat oras, depende sa lugar ng Germany kung saan tayo naroroon, makikita natin na sa pagitan ng 25 at 50% ng ruta ng Autobahn ay may limitasyon sa bilis sa mga lugar na may espesyal na panganib dahil sa orograpiya ng lupain, kundisyon ng atmospera o dahil lamang sa ilang lokal na regulasyon. Sa lohikal na paraan, hindi namin malilimutan na maraming mga seksyon ng Autobahn ang kasalukuyang sumusuporta sa isang mataas na density ng mga sasakyan, na makabuluhang binabawasan ang bilis kung saan maaari kang maglakbay, kung may partikular na limitasyon o wala.
Totoo ba na ang Autobahn ay ang ikalimang pinakamalaking network ng motorway sa mundo, nalampasan lamang ng China, United States, Mexico at Spain. Ang "problema" ay sa kasalukuyan sa Germany mayroong higit sa 48 milyong sasakyan na umiikot sa mahigit 12.000 kilometro ng pederal na network ng motorway, kumpara sa 28 milyong sasakyan sa Espanya at higit sa 15.000 kilometro ng mga kalsadang may mataas na kapasidad. sa ating bansa.
Pagmamaneho pababa sa Autobahn
Naglakbay ako sa Autobahn sa maraming pagkakataon at, nakakapagtaka, palagi akong pumapasok sa Germany sa Weil am Rheim, isang lungsod na nasa hangganan ng Swiss na lungsod ng Basel. Mula noong 1980, ang Bundesautobahn 5, 440 kilometro ng highway na tumatawid sa mga pederal na estado ng Baden-Württemberg at Hessen, ay nagsimula sa hangganang ito.
Bagama't naglakbay ako sa Autobahn gamit ang iba't ibang sasakyan, ang unang pagkakataon na ginawa ko ito ay kasama ang isang fiat punto 199 at dapat kong aminin na sa isang marker bilis ng 170 kilometro bawat oras ang ang pakiramdam ng bilis ay napakatindi. Kinakanta ko ang "give me a track I'm taking off" ni Paco Pil at ang kotse ay humihikab na "bigyan mo ako ng lason na gusto kong mamatay" ng Los Chunguitos...
Ang karanasan ay kawili-wili ngunit nakakabigo sa kahulugan na sa Spanish highway Nakabiyahe na ako sa bilis na 180 kilometro bawat oras. Totoo na ito ay 20 taon na ang nakakaraan kasama ang A-6 at AP-66 at may a lancia kappa, ngunit ito ay aking personal na tatak. Pagkatapos, sa paglipas ng mga taon, ang kulay-abo na buhok, sentido komun at higit sa lahat, ang presyo ng gasolina at ang pagkakaroon ng mga radar, ang isa ay nagsisimulang bumagal. Sa katunayan, sa tingin ko ang aking lumang rover 75 na nakarehistro noong 2003 ay hindi lumampas sa 120 km/h (at least, nagmamaneho ako).
Ang pakiramdam ng bilis ay depende sa isang tiyak na lawak sa kotse kung saan ka naglalakbay. Halimbawa, ang huling kotseng nasakyan ko sa isang German motorway ay a Bmw f10 at muli ay masasabi ko ang kabiguan; Nakagawa ako ng average na 200 kilometro bawat oras na may mga taluktok na hanggang 240 at ang totoo ay walang nangyari, talagang wala. Walang ingay, walang vibration, walang tensyon, walang kakulangan ng seguridad... wala. maluwag talaga mas maraming adrenaline na nagmamaneho sa bilis na 80 kilometro bawat oras sa mga pag-ikot ng Barcelona...
Buweno, kailangan kong maging tapat at aminin na hindi lahat ay napakarelaks; sa daan pabalik sa aking tahanan sa labas ng Genève nakatanggap ako ng hindi kasiya-siyang sorpresa. Sa kabila ng pagiging matipid ng BMW N47D20 diesel engine, ang pagkonsumo na sinukat sa Autobahn ay higit sa 25 litro bawat 100 kilometro. At sinasabi ko "sa itaas" dahil ang computer graphics ng kotse ay pinalaki hanggang 25... Nakuha nito ang aking pansin sa pagiging ang parehong kotse kung saan maaari kang bumiyahe mula Barcelona papuntang Genève na may average na konsumo na mas mababa sa 5 litro bawat 100 kilometro at isang saklaw na malapit sa 1.500 kilometro. Bilang karagdagan, labis akong nag-aalala na ang diesel ay maaaring nagkakahalaga ng halos dalawang francs kada litro sa Switzerland…
Ang proyekto ng HaFaBra
Ang HaFabra ay ang pagdadaglat ng isang mahaba at hindi mabigkas na pariralang Aleman na isinasalin bilang Nagtipon ang mga miyembro para sa pagtatayo ng unang mabilis na kalsada ng sasakyan mula Hamburg sa pamamagitan ng Frankfurt am Main hanggang Basel (wow sa abbreviation). Ang proyektong ito ay ipinakita ng German engineer robert otzen noong Nobyembre 6, 1926 at itinuloy ang pagtatayo ng isang "mabilis na pagmamaneho ng kalsada” na maaaring kumonekta sa Swiss road network at makarating sa Italyano na lungsod ng Genoa. Kapansin-pansin, bahagyang tumutugma ito sa kasalukuyang Bundesautobahn 5 na sinabi ko sa iyo kanina. Ang layunin ng "mabilis na pagmamaneho na kalsada" na ito ay upang maging kaaya-aya para sa mga turistang dumarating sakay ng kotse patungo sa mga daungan ng Hamburg at Bremen na patungo sa mga lungsod sa baybayin ng Mediterranean, lalo na ang Côte d'Azur.
Mahalagang isaalang-alang ang pagsasaalang-alang na ito sa turista na higit na mauunawaan kung matatandaan natin iyon Noong 20s, napakababa ng motorization rate sa Germany kumpara sa ibang mga bansang European.. Ang krisis pang-ekonomiya pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig ay marahas na yumanig sa bansa, ang hyperinflation sa Weimar Republic ay nagbunsod sa mga Aleman sa kahirapan, at ang mga patakaran ng pagsasauli para sa moral at pang-ekonomiyang pinsala na ipinataw ng Great Britain at France sa Treaty of Versailles ng 1919 ay hindi payagan ang battered German na ekonomiya na muling buuin. Para lamang mabigyan ka ng ideya, sa simula ng taong 1921 ay itinatag ang palitan ng 1 US dollar para sa 6 na markang Aleman. Sa pagtatapos ng 1923 ang mga Aleman ay nangangailangan ng 4 bilyon (na may b) upang makakuha ng isang solong dolyar.
Sa ganoong sitwasyon ay madaling maunawaan na kailangan ng Germany ang foreign currency dahil walang halaga ang pera nito. Sa katunayan, hindi na ang mga bata ang pinaglalaruan ng pera, ngunit mayroon na mga taong nagsindi sa mga kalan gamit ang mga bayarin dahil ito ay mas mura kaysa sa pagbili ng panggatong.
Balikan ang proyekto ng pagtatayo ng "mabilis na pagmamaneho ng mga highway", noon higit sa sampung libong kilometro ng mga kalsada na itinayo na may mga nakapirming pamantayan ay inaasahang dalawang lane sa bawat direksyon, bawat isa ay 3 metro ang lapad, at isang kanang balikat na 2 metro ang lapad. Sa ganitong kahulugan, mayroong isang tiyak na pagkakapareho sa mga highway ng Italyano salamat sa pakikilahok sa HaFaBra ng inhinyero ng Italya. Piero Puricelli, na kilala sa pagdisenyo at paggawa ng unang motorway sa Europe, ang autostrada dei Laghi, sa pagitan ng Milan at ng mga rehiyong panturista ng Como at Varese. Ang tinatawag na Carretera de la República, sa lambak ng Fuenfría, ay gawa rin ni Piero Puricelli.
Ang pagtatayo ng mga unang motorway ay napakabagal, pangunahin dahil sa kakulangan ng financing at noong Agosto 6, 1932 lamang ay pinasinayaan ang unang seksyon ng kung ano ngayon ang A555: 22 kilometro sa pagitan ng Bonn at Köln, parehong lungsod sa pederal na estado ng Nordrheim-Westfalen. Ang seremonya ay pinangunahan ng noo'y alkalde ng Köln, Konrad Adenauer, na kalaunan ay bumaba sa kasaysayan bilang unang chancellor ng Federal Republic of Germany.
ang organisasyon ng todt
Kilala at binanggit sa acronym nitong OT, ang organisasyon ng Todt ay itinatag noong 1934 bilang isang organisasyong umaasa sa sandatahang lakas at sa Ministry of Armaments ng Nazi Germany. Ang tungkulin nito ay ang inhinyero at pagtatayo ng lahat ng uri ng imprastraktura, kapwa militar at sibil. Ang nagtatag nito ay fritz todt, isang mataas na ranggo na inhinyero at sundalo na mula 1934 hanggang 1938 ay siya ring nakikitang pinuno nito salamat sa posisyon ng inspektor heneral ng mga lansangan.
Iniwan ang kanyang aktibidad sa militar sa isang tabi, ang unang tungkulin niya Ipinagkatiwala ni Adolf Hitler sa kanyang kaibigan na si Fritz Todt ang pagbuo ng isang malaking network ng mga motorway sa buong Germany, na dapat ay hinabol na ng proyekto ng HaFaBra.
Napatunayan na na, sa pagtatayo ng mga gawa nito, ang organisasyon ng Todt ang may pananagutan sa paggamit ng higit sa isa at kalahating milyong manggagawa bilang mga alipin, pangunahin ang mga desyerto, mga bilanggo ng digmaan o mga Hudyo, bagaman sa mga araw ng kapistahan ng pagsisimula ng pagtatayo o ang inagurasyon ng ilang seksyon ay makikita ang isang masigasig na si Adolf Hitler.
Pinagmulan ng organisasyong Todt
Sa kabila ng sinabi na ang organisasyon ng Todt ay itinatag noong 1934, Ipinahayag ni Fritz Todt ang kanyang hindi pagkakasundo sa proyekto ng HaFaBra noong 1930 pa lamang. Sa katunayan, bago pa man itinatag ang organisasyong Todt, pinangunahan ni Fritz Todt ang isang uri ng organisasyon na tinatawag konseho para sa panrehiyong pakikibaka ng mga arkitekto at inhinyero ng Aleman na nagpatuloy sa pagpapatibay na ang proyekto ng HaFaBra ay "kapital lamang na napapailalim sa mga interes ng ekonomiya ng mga Hudyo."
Nang maglaon, noong Hunyo 24, 1933, sinimulan ang gawain sa unang bahagi ng highway na mag-uugnay sa mga lungsod ng Frankfurt am Main sa Darmstadt, sa tinatawag na unang motorway ng proyekto ng Nazi Autobahn.
Mahalaga ang detalyeng ito dahil ang proyektong Autobahn ay palaging iniuugnay sa mga Nazi, na hindi nagsimulang magtayo ng kanilang unang highway hanggang sa isang taon pagkatapos gumana ang itinayo ng proyekto ng HaFaBra.
Pagkatapos ng ilang pagpupulong sa pagitan ng dalawang organisasyon, ang proyekto ng HaFaBra ay sapilitang binuwag at isinama sa kumpanya para sa paghahanda at pagtatayo ng Autobahn, isang malaking network ng Nazi na lubos na hindi katimbang kaugnay sa mababang densidad pa rin ng trapiko sa Germany ngunit nagsilbing "ilagay" sa mga kaibigan ni Adolf Hitler na walang magawa. Sa katunayan, sa pagdating ng Pambansang Sosyalismo sa mga imprastraktura at sa isang ganap na kapaligiran bago ang digmaan, ang mga highway ay nagsimulang idisenyo na may ideya ng paggarantiya ng kadaliang kumilos sa mga pwersang militar.
Ang unang highway ng proyekto ng Nazi, sa pagitan ng Frankfurt am Main at Darstadt ay pinasinayaan noong 1935 (tandaan na ang mga gawa ay nagsimula lamang dalawang taon bago) sa isang marangyang pagkilos ng Nazi propaganda at, bilang isang pag-usisa, ang isa sa mga tuwid na seksyon ng motorway ay ginamit bilang isang seksyon ng Grand Prix kung saan ang Merceces-Benz at Auto Union (ngayon ay Audi) ay nakikipagkumpitensya, dalawang tatak ang malapit na nauugnay at lubos na nakinabang sa oras na iyon mula sa kanilang relasyon sa gobyerno ng Nazi.
Sa katunayan, sa panahon ng salungatan, 4 sa 5 manggagawa ng Volkswagen ay mga alipin at si Ferdinand Porsche mismo ay may direktang link sa SS upang humiling ng mga alipin mula sa Auschwitz. At huwag maalarma ang sinuman dahil, nang hindi umaalis sa sektor ng sasakyan, ang General Motors, sa pamamagitan ng subsidiary nitong Aleman, ay naging pangunahing tagapagtustos ng mga trak ng militar at pangalawa ang Ford. Dapat sabihin na ang tagapagtatag ng pangalawang tatak na ito, si Henry Ford, ay isang bukas na anti-Semite at mula sa kanyang pahayagan ay nagsimula siya ng isang krusada laban sa mga Hudyo, na nakakuha sa kanya ng "karangalan" noong 1938 ng pagiging "pinalamutian" ng Medalya ng Nazi bilang dayuhan.nakikilala.
Bilang isang pag-usisa, ang Ang paggamit ng kumpetisyon ng motorway ay nakansela noong 1938 pagkatapos ng aksidente na nagdulot ng buhay ni Bernd Rosemeyer, na nakalarawan kasama si Ferdinand Porsche, nang ang kanyang Auto Union ay tinatangay ng malakas na bugso ng hangin. Sinasabing ito ay naglalakbay sa bilis ng 479 kilometro bawat oras, kaya nalampasan ang record na 438 kilometro bawat oras na hawak ng mga tsuper ng Mercedes-Benz.
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig
Bagama't sa panahon ng pre-war ang pagtatayo ng Autobahn ay kaunti pa sa nakakahilo, sa sandaling nagsimula ang armadong tunggalian ay masasabing ito ay ganap na naparalisa upang bigyang-daan ang proseso ng muling paggamit ng mga highway na umiiral na. Ang isang halimbawa sa kanila ay muling pag-ibabaw ng ilang tuwid na seksyon para gamitin bilang take-off o landing runway at ang paggamit ng mga tunnel bilang paradahan ng sasakyang panghimpapawid o para sa iba pang sasakyang militar.
Sa kabila nito, dapat idagdag ang iba pang mahahalagang aspeto na nagpapaliit sa paggamit ng Autobahn. Sa isang banda, patuloy na umaasa ang industriya sa transportasyon ng tren kaysa sa kalsada, hindi magagamit ng mga tangke ng labanan ang mga highway dahil sinisira ng mga track ng uod ang aspalto, napakakaunting mga Aleman ang may sariling mga sasakyan at ang mga nagdusa mula sa kakulangan ng gasolina.
Ang kasaysayan ang namamahala sa pagpapabatid sa atin ng mga patakaran ni Adolf Hitler sa kanyang sariling "mga kaibigan". Sa katunayan, noong 1938 si Fritz Todt ay hinirang na ministro ng mga armas at produksyon ng digmaan. Ang paraan kung paano ipinahayag ng "Führer" sa publiko ang kanyang hindi pagkakasundo sa mga aktibidad ng kanyang pinagkakatiwalaang grupo ay kilala rin. Namatay si Fritz Todt noong Pebrero 8, 1942 nang sumabog ang eroplanong sinasakyan niya sa maneuver ng takeoff ilang oras lamang matapos magkaroon ng matinding argumento kay Adolf Hitler.. Ito ay hindi alam kung ito ay isang premonition, ngunit din ng ilang oras bago Adolf Hitler ibinigay Albert Speer ang posisyon ng Fritz Todt at kontrol ng lahat ng kanyang mga operasyon nang hindi niya nalalaman.
Ang malamig na digmaan
Bukod sa mga isyung pampulitika, ang paghihiwalay ng Alemanya sa dalawang estado ay nagkaroon din ng mga epekto para sa Autobahn. Hanggang sa pagbagsak ng pader ng Berlin noong 1989, hinangad ng Federal Republic of Germany na ayusin ang network ng motorway sa lalong madaling panahon at sa mga taon na tumagal ang paghihiwalay ng Aleman, ang iba't ibang mga programa ay na-program upang bumuo ng mga bagong seksyon at upang ayusin at pagbutihin ang mga seksyon na naitayo na.
Para sa bahagi nito, sa Demokratikong Republika ng Alemanya at sa lugar ng impluwensya nito, kaunting pag-aayos lamang ang isinagawa upang mapanatiling may bisa ang mga ito, bagama't laging nasa napakasamang kalagayan. Mayroon silang speed limit na 100 kilometro bawat oras, na sa maraming lugar ay mas mahigpit dahil sa estado ng highway. Bale, noong 70s at 80s, nakatanggap ang Democratic Republic ng milyun-milyong marka mula sa Federal Republic para sa pagtatayo at pagpapanatili ng bahagi nito ng Autobahn.
Ang pagbagsak ng pader ng Berlin
Iniwan ng (ikalawang) unyon ng Germany ang hindi pagkakapantay-pantay sa pagitan ng mayamang Germany at mahirap na Germany sa mata ng buong mundo. Logically, ang double standard na ito ay makikita sa estado ng Autobahn.
Iniwan din niya ang maraming mga gawa na naparalisa sa pagsisimula ng malamig na digmaan; ang ilan ay nakumpleto at ang iba ay hindi, palaging naaayon sa kasalukuyang mga pangangailangan ng demograpikong kadaliang kumilos.
Libre ba ang Autobahn?
Sa kabila ng pagsisikap ng maraming grupong pampulitika, nananatiling libre ang mga German motorway. Sinubukan nilang gawing libre ang mga ito para sa mga German sa pamamagitan ng toll na kailangang bayaran ng lahat ng user, German at turista, ngunit sa kaso ng mga residenteng German ay mangangahulugan ito ng diskwento sa road tax. Logically, ang average na ito ay bumangga sa European Law. Sa anumang kaso, balitang-balita na para sa taong 2019 ay sa wakas ay ipapataw ang isang toll na tutukuyin pa.
Tayong mga European na gusto ng bilis ay walang pagpipilian kundi samantalahin ang mga pagbisita sa Germany upang mailagay ang pedal sa metal, ngunit kung gusto mo ang aking payo, kalimutan ang lahat ng mga pag-uusap sa bar na narinig mo at makinig sa akin : panoorin ang mga limitasyon ng bilis na ang mga multa sa Germany ay hindi eksaktong biro.
Mga Tip para sa Pagmamaneho sa Autobahn
Hindi lang ikaw ang walang limitasyon sa bilis
Sa isang autobahn maaari kang magmaneho nang walang limitasyon sa bilis, ngunit huwag mahulog sa pagkakamali na ginagawa ng maraming tao: nakakalimutan iyon iba pa wala din silang speed limit at maaari silang pumunta nang mas mabilis kaysa sa iyo. Dapat mong tandaan ito, kahit na nagmamaneho ka gamit ang napakalakas na premium na modelo na umaabot sa 250 km/h.
Hindi ikaw ang unang mag-e-enjoy sa sandaling ito sa pinakamataas na bilis ng iyong sasakyan, habang mayroon kang isang linya ng mga kotse na nagbibigay sa iyo ng mga ilaw sa likod. Maging masyadong matulungin sa lahat ng bagay sa paligid mo, upang hindi maging tipikal na turista na gustong subukan ang isang autobahn at hindi sinasadyang nagpapabagal sa trapiko.
Lahat ay dumarating nang mas mabilis
Sa mga bansang may speed limit tayo sanay sa mas mabagal na ritmo. Nangangahulugan ito na kapag nakakita tayo ng kotse sa rearview mirror, alam natin kung bibigyan tayo nito ng oras na sumanib sa kaliwang lane. Dahil sila ay karaniwang hindi pumunta sa napakabilis na bilis.
Sa isang autobahn, hindi kailangang mangyari iyon. Siguro isang kotse na nakikita natin sa malayo abutan kami ng wala sa oras, dahil ito ay umiikot sa 300 km/h. Kaya dapat kang mag-ingat at tumingin ng maraming beses, upang matiyak na ligtas kang makakalipat sa kaliwang lane.
mas mahabang distansya ng pagpepreno
Tandaan na ang distansya ng pagpepreno hindi lumalaki nang proporsyonal sa bilis. Upang bigyan ka ng ideya, kung ang distansya ng pagpepreno ng iyong sasakyan sa 100 km / h ito ay mula sa 50 metroSa 200 km / h Ang bilis na iyon 200 metro. Iyon ay, habang ang bilis ay nadoble, ang distansya kung saan maaari kang huminto ay apat na beses.
Kung mas mabilis pa tayong magmaneho. Halimbawa sa 300 km / h. Ang iyong distansya sa paghinto ay magiging 450 metro. Sa madaling salita, ang iyong bilis ay na-triple habang ang iyong distansya ng pagpepreno ay tumaas ng 9 na beses.
Mas maikling oras ng reaksyon
Kasinghalaga ng paghinto ng distansya distansya ng reaksyon. Na tumutukoy sa mga metro na ating nilalakbay bago tumugon sa isang balakid. Ang distansya na ito ay tumataas nang proporsyonal sa bilis. Kung sa 120 km/h tayo ay naglalakbay ng 24 metro bago mag-react, sa 240 km/h tayo ay naglakbay ng 48 metro.
Gayunpaman, hindi dapat kalimutan na ang mas mataas na bilis, nang mas mahirap ay susuriin natin ang ilang mga sitwasyon at samakatuwid maaari tayong magtagal bago mag-react. Kaya, narito ang isa pang dahilan upang huwag magpabilis kahit na walang nagtatakda ng limitasyon ng bilis para sa iyo.
Pinakamamahal na mga istasyon ng gasolina sa autobahn
Tulad ng karamihan sa mga bansa, sa Alemanya ang presyo ng gasolina ay nag-iiba mula sa isang istasyon ng serbisyo patungo sa isa pa. Din, ang mga matatagpuan sa mga highway ay ang pinakamahal ng bansang iyon. Kaya naman mas mabuting mag-refuel ka sa mga gasolinahan na malayo sa kanila at sa gayon ay isaalang-alang ito kapag nagprograma ng iyong mga biyahe.
mag-ingat sa mga palatandaan
Bagama't sikat ang Autobahn sa walang limitasyon sa bilis, hindi ganoon ang kaso sa lahat ng seksyon. Makikita mo na sa marami sa kanila ang limitasyon ng bilis na 120 km/h o iba pang mas mahigpit. Kahit na ang mga walang nakapirming limitasyon ay nakasalalay sa oras, lagay ng panahon o trapiko. Kung magpasya ang mga awtoridad, mag-a-activate sila mga light signal na may bagong compulsory speed.
Sa kasamaang palad, hindi lahat ng mga palatandaan sa kalsada ay kasing halata ng mga palatandaan ng limitasyon ng bilis. Para sa kadahilanang ito, narito kami ay nag-iiwan sa iyo ng isang listahan ng mga pinakamadalas na salita, na dapat mong malaman kapag nagmamaneho sa isang autobahn:
- Ausfahrt: Salida
- Einbahnstrasse: one way na kalye
- Einfahrt: Pasukan
- Tankstelle: gasolinahan
- Mga Tuntunin: Daanan
Kung hindi ka maingat sa mga palatandaan, posibleng maglagay sila ng a mainam. Sa Germany naglalagay sila ng maraming kontrol sa mga seksyong may limitasyon at mataas ang multa. Gayundin, dapat bayaran sila ng mga dayuhan sa panahong iyon.
Mga larawan 9 at 10 – Thorsten, sagesolar