Kamakailan ang automotive mundo ay nagulat sa pagbabawal sa pagbebenta ng mga ekstrang bahagi sa pagitan ng mga indibidwal, na nangangailangan sa pamamagitan ng isang royal decree na ang aktibidad na ito ay magaganap ng eksklusibo sa isang awtorisadong sentro ng paggamot para sa mga sasakyan sa pagtatapos ng kanilang kapaki-pakinabang na buhay (CAT), na palaging tinatawag na scrapping.
Ngayon na sa Actualidad Motor nagawa nating makita at masuri ang Royal Decree 20/2017 maaari tayong mag-ambag ng ating partikular na pananaw at masuri kung hanggang saan totoo at makatwiran ang pagbabawal sa pagbebenta ng mga ekstrang bahagi sa pagitan ng mga indibidwal.
Ang batas at ang mga ekstrang bahagi
Ang unang bagay na tumatak sa akin tungkol sa royal decree na ito ay iyon ang layunin ay palaging ekolohikal, isang bagay na napaka-istilong sa mga nakalipas na taon sa lahat ng komunikasyon ng pamahalaan sa mga nakalipas na taon ngunit ang paggamit nito sa totoong mundo ay palaging higit sa mapagdedebatehan.
Ang mga unang artikulo ng Royal Decree 20/2017 ay walang interes sa driver. Sila ay higit sa lahat tungkol sa mga kahulugang nakolekta mula sa mga nakaraang batas at ng iba't ibang mga obligasyon ng responsibilidad at ekolohikal na pagtatayo para sa mga tagagawa na, sa pamamagitan ng paraan, ay paulit-ulit na muli. Sa parehong mga kaso, masasabing ito ay "fill to bulk" at ginagawang halos hindi mabasa ang teksto.
Sa anumang kaso ay hindi ko nilayon na talakayin ang kapasidad ng Pamahalaan ng Espanya na bumalangkas at mag-apruba ng mga bagong batas, ngunit mayroong ilang mga bagay na kinokontrol ng mga batas sa Europa sa loob ng ilang panahon at na sinunod na ng mga tagagawa sa loob ng maraming taon. Tinutukoy ko lalo na ang artikulo 4 sa mga obligasyon na may kaugnayan sa pag-iwas sa basura at paglalagay sa merkado ng mga sasakyan.
Ano ang gagawin sa isang kotse sa pagtatapos ng kapaki-pakinabang na buhay nito?
Sa kaso ng Royal Decree 20/2017, ang mga driver at user na gustong tanggalin ang kanilang sasakyan ay dapat magsimulang magbasa ng artikulo 5 tungkol sa mga obligasyon na may kaugnayan sa paghahatid at pagkolekta ng mga sasakyan para sa paggamot. Ang artikulong ito ay nag-oobliga sa may-ari ng isang sasakyan na gustong itapon ito na ihatid ito sa isang CAT, direkta man o sa pamamagitan ng isang reception facility.
Tinukoy ng artikulong ito ang pabuya ng paghahatid na ito hangga't, bukod sa iba pang mga bagay, hindi [ang sasakyan] ay hindi sumailalim sa anumang nakaraang operasyon upang i-disassemble ang mga bahagi o bahagi. Mula dito naiintindihan ko na kung na-disassemble namin ang anumang bahagi ay hindi na kami magkakaroon ng libreng deposito ng kotse sa CAT, ngunit hindi ko naiintindihan ang tahasang pagbabawal sa pag-alis ng anumang bahagi. Bilang karagdagan, isang tanong ang bumangon na mag-aalala sa libu-libong user na maaaring gustong tanggalin ang kanilang sasakyan sa maikli o katamtamang termino: ano ang mangyayari kung dadalhin natin ang kotse sa isang CAT na walang bahaging nalaglag bilang resulta ng isang aksidente, halimbawa bumper?Hindi na ba magiging libre ang delivery?Ibibintang ba nila tayo sa ilegal na pagbebenta ng mga ginamit na spare parts?
Sa anumang kaso, mahalagang malaman na kapag naghatid kami ng sasakyan sa isang CAT o sa sinumang ahente ng ekonomiya na awtorisadong tumanggap ng mga sasakyan, halimbawa isang dealer, kinakailangan nilang maghatid ng patunay ng pagkawasak na nagpapalaya sa atin sa anumang responsibilidad sa hinaharap, dahil ang CAT mismo ang may obligasyon na sirain ang sasakyan sa loob ng 30 araw at alisin ito sa mga file ng General Directorate of Traffic.
Sino ang maaaring magbenta ng mga ginamit na bahagi?
Sa artikulo 7 sa mga pasilidad at operasyon ng paggamot, sa seksyon 3.a, ay tumutukoy na ang mga PUSA paghihiwalayin nila ang mga bahagi at sangkap na maaaring ihanda para sa muling paggamit at ibebenta ang mga ito bilang mga ginamit o segunda-manong bahagi, alinsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan ng industriya, na dapat magbigay ng pinakamababang garantiya sa mga mamimili na, sa anumang kadahilanan, ay naghahanap ng isang partikular na piraso sa segunda-manong merkado, ngunit hindi rin ito nagbibigay ng anumang bagay na hindi pa kinokontrol sa Espanya.
Ang kontrobersya ay dumating kaagad pagkatapos kapag sinabi ng royal decree sa parehong punto na iyon Ang pagkuha ng mga bahagi at bahagi para sa kanilang paghahanda para sa muling paggamit at komersyalisasyon ay maaari lamang isagawa sa isang CAT, at palaging mula sa mga sasakyan na dati nang inalis mula sa Vehicle Registry ng General Directorate of Traffic. Isa na itong usapin at maaaring iba-iba at magkasalungat pa ang interpretasyon nito dahil sa kakaibang pananalita ng teksto at katigasan ng ulo ng estado sa "pagsasalita" tulad noong panahon ng mga Monarkong Katoliko.
sa paligid ng batas
Kung tama ang pagkakasulat ng teksto, na hindi para sa kadahilanang iyon madaling maunawaan, at walang isang kuwit ang nawawala kahit saan, o kahit saan ko ito ilalagay, mauunawaan nating lahat iyon we can extract a piece as long as we are not going to carry out any preparation process. Sa madaling salita, kung aalisin natin ang isang bahagi mula sa isang kotse sa pagtatapos ng kapaki-pakinabang na buhay nito upang mai-install ito sa isa pang sasakyan nang hindi kinakailangan ang anumang pagbagay, hindi tayo lalabag sa batas, tama ba? At ang paglilinis nito, ito ba ay isang pagbabago? Ito ay ang napakaraming bagay na natitira sa hangin, ngunit ito ay kung ano ang may parehong kayamanan ng Castilian at ang aplikasyon ng sikat na kasabihan na "gumawa ng batas, gumawa ng bitag".
Sa anumang kaso, lampas sa mga pagsasaalang-alang sa gramatika na may kakayahang ganap na baguhin ang kahulugan ng isang pangungusap, ang layunin na talagang itinataguyod ng royal decree na ito, bilang karagdagan sa kilala na at paulit-ulit na kapaligiran, ay ipagbawal ang pagbebenta ng mga ekstrang bahagi sa pagitan ng mga indibidwal at higpitan ang aktibidad na ito sa mga CAT, na siyang malaking benepisyaryo.
Ang batas laban sa totoong mundo
Ang royal decree na ito ay sumasalungat sa katotohanan na marami sa atin na may lumang kotse ang nakakahanap ng ating sarili sa tuwing kailangan natin ng bahagi. Mayroong maraming mga ekstrang bahagi na hindi na ipinamamahagi sa pamamagitan ng opisyal na network ng isang tatak o hindi sila available sa CAT o, kung mayroon man, ito ay nasa napakataas na presyo, tulad ng nangyayari sa akin sa anumang ekstrang bahagi para sa aking fiat barchetta ng 1997.
Sa bagong utos ng hari na ito, ang aking ulo ay puno ng mga katanungan, at ito ay na kung kailangan ko ng isang bahagi, ang opisyal na network ay hindi nagbibigay nito sa akin, ito ay hindi magagamit sa CAT, ang mga pahina ng internet na nag-aalok nito sa akin ay ginagawa. kaya sa mapang-abusong presyo at hindi ko ito mabibili sa isang pribadong indibidwal, ano ang gagawin ko? Paano ko ito ipapaliwanag sa technician ng ITV? Kailangan ko bang dalhin ang kotse sa CAT para makapagnegosyo sila? Iniisip ko na palaging may bibili ng bahagi sa ibang bansa na hindi napapailalim sa hangal na panuntunang ito.
Mayroon ding isang detalye na binanggit ko sa simula at iyon ay batay sa dapat na ekolohikal at pangkalikasan na layunin ng royal decree na ito. Kung nagbebenta ako, halimbawa, ng headrest sa isang kaibigan, may kontaminado ba ako?
Layunin ng pagbabawal
Naiisip ko, at ito ang aking hula, na ang pinakalayunin ng publikasyong ito ng Opisyal na Gazette ng Estado ay direktang makinabang ang mga CAT, ngunit dapat din nating tandaan na ito ay kumakatawan sa isang pagtaas ng koleksyon ng buwis tulad ng VAT o mga kumpanya, isang bagay na gusto ko ring isipin na dapat magkaroon ng magandang epekto sa lahat ng mamamayan. Hindi ko alam, pero sasabihin ng oras...