Ano ang double clutch DSG transmission? Operasyon, kasaysayan at ebolusyon

Baguhin ang DSG 7

Marami ang nagtataka ano iyon ng pagbabago DSG. Ang dahilan ay higit pa sa simple, ang paglaganap nito. Halos imposibleng lumapit sa isang dealership ng grupo ng Volkswagen, na siyang gumagamit ng kahon na ito, at maghanap sa mga katalogo para sa isang modelong hindi nag-aalok nito. Malalaman natin kung ano ang ganitong uri ng awtomatikong pagbabago at kung paano ito gumagana. Ang mga acronym ay tumutugon sa Direktang Shift Gearbox.

Upang magsimula, halos kailangan nating pasalamatan ang pangkat ng VAG para sa pagbabago ng mga gawi sa pagkonsumo sa pagbabagong ito ng DSG. Bagama't bago ito dumating ang automatic gearbox ay isang bagay na halos hindi nag-evolve at kadalasang nakalaan para sa mga mamahaling sasakyan, ito ay na-demokratize na ngayon at may ilang mga manufacturer na umuunlad o mayroon nang available na dual-clutch automatic gearbox.

Unang kotse na may DSG

Volkswagen Golf R32 2003

Upang malaman kung paano nagsimula ang lahat, dapat tayong pumunta sa mga pangangailangan na isinasaalang-alang ng Volkswagen noong nagpasya itong ibigay ang berdeng ilaw sa isang dual-clutch na awtomatikong gearbox. Ang kanyang intensyon ay panatilihin ang mga benepisyo ng dalawang halaga ng palitan: ang awtomatiko at ang manwal. Parehong magtutulungan sa parehong yunit na umunlad sa paglipas ng panahon.

Sa pamamagitan ng mga pakinabang ng manu-manong gearbox ang ibig nilang sabihin ay ang bilis ng pagbabago ng driver at ang kasiyahan ng pagiging nasa kontrol. At may mga pakinabang ng awtomatikong pagpapadala na kanilang tinutukoy ay ang kadalian ng paggamit at ang lambot. Iyan ang mga susi na tumutukoy sa pagbabago ng DSG, ang pinaghalong dalawang mundo na sa wakas ay nakamit. Hindi ito nangangahulugan na walang nagmula na mga sagabal, na malalaman na natin ang tungkol sa mga ito.

Bagaman ang mga prinsipyo ay nagmula sa simula ng huling siglo, naranasan ito sa kumpetisyon sa Porsche 956 at 962 sa Le Mans, ngunit din sa sikat na Audi Quattro S1. Adolphe Kegresse Siya ang ama ng double-clutch transmission, isang inhinyero na nagtrabaho sa Citroën at nakabuo ng ideya nang hindi nailapat ito sa komersyo. Iniligtas ito ng Volkswagen, binuo ito, ibinebenta ito at ngayon ay nangunguna sa merkado na ito.

Volkswagen Golf R32 2003

El unang sasakyan na may DSG dual-clutch automatic transmission para sa pagbebenta ay ang Volkswagen Golf IV R32. Ang isa sa mga sports banner ng panahon ay may karangalan na magbukas ng isang bagong merkado na ngayon ay nag-aalok ng maraming mga posibilidad. Samakatuwid, ang pagbabago ng DSG ay komersyal na petsa mula sa 2003. Ang Golf IV R32 ay may 6-silindro na makina na may 241 lakas-kabayo at all-wheel drive. At mula noon, ang DSG ay isang bagay na likas sa iba pang mga sports Golf, kabilang ang pinakasikat na GTI.

Paano ito gumagana?

Ang operasyon ng pagbabago ng DSG ay, sa teorya, medyo simple. Ipinakikita sa atin ng pagsasanay na gumaganap ito ng medyo mas kumplikadong trabaho kung saan maraming elemento ang nasasangkot. Ang simpleng paglalarawan ay upang sabihin na ang double clutch transmission ay ang pagsasama ng dalawang manu-manong kahon. Sa isang paraan ito ay gayon, ngunit hindi lamang gayon.

Pagbabago ng DSG

Kapag sinabi natin na ang DSG ay dual-clutch ito ay tiyak dahil mayroon ito dalawang clutches, bawat isa ay may default na function. Ang isa sa kanila ay namamahala sa isang pangunahing axis, o input, at ang isa pa sa iba pang pangunahing axis, o input, na parehong matatagpuan sa parehong eroplano. Ang mga palakol na ito ay ang siyang gumagalaw sa pangalawang o output axes, kung saan ang mga gear ay "nakalagay". Upang gawing simple ang lahat, ang isang clutch ay may pananagutan sa pagpasok ng mga kakaibang gear (1st, 3rd, 5th, 7th) at baligtarin, habang isa pang clutch ang nag-aalaga sa mga pares (ika-2, ika-4, ika-6).

Ang dahilan kung bakit mayroong dalawang clutches ay upang makuha ang bilis ng isang manual shift, kahit na maging mas mabilis. Ang oras ng shift sa pagitan ng gear at gear ng unang DSG ay approx. 40 millisecond. Ito ay umuunlad, ngunit ang susi ay isa at isa lamang. Habang ang isang clutch ay may gear na nakatuon, ang isa ay mayroon iba pang gear na paunang pinili. At depende ito sa kung paano gumagalaw ang sasakyan. Kung papabilisin natin, ang itaas na gear ay paunang pinili, nang hindi nakaka-engganyo. Kung kami ay magpreno, ang mas mababang gear ay preselected nang hindi nakikipag-ugnayan.

Pagbabago ng DSG

isang mechatronic control unit Ito ang namamahala sa pagsasagawa ng gawaing ito kasama ang iba't ibang mga sensor, na kinokontrol sa elektronikong paraan sa lahat ng oras ang mga pangangailangan ng gearbox, engine at driver. Habang ang isang clutch ay bubukas ang isa pang nagsasara, kaya ang ang pagkaantala sa paghahatid ng puwersa ay zero. Iyon ay tiyak na isa sa mga malinaw na pakinabang nito. Bilang isang detalye, ang clutch na namamahala sa mga kakaibang gear, na may mas maraming trabaho at nag-aalaga din ng reverse gear, ay inilagay sa labas upang mas mahusay na samantalahin ang operasyon nito at lumikha ng mas kaunting pagkasira.

Sa buod, sa malawak na mga stroke at nang hindi napupunta sa masyadong kumplikadong mga teknikal na detalye, ang DSG dual-clutch transmission ay binubuo ng dalawang clutches na humahawak sa isa sa mga kakaibang gear at ang isa pa sa mga pares. Sa ganitong paraan, habang ang isang gear ay nakikibahagi, ang isa pa Ang pang-itaas o pang-ibaba na gear ay paunang napili at handa nang umalis habang ang isa ay umaalis.

Nangongolekta ba talaga ito ng mga pakinabang?

Well, para sa mga praktikal na layunin, oo. Sa katunayan, ang DSG ay naging, at sa loob ng maraming taon, isa sa mga awtomatikong pagbabago sa sanggunian. Dapat ding maunawaan na sa oras ng pagdating nito ay agad na wala sa yugto ang kompetisyon. Bagama't ang DSG nagbago ito at ang operasyon nito ay bumubuti sa paglipas ng panahon, may mga napakapinong torque converter box ngayon na masusukat mula sa iyo patungo sa iyo gamit ang double clutch.

Ang isa sa mga pinakamalaking pakinabang nito ay ang bilis ng pagbabago, na may kakayahang ganap na hindi napapansin ng driver. Ngunit sa kabila ng kinis, mayroon ding bahagi ng pagganap. Ito ay mas mabilis kaysa sa isang torque converter, at mas mabilis kaysa sa manu-manong pagbabago. Samakatuwid, karaniwan nang makita kung paano nagpapabuti ang pagganap ng parehong kotse na may parehong makina sa DSG kumpara sa manual.

Ang isa pang pakinabang nito ay namamalagi sa teorya sa pagkonsumo. Sa pamamagitan ng pagbabase sa operasyon nito sa isang manual gearbox, ngunit natupad nang mas mabilis, ito ay nakakamit bawasan ang ilang ikasampu ng pagkonsumo laban sa iba pang pagbabago. Pagkatapos ng lahat, ang katotohanan na walang pagkagambala sa paghahatid ng puwersa ay mas mahusay. Nang hindi na nagpapatuloy, ang isang Golf GTD na may manu-manong transmission ay nag-aaprubahan ng average na pagkonsumo na 4,2 l/100 km, habang ang parehong unit na may DSG transmission ay nag-aaproba ng 4,5 l/100 km.

Ngunit mayroon ding mga disadvantages

Subukan ang Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV DSG, makina sa pagmamaneho at pagkonsumo

Sa pagsasagawa, kapag nakita natin na bilang karagdagan sa mga pakinabang, mayroong isang bilang ng mga kawalan. Ang una sa kanila ay siya pagpapanatili at pagiging maaasahan. Ang pagpapanatili ay dapat na mahigpit, at pinipilit tayo nitong palitan ang langis ng gearbox sa mas regular na batayan, bawat 60.000km ang mga nagpapaligo sa kanilang mga talaan sa langis. Ang ilang mga yunit ay nagkaroon ng mga problema sa kanilang mechatronics.

Sa kabilang banda, may isyu ng lambot. Bagaman sa paggalaw at sa pagitan ng martsa at martsa ang operasyon nito ay hindi mahahalata, sa mababang bilis bilang ang paggawa ng mga maniobra ay isang bagay na biglaan. Ang pag-andar ng pagpapakawala ng preno at ang paggalaw ng kotse ay hindi pa naayos. Sa kabilang banda, ang electronic management unit ay napakabilis na nagpapabilis ng mga gear, kaya ang tugon ay medyo patay maliban na lamang kung tayo ay tumapak sa pedal nang hindi sinasadya at ang pagbabago ay gumanti.

Anong mga uri ng DSG ang mayroon?

Pagbabago ng DSG

Doon iba't ibang uri ng DSG sa pangkat ng Volkswagen, ngunit maaari nating hatiin sila sa dalawa: ang DSG 6 at DSG 7. Ang una ay ang orihinal at, kakaiba, isa sa pinaka malawak na ginagamit. Ito ay, hanggang kamakailan lamang, ang isa na umamin ng pinakamaraming pares, hanggang 350Nm. Samakatuwid, ito ay madalas na ginagamit sa mga modelo ng diesel. Mga gamit oil bath clutches at, bagaman nangangailangan ito ng higit na pagpapanatili, ang pagiging maaasahan nito ay mataas.

Sa kabilang banda mayroon tayong DSG 7. Sa isang banda ay naroon ang DSG 7 na may dry clutches, na naka-mount sa ilan sa mga sport utility vehicle ng grupo, halimbawa. Ang pinakadakilang kabutihan nito ay ang pagsuray-suray ng pagbabago, dahil ang pagkakaroon ng 7 gears ay nagpapahintulot na mabawasan ang pagkonsumo na may mas mahabang ikapitong relasyon nang hindi nagpaparusa sa pagganap. Ang pinakamalaking kapansanan niya ay iyon sumusuporta lamang ng hanggang 250 Nm ng torque. Nagkaroon ng ilang isyu sa pagiging maaasahan sa mechatronics.

Pagbabago ng DSG

Ang huling dumating ay DSG 7 na may wet clutches, na pangunahing inaayos ang bug ng nauna. Makatayo higit sa 350 Nm ng metalikang kuwintas, kaya naman sinasamantala ng ilan sa mga pinakamakapangyarihang kotse sa grupo ang bagong bersyong ito. Sa paglipas ng panahon, ang bagong software ay na-install, tulad ng gliding, na ngayon ay naka-activate sa itaas ng 20 km/h, kapag bago ito ay kailangang lumampas sa 50 km/h.

Ang pagkakaiba ay dapat gawin sa pagitan ng mga DSG na naka-mount sa mga transverse engine at sa mga iyon naka-mount sa mga paayon na makina. Ang huli ay may kakayahang makatiis ng mas malaking metalikang kuwintas, kaya naman nauugnay ang mga ito sa mga sportier na makina at modelo.

Ebolusyon ng DSG

Pagbabago ng DSG

Mula nang dumating ang DSG, isang malinaw na ebolusyon ng sistema ang nabanggit. Upang magsimula, ang mga kasalukuyang modelo ay mas mabilis kaysa sa mga nauna, at siya namang mas mahusay at makinis. Ang pagiging maaasahan ay isa pang pagpapabuti, dahil ang paggamit ng oil-bathed clutches ay dapat magsulong ng mas mahabang buhay at mas mahabang agwat ng pagpapanatili.

Katulad nito, pumunta sila nagtitiis ng parami nang parami, upang mai-mount ang mga ito sa mas makapangyarihang mga kotse. Ang pagdating ng turbo mechanics ay nagpilit sa Volkswagen na palakasin ang buong sistema upang umangkop, halimbawa, sa bagong 2.0 bi-TDI na inilabas ng bagong henerasyong Volkswagen Passat.

Pagbabago ng DSG

Ang bagong software ay ipinakilala din na ginagawang posible upang mabawasan ang kabuuang pagkonsumo. Ngayon ang DSG ay katugma sa pinalawig stop-start system at namamahala upang gumana nang walang labis na pagkabalisa. Sa kabilang banda, at gaya ng nabanggit natin kanina, ang sistema ng pagmamaneho ng layag na nag-iiwan sa kotse na "neutral" sa ilang partikular na bilis kapag inilabas namin ang accelerator upang samantalahin ang inertia. Ang sistemang ito ay mas mahusay na ngayon kaysa sa mga naunang bersyon nito.

Kung pag-uusapan natin ang hinaharap, dumaan ang DSG umabot sa 10 bilis, isang pag-unlad na naparalisa ng Volkswagen sa pamamagitan ng hindi pagkakaroon, diumano, ng maraming mga pakinabang na tila. Ang iba pang torque converter ay nagbabago na gumamit ng 8 at 9 na bilis, kaya inaasahang lalawak ng DSG ang saklaw ng bilis nito sa hinaharap. Totoo na ang Volkswagen ay nakatuon na ngayon sa pagbuo ng Naka-install ang DSG sa kanilang mga plug-in hybrids tulad ng Golf GTE o ang A3 e-tron.

Volkswagen lang ba ang gumagamit ng DSG?

test-seat-ibiza-cupra-9

Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa Volkswagen at ang DSG dual-clutch transmission nito, dapat nating gawin ito bilang isang grupo at hindi bilang isang tatak. Ang pangkat ng Volkswagen o pangkat ng VAG ay may maraming mga tatak na gumagamit din ng ganitong uri ng pagbabago, kung minsan ay may ibang pangalan, ngunit halos lahat ng kanilang mga brand ay mayroong isa sa mga transmission na ito na available.

Kaya, ginagamit ng Volkswagen ang sikat na pagtatalaga na DSG, ngunit gayon din ang Mga modelong SEAT at Skoda. Walang gear doon at makikita mo pa itong nakasulat sa mga automatic gear levers. Ang Audi, samantala, ay gumagamit ng eksaktong parehong sistema ngunit tinatawag nila ito S-Tronic, marahil para bigyan ito ng mas sporty o teknolohikal na mood. Ito ay isang bagay ng marketing.

Ano pang mga brand ang gumagamit ng double clutch transmission?

Porsche 911

Sa kabila ng katotohanan na ang Volkswagen ang ama na komersyal na nagsasalita tungkol sa pagbabago ng DSG, o double clutch, mayroong iba pang mga tagagawa na tumataya din, parami nang paraming, sa ganitong uri ng awtomatikong pagbabago. Tumugon sila sa parehong uri ng operasyon, ngunit gumagamit ng isa pang teknolohiya, pag-unlad at, siyempre, ibang pangalan.

Halimbawa, ang Ford ay mayroong 6-speed dual-clutch automatic gearbox na magagamit para sa ilang modelo, isang gearbox na available sa Focus o Kuga, bukod sa iba pa, at tumutugon sa pangalan ng powershift. Ang Renault ay mayroon ding dual-clutch automatic transmission nito EDC, isang system na naka-mount halimbawa sa Clio RS o sa Twingo. Bukod pa rito Ginagamit ng Smart ang parehong teknolohiyang ito Sa dalawang modelo nito, ang twinamic. Alfa Romeo ang gumagamit nito TCT.

Ang iba pang mga tagagawa tulad ng Kia ay sumali lamang sa pakikipagsapalaran ng dual-clutch automatic transmission. tawag nila dito DCT at ito ay sariling binuo, isang sistema na maaari nating ilagay, halimbawa, sa na-renew na Kia Cee'd. Sa parehong pangalan bilang DCT, inaalok sa amin ng Mercedes ang double clutch system nito para sa mga modelo tulad ng GLA. Hindi banggitin ang lahat ng Porsche, bahagi din ng korporasyon ng Volkswagen, ay gumagamit ng sarili nitong double-clutch transmission, ang pdk.


Sundan kami sa Google News

2 na puna, iwan mo na ang iyo

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.

  1.   Antonio Correro Ramos dijo

    Ginawa ng mas kaunting impormasyon tungkol sa mga gastos sa pagpapanatili at pagkasira

  2.   Javier Lozano dijo

    Naniniwala ako na ang reverse gear ay sumasama sa mga kahit na hindi sa mga kakaiba, tulad ng makikita sa artikulo. Lahat ng pinakamahusay.