Ang bloke ng engine: kung ano ito, kung saan ito ginawa, mga bahagi, uri, paggawa

ang bloke ng makina

Ang bloke ng engine ay ang pinakamahalagang bahagi ng aming sasakyan. Ang pag-alam nito ay makakatulong sa atin na malaman kung ano ang nakatago sa ilalim ng hood at upang maunawaan ang pagpapatakbo ng ating sasakyan. Ang pagbuo nito ay nangangailangan ng a mahusay na trabaho sa engineering para sa pinakamainam na pagganap nito.

Ano ang engine block

ang bloke ng makina es ang pinakamahalagang bahagi ng makina. Ito ang istraktura kung saan inilalagay ang natitirang mga elemento, tulad ng stock sa itaas, ang mga piston sa loob at sa base (kung mayroon man) sa ibaba.

Tulad ng makikita mo sa pangunahing larawan, ito ay tungkol sa isang piraso na may lahat ng kinakailangang cavities para sa pag-mount: mga cylinder, coolant at mga linya ng langis, mga butas para sa mga bolts at gasket, atbp. Upang makagawa ng tulad ng isang kumplikadong bloke sa isang piraso, ito ay ginawa mula sa isang amag ng buhangin.

Ang bloke ng makina ay ang pinakamahalagang bahagi ng kotse

Paano ginawa ang isang bloke ng engine

Upang gawin ang amag na ito sa pabrika, pinaghalo ang zirconium sand, pandikit at isang hardener. Ginagamit ang buhangin na ito dahil mayroon itong napakataas na punto ng pagkatunaw (malapit sa 2.500ºC). Ang mga pangunahing hakbang para sa paggawa ng isang bloke ng engine ay:

  • Yung halo ng buhangin pumapasok sa master molds upang mabigyan ito ng nais na hugis at isang gas ay iniksyon na nagpapatigas sa pinaghalong. Pagkatapos ay tipunin ang iba't ibang mga resultang hulma, idikit ang mga bahagi gamit ang isang espesyal na pandikit na lumalaban sa matinding init. Sa ganitong paraan, ang isang kumpletong amag ay nakakamit kung saan ang tinunaw na metal ay na-injected.

Ang amag ng bloke ng makina para sa pagmamanupaktura

  • Ang metal na ito ay nakuha mula sa ingot na inilalagay sa isang smelting furnace. Sa kaso ng aluminyo, pinainit ito hanggang 800ºC upang matunaw ito. Dahil ito ay lumawak sa ganitong estado, kailangan natin gumamit ng mas maraming metal upang mabayaran ang pag-urong na nangyayari kapag ito ay nagpapatigas.
  • Pagkatapos ay iniksyon sa amag mula sa ibaba, upang maiwasan ang kontaminasyon ng aluminum oxide. Isang sangkap na nalilikha kapag ang nilusaw na aluminyo ay nadikit sa hangin. Kung ito ay ginawa mula sa itaas, ang mismong pagkilos ng discharge ay bubuo ng kalawang dahil sa mas malaking kontak nito sa hangin.
  • Ang susunod na hakbang ay huminto magpahinga ng anim na oras sa isang thermal recovery oven. Sinisira nito ang pandikit upang matanggal ang buhangin. Gayundin, ang sobrang init na ito sa loob ng ilang oras ay nagpapalakas sa metal.
  • Pagkatapos nito, ang bloke ay nakaharap pababa at inalog upang lumuwag ang buhangin. Kaya, ang aluminum block ay nakalantad at nangangailangan lamang ng ilang mga kuwento retouching:
    • Ang una ay putulin ang sobrang metal na inilagay sa amag upang mabayaran ang 7% na pag-urong na nangyayari sa solidification ng aluminyo.
    • Ang ikalawa, polish ibabaw na may mataas na katumpakan, upang bigyan sila ng tamang pagtatapos para sa kanilang paggamit.
  • Panghuli, tulad ng karamihan sa mga bahagi ng isang kotse, sumasailalim ito sa isang inspeksyon upang matiyak na ang lahat ay nasa perpektong kondisyon.

Ano ang gawa sa engine block

bakal na bloke ng makina

Karaniwan ang bloke ng engine karaniwang gawa sa cast iron o aluminyo. Sa una, mayroong higit na pagtutol sa pantay na dami at sa pangalawa, ang timbang ay nai-save at ang paglamig ay napabuti.

Gayunpaman, hindi ito ang kaso sa lahat ng mga makina. ang pangkalahatang kalakaran ay lumipat sa aluminyo, sa maraming dahilan. Halimbawa, ang mas magagandang disenyo at mas mataas na kalidad ng build ay nagbibigay-daan sa mga bloke ng aluminum engine na magkaroon ng napakataas na lakas. Gayundin, na ang mga benepisyo ng materyal na ito ay lubhang kanais-nais para sa pagbabawas ng mga emisyon na umiiral ngayon (pagbawas ng timbang).

Tungkol sa conductivity nito. Ang mga bloke ng aluminyo ay may mas mababang thermal inertia. Na nagpapahiwatig na mas kaunting oras para uminit at mas kaunting oras para magpalamig. Ano ang idinagdag sa isang magandang disenyo ng sistema ng pagpapalamig at block ay nagbibigay-daan sa buong engine na maabot ang operating temperature nang mas maaga at mas epektibong mawala ang init kapag kinakailangan.

Ang isang halimbawa ng kabaligtaran lamang ay ang ilang Ford EcoBoost engine. Ang pag-iingat sa mga bloke ng cast iron na mas matagal uminit, kailangan nila ng mga pangalawang conduit para sa coolant. Sa ganitong paraan maaari nilang ipamahagi ang init nang pantay-pantay sa buong bloke mula sa simula at maiwasan ang mga nakakapinsalang pagkakaiba sa temperatura.

Dito, dapat nating idagdag na ang mas magaan na makina na gawa sa aluminyo, ginagawang mas madali upang makamit ang isang mas mahusay na balanse ng timbang sa pagitan ng front at rear axle. Ano ang maaaring ipagpalagay na isang pagpapabuti sa mga dynamic na katangian ng sasakyan.

mga bahagi ng bloke ng engine

Ang bloke ng makina ay nasa isang piraso ngunit ang mga lukab nito ay marami

Bagama't ito ay ipinahiwatig sa ilang mga web page, hindi bahagi ng bloke ng makina mga piraso tulad ng sapin ng ulo, piston, singsing, pin o magkaduktong na rods. Ang lahat ng ito ay bahagi ng engine, ngunit hindi ang engine block mismo. Ang isang tamang paraan upang hatiin ang mahahalagang bahagi ng bloke ng engine ay ang iba't ibang mga cavity nito:

Mga silindro

Sa loob ng bloke ng makina nagkita kami ang mga silindro. Ito ay kung saan matatagpuan ang mga piston na bumubuo ng paggalaw ng makina na may mga pagsabog.

Ang mga ito ay maaaring hubad, iyon ay, direkta sa mga dingding ng bloke sa hangin, o natatakpan ng mga kamiseta. Na ang mga ito ay walang iba kundi ang ilang mga tubo na sumasakop sa mga silindro upang maiwasan ang kanilang pagkasuot dahil sa alitan sa mga singsing ng piston. Isang bagay na hindi masyadong karaniwan sa maginoo na mga makina ng pampasaherong sasakyan.

Kaugnay na artikulo:
Basa, tuyo at direktang manggas: mga pagkakaiba at pag-install sa makina

Ang laki ng mga cylinder ay nag-iiba ayon sa stroke at laki ng piston. Sa kabilang banda, ang kapal ng mga pader na bumubuo sa mga cylinder ay nakasalalay sa gumaganang presyon kung saan ang makina ay sumasailalim. Kung isasaalang-alang ito, masasabi natin iyan ang Ang mga makinang diesel ay may mas makapal na mga pader ng silindro at/o lumalaban, dahil gumagana ang mga ito sa mas mataas na presyon kaysa sa mga makina ng gasolina

mga channel sa paglamig

Sa paligid ng mga cylinder ay ang lahat ng mga channel sa paglamig kung saan umiikot antifreeze. Ang disenyo nito ay dapat na napaka-tumpak upang mapawi ang init sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa likido, nang hindi nawawala ang labis na pagtutol mula sa mga dingding.

Bilang karagdagan, tulad ng sinabi namin dati, ang pagkuha ng init ay dapat mapanatili ang sapat na pantay na temperatura sa pagitan ng iba't ibang mga punto ng engine. Kung hindi, maaaring magdulot ng mga problema ang pagkakaiba ng dilation.

Mga channel ng paglamig ng bloke ng engine

mga gallery ng langis

ay iba pang mga channel saan pupunta ang langis kinakailangan para sa bawat bahagi ng makina. Kung wala sila, hindi ko alam magpapadulas ng mga gumagalaw na bahagi at ang motor ay hindi na magagamit sa maikling panahon.

Napakahalaga ng disenyo nito, para sa panatilihin ang tamang presyon ng langis sa buong tour. Kaya ang daloy ay darating sa tamang dami sa bawat bahagi.

mga kabit

Ang mga ito ay mga ibabaw na dinisenyo para sa ikabit ang iba pang bahagi ng makina. Halimbawa: ang pagkakabit ng Bomba ng tubig, distributor coupling, gasoline pump coupling, oil filter support... at iba pa, kung kinakailangan ng disenyo ng makina.

Tulad ng nakikita mo, lahat ng mga ito ay napakahalagang bahagi para sa pagpapatakbo ng makina, na dapat na tama na naka-angkla sa bloke. Pumunta ka screwed at selyadong sa pamamagitan ng gaskets na lumalaban sa mataas na temperatura. Tulad ng kaso sa head gasket, na siyang higit na nagdurusa kung ang kotse ay nag-overheat.

Bloke ng makina na may pagkabit

tindig ng crankshaft

Ito ay nasa ibaba at ito ay saan matatagpuan ang crankshaft. Iyon ay, ang namamahala sa pag-convert ng linear na paggalaw ng mga piston sa rotary movement na kinakailangan upang ilipat ang sasakyan.

Ang tindig ay ang gasuklay na yumakap sa crankshaft mula sa itaas at ang tindig ay ang gasuklay na pumapalibot dito mula sa ibaba at naka-screw sa block. Ang bahaging ito ay matatagpuan lamang sa mga saradong bloke ng makina. Pag-uusapan natin ito sa seksyong Mga Uri ng Block (sa ibaba).

iba pang mga cavity

Depende sa disenyo ng makina, ang bloke ay dapat magkaroon ng ilang mga cavity o iba pa. Halimbawa, ang mga cavity ng valve lifter.

Kaugnay na artikulo:
Ang Papel ng Engine Valves

Mga uri ng bloke ng engine

Bukas o Sarado

Buksan ang block engine na may bedplate at crankcase

  • Un bukas na bloke ay ang isa ay hindi kasama ang anumang suporta sa crankshaft. Kaya ito ay inilagay sa mount ng makina o direkta sa crankcase, gaya ng dinisenyo.
  • Un saradong bloke ay ang isa oo may kasama itong suporta para sa crankshaft, kaya mayroon itong half-moon na bahagi sa ibaba para kolektahin ito (bearing) at pagkatapos ay ilang screwed bearings para ayusin ito sa block.

Ayon sa pag-aayos ng mga cylinder

Ang hugis ng bloke, pati na rin ang istraktura nito, karaniwang depende sa uri ng konstruksiyon na mayroon ang makina, ayon sa mga uri ng makina. Samakatuwid, ang pagkakategorya na ito ay kapareho ng inilapat sa mga combustion engine:

  • Sa linya: Ang mga silindro ay inilalagay sa likod ng isa pa patayo.
  • V-shaped: ang mga silindro ay inilalagay nang pahilis at pares. Sa ganitong paraan, ang dalawang connecting rod ay pinagsama sa parehong crankpin. Ang isang variant ay ang VR blocks, na may V, ngunit napakasara.
  • sa W: na parang dalawang V-engine na magkasama sa iisang bloke.
  • boksingero: bloke ng engine na may mga cylinder na pahalang at magkaharap.

Open Deck o Closed Deck

Ang pagkakaibang ito ay tumutukoy sa pag-aayos ng mga cooling duct. Buksan ang Deck nangangahulugan ito na ang silindro ay napapalibutan ng mga cooling channel. Kaya mas madali ang pagwawaldas ng init.

Sa kaso ng mga bloke ng uri closed-deck, ang mga duct na ito huwag palibutan ang mga silindro, kaya mas lumalaban sila sa presyon, ngunit mas kumplikado ang kanilang paglamig. Mayroon ding Semi Open Deck o Semi Closed Deck, na kumbinasyon ng parehong uri. Samakatuwid, ang mga cooling channel ay bahagyang pumapalibot sa mga cylinder.

Buksan ang deck engine block at Closed deck engine block

Mga elemento na pinagsama sa bloke ng engine

Butt

ang puwitan, karaniwang matatagpuan sa bloke ng engine, Ito ang pinaka kumplikadong sangkap. kapag nagdidisenyo ng isang makina. Bilang karagdagan, ito ang piraso na nagpapakita ng pinakamalaking hina dahil kailangan itong makatiis mataas na stress at napakataas na temperatura sa silid ng pagkasunog. Ang mga balbula at camshaft, bukod sa iba pang mga elemento, ay matatagpuan sa loob ng ulo ng silindro.

Ang materyal na ginamit sa paggawa ng isang cylinder head ay napaka katulad ng engine block. Para sa disenyo ng silid ng pagkasunog na matatagpuan sa ulo ng silindro, ang ratio ng compression kung saan gagana ang makina ay isinasaalang-alang, pati na rin ang pag-aayos ng mga balbula.

Sa pagitan ng cylinder head at ng engine block ay ang sapin ng ulo. Ang misyon ng board na ito ay magbigay higpit at higpit. Salamat sa cylinder head gasket, ang antifreeze o mga pagtagas ng langis mula sa kaukulang mga channel ng pagpapadulas ay maaari ding maiwasan.

Bench o Carter

Depende sa disenyo ng makina, ang bloke ay maaaring may a bench na pinagsama sa ibaba, kung saan magpapahinga ang crankshaft (open block + bed). kung hindi, ay kalakip direkta sa isang crankcase, kung saan matatagpuan ang langis at kung saan ito kinukuha upang mag-lubricate ang natitirang bahagi ng makina.

Iba pang bahagi ng makina

Muli, depende sa disenyo ng makina, ang bloke ay magkakaroon ng iba't ibang bahagi na nakakabit dito para sa tamang operasyon. Maaaring marami, ngunit ang pinakakaraniwan ay bomba ng tubig, Ang mataas na presyon ng fuel pump, Ang bracket ng filter ng langis, Atbp

Mga Larawan – nzhamstarS, Paul Schultz, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon


I-rate ang iyong sasakyan nang libre sa loob ng 1 minuto ➜

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.

  1.   Robert Ucles dijo

    Good evening po very good mga reports nyo sa mechanics may tanong po ako sa inyo may suzuki bitara po ako nag overheat at nadisassemble yung cylinder head dinala sa industrial workshop para linisin simula nung nasira with it , medyo uminit, hindi na uminit, pero pag lumamig ang makina from one day to the next, when I uncover the radiator, it has pressure. the butt my email is rules512001@yahoo.com
    Naghihintay ako ng iyong tugon maraming salamat.

  2.   Cristian dijo

    Magandang umaga, ang iyong impormasyon ay napaka-interesante, ngunit hindi mo malalaman kung ano ang tinatayang sukat (diameters) ng mga cooling at lubrication duct sa mga cylinder head.
    Maraming salamat sa inyo

  3.   Leo dijo

    Gusto kong matutunan kung paano mag-assemble ng toyota corolla engine model 90l