Sa pagkakataong ito mayroon kaming pagkakataong subukan ang Citroën DS5 Hybrid4. Ang modelong ito ay isang kaakit-akit na touchdown, hindi lamang dahil ito ang pinakahuling modelo ng eksklusibong hanay ng DS ng Citroën, ito rin ay isang mahusay na insentibo upang subukan ang bersyon ng Hybrid4; ang unang diesel hybrid sa merkado na binuo ng PSA group noong 2012. Ang DS5 ay isa sa mga kalahok sa parangal ng Internet Car of the Year (IAC 2013), recordad que con vuestro voto entráis en el sorteo de un iPad Mini. Puedes votar desde aquí.
Nananatili sa iyong panlabas na disenyo, ang DS5 ay nagpapakita ng moderno at mapang-akit na disenyo. Ito ay isang "neckbreaker"; Sa linggo ng pagsusulit, nalaman ko na ang Citroën ay nakakaakit ng maraming atensyon. May isang okasyon nang lumapit sa akin ang isang matandang lalaki, sa isang traffic light, at sinabing: "Gaano kaganda ang kotseng ito, gaano katagal ang biro?" Sumagot ako sa kanya, at ang modelong minamaneho niya ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 47.000 euros... "Ah... well... it's very cool." Totoo, ito ay isang napakataas na halaga, makikita natin sa panahon ng pagsubok kung talagang sulit ang halaga nito.
Ang DS5 ay nagpapakita ng isang sporty at kaakit-akit na linya na hindi napapansin. Sa profile, makikita kung paano nais ni Citroën na lumikha ng isang katawan na naiiba sa kung ano ang nakasanayan nating makita, na pinaghalo ang mga linya ng "lumang" saloon at mga konsepto ng pamilya na may mahusay na karunungan; isang kahanga-hangang ehersisyo sa disenyo. Ang mga bahagi ng chrome na tumatakbo sa profile nito sa ibabang bahagi ng mga pinto at ang bumper sa harap ay namumukod-tangi, ngunit higit sa lahat ang chrome na "sprat" na napupunta mula sa mga headlight sa harap na malapit sa hood hanggang sa simula ng mga pintuan sa harap ay nakakaakit ng pansin. Kapansin-pansin din ang mga nakaumbok na arko ng gulong, ang magandang 19″ CAINS model wheels (opsyonal), ang ascending nerve na dumadaloy sa mga pinto at ako ay personal na natamaan ng partikular na disenyo ng rear quarter window, na walang frame at nagdurugtong sa rear window na bumubuo ng magandang set.
Mula sa harapan ay hindi rin nasasayang, Ito ay isang kotse na may maraming karakter. at dito malinaw na pinahahalagahan. Nagtatampok ito ng medyo kitang-kitang ilong, na nagtatampok ng malalaking, pahabang ilaw na nagsasama ng liwanag ng araw sa kanilang balangkas. Ang bumper ay malaki at matangkad sa pangkalahatan kumpara sa maliit na hood. Kapansin-pansin ang mga nabanggit na sprats na tumatakbo sa ilong at ang hugis-C na figure na naglalagay ng bumper sa magkabilang gilid. Ang "figure" na ito ay naglalaman ng mga fog light, turn signal at maliit na air intake.
Sa likuran ay nagpapatuloy ang "mga sorpresa". Ang mga headlight sa likod ay namumukod-tangi higit sa lahat, sa kanilang kakaibang "three-dimensional" na hugis, ang double chrome exhaust outlet at ang frameless rear window, na may maliit na spoiler, at kung saan sumasali sa rear quarter window at panoramic na bubong. na bumubuo ng malaking glazed. ibabaw sa likod na, gaya ng nabanggit ko na, mukhang maganda dito.
Sa buod, ang DS5 ay may sporty figure, puno ng mga detalye, na hindi mag-iiwan ng sinuman na hindi natitinag.
Hindi tulad ng maraming mga tagagawa, na gumagawa ng mga kotse na may mahusay na panlabas na disenyo ngunit tila nauubusan ng imahinasyon sa oras na maabot nila ang kanilang mga cabin, hindi ito ginagawa ng DS5, at sa loob ng "artistic display" ay nagpapatuloy. Sa sandaling umupo kami dito, ang pakiramdam ng pagiging naka-mount sa isang mandirigma ng labanan ay sumalakay sa amin... Ang pakiramdam na iyon ay dahil sa maraming aspeto; sa bubong ay mahahanap natin ang isang console kung saan mayroong mga pindutan na gumagalaw sa mga kurtina ng panoramic na bubong (independiyente para sa pilot, co-pilot at mga pasahero), isang pindutan upang magpadala ng babala sa sistema ng emerhensiya kung sakaling magkaroon ng aksidente (SOS) at isa pa para humiling ng teknikal na tulong (simbolo ng marka). Ang iba pang mga button na nakaayos sa ganoong kakaibang posisyon ay ginagamit upang patakbuhin ang napakagandang Head Up Display system.
El Pagpapakita ng Head Up Binubuo ito ng isang maliit na plastic sheet na lumalabas sa itaas ng dashboard at nagpapakita ng may-katuturang impormasyon para sa pagmamaneho upang hindi ibaba ang ating mga mata habang nagmamaneho (bilis, mga tagubilin sa pag-navigate, kung naka-activate ang cruise control, kung nagmamaneho tayo sa electric mode... ) Halika, kapag ikaw ay nakaupo sa likod ng manibela at i-activate ang sistemang ito, nagdududa ka na talagang nakasakay ka sa isang "simpleng" kotse. Ang sensasyong ito ay dahil din sa kung gaano "nababalot" ang kompartimento ng pasahero sa mga upuan sa harap at sa prominenteng gitnang lagusan, kung saan matatagpuan ang mga pindutan para sa mga de-koryenteng bintana, lock/unlock ng pinto... bilang karagdagan sa kontrol upang pamahalaan ang mga mode sa pagmamaneho. pagpapatakbo ng Hybrid4 system, ang CMP gear lever at isang rotary knob na nagbibigay-daan sa amin na kontrolin ang browser, ang telepono...
Tulad ng makikita mo sa loob ng DS5 ay hindi pangkaraniwan. Napansin na ang Citröen ay naglagay ng mga baterya, dahil ang gayong detalyadong disenyo ay sinamahan din ng mga de-kalidad na materyales at ang mga ito ay mahusay na natapos. Tulad ng magandang black and white leather upholstery sa harap at likurang upuan (opsyonal, dark gray na leather upholstery bilang standard). Ang mga upuan sa harap ay may electric adjustment, pinainit ang mga ito at ang upuan ng driver ay may function ng masahe, na may kaaya-ayang operasyon. Ang mga pinto ay mayroon ding black and white leather insert na may mga handle na tapos sa aluminum na nagbibigay dito ng modernong touch at visual na kalidad. Ang natitirang mga materyales na ginamit sa kompartimento ng pasahero ay sumusunod sa tala, na nagpapatunay na iyon kami ay nakaharap sa isang espesyal na modelo para sa French brand.
Dapat kong sabihin na sa pagkakaroon ng ganoong moderno at ibang disenyo, ang ilan sa mga kontrol (multimedia system at climate control) ay nangangailangan ng ating pansin upang malaman ang tungkol sa kanilang mga pag-andar at paghawak, ngunit pagkatapos ng maikling panahon ng pagbagay na ito ay masasabi natin na ang mga kontrol ay malapit na at higit pa o hindi gaanong madaling gamitin. Ang dashboard ay nag-aalok sa amin ng maraming impormasyon. Sa kaliwang bahagi ay nawawala ang rev counter at lumilitaw ang impormasyon sa paggamit ng hybrid system (kapag nagcha-charge ito ng baterya, kapag tayo ay nasa hanay ng pang-ekonomiyang paggamit, at kapag humihingi tayo ng kuryente mula sa makina) at kung paano ito gumagana . Sa gitna ang speedometer, temperatura ng coolant, antas ng tangke ng gasolina... at sa kanan ay isang maliit na screen na may impormasyon mula sa on-board na computer, indicator ng GPS...
Kung pag-uusapan natin ang pagiging praktikal mayroon tayong mga ilaw at anino. Sa mga tuntunin ng tirahan, maaari naming isaalang-alang ang DS5 na komportable na maglakbay kasama ang 4 na tao, ang lima ay hindi rin magiging masama, ngunit mayroon kaming karaniwang problema, ang gitnang upuan ng mga likurang upuan ay mas hindi komportable, ang transmission tunnel ay hindi masyadong invasive. ngunit nariyan... Sa madaling salita, ito ay may magandang tirahan, at marahil ang pinakamasamang sukat ay ang libreng taas ng kisame, medyo patas para sa matatangkad na tao, ngunit walang kapansin-pansin. Kung saan nakikita ko ang isang problema ay nasa baul. Ang DS5 na may hybrid system ay may kapaki-pakinabang na trunk na 325 liters (468 liters para sa mga modelong walang hybrid system), mahirap makuha kung gusto nating i-accommodate ang bagahe ng limang tao... at kahit apat.
Ang problema na maaari mong isipin ay namamalagi sa baterya ng hybrid system, na nasa trunk. Gayundin, may isang hakbang sa puno ng kahoy na mahalaga. May folding cover na ginagamit para i-save ang step na iyon at gumawa ng false bottom... pero kung ibababa natin ang mga upuan, nandoon pa rin ang step, at mahirap maglagay ng mahahabang bagay sa rear seat hatch dahil nakatakip ang nasabing step. bahagi ng butas. Sa ilalim ng puno ng kahoy ay matatagpuan namin ang puncture repair kit, ang tanging pagpipilian sa kaganapan ng isang pagbutas at isang solusyon na hindi masyadong makumbinsi sa akin, kaya mahusay na natanggap ng mga tagagawa ngayon. Ngunit wala nang puwang upang magbigay ng isa pang solusyon...
Sa passenger seat nakita namin ang glove compartment, na ang kapasidad ay derisory (ang dokumentasyon ng kotse ay napupunta sa ilalim ng upuan ng pasahero) at nakakaligtaan ko na mayroong higit pang mga espasyo sa imbakan upang "mawalan ng laman ang mga bulsa" (maaaring maglagay ang prominenteng gitnang lagusan ng ilan), ngunit ang Ang kagandahan ay may kasamang sakripisyo...
Bukas simulan namin ang kotse at suriin ang pagpapatakbo ng Hybrid4 system. Ang average na pagkonsumo ng bersyon na ito ay kasalukuyang naaprubahan sa 3,9 l/100 km... Kahanga-hanga, tama? bukas ay pag-uusapan natin ang pabago-bagong pag-uugali ng Pranses at susuriin namin, bukod sa iba pang mga bagay, ang katumpakan ng mga talaang iyon.
Higit pang Impormasyon – Subukan ang Citroën DS5 Hybrid4 Sport: Engine, pagmamaneho at pagkonsumo - Kagamitan, presyo at konklusyon
