El Citroen Xsara Picasso Ito ang unang compact minivan ng French brand at dumating ito sa merkado noong 1999 hanggang direktang makipagkumpitensya sa Renault Mégane Scénic na nag-debut tatlong taon na ang nakaraan at nagkaroon ng magandang komersyal na pagtanggap sa buong Europa.
Ang proyektong nagbunga ng pangunahing tauhan ng artikulong ito nagsimulang magkaroon ng hugis noong 1994 sa pagtatanghal ng Citroën Xanae prototype, isang preview na nagpakita ng ideya ng tagagawa ng Pransya kung ano dapat ang isang compact, maluwag na minivan, na may kaakit-akit na linya at isang panloob na disenyo na naglalayong mag-alok ng maximum na kaginhawahan sa gumagamit, kapwa sa mga tuntunin ng espasyo at disenyo. Totoo na hindi lahat ng mga solusyon ay umabot sa panghuling modelo, ngunit makatarungang kilalanin na sa mga tuntunin ng disenyo, ito ay isang malinaw na pagsulong ng Citroën Xsara Picasso.
Ang konsepto ng minivan
Hanggang ngayon, marami pa rin ang hindi malinaw kung ang unang serye na ginawang minivan ay ang Dodge Caravan o ang Renault Espace, na parehong inilunsad noong 1984. Sa anumang kaso, hindi dapat kalimutan na noong 1914, ang Ang Italian bodybuilder na si Castagna ay nag-assemble ng minivan body sa ALFA 40/60 HP at ibinebenta ito sa ilalim ng pangalang Aerodinamica.
Gayunpaman, dapat tayong maging patas at kilalanin iyon ang unang minivan ay talagang mass-produce at nasa isang assembly line ang Fiat 600 Multipla. Inilunsad noong 1956, ang maliit na minivan na ito ay may 6 na upuan sa 3 metro lamang ang haba at halos 54 mga yunit ang ginawa sa loob ng labing-isang taon na ito ay may bisa. Noong 250.000 pinalitan ng Fiat ang minivan na ito ng Fiat 1967T, na hindi talaga isang minivan kundi ang "kumportable" na bersyon ng isang pang-industriyang sasakyan.
Sa pagbabagong ito sa patakarang pangkalakalan, masasabi na ang konsepto ng minivan ay medyo nahulog sa limot hanggang sa kalagitnaan ng 80s, nang magpasya ang pangkat ng Chrysler at Renault na i-edit muli ang konseptong ito kasama ang mga nabanggit na modelo.
Ang kinabukasan ay minivan
Tulad ng kaso ngayon sa mga all-roader, sa pagtatapos ng 80s mayroong maraming mga tatak na nauunawaan na ang "hinaharap" ng industriya ng automotive ay dumaan sa konsepto ng minivan at lahat ng mga tagagawa ay gustong magkaroon ng isa sa kanilang katalogo. Siyempre, ang lahat ng mga modelo na binuo ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-aalok pitong upuan at isang panlabas na laki na nag-asimilasyon nito sa karaniwang mga sedan.
Halimbawa, ang 1994 Sevel Eurovan, na ibinebenta ng Citroën, Fiat, Lancia at Peugeot, ay may haba na panlabas na 4 o 45 metro depende sa modelo. Bagama't ang haba na ito ay katulad ng sa maraming mga compact ngayon, ang laki ng mga Sevel MPV na ito ay nasa pagitan ng 4 metro ng BMW E46 at ng 4 metro ng Mercedes W43, na parehong itinuturing na mga modelong bituin ng mid-size na sedan. segment noong kalagitnaan ng 36s.
Dumating ang compact minivan
Noong 1996, ang Renault Megane Scenic bilang isang variant ng minivan ng unang henerasyon ng matagumpay na French compact. Mayroon siyang linya na malinaw na nagpakilala sa kanya bilang miyembro ng pamilya Mégane ngunit mas matangkad, eksaktong 1 metro ang taas, 19 sentimetro higit pa kaysa sa sedan kung saan ito nagmula. Masasabing isa itong minivan dahil sa hugis at versatility, ngunit isang compact na sasakyan dahil sa laki nito.
Hindi ko alam kung dahil ba ito sa limang indibidwal na upuan nito, dahil sa kapasidad ng trunk nito, dahil sa malawak nitong alok na mekanikal o dahil sa kumbinasyon ng lahat ng elementong ito, ngunit Naging matagumpay ang compact minivan ng Renault, dahil din sa wala itong direktang kakumpitensya.
Dumating ang Citroën Xsara Picasso
Ang unang tugon sa hegemonya ng Renault Mégane Scénic ay ibinigay ng Citroën kasama ang Xsara Picasso nito noong 1999 at ito ay tiyak na isang malakas na tugon, lalo na pagdating sa panloob at panlabas na disenyo. Ito ay hindi na ito ay isang madaling mabibilang na sukat o na ang katunayan ng pag-aalok ng isang mas matapang na disenyo ay gumagawa ng isang sasakyan na mas mahusay o mas masahol pa, ngunit ito ay malinaw na ang pangkalahatang publiko ay mas naaakit sa futuristic na linya ng Citroën kumpara sa mas tradisyonal. disenyo ng Renault. Ngunit hindi lahat ay disenyo. Ang double chevron na modelo ay 10 sentimetro ang haba, na nagsisiguro ng mas malawak na longitudinal width at isang malaking 550-litro na kapasidad ng boot, na madaling mapalawak salamat sa modularity ng mga likurang upuan.
Malinaw at matatag ang taya ni Citroën; habang noong 1999 ang pagmemerkado ng ikalawang yugto ng unang henerasyon ng Renault Mégane Scénic ay nagsimula sa malawak na hanay ng mga mekanika at pagtatapos, ang Citroën Xsara Picasso ay lumitaw sa merkado na may dalawang mekanikal na bloke lamang: isang gasolina na 1.587 cubic centimeters at isang diesel na 1.997 cubic centimeters. Ang parehong mga makina ay nag-aalok ng 90 lakas-kabayo, ay nilagyan ng limang bilis na manual transmission at hindi maiiwasang naka-link sa isang solong antas ng trim. Sa ilang mga merkado sa Europa, isang makina ng gasolina na 1.749 kubiko sentimetro at 117 mga kabayo ang inaalok, na ibinebenta bilang 1.8i at aabutin ng ilang taon bago maiaalok sa Espanya.
Bilang kuryusidad, masasabing bagaman sa Spain ang tanging antas ng trim ay walang komersyal na pangalan, sa ilang bansa sa Europa ay pinagtibay nito ang pangalan ng SX, isang pangalan na sa kalaunan ay ipakilala din sa merkado ng Espanya.
Para sa kabila ng pag-aalok ng ganoong limitadong hanay, ang komersyal na pagtanggap ng Citroën Xsara Picasso sa European market ay hindi kapani-paniwala. Sa lohikal na paraan, dapat din nating isaalang-alang ang patakaran sa diskwento ng tatak upang maunawaan marahil ng kaunti ang tagumpay ng compact minivan na ito na namilitar sa isang segment kung saan ang kadahilanan ng presyo ay nakakuha ng pinakamahalagang kahalagahan.
Sa dalawang bloke na inaalok sa simula, ang nakakuha ng pinakamaraming benta sa mga bansa sa Mediterranean ay ang diesel. Totoo na parehong nag-aalok ng parehong kapangyarihan, ngunit dapat itong isipin na ang Citroën Xsara Picasso ay dumating sa merkado sa gitna ng kasiglahan ng mga mekanika ng diesel at sa ilalim ng takip ng kinikilalang pagiging maaasahan ng PSA type XUD indirect injection diesel. mga makina. Dapat itong linawin na, bagama't walang sinuman ang maaaring magtanong sa pagiging maaasahan ng mga makina ng uri ng DW10 at DW12 ng PSA group, hindi nila kailanman naabot ang antas ng mekanikal na katatagan o kasiyahan ng customer ng mga nakaraang XUD.
Ang isa pang punto na pabor sa diesel block ay ang kasiyahan nito sa pagmamaneho. Bagama't ibinahagi nito ang antas ng kapangyarihan sa makina ng gasolina, ang torque nito ay lumampas sa torque ng huli ng higit sa limampung porsyento upang maabot ang 205 Nm, higit sa sapat na halaga upang harapin ang mga biyahe na may kargadong sasakyan o pagtagumpayan ang maliliit na dalisdis nang hindi na kailangang mag-downshift.
Nakipagtulungan din ang bodywork nito sa komersyal na tagumpay ng Citroën Xsara Picasso, ngunit hindi gaanong sa mga tuntunin ng panlasa, ngunit sa mga tuntunin ng praktikal na mga solusyon. Ang sasakyan ay may isang malaking salamin na lugar na maaaring dagdagan gamit ang opsyonal na panoramic na bubong, ang mga pinto ay malalaki at may malawak na anggulo ng pagbubukas at ang hugis ng tailgate ay lubos na pinadali ang pag-load at pagbaba ng trunk. Sa tatlong aspetong ito, ang Citroën ay higit na nakahihigit sa modelo ng brilyante.
Tungkol sa pangunahing istraktura nito, na ibinahagi sa "normal" na Citroën Xsara, maaari nating pag-usapan ang isang tiyak na antas ng pagkakatulad sa suspensyon sa harap ng McPheron at mga disc brakes sa front axle at rigid axle at drum brakes sa rear axle. na, gayunpaman, ay nagkaroon mekanikal na autosteering effect na ipinakilala noong 1991 para sa Citroën ZX.
komersyal na ebolusyon
Ang Citroën Xsara Picasso ay hindi isang kotse na masyadong ibinigay sa mga pagbabago sa hanay lampas sa mga pagbabago na ipinakilala ng tagagawa sa mga grupo ng motor at na, sa anumang kaso, ay "inilabas" na sa iba pang mga modelo ng grupo. Halimbawa, sa pagtatapos ng taong 2000, ilang buwan lamang pagkatapos ng paglunsad nito, ang 1.6i petrol engine ay nakatanggap ng isang serye ng mga pagpapabuti upang mapataas ang kapangyarihan nito mula 90 hanggang 95 hp at ang metalikang kuwintas nito mula 135 hanggang 138 Nm. Ang mga maingat na pagpapahusay na ito ay naging posible na bawasan ang naaprubahang average na pagkonsumo ng isang ikasampu (mula 7 hanggang 7 litro bawat 7 kilometro) ngunit napabuti ang acceleration mula 0 hanggang 100 kilometro bawat oras sa loob ng 16 segundo sa "lamang" 15 segundo.
Nang makita ang mga figure na ito, hindi rin bumuti ang diesel, marami sa inyo ang nagulat, lalo na kung ihahambing natin ang mga acceleration figure sa katunggali nito, ang Renault Mégane Scénic sa mga katumbas nitong bersyon, ang 1.4 16cv (12 segundo). ) o ang 9 dTi (1.9 segundo).
Hanggang ngayon ay hindi pa ako nagbibilang ng higit sa mga benepisyo ng Citroën Xsara Picasso, ngunit iyon ay dahil hindi ko hinawakan ang paksa ng dinamika sa pagmamaneho. Ang Citroën Xsara Picasso ay isang sadyang mabagal at malamya na kotse sa kalsada. At sinasadya kong sinasabi iyon dahil ang parehong mekanikal na alok at ang pag-tune ng chassis ay may komportableng diskarte, ngunit binawasan ang mga dynamic na kakayahan nito.
Ang Citroën Xsara Picasso ay isang napaka-kumportableng kotse sa mga tuntunin ng mga upuan, ang pakiramdam ng espasyo, ang suspensyon o ang ingay sa loob, ngunit ito ay isang mabagal na kotse at ang kanyang antas ng pagbawi ay nangangahulugan na ang mga maniobra tulad ng pag-overtake ay kailangang masusing pag-aralan, lalo na sa kumbinasyon ng 1.6 o 90 horsepower 95i mechanical block.
Mula sa taong 2002 ay lumitaw iba't ibang antas ng pagtatapos na tinatawag na Classique, Attraction, Elegance at Exclusive. Ang huli ay may mga elemento tulad ng air conditioning, apat na electric windows, regular at speed limiter at apat na disc brakes. Ang mga antas ng trim na ito ay hindi magagamit sa lahat ng mga merkado at kung minsan ay inaalok sa limitadong serye. Siyempre, ang mga yunit na nakalaan para sa merkado ng Espanya ay palaging may mataas na antas ng karaniwang kagamitan na may kaugnayan sa parehong alok na magagamit sa mga kalapit na bansa at may kaugnayan sa presyo ng sasakyan.
Sa parehong taon din, isang bago sa hanay ng Citroën Xsara Picasso ay ang pagpapakilala ng isang bagong bloke ng 1.995 cubic centimeters at 136 na kabayo may kakayahang babaan ang acceleration ng sasakyan sa isang tinatanggap na 10 segundo, kahit na sa gastos ng pagtaas ng average na pagkonsumo sa isang mapanganib na 9 litro bawat 9 kilometro.
Ang pinakabagong idinagdag sa hanay sa taong ito ay ang pagpapakilala ng awtomatikong gearbox sa pamamagitan ng torque converter Magagamit, depende sa European market, na may 1.8i at 2.0i mechanics. Sa ilang mga merkado sa Europa, ang 1.8i engine ay inaalok ng eksklusibo sa isang awtomatikong paghahatid.
Nilinaw ko na nagsasalita ako ng European Citroën Xsara Picasso dahil Noong 2002, ang mga yunit na ginawa sa Porto Real (Brazil) at sa lungsod ng China ng 武漢 (mas kilala bilang Wuhan) ay nagsimulang ibenta sa South America at China. na may iba't ibang mga pagbabago sa tumatakbong tren upang iakma ang mga ito sa mga pangangailangan ng merkado at kung saan may ibang mekanikal na alok ang naobserbahan.
Ang mga unit na ibinebenta mula 2004 ay nakinabang mula sa isang bahagyang pag-update na sa pamamagitan lamang ng maliliit na detalye ng aesthetic ay nagpapataas ng visual na kalidad ng compact minivan na ito tulad ng bagong disenyo ng mga bumper o ang katotohanan ng pagpinta ng mga hawakan ng pinto sa kulay ng bodywork.
Sa antas ng makina, isang bagong bloke ng diesel na 1.560 kubiko sentimetro at 109 lakas-kabayo na ginawa sa pakikipagtulungan sa Ford ay ipinakilala at nagiging pinakamahigpit na Citroën Xsara Picasso, na may aprubadong average na pagkonsumo na 5 litro bawat 1 kilometro, ngunit din ang pinaka maliksi na bersyon, na hindi pinakamabilis, na may acceleration mula 100 hanggang 0 kilometro sa loob lamang ng 100 segundo, na nagpapataas ng halaga ng 10i engine na nilagyan ng manual gearbox ng isang ikasampu.
Sa ilang mga merkado na may mga benepisyo sa buwis para sa "ekolohikal" na mga kotse, isang variant ng 1.6i block na may kakayahang maghalo ng gasolina na may unleaded na gasolina at liquefied petroleum gas. Ang bersyon na ito ay nakabuo ng 106 na kabayo at ang pagsasabog nito ay medyo limitado, dahil ito ay higit na nagsilbi sa isang pangangailangan sa marketing kaysa sa isang tunay na pangangailangan ng merkado at karamihan sa mga pagpaparehistro ay isinasagawa ng mga kumpanya.
Ang pagtatapos ng buhay komersyal nito
Sa buong taon 2006 ay lilitaw ang Citroen C4 Picasso, na tinatawag na komersyal na magtagumpay ang pangunahing tauhan ng artikulong ito, ngunit ang tagumpay nito at ang katanggap-tanggap pa rin nitong antas ng mga benta ay nagpasya sa Citroën na panatilihin ang parehong mga produkto sa merkado, bagaman nagpasya ang tagagawa na bawasan ang hanay upang maiwasan ang komersyal na cannibalization ng parehong mga modelo . Gayunpaman, hindi katulad ng nangyayari sa maraming iba pang mga tagagawa, hindi ito nangangahulugan ng pag-abandona sa hanay, naghihintay para sa isang maingat na kamatayan na idinidikta ng mga hinihingi ng merkado. malayo dito, nagpasya ang tagagawa na bigyan ang Citroën Xsara Picasso ng parehong mga bloke ng makina na inilabas ng inaakalang kahalili nito.
Ang isa pang mahalagang detalye na dapat tandaan ay na sa oras na ito mayroong maraming mga tagagawa na mayroong isang compact na minivan sa kanilang katalogo. Ang pangunahing katunggali nito ay nasa ikalawang henerasyon na at ang iba pang mga tatak ay sumunod sa parehong komersyal na landas bago ang all-road rage. Sa kabila nito, hindi masasabi na ang Citroën Xsara Picasso ay isang hindi na ginagamit na produkto, dahil hindi ito iniwan para sa aesthetics o para sa teknolohiya. Gayundin ang komersyal na patakaran ng tatak ay nangangahulugan na ito ay inaalok sa isang presyo kung saan napakakaunting mga karibal ang maaaring talunin, na mai-highlight sa mga ito ang Kia Carens, ang Daewoo Tacuma o ang Nissan Almera Tino.
Baka may makakaya isaalang-alang ang Seat Altea bilang isang karibal para sa Citroën Xsara Picasso. Sa totoo lang ang modelo ng tatak ng Espanyol, kahit na sa pamamagitan ng hugis ito ay isang minivan, ang panloob na organisasyon ay iyon ng isang mas mataas na compact na sasakyan, ngunit wala na. Ang mismong detalyeng ito ang nangangahulugang sa buong buhay komersiyal nito, ang Seat Altea ay nasa lugar na walang tao, nakikipagkumpitensya sa parehong mga compact na minivan at sa pinakamalawak na compact sa segment. Bilang karagdagan, ang presyo nito ay palaging mas mataas kaysa sa modelo ng double chevron.
Panghuli, isang detalye na dapat isaalang-alang at may malaking kahalagahan sa mga tuntunin ng pagpaparehistro, alam nating lahat na ang iba't ibang mga katawan ng Estado tulad ng ang Civil Guard o ang Pambansang Pulisya ay umasa sa Citroën Xsara Picasso bilang isang patrol car. At nangyari ito hindi lamang sa Espanya o France, kundi pati na rin sa lahat ng mga bansa sa Mediterranean.
Totoo na ang 1.8i at 2.0i na makina ay unti-unting ibinaba ang saklaw, ngunit ang lumang 1.6i na makina ay pinalitan ng isa pang kaparehong pamilya at displacement ngunit may multi-valve cylinder head. Pinahintulutan nito ang Citroën Xsara Picasso na umabot sa 110 lakas-kabayo, 147 Nm at mapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 11 segundo, kaya napabuti kahit ang pagsukat ng 4i block. Bilang karagdagan, ang naaprubahang average na pagkonsumo nito ay nabawasan sa 1.8 litro bawat 7 kilometro, ang pinakamahusay na bilang na nakuha mula sa lahat ng Citroën Xsara Picasso na may makina ng gasolina na na-market.
Tungkol sa mekanika ng diesel, ipinakilala din ang mga pagbabago. Ang 1.6-horsepower na 110 engine ay nanatiling hindi nagbabago, ngunit ang isang 90-horsepower na bersyon ay nagsimulang ibenta upang palitan ang dating 2.0 HDI ng parehong kapangyarihan. Ang bagong bersyon na ito ay pinahusay ang parehong konsumo at purong acceleration figure kumpara sa nakaraang dalawang litro, bilang karagdagan sa katotohanan na dahil sa mas maliit na displacement at mas mababang mga polluting emissions, nagkaroon ito ng mas mababang pasanin sa buwis sa mga bansa tulad ng France, Italy o Spain.
Sa mga pagbabagong ito ay parang ang Citroën Xsara Picasso ay nanatiling may bisa sa mga pangunahing merkado sa Europa hanggang 2010, nang huminto ang produksyon sa pabrika sa Vigo at sa French city ng Rennes (Ille-et-Vilaine – Bretagne).
Muli kong tinukoy ang pagtigil sa paggawa at pagmemerkado ng sasakyang ito sa Europa dahil parehong sa Timog Amerika at sa Tsina ay nagpatuloy ang paggawa nito sa loob ng ilang taon. Ang mga yunit na inilaan para sa mga miyembrong bansa ng Mercosur kasama ang mga yunit na direktang ginawa ng Citroën sa Brazil at China salamat sa estratehikong alyansa (joint venture) kasama ang lokal na tagagawa na si 东风汽车公司, na mas kilala bilang Donfeng Motors Corporation.