Ang connecting rod: kung ano ito, anong mga bahagi mayroon ito, mga uri, pag-andar at mga materyales

Ano ang connecting rod? Ito ang elemento ng makina na responsable para sa pagpapadala ng presyon ng mga gas na kumikilos sa piston patungo sa crankshaft. O kung ano ang pareho, ito ay isang link sa chain na nagbabago sa alternating displacement ng mga piston sa pag-ikot ng crankshaft.

Sa iyong imahinasyon, ang mga pagsisikap na kailangan nilang tiisin connecting rods at iba pang bahagi ng engine sila ay napakatangkadKatulad bloke ng makina o ulo ng silindro. Kaya maaari nilang ilipat ang isang kotse ng isa, dalawa o higit pang tonelada. Bilang karagdagan, ang mga connecting rod ay isang mahirap na elemento na mag-lubricate, kaya naman ang mga ito ay isang kritikal na bahagi ng makina at nito. disenyo y katha Napakahalaga ng mga ito.

Mga bahagi ng isang connecting rod

paa (maliit na singsing)

Ang connecting rod ay nahahati sa tatlong bahagi, ang una ay ang paa, na kung saan ay ang dulo na nakakabit sa piston. Upang maiangkla at makatanggap ng wastong pagpapadulas sa parehong oras, kailangan mo ng ilang bahagi:

• bushing: napupunta sa loob ng butas sa ilalim ng connecting rod. May mga butas ito para makapasok ang langis at ma-lubricate ng mabuti ang lugar.
• tubo o silindro: tumawid ng piston, na may dalawang butas sa katawan, at ang paa ng connecting rod (na nasa loob ng piston sa ibaba). Ito ay nakikipag-ugnayan lamang sa connecting rod bushing dahil, tulad ng sinabi namin sa iyo dati, ito ay inilalagay sa butas ng paa. Ang tubo na ito ay maaari ding tawaging bolt.

Katawan (bar na nagdurugtong sa magkabilang singsing)

Ang katawan ay ang lugar ng sentro ng connecting rod, na dapat suportahan ang karamihan sa mga pagsisikap, ngunit ang pagiging nasa patuloy na paggalaw ay dapat ding magaan. Karaniwang itinatayo ang mga ito na may isang seksyon sa anyo ng isang dobleng T o H sa mga uri ng makina mataas na pagganap. Bagaman sa mas maginoo na mga makina maaari rin silang maitayo sa anyo ng I.

La seksyon ay tumutukoy sa hugis na makikita sa katawan ng connecting rod kung hinati ko ito sa kalahati at tiningnan ang hiwa. Kung ito ay isang H, ay nangangahulugan na ang mga gilid nito ay mas malawak upang i-maximize ang resistensya nito at ang gitna ay mas pino, upang gumaan ito. Kung ito ay may hugis I, ay nangangahulugan na ito ay pareho ang lapad sa lahat ng dako, dahil hindi nito kailangan ang dagdag na lakas ng makapal na mga gilid.

connecting rod head (malaking singsing)

Ang ulo ay ang bahagi na napupunta nakakabit sa crankshaft at samakatuwid ay iyon ang pinakamalawak na butas. Hindi tulad ng paa, ang ulo nahahati sa dalawang hati, ang isa sa mga ito ay ang extension ng katawan, at ang isa ay pinagsama sa isa sa pamamagitan ng dalawang turnilyo. Isang kaayusan na nagbibigay-daan sa madaling pag-disassembly nito.

• Bonnet: connecting rod malaking dulo naaalis kalahati
• Mga bolt: mga turnilyo na sumasali sa takip
• bushing: metal cylinder na idiniin sa malaking dulo ng connecting rod. Ito ay may ilang maliliit na butas kung saan pumapasok ang langis upang mag-lubricate ito dahil ito ang nakakadikit sa crankshaft ang iikot. Tinatawag din na tindig o tindig.

Kaugnay na artikulo:

Ang piston, puso ng makina: ano ito, pag-andar, mga bahagi, katangian, presyo

mga uri ng connecting rods

Dahil ang connecting rod ay hindi isang eksklusibong elemento ng automotive industry, maraming uri depende sa pangangailangan ng bawat makina. Gayunpaman, kung pag-uusapan natin ang mga sasakyan na may combustion engine, may ilan mga uri ng mga espesyal na connecting rod, na bahagyang naiiba sa paglalarawan na ibinigay namin sa iyo sa ngayon:

isang pirasong connecting rod

Sila ang may mga ulo na ginawa sa isang piraso, sa halip na dalawang bolted magkasama. Samakatuwid, upang alisin ang mga ito, ang makina ay dapat magkaroon ng isa pang alternatibong sistema ng decoupling. Halimbawa, hayaan itong maging crankshaft na maaaring masira sa mga bahagi. Karaniwan sa mga crankpin, kung saan nakakabit ang mga connecting rod.

pamalo ng langis

Ang mga ito ay mga connecting rod na mayroong a punto kung saan tumutulo ang langis. Ito ay isang paraan ng pagdidirekta at pagkakaroon ng higit na kontrol sa pagbagsak ng langis kapag nalampasan na nito ang lahat ng sangkap na nangangailangan ng pagpapadulas.

pinagaan na connecting rod

Ang teknikal na paglalarawan ng ganitong uri ng connecting rod ay medyo tuyo: "Ito ay isang lightened connecting rod kung ang eroplano na naghahati sa connecting rod head sa dalawang halves at ang eroplano na dumadaan sa mga palakol ng paa at ulo (median plane), Hindi sila bumubuo ng tamang anggulo. Sa larawan ay malinaw mong makikita kung ano ang tinutukoy nito.

'Fork-and-blade' cranks

itong mga connecting rod magkapares sila at nakakabit sa parehong crankshaft journal. Ang isa sa kanila ay may dalawang ulo at ang isa ay may isa lamang na ipinasok sa pagitan ng mga ito, sa paraang gumawa sila ng isang set na katulad ng isang bisagra o isang dalawang-pronged na tinidor at isang kutsilyo na ipinasok sa pagitan nila. Ang takip ay napupunta sa loob ng butas na nabuo ng tatlong ulo.

Maraming beses, para ikabit ang dalawang connecting rods sa iisang crankpin, gumamit lang ng dalawang single connecting rods na magkatabi. Sa paraang kailangan lang ng bahagyang mas mahabang crankpin para magkasya pareho. Sa sumusunod na video makikita mo kung paano ginagamit ang solusyon sa V8 at V12 engine ng mga animation.

articulated connecting rod

Depende sa configuration na maaaring kailanganin mong magkaroon ng iyong mga crank higit sa isang butas sa mga ulo. Sa ganitong paraan maaari nilang matanggap ang paggalaw ng dalawa o higit pang connecting rods. Ito ang kaso ng connecting rods panginoon at alipin kung saan mayroong pangunahing connecting rod at isa o higit pang konektado sa mas maliliit na pangalawang butas.

Ang bilang ng mga slave connecting rod ay maaaring napakataas. Halimbawa, ang mga gumagamit ng a radial ng motor Tulad ng ilang mga eroplano. Bagaman mayroon ding mga motor ng ganitong uri kung saan walang master connecting rod at lahat ng slave connecting rods ay konektado sa isang disc na may mga butas na nakaayos sa isang bilog.

Ang isa pang espesyal na halimbawa ng articulated connecting rods ay ang mga ginagamit ng mga motor. Nissan VC-Turbo. Upang pag-iba-iba ang ratio ng compression sa anumang oras, ang iyong mga connecting rod ay may isang katawan na naka-angkla sa isang gilid at isa pang katawan sa kabilang. Sa ganitong paraan makakagawa sila ng rocker play na nagtutulak sa piston na mas mataas o mas mababa kung kinakailangan sa loob ng cylinder o cylinder. ang mga kamiseta. Sa video sa ibaba makikita mo sila sa pagkilos.

Mayroon ding mga uri ng pagkonekta ng mga rod na may mga espesyal na katangian, kumusta ang patented ng Toyota para sa iyong variable compression engine. Sa kasong ito, ang connecting rod ay may mga hydraulic piston na nag-iiba sa haba nito.

Mga materyales para sa paggawa ng mga connecting rod

Ang mga connecting rod ay karaniwang gawa sa huwad na tumigas na bakal, bagama't sa mga makinang may mataas na pagganap ay kadalasang ginagamit ang mga connecting rod ng ilang aluminum alloy o kahit titanium. Upang bigyan sila ng pangwakas na pagtatapos na nakikita mo sa mga larawan, karaniwang ginagamit ang machining (machining sa ilang mga bansa sa Latin America). Na binubuo ng pag-ukit ng mga tiyak na hugis na kailangan.

Ang mga connecting rod titanium at ilang mga aluminyo na haluang metal, ay karaniwang ginagawa nang direkta sa proseso ng machining, dahil ang paraan ng forging ay maaaring medyo mas kumplikado sa mga materyales na ito. Na ginagawang mas mahal ang paggawa nito, lampas sa presyo ng mga materyales na ito, na mas mahal na.

function ng connecting rod

Tulad ng sinabi namin sa iyo, ang connecting rod ay kung ano ang nagpapahintulot sa pagpasa ng pataas at pababang paggalaw ng piston sa pabilog na paggalaw ng crankshaft. Ano ang walang hihigit pa sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng connecting rod / crank, na gumamit na ng mga makina ng singaw noon pa man.

Para sa mga hindi pamilyar sa mga bahagi na aming nabanggit, maaari kang gumawa ng paghahambing sa pagpapatakbo ng bisikleta. Sa totoo lang, kapag nakasakay sa isang bisikleta, ang mga paggalaw ay ginawa na halos kapareho ng sa isang motor. Ang siklista ay ang nag-aambag ng puwersa sa katulad na paraan sa mga piston, na itinutulak pababa ng mga gas ng makina. Ang mga binti ng siklista ay katumbas ng mga crank na pinag-uusapan natin sa artikulong ito. Sa wakas, ang mga pedal ng bisikleta ay ang crankshaft na gumagalaw sa mga binti na ito.

Mga makina na walang connecting rod

doon panloob na combustion engine na walang connecting rods, tulad ng kaso ng INNEngine motor, na makikita mo sa video. Sa loob nito, ang conversion ng alternating na paggalaw ng mga piston ay na-convert sa paggalaw ng pag-ikot salamat sa ilan mga plato ng cam. Ang mga piston ay may mga gulong na dumudulas sa mga rampa ng mga plate na ito, na pumipilit sa kanila na paikutin.

También existen libreng piston engine, na gumaganap bilang a dalawang-stroke na makina ngunit kung saan ang paggalaw ng piston pataas at pababa ay ginawa lamang ng presyon ng gas. Ang mga ito ay orihinal na ginamit para sa compression ng hangin o anumang iba pang gas, ngunit sa paglipas ng panahon iba't ibang mga gear ng kotse ang naidagdag sa pagbuo ng mga libreng piston engine upang ilipat ang mga sasakyan o mag-charge ng mga baterya.

Ang General Motor at Ford ang unang namuhunan ng mga mapagkukunan sa ganitong uri ng makina (noong 40s) at noong 2104 ay ang Toyota ang nagpasyang gamitin ang mga ito bilang mga generator. Ang pangunahing bentahe nito ay mayroon silang mas kaunting mga gumagalaw na bahagi, na lubos na nagpapadali sa paggawa at pagpapanatili nito.