Le Dakar, na kilala rin bilang "ang Paris-Dakar" kung saan pinagkakaguluhan pa rin natin ang Euros, nagsimula noong 1978 bilang isang adventure trip ng isang gang ng mga French adventurers na pinamumunuan ng isang motorcycle racer Thierry Sabin. Nakikilahok siya sa 1977 na edisyon ng Abidjan – Nice rally na tumakbo sa pagitan ng ngayon ay République de Côte d'Ivoire (Republic of Ivory Coast) at ng French Côte d'Azur nang sa ilang seksyon ng pagsubok ay nagkamali siya at ay ilang araw na nawala sa Le Ténéré, apat na raang libong kilometro kuwadrado ng matinding tigang sa timog-gitnang bahagi ng disyerto ng Sahara na binansagang "disyerto ng mga disyerto".
Ngayon Ang Le Dakar ay inorganisa ng kumpanyang Pranses na Amaury Sport Organization (ang parehong kumpanya na nag-aayos ng cycling tour ng Spain) at ito ay isang rally na hindi nagsisimula sa Paris o nagtatapos sa Dakar. Higit pa rito, hindi man lang ito tumuntong sa European o African na lupa, ngunit kahit na ganoon, ito ay itinuturing pa rin na isa sa pinakamahirap na pagsubok sa pagtitiis kung gaano karami ang lumahok sa mundo. Ang pisikal at mental na pangangailangan ng mga kalahok ay kailangang masuri laban sa lahat at ang organisasyon ay dapat lumaban taon-taon sa hindi mabilang na mga kontrobersiya na pumapalibot sa kompetisyong ito.
At dun nagsimula ang lahat...
Well, naisip iyon ni Thierry Sabine ang pagkawala sa Le Ténéré ay isang pakikipagsapalaran na dapat maulit Sa kabila ng hindi pagkakaroon ng suporta ng Jean Claude Bertrand, ideologo ng rally ng Abidjan-Nice, na isinasaalang-alang na ang ideya ni Thierry Sabine ay hindi komersyal na interesante. Sa kabila ng kabiguan na ito, si Thierry Sabine at ang isang grupo ng mga mahilig sa off-road ay nagsimula noong Disyembre 26, 1978 sa isang pakikipagsapalaran na ang layunin ay higit pa sa kasiyahan.
Paris – Algiers – Dakar
Upang maipakilala ang kanyang sarili, at sinasabi ng mga tsismosa na sa inis ni Jean-Claude Bertrand, si Thierry Sabine ay naghanap ng isang panimulang punto na magiging sapat na media upang maakit ang atensyon ng mga taong iyon na maliit o kahit na hindi interesado sa kanyang pakikipagsapalaran . Sa layuning ito, ito ay nagpasya na walang higit pa at walang mas mababa kaysa simulan ang iyong pakikipagsapalaran sa mga hardin ng Champs-de-Mars, sa paanan ng Eiffel Tower.
Sa pag-alis sa tulad ng isang iconic na sulok ng Paris, ang ideya ay upang tamasahin ang isang uri ng tahimik na paglalakad sa Sète (Montpellier – Hérault) kung saan sila tatawid sa pamamagitan ng bangka patungong Alger (Algiers sa Espanyol). Sa sandaling dumating sila sa lupain ng Africa, nagsimula ang bahagi ng pakikipagsapalaran na maaaring ituring na isang kumpetisyon. at iyon ang nagbunsod sa kanila na maglakbay ng 5.534 na napakahirap na kilometro sa pagitan ng Disyembre 31, 1978 at Enero 14, 1979, nang sa wakas ay marating nila ang Dakar, ang kabisera ng République du Sénégal. Sa unang edisyong ito, ang mga nanalo ay sina Christian Contamine at Alain Génestier sakay ng Range Rover, at Cyril Neveu, sakay ng Yamaha XT 500.
Ito rin ang unang edisyon, isang hindi planadong araw ng pahinga ang iminungkahi noong Enero 8, 1979 sa Gao, isang lungsod na matatagpuan sa pampang ng Niger River sa République du Mali.
Ang kasikatan ng pagsubok na ito ay nakaranas ng isang nakakatakot na pagtaas na nagbigay-daan upang makilala ito sa buong mundo at na naging dahilan upang makilahok ang mga kilalang driver at nagpasya ang mahahalagang kumpanya na mag-sponsor ng iba pang hindi gaanong kilalang mga driver. Parami nang parami ang gustong lumahok sa rally na ito, parami nang parami ang mga kumpanya, kabilang ang mga tagagawa, ang nagyabang ng pakikilahok. Halimbawa, walang nakakaalam sa advertising na ginawa ng Peugeot noong 1987 at 1988 ang nanalo sa pagsusulit ay isang Peugeot 205 T16...
Maraming mga kuryusidad sa Le Dakar, halimbawa, ang pinakanakatawag ng pansin ko habang naghahanap ng impormasyon para sa artikulong ito ay natuklasan ang nagwagi ng 1982 na edisyon, si Claude Marreau, ay nagmamaneho ng Renault 20!!!
Kontrobersya mula sa unang araw
Sa kasamaang palad, mayroong maraming mga kuryusidad bilang may mga kontrobersya. Sa unang sampung yugto, anim na pagkamatay ang naitala sa mga kalahok at sampu sa "publiko". Nais kong bigyang-diin ang mga baligtad na kuwit dahil ang kawalan ng organisasyon ay naging dahilan upang dumaan ang mga sasakyan sa paligid o kahit sa gitna ng maliliit na nayon nang hindi napapansin ang kanilang mga naninirahan. Sa katunayan, kalahati ng mga namatay ay mga menor de edad na naglalaro lang sa kalye. Dapat ding linawin na apat sa mga namatay ang nasagasaan, sa dalawang magkaibang aksidente, ng mga test assistance vehicle, iyon ay, ng mga sasakyang hindi nakikipagkumpitensya noon (ngayon ay may hiwalay na kategorya para sa mga sasakyang pantulong) .
Siguro ang aksidenteng may pinakamaraming epekto sa unang sampung yugtong ito ay ang nagbuwis ng buhay ng organizer na si Thierry Sabine, kasama ang apat pang tao, nang maaksidente ang helicopter na kanilang sinasakyan noong Enero 14, 1986.
Ang mga sanhi ng aksidenteng ito ay hindi pa rin lubos na malinaw. Ito ay pinaniniwalaan, at pinaniniwalaan lamang, na pagkatapos magsagawa ng tulong, ang helicopter ay naglakbay sa mabagal na bilis upang samahan ang isang kotse sa pagbalik nito sa base camp. Ang helicopter ay naglalakbay sa isang napakababang altitude at ito ay sinabi na sa isang dune sa kalsada ang kotse ay dumating sa graze ang kanang ski ng helicopter at destabilized ito. Ipinapakita rin sa ulat ng aksidente na ang all-terrain na sasakyan ay nakataas sa nag-iisang dune sa 150-kilometrong radius.
Nagkataon na naglalakbay din siya sakay ng helicopter Pranses na mang-aawit na si Daniel Balavoine. Nakilahok siya sa mga nakaraang yugto ng pagsusulit, ngunit sa pagkakataong ito ay siya na bilang ambassador ng Paris du Cœur foundation (Paris de corazón), isang non-profit na organisasyon na naglalayong samantalahin ang logistik ng rally sa maglagay ng mga balon ng tubig sa iba't ibang bayan at nayon sa Africa kung saan naganap ang pagsubok.
Ang isa pang maraming komentong aksidente ay ang dinanas ng Frenchman na si Jean-Michel Baron, na nagkaroon siya ng vegetative state hanggang siya ay namatay noong Setyembre 2, 2010.
Mga pagbabago sa ruta
Sa tatlong sumusunod na mga edisyon ay naobserbahan ang mga maliliit na pagbabago at nauugnay sa pagdating ng barko sa lupain ng Africa. Noong 1989 ang pinto para makapasok sa Africa ay ang Tunis (Tunisia) at noong 1990 at 1991 ay ang Tripoli, ang kabisera ng Libya.
Ang 1992 na edisyon ng Paris – Dakar ay hindi umalis sa Paris o dumating sa Dakar. Nagsimula ito noong Disyembre 24, 1991 sa lungsod ng Rouen (Seine-Maritime – Normandie) at natapos noong Enero 16, 1992 sa Cape Town (Cape Town – South Africa).
Ibinalik ng 1993 na edisyon ang simula sa Paris at ang pagtatapos sa Dakar, ngunit may medyo espesyal na ruta sa pamamagitan ng iba't ibang hindi pagkakasundo sa mga administrasyong Pranses. Ang unang yugto, noong Enero 1, 1993, ay isang matamis na lakad na sumasaklaw sa higit sa 160 kilometro na naghihiwalay sa Paris mula sa Chailley, isang maliit na komunidad ng mahigit 500 na naninirahan na matatagpuan sa departamento ng l'Yoone (Bourgogne-Franche -Comte ). Ang mga araw 2 at 3 ng Enero ay nagsilbi para sa paglipat sa Tangier, kung saan nagsimula ang pagsusulit noong Enero 4, 1993.
Gayundin sa katanyagan para sa Espanya
Sa loob ng tatlong magkakasunod na taon ay nagkaroon ng kahalagahan ang ating bansa sa pagdiriwang ng rally na ito.
Ang 1994 na edisyon ay nakatakdang magsimula sa Paris, makarating sa Dakar at bumalik sa Paris, kabilang ang pagdating ng ikalawang yugto sa Granada, noong Disyembre 30, 1993, at ang pagsisimula ng ikalabing pitong yugto sa Motril, noong Enero 15. mula 1994.
Sa panahon ng pagsusulit, nalaman ng organisasyon ang pagtanggi ng alkalde noon ng Paris, si Jaques Chirac, na ang pagdating ng rally ay sa Champs-Élysées, kaya nang hindi nag-iisip ng dalawang beses, sa mabilisang napagpasyahan na ang pagdating ay sa Disneyland Paris, pinasinayaan lamang ng ilang taon bago. Ang hindi pagkakasundo na ito sa pagitan ng organisasyon at ng lungsod ng Paris ay ginawa ang 1995 edition leave mula sa Granada at ang unang yugto nito, noong Enero 1, ay natapos sa Motril.
Noong 1995, umalis si Jacques Chirac sa opisina ng alkalde ng Paris nang siya ay hinirang na pangulo ng republika, kaya maraming kumpanyang Pranses ang humimok sa organisasyon ng lahi na bumalik mula sa lungsod, ngunit ang 1996 na edisyon ay umalis muli sa Granada.
Sa labas ng Europa
Ang edisyon ng 1997 ay umalis sa Dakar, dumating sa Agadez, isang lungsod na matatagpuan sa pagitan ng disyerto ng Sahara at ng bioclimatic zone ng Sahel, at bumalik sa Dakar. Ibig sabihin nito sa unang pagkakataon sa kasaysayan nito, ganap na naganap ang rally sa lupain ng Africa.
itinaas nito malakas na pagpuna sa iba't ibang sektor ng industriya ng Pransya, na sinalihan mismo ng Junta de Andalucía, na nagbanta na mag-withdraw ng mga sponsorship at iwanan ang naka-mediatic na rally nang wala ang tanging pinagmumulan ng kita nito. Gayunpaman, batid ng mga tagapag-ayos ng kaganapan na ang mga tumigil sa pag-sponsor ng kaganapan ay mas malulugi kaysa sa mismong organisasyon.
Ang tug of war na ito ay nangangahulugan na ang mga sumusunod na edisyon ay may mga espesyal na ruta at nakadepende ito sa isang tiyak na lawak sa iba't ibang mga kasunduang pang-ekonomiya at pampulitika na naabot sa bawat sandali. Sa katunayan, nang hindi pumunta sa masyadong maraming mga detalye, ang ruta ng mga susunod na taon ay:
- 1998: Paris – Granada – Dakar
- 1999: Grenada-Dakar
- 2000: Paris – Dakar – Cairo
- 2001: Paris–Dakar
- 2002: Arras-Madrid-Dakar
- 2003: Marseille–Sharme el-Sheikh
- 2004: Clermont-Ferrand-Dakar
- 2005: Barcelona-Dakar
- 2006: Lisbon – Dakar
- 2007: Lisbon-Dakar
Sa panahong ito ng pagbabago, ang unang tagumpay ng isang Espanyol: noong 2004, ang nagwagi sa kategorya ng motorsiklo ay ang Catalan Joan "Nani" Roma Cararach sakay ng isang KTM.
huminto ang rally
Ang banta ng terorista ay naging pare-pareho sa mga huling edisyon ng Le Dakar. Sa katunayan, na Sa 2000 na edisyon, ang mga yugto na nakaiskedyul sa pagitan ng Enero 12 at 16 ay nasuspinde. at pareho ang mga kalahok at ang organisasyon ay inilipat sa tatlong Antonov AN124 na sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng Niamey at Sebha (Sabha) sa Libya sa isang operasyon na kinasasangkutan ng humigit-kumulang apat na milyong euro para sa organisasyon ng rally. Gayunpaman, noong 2008, ang pagsusulit ay ganap na nasuspinde.
Noong Disyembre 24, 2007, apat na mamamayang Pranses ang pinaslang malapit sa lungsod ng Aleg (Brakna, Mauritania) na binaril ng hindi kilalang armadong grupo. Sa kabila ng mga pangako ng Mauritania na pakilusin ang higit sa 4.000 tropa upang madaanan ng Dakar ang kanilang bansa, Ang tagapagsalita ng gobyerno ng France na si Laurent Wauquiez ay mahigpit na nagrekomenda na walang sinumang mamamayang Pranses ang pumunta sa Mauritania.
Ang organisasyon ng rally ay nagpatuloy sa ideya nito ng pag-alis mula sa Lisbon noong Enero 4, 2008, ngunit isang araw bago siya nagpasya na kanselahin ang pag-alis, isang bagay na hindi nakalulugod sa higit sa 2.500 mga tao na, sa pagitan ng mga piloto at mga miyembro ng koponan, ay lumipat sa kabisera ng Portuges upang magsimula na dapat ay naganap lamang labindalawang oras pagkatapos ng pagkansela.
sundin ang kontrobersya
Sa ikalawang yugto ng pagsusulit na ito, sa pagitan ng mga taong 1989 at 2007, ang palakasan na aspeto ng kaganapan ay nagsimulang magbahagi ng kahalagahan sa mga isyu sa ekonomiya, panlipunan at pampulitika. Bilang karagdagan, ang pagiging isang mediatic na kaganapan ay nangangahulugan na ang isang mas malaking dami ng impormasyon ay umiikot kaugnay sa mga nakaraang edisyon at na ang parehong mga pamahalaan at lipunan ay nagsimulang hindi sumasang-ayon sa maraming aspeto sa organisasyon ng Le Dakar.
Sa panahong ito ay may pito pang nasawi sa mga kalahok. Totoo na ang ilan ay hindi sinasadya, ngunit mayroong iba na naglabas ng iba't ibang mga internasyonal na reklamo.
Sa 1991 na edisyon, ang Pranses Si Charles Cabannes, driver ng isang Citroën assistance truck, ay binaril ng isang miyembro ng hukbo ng République du Mali sa mga pagkakataong hindi pa nilinaw na nagsimula umano sa hindi pagkakaunawaan sa wika, isang bagay na hindi malamang na ibinigay na ang opisyal na wika ng République du Mali ay eksaktong Pranses.
Noong 1996, sa panahon ng ikalimang yugto, ang driver ng Mercedes-Benz Namatay si Laurent Gueguen nang masunog ang kanyang trak matapos bumangga sa anti-personnel mine.
Sa edisyon ng Noong 2005, ang piloto ng Espanyol na si José Manuel Pérez "el Carni" ay dumanas ng isang aksidente na naging sanhi ng kanyang pagkamatay makalipas ang ilang araw., isang araw lamang matapos ma-expatriate at ma-admit sa isang ospital sa Alicante. Ang mga larawan ng piloto pagkatapos ng aksidente, na gustong magpatuloy at nagsasabing wala itong nangyari sa buong mundo. Well ang araw pagkatapos ng pagkamatay ni José Manuel Pérez, ang piloto na si Fabrizio Meoni ay namatay sa atake sa puso, na kinuwestiyon ang kalupitan ng pagsusulit at ang kapasidad ng pagtugon sa medikal ng organisasyon.
Dapat din nating ipagpatuloy ang pagdaragdag ng mga nasawi sa mga hindi kalahok, lalo na ang mga menor de edad. Nagkaroon at palaging magkakaroon ng mga aksidente, gayunpaman ang ilan ay maaaring magtanong sa kaligtasan ng pagsubok at ilagay ang organisasyon sa pagitan ng isang bato at isang mahirap na lugar. Kabilang sa mga aksidenteng ito ay mayroong dalawa lalo na nakababahala.
- S 1998 apat na tao ang namatay nang mabangga ng isang kasali na sasakyan ang isang taxi. Naganap ang aksidente nang, nang matapos ang entablado, ang kalahok na sasakyan ay gumagawa ng mga demonstrasyon ng pagmamaneho ng sasakyan sa labas ng lungsod ng Nouakchott.
- Noong 2006, dalawang menor de edad ang nasagasaan sa magkahiwalay na aksidente. Ang pagkakaiba ay iyon sa unang pagkakataon pinangalanan ng press ang isang namatay na hindi kalahok: ang unang menor de edad ay tinawag na Boubakar Diallo at 10 taong gulang lamang. Logically, ang internasyonal na opinyon ng publiko ay humingi ng mga paliwanag.
Sa wakas, isang conglomerate ng 24 na non-government organization, environmentalist at unyon ng manggagawa pumirma sa isang manifesto na nagsasaad na ang rally ay isang publicity rodeo sa kontinente ng kahirapanay pinuna ang organisasyon at mga tagagawa para sa paggamit ng Africa bilang isang larangan ng paglalaro.
Ang mga batikos na ito ay nag-splash din sa gobyerno ng France dahil sa kakulangan ng aktibidad ng Paris du Cœur foundation., na mula nang mamatay sina Daniel Balavoine at Thierry Sabine noong Enero 14, 1986 ay hindi gaanong nagawa para sa layunin nitong magdala ng tubig na umaagos sa mga bayan kung saan naganap ang kaganapan.
paggawa ng americas
Mula noong 2009, ang Le Dakar ay nakikipaglaban sa mga lupain ng Latin America. Gaya ng inaasahan, nagbabago ang ruta bawat taon.
Ang 2009, 2010 at 2011 na mga edisyon ay nagkaroon ng Argentine na lungsod ng Buenos Aires bilang kanilang panimulang punto at pagtatapos. Sa tatlong taon, nasakop ang malaking bahagi ng teritoryo ng Argentina at Chile. Mahalagang tandaan iyon ang 2010 na edisyon ay napanalunan ng Espanyol na driver na si Carlos Sainz sa gulong ng isang Volkswagen Touareg.
Masasabi ko rin sa iyo iyon sa 2011 na edisyon sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng rally, isang yugto ang nasuspinde dahil sa lagay ng panahon.
Sa paglipas ng mga taon, ang mga ruta ay nagiging mas hinihingi. Noong 2012 ito dumating sa Peru at noong 2013 ay masasabing bumalik sila mula Peru patungong Argentina.
Sa huling apat na edisyon ang ruta ay unti-unting nagbabago. Totoo na mas kaunti ang kapangyarihan nito sa media kaysa noong 2018s at XNUMXs, ngunit patuloy ang mga problema. Nakiisa na ngayon ang gobyerno ng Chile sa pagpuna sa namatay, kapwa kalahok at manonood, nang malaman na ang XNUMX na edisyon ay muling magaganap sa disyerto ng Atacama.
Ang gobyerno ng Chile, na suportado ng hindi mabilang na mga asosasyon sa kapaligiran, ay malupit na pinuna ang organisasyon para sa pinsalang dulot ng rally sa mga flora ng disyerto ng Atacama, kung saan magsusukat ng isang milimetro ng ulan ay kailangang maghintay sa pagitan ng labinlimang at apatnapung taon. Para lamang mabigyan ka ng ideya, sa lungsod ng Oviedo ay naitala ang average na 848 milimetro bawat taon.
Nangangahulugan ito na, sa pinakamahusay na mga kaso, at palaging mula sa isang teoretikal at perpektong punto ng view, ang ulan na bumabagsak sa disyerto ng Atacama sa isang buong taon ay katumbas ng ulan na bumabagsak sa Oviedo sa loob ng 45 minuto. Siguro kailangan nating pangalagaan ng kaunti ang kapaligiran...
Iba pang mga anekdota
Sa mundong labis na nag-aalala tungkol sa kapaligiran, maraming sektor ng populasyon ang pumupuna sa malaking epekto sa ekolohiya na dulot ng Le Dakar. Maging ang pahayagang Le Journal du Dimanche, noong Enero 1, 2011 ay inilathala iyon isang edisyon ng Le Dakar ang naglabas ng humigit-kumulang 40.000 tonelada ng CO2. Siyempre, nilinaw din niya na ang Roland-Garros tournament ay naglabas ng humigit-kumulang 156.000 tonelada at ang soccer world cup ay humigit-kumulang 2.700.000 tonelada ng parehong gas.
Masasabi rin na Ang Dakar ay may isang kanta na nakatuon dito: Limampung sentimos connards sur la ligne de départ ng mang-aawit na Pranses na si Renaud Séchan ngunit sa tingin ko ay hindi ito ayon sa gusto ng organisasyon. Para sa inyo na nakakaintindi ng French, masasabi ko sa inyo na ang pamagat ng kanta ay limang daang assholes sa panimulang linya.
Ang mga lyrics ng kanta ay medyo malinaw tungkol sa opinyon ng mang-aawit tungkol sa Le Dakar. Sabi ng ilang pangungusap isang package d'enfoires (isang grupo ng mga bastards), belle aventure humaine selon les journaleux (maganda ang pakikipagsapalaran ng tao na sumang-ayon sa mga mamamahayag) o sous les roues des bécanes ya du sang répandu (sa ilalim ng mga gulong ng motor ay may dumanak na dugo)...
Sa mga plus at minus nito, ang mga tagapagtanggol nito at ang mga detractors nito, Ang Le Dakar ay bahagi ng modernong kasaysayan ng kumpetisyon at dahil dito, tanging ang mga resulta ng mga yugto, ang pag-uuri, ang mga aksidente... sa madaling salita, kung ano ang nakakaakit ng pansin ay karaniwang lumalabas sa press. Ngayon, umaasa ako na ang ilang aspeto ng kasaysayan nito ay naging mas malinaw sa iyo at nasiyahan ka sa artikulong ito.
At huwag kalimutan na ang pagtatanghal ng Le Dakar 2018 ay nagawa na!