Mga aktibong sistema ng kaligtasan: sapilitang teknolohiya, hindi opsyonal

Blind spot monitoring

Ang industriya ng automotive ay unti-unting ginagaya ang prosesong kilala bilang ang na-digitizeation. Mayroon kaming matalino at autonomous na mga kotse, na may kakayahang gumawa ng mga desisyon o inaasahan ang anumang hindi inaasahang kaganapan na maaaring mangyari habang nagmamaneho. mga sasakyan na may kakayahang iligtas ang mga buhay.

aktibong sistema ng seguridad pinapakain nila ang pagbabagong ito sa industriya, kung saan ang pamumuhunan sa R&D ay sapilitan, hindi opsyonal. At ito ay nagiging higit at higit na kinakailangan upang i-automate ang sariling mga pag-andar ng driver at alisin ang kadahilanan ng tao hangga't maaari. Sa ngayon, maraming mga sistema na nagbibigay-daan sa amin na magkaroon ng mas ligtas na pagmamaneho, na tumutulong sa driver at sa mga nakapaligid sa kanya. Ngunit ano ang binubuo ng mga sistemang ito? Tingnan natin ang mga pangunahing kabilang sa [o dapat isama] ang mga tatak sa sektor:

Anti-lock brakes o ABS

Sistema ng ABS

Isa sa mga pinaka-tradisyonal at mahusay na sistema, mahalaga sa bawat sasakyan. Ang pangunahing pag-andar nito ay pigilan ang pag-lock ng mga gulong sa panahon ng biglaang pagpepreno. Nangyayari ito kapag, madalas sa isang hindi inaasahang sitwasyon, nagsasagawa tayo ng mas malaking puwersa kaysa karaniwan sa pedal ng preno.

El ABS Sa sitwasyong ito, pinipigilan nito ang mga gulong mula sa pag-lock at pag-slide sa kalsada, na nagdudulot ng malaking pagtaas sa distansya ng paghinto at, bilang karagdagan, nawalan ng kontrol sa direksyon. Gaya ng ginagawa nito? Pagpapalabas ng presyon sa sistema ng preno upang ang gulong ay patuloy na gumulong. gayunpaman, ang sistemang ito ay hindi nagkakamali, dahil binigyan ng ilang natatanging sitwasyon, tulad ng pagpepreno sa mga kalsada na may niyebe o putik, maaaring hindi tulad ng inaasahan ang paggana nito.

Electronic brake force distribution o EBD

Ang EBD ay kinumpleto ng ABS, iyon ay, ang parehong mga sistema ay mas gumagana nang magkasama. Ito ay isang matalinong sistema na may kakayahang ipamahagi ang puwersa ng pagpepreno sa pagitan ng mga ehe batay sa bigat na sinusuportahan ng bawat gulong, na pumipigil sa sistema ng preno na mag-overload at pumasok sa isang patuloy na yugto ng pag-lock at pag-unlock kapag huminto ang sasakyan.

Isang halimbawa ng paggamit ng sistemang ito ay isang biglaang pagpepreno sa isang tuwid na linya na may daloy ng trapiko. Bilang isang pangkalahatang tuntunin, kapag ang isang sasakyan ay nagpreno, ang bigat nito ay umuusad. Ang bigat sa harap na ehe ay nadagdagan, na kumikilos sa isang mas malaking pagkakahawak ng mga gulong sa harap. Sa kabilang banda, maaaring mawalan ng mahigpit na pagkakahawak ang mga gulong sa likuran, dahil mas mababa ang bigat sa rear axle. Kung matukoy ng EBD na ang mga gulong sa likuran ay maaaring i-lock, ito ay kumikilos at hindi nagpapahintulot ng mas malaking puwersa ng pagpepreno sa rear axle.

Hindi pare-pareho ang karga ng sasakyan, nagbabago habang nagmamaneho, kaya ang function ng system na ito ay pinakamahalaga sa ligtas na pagmamaneho.

Kontrol ng katatagan o ESP

Kontrol ng katatagan ng ESP

Habang nagmamaneho, ang pagpapanatili ng kontrol sa kotse ay pinakamahalaga. Mayroong maraming mga kondisyon na maaaring makaapekto sa pagkawala ng kontrol ng sasakyan: hindi sapat na bilis, pagod na gulong, biglaang pagpreno o pagbilis, basang kalsada o hindi maganda ang kondisyon... Kung hindi mo makontrol ang sasakyan, may problema ka. Sinusubukan ng system na ito na panatilihin ang sasakyan sa tamang landas, na kumikilos nang nakapag-iisa sa mga gulong.

El ESP Ito ay kumikilos sa pamamagitan ng pagpepreno ng mga kinakailangang gulong kapag nakita nito na ang kotse ay lumilihis sa landas na pinili ng driver. Paano mo ito matutukoy? Sa pamamagitan ng mga sensor ng bilis ng pag-ikot ng bawat gulong, mga sensor ng pag-ikot ng manibela at ang sensor ng longitudinal acceleration.

Ang sistema ng kontrol ng katatagan ay kumikilos sa dos sitwasyon:

  1. Kapag ang sasakyan oversteers (lumikot nang higit pa sa ipinapahiwatig namin sa manibela, pumupunta sa asno)
  2. Kapag understeer (bumababa sa ipinahiwatig sa manibela, mapupunta sa ilong).

Sa unang kaso, kikilos ang system sa pamamagitan ng pagpepreno sa panlabas na gulong sa harap ng kurba. Sa pangalawa, i-preno ang gulong sa likuran sa loob ng kurba, na pinipigilan ang sasakyan na lumabas sa labas ng kurba.

Kontrol ng traksyon o TCS

kontrol ng traksyon

Isa siya sa mga kinauukulan Ang mga gulong sa pagmamaneho ng sasakyan ay nananatiling nakakadikit sa kalsada at hindi nadudulas.. Su gamitin kadalasang nangyayari sa mga ibabaw na dumudulas, tulad ng sa nalalatagan ng niyebe, basa o maputik na mga kalsada ngunit din kapag ito ay lumampas sa acceleration.

Halimbawa, kung tayo ay nasa isang snowy slope na sinusubukang akyatin ito nang walang kadena, kung wala tayong ganitong sistema hindi tayo makakausad sa kalsada. Sa madulas na pag-akyat, kikilos ang TCS sa pamamagitan ng unti-unting pagpepreno ng gulong na nawawalan ng pagkakahawak sa panahon ng acceleration at pagbabawas ng lakas ng engine.

awtomatikong emergency braking

awtomatikong emergency braking

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, ang sistemang ito ay may kakayahang awtomatikong magpreno, maagang pag-iwas sa mga aksidente sa mga hindi inaasahang sitwasyon kung saan ang driver ay maaaring makabangga sa isang sasakyan, hayop o pedestrian. Nakamit ito salamat sa mga device o radar na naka-install sa harap ng kotse. Kung ang driver hindi nagre-react sa oras bago tumawid ang isang pedestrian at iniisip ng sasakyan na maaaring magkaroon ng impact, gagana na ang awtomatikong pagpepreno. Ito ay maaaring maiwasan ang epekto sa karamihan ng mga kaso, o hindi bababa sa mabawasan ang pinsala.

Ang sistema, upang bigyan ng babala ang labis na kalapitan ng sasakyan sa alinman sa mga elemento sa itaas, ay maaaring maglabas tunog at magaan na babala bilang huling paraan bago kumilos. Kung ang driver ay hindi kumilos bago ang mga signal na ito, ang system ay isaaktibo. Dapat pansinin na ang awtomatikong sistema ng pagpepreno na ito hindi ito ay hindi nagkakamali, dahil may mga kaso kung saan ang pagkilala sa mga bagay ay hindi kumilos nang tama at, samakatuwid, ay hindi tumigil sa harap nila. Walang alinlangan, ito ay isang sistema na maaaring umasa sa hindi mabilang na hindi inaasahang mga kaganapan sa pagmamaneho na maaaring magdulot ng mga aksidente, ngunit ang driver ay palaging responsable.

Pagsubaybay sa presyon ng gulong o TPMS

pagsubaybay sa presyon ng gulong

Ipinakita na ang isa sa mga pangunahing sanhi ng mga aksidente sa mga kalsada ay ang paggamit ng mga gulong sa mahinang kondisyon o walang presyon na ipinahiwatig ng tagagawa. Nakasanayan na ang sistemang ito motorized na pagsukat ng antas ng presyon ng bawat gulong nang nakapag-iisa. Bilang karagdagan, ang ilan ay nag-uulat din ng temperatura ng bawat gulong.

Brake assist system o BAS

emergency braking assistant

Sa isang emergency stop, ang driver ay may posibilidad na gumawa ng mabilis na kilos na ihinto ang acceleration at braking, ngunit hindi palaging ginagamit ang lahat ng posibleng puwersa na pinapayagan ng pedal ng preno. Sa huli, ang distansya ng paghinto ay nadagdagan. Pinapayagan ng BAS na sa mga sitwasyong ito ay magagawa ng sasakyan preno na may pinakamataas na lakas kahit na pinindot ng driver ang pedal nang hindi sapat ang pressure para maiwasan ang impact.

Hill Start Assist o Hill Holder

tulong sa pagsisimula ng burol

Ito ay isa pang function ng ESP system, na, sa pamamagitan ng isang sensor, ay nakakakita ng anggulo ng pagkahilig ng bodywork. Kung ang kotse ay huminto sa isang ibabaw na lumampas sa anggulo ng pagkahilig, magsisimula kami sa tulong ng Hill Holder, na maglalagay ng presyon sa circuit ng preno sa harap at pipigilan ang sasakyan na bumalik sa loob ng ilang sandali kapag ang paa ay huminto. ay itinaas mula sa pedal brake.

Ang sistemang ito ay isang matapat na kaalyado para sa mga natatakot na magsimula sa mga matarik na dalisdis at kailangang i-juggle ang handbrake o ang clutch upang makaalis sa mga sitwasyong iyon.

kontrol ng blind spot

Sistema ng seguridad - Blind Spot Control

Isa sa mga pinakabagong aktibong sistema ng seguridad. Walang alinlangan, ang isa sa mga pinaka-mapanganib at kinatatakutan na mga maniobra ng mga tsuper ay pagbabago ng lane o overtaking sa, halimbawa, mga highway at motorway. Nakakatulong ang sistemang ito maiwasan ang banggaan kapag isinagawa namin ang mga pagkilos na ito, dahil nakita at inaalerto nito ang driver tungkol sa pagkakaroon ng mga sasakyan sa patay anggulo (lugar sa gilid ng kotse kung saan hindi makikita ng driver ang anumang rear-view mirror) ng mga rear-view mirror.

Babala sa Pag-alis ng Lane

Babala sa pag-alis ng lane

Ang pag-andar nito ay kasing simple ng kinakailangan, dahil madalas itong lumilingon sa kalsada (maaaring dahil sa pagkagambala o antok) at hindi sinasadyang umalis sa lane, na nanganganib sa kanilang sariling pisikal na integridad at ng mga nakapaligid sa kanila. Kikilos ang system kapag umalis ang sasakyan sa lane nang hindi gumagamit ng mga turn signal, nagpapaalerto ang driver sa pamamagitan ng acoustic at light signal at maging sa pamamagitan ng vibration sa upuan o manibela.

Upang itama ang sitwasyong ito, isinasama ng ilang sasakyan ang tulong sa pagpapanatili ng lane. Hindi tulad ng nauna, na mayroon lamang alertong function, ang system na ito ay may dobleng function: alerto at kumilos. Kung sakaling hindi binago ng driver ang kanyang trajectory bilang tugon sa involuntary lane departure warning, ang system ay kikilos sa manibela sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela upang makabalik sa landas.

Adaptive Cruise Control o ACC

adaptive cruise control

Ang conventional cruise control ay nagpapahintulot sa driver na pumili ng bilis para sa sasakyan na mapanatili nang hindi gumagamit ng accelerator pedal. Sa pamamagitan nito, pinapanatili namin ang isang mas pare-parehong ritmo at maiwasan iyon, nang hindi sinasadya, nahulog kami sa labis na bilis. Ito ay nade-deactivate lamang sa pamamagitan ng pagpindot sa preno o sa pamamagitan ng pagpindot sa button para sa nasabing function.

Ang ACC o Adaptive Cruise Control ay isang ebolusyon ng sistemang ito. Bilang karagdagan sa pagpapanatili ng isang matatag na bilis, nagpapabagal sa sasakyan at nagpapanatili ng tamang distansyang pangkaligtasan kung lalapit tayo sa ibang sasakyan o, halimbawa, naabutan tayo at bumabagal. Kung ang sasakyan sa harap namin ay nagpreno, ang aming sasakyan ay ganoon din.

kontrol ng pagkapagod

alerto sa pagkapagod

Kaugnay ng mga nabanggit, may mga sistema na makakakita kung pagod ang driver habang nagmamaneho. Pag pagod na tayo lumalala ang mga reflexes at atensyon sa gulong. Gumagana ang system na ito sa pamamagitan ng mga camera na nakikita ang paggalaw ng mga mata at ang bilis ng pagkislap ng driver. Sa madaling salita, sinusuri nila ang isang pattern ng pag-uugali na karaniwang mayroon ang lahat ng mga driver.

Sa sandaling na-appreciate ng system na ito ay binago, isang alarma ay isinaaktibo (karaniwang nasa dashboard o acoustics) na nagpapayo sa driver na huminto at magpahinga. Sinusuri din nito ang bilang ng mga oras ng pagmamaneho, ang bilang ng mga pagwawasto sa gulong, mga pagbabago sa linya nang hindi kumikislap...

Pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko

Pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko

Ang huling sistemang ito sa artikulo ay hindi lamang makakatulong sa iyo na mapanatili ang tamang bilis sa isang kalsada kung sakaling hindi mo nakita ang karatula na nagpapahiwatig nito (karaniwan itong ipahiwatig sa panel ng instrumento), ngunit din maaalis ka nila sa multa.

Ang sobrang bilis ay nagpapahiwatig ng mas malaking panganib na maaksidente, kaya mahalagang ipaalala sa atin ng system na ito kung anong bilis ang dapat nating pagmamaneho. Gayundin, at depende sa mga tatak, ito ay may kakayahang makakita ng iba pang mga palatandaan tulad ng ipinagbabawal na sirkulasyon, na nagpapaalerto sa amin kung sakaling magkamali.

Sa industriya ng sasakyan, ang seguridad ay isang pangunahing aspeto. Dahil dito, unti-unting lumilitaw o pinapabuti ang mga bagong sistema na makakatulong na maiwasan ang mga aksidente at mabawasan ang mataas na dami ng namamatay sa mga kalsada. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na bagama't nakakatulong ang mga ito na gawing mas ligtas ang pagmamaneho, ang salik ng tao ay palaging magiging pangunahing aktor sa mga aksidente sa trapiko.


Sundan kami sa Google News

Maging una sa komento

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.