F1 2026: Ano ang magiging hitsura ng mga bagong sasakyan?

F1 2026

La Iniharap na ng FIA ang mga detalye ng mga bagong teknikal na regulasyon para sa F1 2026 season. Habang sa kaso ng chassis ang lahat ay higit pa o hindi gaanong tinukoy, maliban kung may mga huling minutong pagbabago, ang katotohanan ay sa bahagi ng makina ay hindi pa alam kung ano mismo ang magiging huling mga pagtutukoy, kaya maraming mga Tagagawa ang hindi maaaring gumana sa proyekto tiyak.

Alinmang paraan, mali na naman ang FIA. Noong ginawa ang bagong pagbabago sa regulasyon, nakitang nauna pa rin ang pinakamakapangyarihang mga koponan, gaya ng Red Bull, na patuloy na nasa tuktok. Higit pa rito, sa katatagan na umiiral hanggang ngayon, ang mga koponan ay naging mas malapit, mayroong maliit na pagkakaiba sa pagitan nilang lahat, na isang bagay na hinahanap ng mga manonood at mga driver. Sa pamamagitan ng pagbabago sa mga bagong regulasyon ay may panganib na ang iba ay makakahanap ng butas sa mga regulasyon at muling makagawa ng napakalaking pagbabago, na ginagawang boring muli ang championship...

Ang mas teknikal na katatagan, mas ang lahat ng mga koponan ay nagtatapos sa pagtatagpo, ngunit ang FIA ​​ay tila determinado na ipagpatuloy ang pagkuha sa emosyon. Gayunpaman, totoo na para magtakda ng halimbawa para sa mga sasakyan sa kalye, ang F1, na nagsisilbing showcase, ay dapat magtakda ng halimbawa sa bagong mas "sustainable" na mga hakbang, o kung ano ang tinatawag nilang sustainable, upang magbenta ng mga street car na may katulad na mga teknolohiya. Ngunit, kung susuriin nating mabuti ang mga hakbang na ito, ang katotohanan ay ang mga ito ay isang biro, at ang mga ito ay napakaliit na napapanatiling. Maaaring bawasan ng mga ito ang mga emisyon, ngunit malaki pa rin ang epekto sa ibang aspeto.

Mga teknikal na detalye ng F1 2026

Well, hindi alintana kung gusto namin ito o hindi. bagong teknikal na regulasyon para sa F1 2026, tingnan natin kung ano ang magbabago, at kung ito ay isang solusyon sa kasalukuyang mga problema o hindi:

  • Paalam sa mabigat na timbang: Ang mga single-seater ay mas mababa ng 30 kg, na aabot sa minimum na 768 kg na walang gasolina (722 kg para sa kotse at 46 kg para sa mga gulong). Gayunpaman, dahil kakailanganin nila ang mas mabibigat na mga cell ng baterya, ito ay magiging mahirap na makamit. Malamang na, sa kabila ng pagiging mas compact, maraming mga koponan ang mayroon pa ring mga problema sa sobrang timbang tulad ng kaso ngayon.
  • Higit pang mga compact na sukat: Ang wheelbase ay binabawasan mula 3,6 metro hanggang 3,4 metro, habang ang maximum na lapad ay pinaliit mula 2 metro hanggang 1,9 metro. Ang ilang mga kotse ay bahagyang mas maliit, ngunit hindi kasing liit ng ibang mga panahon, kaya sa makitid na mga circuit tulad ng Monaco, ang pagkakaiba ay hindi rin mahahalata.
  • Aktibong aerodynamics: aerodynamics, bagama't ito ay nananatiling simplistic bilang trend ng pinakabagong teknikal na mga regulasyon, na pumipigil sa mga kotse na magmukhang katulad ng dati, na may malaking kumplikado ng mga elemento ng aerodynamic, ay magiging mas sopistikado kaysa ngayon, dahil ang mga aktibong sistema ay dumating. Ang bagong aktibong sistema ng sabay-sabay na pagsasaayos ng mga pakpak sa harap at likuran sa dalawang mode: "Z mode" para sa mataas na downforce at "X mode" para sa mababang drag. Iyon ay, walang DRS, ngunit ito ay papalitan ng isang uri ng "double DRS" sa likuran at harap na pakpak. At hindi lamang iyon, inaasahan din ang iba pang mga pagbabago tulad ng:
    • Ang 100 mm na mas makitid na spoiler sa harap na may dalawang aktibong elemento.
    • Pag-alis ng mga arko ng gulong sa harap.
    • Mga control panel sa paggising ng gulong sa harap sa harap ng mga sidepod.
    • Floor 150 mm mas makitid at bahagyang patag.
    • Pinababa at hindi gaanong malakas na diffuser. Samakatuwid, ito ay magiging mas simple kaysa sa kasalukuyang isa at hindi magkakaroon ng mas maraming epekto sa sahig. Gumawa sila ng isang hakbang pasulong sa kasong ito at ngayon ay umuurong sila ng isang hakbang...
    • Tatlong elementong rear spoiler na may pinasimple na mga endplate.
    • Bilang karagdagan sa pag-alis ng kasalukuyang awtomatikong pagbubukas ng DRS, ang beam wing ay aalisin din.
  • Mas maliliit na gulong: sa kaso ng harap: 280 mm ang lapad (kumpara sa 305 mm) at 15 mm na mas maliit sa panlabas na diameter. Para sa likuran: 375 mm ang lapad (kumpara sa 405 mm) at ang parehong panlabas na diameter.
  • Pinatibay na seguridad- Dalawang antas na istraktura ng epekto sa harap, pinahusay na proteksyon sa pagpasok sa gilid at pinalakas na roll bar. Mangangahulugan ito ng mas maraming timbang, na kasama ng mas malalaking baterya, ay magpapahirap sa pagbabawas ng timbang ng mga 30 kg na iyon.
  • motor: Bagaman hindi pa ito tiyak, kinakailangan ding linawin kung ano ang alam sa sandaling ito tungkol sa makina, at sa kasong ito, hindi rin ito walang kontrobersya. Tulad ng alam mo, ang Audio ay pumapasok din bilang isang makina para sa kasalukuyang Sauber, at ang Ford ay magpapagana sa Red Bull, habang ang Honda ay magbibigay ng mga makina sa Aston Martin. Ang Alpine (Renault), Mercedes, at Ferrari ay nagpapatuloy, siyempre. Iyon ay sinabi, sa mga tuntunin ng mga pagtutukoy, ang mga pagbabago ay ang mga sumusunod:
    • Ang thermal engine ay mula sa kasalukuyang higit sa 700 HP upang magkaroon ng humigit-kumulang 535 HP, iyon ay, mga 400 kW. Magiging V6 Turbo pa rin ito.
    • Ang hybrid o electric system ay kasalukuyang nagbibigay ng 150 kW ng kapangyarihan, ngunit sa F1 2026 magkakaroon ito ng 350 kW, mga 480 HP. Nangangahulugan ito na ang bahagi ng kuryente at ang bahagi ng pagkasunog ay magbibigay ng humigit-kumulang 50-50% ng kapangyarihan.
    • Ang kasalukuyang kapangyarihan ay 985 HP, samakatuwid ay mas mababa kaysa sa kasalukuyang 1050 HP approx. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagbawas ng timbang nang kaunti, ang ratio ng HP/kg ay mananatiling pareho.
    • Ang mga panggatong ay magiging 100% bio pinagmulan.
    • Ang kumplikadong MGU-H unit na nakakuha ng elektrikal na enerhiya mula sa turbo ay nawawala.
    • Ang KERS o regenerative brake, iyon ay, ang MGU-K, ay halos gagawa ng lahat ng gawaing pagpepreno, kaya nakakakuha ng mas maraming elektrikal na enerhiya mula dito.
    • Babawasan din ng tangke ng gasolina ang kapasidad nito, mula 110 kg hanggang 75 kg, ngunit hindi ibig sabihin na babalik ang refueling. Patuloy silang mapupuno at kakailanganing tumagal ng isang buong karera, tanging ang mas malaking kontribusyon ng bahaging elektrikal ay magpapababa sa kanilang pagkonsumo.
  • Mga Algorithm ng AI: Gumagawa din ang FIA ng mga algorithm para pamahalaan ang paggamit ng mga power unit at maiwasan ang mga hybrid na makina na may napakabagbag-bagong performance. Iyon ay, salamat sa artificial intelligence, ang mga mapa ng makina ay maaaring mas mahusay na pinamamahalaan, upang tumugma sa kanila.

Ang resulta ng regulasyong ito ay maaaring isang kotse na mas mabilis sa tuwid kaysa sa kasalukuyan, ngunit iyon ay magiging mas mabagal sa mga sulok, samakatuwid... Hindi ko alam kung ito ang inaasahan ng mga tagahanga para sa F1 2026.

Mga Larawan | FIA


I-rate ang iyong sasakyan nang libre sa loob ng 1 minuto ➜

Iwanan ang iyong puna

Ang iyong email address ay hindi nai-publish. Mga kinakailangang patlang ay minarkahan ng *

*

*

  1. Responsable para sa data: Miguel Ángel Gatón
  2. Layunin ng data: Kontrolin ang SPAM, pamamahala ng komento.
  3. Legitimation: Ang iyong pahintulot
  4. Komunikasyon ng data: Ang data ay hindi maiparating sa mga third party maliban sa ligal na obligasyon.
  5. Imbakan ng data: Ang database na naka-host ng Occentus Networks (EU)
  6. Mga Karapatan: Sa anumang oras maaari mong limitahan, mabawi at tanggalin ang iyong impormasyon.