Magiging makasaysayan ang pagsasanib sa pagitan ng FCA Group at ng PSA Group. Bagama't magkahiwalay ang mga ito ay may malaking dami, kailangan pa nilang lumaki upang harapin ang malalaking hamon na nararanasan ng sektor ng sasakyan. Kung magkakatotoo ang lahat, sila ang magiging ika-apat na pinakamalaking tagagawa ng kotse sa mundo, na magtataas ng mga talaan. gayunpaman, ang magandang pag-usad ng negosasyon ay papasok sana sa kumplikadong lupain.
Upang ang unyon sa pagitan ng parehong mga konstruktor ay magtatapos nang maayos, dapat bigyan sila ng European Union ng basbas nito. Napakahalaga ng hakbang na ito, dahil sa pagiging mga kumpanyang European, maaari silang magkaroon ng monopolistikong kompetisyon. Kung gayon, sasaktan nila ang ibang mga kumpanya, dahil masisiyahan sa isang nangingibabaw na posisyon sa ilang mga parsela ng segment. Ngunit sa anong punto sila nagkamali? Well, lahat ay tumuturo sa kung saan walang titingin...
Ang balakid sa pagitan ng FCA Group at ng PSA Group ay nasa Sevel
Ang pakikipagtulungan sa pagitan ng FCA Group at ng PSA Group ay napakatanda na. Ang susi ay nasa joint venture Sevel (Società Europea Veicoli Leggeri SpA). Para sa inyo na hindi masyadong masigasig, ang kumpanyang ito ang gumawa ng mga mythical na modelo tulad ng Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Citroën Evasion o Peugeot 806. Ngunit ang pangunahing bagay ng tatak na ito ay ang pagpupulong ng mga pang-industriyang sasakyan na ibinabahagi ng parehong mga tagagawa.
Upang maisakatuparan ang gawain nito, binigyan ito ng FCA at PSA ng napakalaking istraktura ng pagpapatakbo. Ngayon, mayroon itong isang sentro ng produksyon na matatagpuan sa Atessa (Italy) na nagpapahintulot nito na mag-assemble ng hanggang 1.200 van bawat araw. Tiyak na ito ang magiging pangunahing problema na ilalagay ng European Commission upang bigyan ng go-ahead ang merger. Nagpapatuloy, ang bagong tagagawa magkakaroon ng market share na malapit sa 35 porsyento.
Ang data na ito ay mas malinaw kung pag-uusapan natin panghuling produksyon. Ayon sa ACEA, noong nakaraang taon ng pananalapi 2019 ay may kabuuang 755 libong mga yunit. Samakatuwid, ang mga karibal tulad ng Renault at Ford, na may tinatayang bahagi na 16 porsiyento, ay maaaring makaramdam ng diskriminasyon. Hindi rin ito makikita ng Volkswagen Group nang may magandang mata, dahil kontrolado ng industriyal na dibisyon nito ang 12 porsiyento ng segment. Ang huli ay ang Daimler AG na may 10 porsyento.
Gayunpaman, tila hindi nawala ang lahat. Ayon sa Reuters, ang mga pinuno ng FCA Group at ng PSA Group ay may ilang araw para magharap ng mga paratang. Ito ay kinakailangan upang makita kung ang European na awtoridad ay tumatagal sa kanila para sa kabutihan at hindi naglalagay ng maraming mga hit sa operasyon. Sa anumang kaso, sa kaso ng dalawang higante na may mga pasaporte ng Italyano at Pranses, tinatamaan kami sa ilong na sa wakas ay maghahanap sila sa ibang direksyon.
Pinagmulan - Reuters
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 2 - 9
- Potencia 130 - 150hp
- Pagkonsumo 6 - 7,6l/100km
- Pagtatasa 3,8