Ito ang Honda CR-V Hybrid: dalawang de-koryenteng motor at isang gasolina

Noong kalagitnaan ng Hulyo ay naglakbay kami sa Austria upang kontrolin ang bago Honda CR-V, isang modelo na darating sa aming mga dealership sa loob lamang ng ilang linggo. sa kaligayahan pagtatanghal Nilinaw nila sa amin na sa 2019 maaari kaming makakuha ng a hybrid na bersyon ng mataas na kahusayan, isang variant na ngayon ay nakumpirma at inihayag sa ilalim ng pangalan ng Honda CR-V Hybrid.

Hybridization ay ang pagkakasunud-sunod ng araw at ang Japanese brand ay naglulunsad nito unang modelo ng gasoline-electric hybrid para sa European market. Kahit na ang mga unang yunit ng Honda CR-V Hybrid ay hindi darating hanggang unang quarter ng 2019, mula sa buwan ng Oktubre ay posible nang magpareserba.

Ang Honda CR-V ay isang self-charging hybrid Mayroon itong gasoline engine at dalawang electric. Sa kaso ng mga de-koryenteng motor, ang isa ay isang generator ng pagkarga at ang isa ay isang impeller, kaya ang sasakyan ay aktwal na itinutulak ng gasoline thermal engine at ng isang solong de-koryenteng motor.

El Ang gasoline engine ay isang naturally aspirated 2.0 i-VTEC na gumagana sa Atkinson cycle upang mabawasan ang pagkonsumo at polluting emissions. Ang Ang kabuuang lakas ng set ay 184 hp, na nagtatakda ng pinakamataas na torque sa 315 Nm. Sa halip na magkaroon ng gearbox na gagamitin, gumamit ng a fixed ratio transmission, kaya magiging mas malinaw ang torque transfer. Sa ngayon, ang tatak ng Hapon ay hindi nag-uulat sa data ng pagganap o pagkonsumo at mga emisyon.

Tinatawag ng Honda ang three-mode hybrid na teknolohiyang ito na i-MMD. Ang operating mode ng system ay ang mga sumusunod:

• EVDrive: Ang baterya ng lithium ion ay may pananagutan sa pagbibigay ng de-koryenteng enerhiya sa de-koryenteng drive motor upang mapakilos ang sasakyan habang naka-off ang heat engine.
• Hybrid Drive: Ang makina ng gasolina ay tumatakbo, ngunit ang pangunahing tungkulin nito ay upang makabuo ng kuryente para sa de-koryenteng motor na generator. Samakatuwid, ang displacement ng Honda CR-V Hybrid ay patuloy na isinasagawa gamit ang kapangyarihan ng motor na de koryente.
• Drive ng Engine: Sa mode na ito, ang 2.0 i-VTEC engine ay pinagsama at siya ang namamahala sa paglipat ng sasakyan.

Ayon sa Honda, sa karamihan ng mga sitwasyon sa pagmamaneho sa mga kapaligiran sa lunsod, ang Honda CR-V Hybrid ay magmamaneho habang tumatakbo sa mga mode Hybrid Drive at EV Drive, awtomatikong nagbabago at naghahanap ng maximum na kahusayan.

Idinagdag ng brand na sa "moderate cruising speed", tatakbo ito ng higit sa kalahati ng oras sa electric power lang, sa EV Drive mode. Sa kabilang banda, ang paraan Drive ng Engine ay ang pinaka mahusay na pagsasaayos para sa mataas na bilis sa mga expressway.

Maaaring kumonsulta ang driver, sa pamamagitan ng a tiyak na screen interface ang lahat ng impormasyon tungkol sa katayuan ng pagmamaneho sa real time, na nagbibigay-daan sa iyong malaman kung paano pinagsama ang mga pinagkukunan ng enerhiya. Ang singil ng baterya ay ipinapakita sa parehong screen na ito.

Sa wakas, at bagama't hindi pa namin ito nasusubok -gagawin namin ito sa katapusan ng Nobyembre- Sinabi ng Honda na ang mga inhinyero nito ay humingi ng trannapaka maayos na paglipat sa pagitan ng iba't ibang mga operasyon ng hybrid system upang halos hindi ito mapansin ng driver at ang mga pagbabago ay ganap na hindi napapansin.