Honda Motocompo, ang portable na motorsiklo na tutugon sa mga problema sa urban mobility

Sa Espanya at Europa, tulad ng sa buong mundo, mayroon malalaking lungsod na masikip sa trapiko. Ito ay nagpapahiwatig na ito ay mas mahirap at mas tumatagal upang pumunta mula sa isang punto patungo sa isa pa sa pamamagitan ng kotse, na ang hangin ay talagang polluted at ang paghahanap ng libreng parking space ay isang odyssey. Ang problema ay lumitaw dahil lahat tayo ay gustong maglakbay sa sarili nating sasakyan, at kadalasan ay nag-iisa tayong pumunta. Bilang karagdagan sa kapritso na ito, dapat nating idagdag ang katotohanan na ang mga kotse ay palaki nang palaki, kaya ang bawat tao ay sumasakop ng mas maraming espasyo sa kalsada at sa mga paradahan ng kotse. Hindi katulad na lahat tayo ay gumagalaw sa isang Smart ForTwo kaysa sa isang Opel Insignia.

Ngayon, maglagay tayo ng praktikal na kaso kung saan mayroong limang sasakyan sa isang traffic light: Isang SsangYong Rodius, isang Chrysler 300C, isang Volkswagen Touareg, isang Ford Mondeo at isang Lancia Voyager. Well, halos lahat ng mga ito ay sumasakop ng limang metro ang haba at humigit-kumulang 1,90 ang lapad. Bihira ang kabuuang mahigit anim na tao na maglakbay sa limang sasakyang iyon. Paano natin mababawasan ang espasyong inookupahan ng limang sasakyang ito? Na may a Honda Motocompo.

Ang Honda Motocompo ay isang maliit na folding motorcycle na nilikha ng Honda noong 80s. Ito ay ibinebenta sa pagitan ng 1981 at 1983 at idinisenyo upang dalhin sa trunk ng kotse, mas partikular sa trunk ng isang Honda City, na idinisenyo upang ilagay ang maliit na motorsiklo. Ang ideya ng maliit na motorsiklo na ito ay upang i-decongest ang malalaking lungsod ng mga kotse, pagpunta dito sa isang tiyak na punto, at pagkatapos ay lumipat sa isang motorsiklo sa huling destinasyon. Ang Motocompo ng Honda ay may 49cc air-cooled two-stroke engine na naghatid 2,5 hp sa 4000 revolutions. Ang tangke ng gasolina ay 2,2 litro at ang average na pagkonsumo ay humigit-kumulang 1.5 litro bawat 100 kilometro sa bilis na 30km/h. Ang kanyang timbang ay 45 kilo.

Sa Honda Motocompo nakatiklop ang manibela, upuan at mga pedal, iniiwan ang motorsiklo sa isang plastic na kahon na 1185mm ang haba, 240 ang lapad at 540 ang taas, isang talagang compact na pakete na kasya sa anumang trunk. Matapos tanggalin ito mula sa trunk at ilagay ito sa operasyon, hindi ito mas malaki, na may mga sukat na 540mm ang lapad at 910 ang taas. Ang haba ay nanatiling hindi nagbabago. Sa ganitong paraan, kapag ipinarada ito sa kalye, ito ay tumatagal ng isang napakaliit na espasyo, at hindi magiging hindi makatwiran na dalhin ang motorsiklo sa opisina, sa istilo ni Jeremy Clarkson sa isang episode ng Top Gear with the Peel P50.

Ngayon ilagay natin ang ating sarili sa sitwasyon kung saan ang parehong mga tao ay nasa ilaw ng trapiko sa nakaraang halimbawa, ngunit bawat isa ay may Honda Motocompo. Logically sa parehong espasyo maraming tao ang maaaring magkasya sa kanilang maliit na motorsiklo, mas mababa ang polusyon nila, at pagdating sa paradahan ay maaari nating gamitin ang parehong lohika, Ilang Motocompos ang kasya sa espasyo na sasakupin ng isang Voyager? Sinasabi ko sa iyo, higit sa 10.

Iisipin mo na hindi praktikal para sa lahat na maglakbay patungo sa trabaho sa gayong maliit na motorsiklo, at ito ay totoo. Sa mga lungsod tulad ng Madrid, kung saan maraming tao ang naninirahan sa mga suburban na kapitbahayan o mga bayan at pumupunta sa trabaho sa pamamagitan ng motorway, ang totoo ay hindi ang Motocompo ang magiging pinakamahusay na solusyon, dahil ang mga distansya ay maaaring tumagal magpakailanman at ito ay hindi kasing kumportable at ligtas bilang isang kotse, ngunit Paano kung gagamitin natin ang kotse at ang Motocompo para pumasok sa trabaho?

Ang orihinal na ideya ng maliit na Honda na ito na ipinaglihi noong 80s ay tiyak na iyon. Dalhin ito sa trunk ng aming sasakyan, at pagdating namin sa lungsod, gamitin ang motorsiklo. Kaya, bakit hindi magtayo ng malalaking paradahan ng kotse sa mga pasukan sa mga lungsod at gawin ang paradahan ng kotse na iyon ang unang hintuan sa daan patungo sa trabaho? Kasing simple ng paglabas ng minibike sa trunk at pagtungo sa sentro ng lungsod, alinman sa trabaho o sa mga gawain. Siyempre, ang isa sa mga malalaking problema ng mga lungsod, ang paradahan, ay higit na malulutas.

Sa oras na hindi nagtagumpay ang Honda Motocompo. Noong inilunsad ito, kasabay ng Honda City, ang mga pagtataya para sa merkado ng Hapon ay 8000 City at 10.000 Motocompo bawat buwan. Kung paanong sinira ng Lungsod ang mga rekord ng benta, halos hindi nakabenta ang Motocompo ng 3000 unit kada buwan sa loob ng tatlong maikling taon ng buhay nito. Malamang ganoon din ang mangyayari ngayon. Ang urban mobility ay isang isyung pang-edukasyon na aabutin ng maraming taon upang mabago ayon sa ating sariling kagustuhan. Ang isa pang bagay ay bukas ang isang litro ng gasolina at diesel ay nagkakahalaga ng 3 euro.

Fuente: Wikipedia