HRT Formula 1 Team: ang Spanish team na maaaring naging at hindi...

El HRT (dating Campos Meta 1 at Hispania Racing Team) Ito ay isang pangkat ng Espanyol na pinagmulan, tulad ng alam mo. Ang pundasyon nito ay dahil sa yumaong si Adrián Campos, isang benchmark ng motorsport sa ating bansa. Nang magbukas ang Formula 1 ng mga kandidatura para sa mga bagong koponan na makapasok, isa ito sa mga nagsamantala ng pagkakataon na gawin ito, kasama ang Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) at Team Lotus (Caterham F1 Team), at ang kandidatura ng American USF1 tinanggihan..

Ang kanyang layunin ay upang makipagkumpetensya sa Formula 1 noong 2010 season, na nagrerehistro noong 2009. Ito ay kung paano ang HRT ay naging kauna-unahang Espanyol na koponan na nakakumpleto ng isang buong season sa Formula 1. At kung gusto mong malaman ang higit pa tungkol sa kasaysayan ng Spanish foray na ito sa F1, inaanyayahan kita na magpatuloy sa pagbabasa...

Likuran

Bago ang HRT meron Iba pang mga pagtatangka o proyekto ng Espanyol na pumasok sa F1, ngunit walang gaanong tagumpay. Gayunpaman, ito ay kagiliw-giliw na malaman ang mga ito bago magpatuloy upang pag-usapan ang tungkol sa koponan na haharapin ko dito:

Pegasus Espanya

ang koponan Pegasus Espanya Ito ay isang Spanish automobile initiative na nilikha noong 1954 na may layuning makipagkumpitensya sa Formula 1, ang kotse kung saan nais ni Franco na iposisyon ang bansa sa mundo ng kompetisyon. Ang kanilang paunang layunin ay sumubok at, kung mayroon silang magandang resulta, pumasok sa mga karera.

Ang single-seater na itinalaga para sa proyektong ito ay ang Pegasus Z-105, ngunit nakalulungkot na hindi ito natupad nang higit sa mga blueprint dahil sa kakulangan ng badyet. Gayunpaman, ang koponan ng Pegaso España ay nagawang mag-pre-register para sa 1954 Spanish Grand Prix na may isang solong kotse at may numerong 32. Gayunpaman, dahil sa kakulangan ng pinansiyal na suporta, hindi ito makikipagkumpitensya at ang koponan ay hindi dumalo sa sirkito.

Sa kabilang banda, tila ang Pegaso Z-105 ay batay sa isang kotse na nilikha ni Wifredo Ricart, ang Alfa Romeo 512, na magsasaad ng rear mid-engine na layout. Ang makina ay magkakaroon ng kapasidad na 2.5 litro, na may apat na cylinders sa linya, double overhead camshafts at hemispherical combustion chamber, bilang karagdagan sa pagkakaroon ng mixed air at water cooling system. Tulad ng para sa chassis, alam na ito ay magiging multitubular at nilagyan ng four-wheel independent suspension.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 ay isang pribadong Spanish Formula 1 team na itinatag ng piloto na si Emilio de Villota, ama ng ating minamahal na si María. Nakipagkumpitensya siya bilang isang "internasyonal na contestant" sa 7 Grands Prix noong 1977 European season, na namamahala upang maging kwalipikado sa dalawa sa kanila, ngunit walang mga puntos ng pagmamarka.

La Iberia airline siya ang naging pangunahing sponsor ng pakikipagsapalaran na ito. Nang walang imprastraktura para sa aerodynamic at engine development, si Emilio de Villota, bilang driver at team manager, ay bumili ng McLaren M23 na may 500 hp Ford Cosworth engine at bumuo ng isang team na may anim na tao.

Noong 1977, pinahintulutan ang paglahok ng mga pribadong koponan nang walang obligasyon na magpakita ng pinakamababang bilang ng mga sasakyan o lumahok sa lahat ng karera ng season. Ang mga pangkat na ito, madalas sa mga walang katiyakang sitwasyon, ay kailangang dumaan sa isang round ng pre-qualifying bago ang qualifying session sa Sabado, kung saan ang mga sasakyang nagrehistro ng mas mabagal na oras kaysa sa ika-24 na pinakamahusay ay madidisqualify, isang uri ng cut time, isang bagay na katulad ng inilapat sa panahon ng Hispania at HRT na may 107%.

Ang mga limitasyong ito at ang mga pakinabang na ipinagkaloob sa mga opisyal na koponan, tulad ng karagdagang hanay ng mga gulong bago ang qualifying session, ay nagpahirap sa pagiging kwalipikado para sa Grand Prix. Gayunpaman, nagtagumpay si Emilio de Villota na maging kwalipikado sa Spanish Grand Prix (nagtatapos sa ika-13 na puwesto) at sa Austria (nagraranggo sa ika-17 na posisyon).

Magaling F1

Ang proyekto Magaling F1 nagsimula noong kalagitnaan ng 1992 sa ilalim ng direksyon ni Nick Wirth, na may layuning makilahok sa Formula 1 sa panahon ng 1993. Sa taon ng paghahanda nito, noong 1992, sa Disyembre ito ay idedeklarang ilegal, na humantong sa pag-abandona ng proyekto ng simula ng 1993.

Ang koponan ay nailalarawan sa pagiging isang proyektong Ingles, bagaman may Spanish nationality ang kotse. Ang koponan ay itinatag ni Adrián Campos, habang ang mga taga-disenyo ay sina Nick Wirth at Jean-Pierre Mosnier. Gumamit ito ng chassis mula sa isang lumang kotse na Andrea Moda at isang Dallara gearbox, habang ang makina ay isang Judd V8, at ang pangunahing sponsor nito ay ang El Mondo, kasama ang ilang maliliit na kumpanyang Espanyol.

Nakumpleto ang kotse noong Nobyembre 1992, at ang koponan ay may badyet na 3.000.000 ng dolyar. Isang napakababang badyet na nagbunsod sa mga tagapamahala ng proyekto na pag-isipan kung isasantabi muna ang proyekto at makakuha ng mas malaking kapital para maisakatuparan ito.

Ngunit hindi lang ito, ang modelo na tinawag Ang Bravo S931.1 ay pinagbawalan ng FIA dahil nabigo ito sa mga pagsubok sa pag-crash o mga pagsubok sa epekto. Hindi ligtas na lumahok at, sa wakas, dahil sa mababang badyet, ang problemang ito ay hindi malulutas at ang proyekto ay abandunahin.

at ang mga piloto Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias at Nicola Larini Sila ang itinuturing na magmaneho para sa koponan, nakipag-ugnayan pa sila kay Damon Hill nang hindi nagtagumpay.

Kasaysayan ng HRT

Ngayong alam mo na ang background sa HRT, pumunta tayo sa paglalarawan ang kasaysayan ng pangkat na ito na gumalaw nang husto at sa wakas ay nawala iyon, kasama ang tatlo pang kasama niya sa F1:

HRT Foundation

Sa panahon ng 2008, ang pandaigdigang krisis sa pananalapi nagsimulang magtaas ng mga pagdududa tungkol sa paglahok ng iba't ibang mga koponan sa Formula 1. Inilalagay nito sa peligro ang Formula 1 World Cup, kung naubusan ito ng sapat na mga koponan. Ang mga koponan tulad ng Honda, Toyota, at BMW ay umalis sa F1. Para sa kadahilanang ito, nagsimula ang FIA ng proseso ng pagpili upang magbigay ng hanggang apat na bagong lisensya sa kompetisyon. Bilang resulta ng prosesong ito, si Adrián Campos at ang kanyang proyektong "Campos Meta" ay isa sa tatlong napili.

Los Ang mga makina para sa mga single-seater ay Cosworth, sa pagbabalik ng British engine manufacturer sa Formula 1, katulad ng para sa iba pang dalawang bagong koponan. Bilang karagdagan, magkakaroon sila ng isang chassis na idinisenyo ng tagagawa at taga-disenyo ng Italyano na si Dallara, at pagkatapos ay sila mismo ay magbabago sa mga bagong tampok.

Kinakatawan ng koponan ang tagumpay ng halos ganap na Spanish Formula 1 team, kapwa sa mga tuntunin ng kapital at sa istruktura nito na binubuo ng mga empleyado ng Campos Racing team, na may mga taon ng karanasan sa kompetisyon sa motorsports. Bilang karagdagan, nag-recruit din sila ng ilang prestihiyosong inhinyero tulad ng Tony Cuquerella, dating BMW F1 engineer, Daniele Audetto, dating punong-guro ng Honda team at miyembro ng bilog na malapit kina Bernie Ecclestone at Luca Di Montezemolo, at ang propesor mula sa Tenerife Tomás Gutiérrez, bilang Enrique Colomina, direktor ng mechanics, José Julio, financial director, at Javier Bono, direktor ng logistik.

Gayunpaman, ang proyekto ay agad na naapektuhan ng krisis sa ekonomiya, na ang mga epekto ay nakikita na sa Spain. Upang iligtas ang sitwasyon, ang negosyanteng si José Ramón Carabante ay sumali sa koponan, ngunit nagresulta ito sa pag-alis ni Adrián Campos, at iba pang mga problema na makikita natin mamaya.

Kailangan ng isang team leader, at para dito ay in-outsource nila ang mga serbisyo Colin Kolles, na magpapatakbo ng kagamitan gamit ang kanilang sariling imprastraktura at kawani. Ang koponan ay pinalitan ng pangalan bilang Hispania Racing Team F1, bilang pagtukoy sa Hispania, ang pangalan ng grupo ng negosyo ng Carabante. Handa na ang lahat para sa susunod na taon, ang taon ng debut...

Ang unang season (Hispania F110)

La 2010 season Ito ay minarkahan ng mga kahirapan sa ekonomiya na halos nagtapos sa proyekto. Sa kabila nito, nagawa ng koponan na mag-debut sa isang hindi mapagkumpitensyang kotse, na may dalawang rookie driver sa manibela, ang isa ay ang Brazilian na si Bruno Senna, at ang isa ay ang Indian na si Karun Chandhok. Ang una ay dumating upang makipagkumpetensya sa buong season, ang pangalawa lamang 10 karera, kapag siya ay papalitan ng Sakon Yamamoto. Si Christian Klien ay tatakbo din ng dalawang GP bilang kapalit.

Dahil sa kakulangan ng kanilang sariling imprastraktura, umasa ang koponan sa mga serbisyo ni Colin Kolles, na, mula sa kanyang posisyon bilang "pangunahing pangkat", ay gumamit ng sarili niyang imprastraktura at mga technician upang patakbuhin ang kagamitan. Sa ganitong paraan, ang koponan na-outsource ang lahat ng serbisyong kailangan para makipagkumpitensya, kabilang ang mga ibinigay ni Kolles at ng kanyang koponan.

Ang pinakamahusay na mga resulta ay magiging tatlong ika-14, nakuha ni Chandhok sa Australian at Monaco Grands Prix, at ni Senna sa Korea. Ang mga resultang ito ay nagbigay-daan sa koponan na makakuha ng ikalabing-isang puwesto sa mga standing ng koponan, na tinalo ang Virgin at nasa likod lamang ng Lotus, kahit na walang mga puntos.

Ang mahihirap na resulta na nakuha ng mga rookie team at ang kanilang kakulangan sa pagiging mapagkumpitensya ay nakabuo ng debate sa buong season, na binansagan bilang "mga mobile na babae" dahil sa dalas ng paghampas sa kanila ng mga nangungunang sasakyan sa panahon ng karera. Ang kontrobersyang ito ay humantong sa muling pagpapakilala ng 107% na panuntunan simula noong 2011.

Ang ikalawang season (Hispania F111)

HRT F111 na disenyo para sa 2011 F1 season. Eksklusibong idinisenyo ni Daniel Simon ng Cosmic Motors ang livery. Copyright HRT Racing / Daniel Simon

Nagpasya ang team na magsagawa ng kumpletong remodeling ng kotse nito noong 2011. Ang rumored deal sa hindi na gumaganang Toyota team ay binasura upang makuha ang kanyang kotse na idinisenyo para sa 2010 season, na hindi kailanman nakipagkumpitensya sa Formula 1. Ang mga alingawngaw ay lumitaw din tungkol sa posibleng paglahok ni Pedro Martínez de la Rosa bilang opisyal na driver, ngunit ang Italyano na si Vitantonio Liuzzi, mula sa Force, ay napili sa wakas. India, na nagkaroon ng nawala ang kanyang upuan kay Paul di Resta, at Narain Karthikeyan ng India, na sinusuportahan ng Tata Motors at iba pang mga sponsor ng India.

Sa ikalawang sunod na taon, nabigo ang koponan na ihanda ang kanilang sasakyan para sa pagsubok sa pre-season, na nagreresulta sa isa pang nagmamadaling debut nang walang paunang pagsubok sa unang karera ng season. Bilang resulta, wala sa mga piloto ang nakalampas sa 107% na limitasyon. Ang mga kotse ay palaging huli, at ang kanilang mga kalaban ay medyo mas malakas, bagaman sa pagtatapos ng season ay naabutan nila ang Marussia Virgin.

Ang panahon ay muling minarkahan ng kawalang-tatag sa lineup ng driver. Nagsimula si Narain Karthikeyan sa unang walong karera bago ibigay ang kanyang puwesto kay Daniel Ricciardo, sa panahong ito ay isang batang rookie sa programa ng pagpapaunlad ng driver ng Red Bull. Ipinagpatuloy ni Karthikeyan ang panimulang trabaho sa Indian Grand Prix, sa pagkakataong ito ay pumalit kay Liuzzi, na nakipagkumpitensya sa lahat ng karera maliban doon.

El Nakamit ng Italian Liuzzi ang pinakamahusay na resulta sa kasaysayan ng HRT sa pamamagitan ng pagkuha sa ika-13 na puwesto sa Canadian Grand Prix, na tumulong sa koponan na makapasa sa Virgin, na pinalitan ng pangalan na Marussia, para sa ikalawang sunod na taon at nagtapos sa ikalabing-isang posisyon.

Sa kasamaang palad ang lahat ay napinsala ng iba pang mas nauugnay na mga kaganapan na naganap sa labas ng track. Si José Ramón Carabante, na ang Hispania business group ay nahaharap sa pinansyal at legal na mga problema, ay umalis sa team. Noong Hulyo 2011, inanunsyo na ang Spanish investment group na Thesan Capital ang kukuha sa pamamahala, at ipinaalam nila ang kanilang intensyon na gawing mas Espanyol ang koponan sa pamamagitan ng pagtatatag ng kanilang punong-tanggapan sa Spain at higit pang pag-espanyol sa koponan...

Ang ikatlo at huling season (HRT F112)

Ang 2012 season ay minarkahan ng pagpapatupad ng "Spanishization" ng koponan ng Thesan Capital. Si Kolles ay pinalitan ni Luis Pérez-Sala, isang dating Minardi driver, bilang direktor. Pansamantalang itinatag ang koponan sa Technological Park ng Paterna at pagkatapos ay permanenteng lumipat sa gusali ng Caja Mágica sa Madrid noong Pebrero 2012. Ang HRT ay nagsimulang magkaroon ng sarili nitong mga tauhan at mapagkukunan, kahit na ang paggawa ng mga bahagi ay outsource pa rin, ang The team na ginamit ang Mercedes wind tunnel sa ilalim ng isang kasunduan sa pangkat na iyon. Ang makina ay nanatiling pareho at ang chassis din, nag-evolve lamang at umangkop sa mga bagong panuntunan ng season.

Si Pedro Martínez de la Rosa ay naging opisyal na piloto. Si Narain Karthikeyan, suportado ng grupo ni Tata, ay kinuha ang isa pang panimulang upuan sa kanyang ikalawang taon sa koponan. Ang Espanyol na si Dani Clos, mula sa GP2 at programa ng young talent promotion ng HRT, at ang Chinese na si Ma Qing Hua, ang mga test driver. Parehong lumahok sa mga unang free practice session bilang rookies. Ilang Spanish sponsor ang sumali sa team.

Gayunpaman, muling naapektuhan ang season ng kawalan ng running-in sa bagong kotse sa panahon ng pre-season. Sa ikatlong magkakasunod na taon, hindi sila nakapag-test at ang debut ay isang pagkabigo na maging kwalipikado para sa unang karera sa Australia, mula noong ang parehong mga driver ay lumampas sa 107% na limitasyon sa qualifying phase. Bagama't hindi naulit ang kabiguan, karaniwan nang makitang isinasara ng HRT ang grid at ang pag-uuri, sa pagkakataong ito ay mas lumayo sila sa Caterham at Marussia.

Sa kabila ng katotohanan na mayroong mga pagpapahusay sa kotse, ang mga problema sa mekanikal, tulad ng sobrang pag-init ng mga preno, ay nangangahulugan na hindi nila ito masusulit at nagawang hindi matapos ang huli. Sa katunayan, ang pinakamagandang posisyon ay ang sa Karthikeyan sa Monaco GP, kung saan makakakuha siya ng ika-15. Sa panahon ng season, regular na naungusan ni De la Rosa ang Karthikeyan sa parehong qualifying at sa karera, kahit na ang mga problema ay hindi nakatulong sa Espanyol na makuha ang mas mahusay na posisyon…

At dito natapos ang paglalakbay ng pangkat ng Espanyol. Nawala ang HRT pagkatapos ng tatlong season na halos masakit dahil sa kakulangan ng badyet, ngunit alam nila kung paano ipaglaban kung ano ang mayroon sila.

Ang kasalukuyang pamana

Ang kumpanya ng ang pag-scrap sa Auto-Recycling na si Teo Martín, ay ang nakakuha ng natitirang mga piraso ng HRT. Si Teo Martín, isang nangungunang figure sa Spanish motorsports na may higit sa 40 taong karanasan, ang namamahala sa mga sasakyan, muwebles at kasangkapan na nasa punong tanggapan ng Caja Mágica.

Ang natitira sa koponan ng HRT Formula 1 ay natagpuan ang bagong destinasyon nito sa isang scrapyard. parang scrap, isang hindi karapat-dapat na lugar para sa kung ano ang naging pinakanamumukod-tanging koponan sa F1 na may isang Spanish pedigree. Tila ang mga single-seater na binili ay noong 2012 at 2011, bukod pa sa equipment truck, kasangkapan, makinarya, muwebles, atbp. Ang mga makina ay ibinalik sa Cosworth, ang gearbox kay Williams, kung saan ito pagmamay-ari, at walang nalalaman tungkol sa unang 2010 na kotse.

at nagtataka ako mode ng pagmuni-muniAno kaya ang mangyayari kung ginamit nila ang Toyota car, na isang mahusay na single-seater. Ano ang mangyayari kung wala ang mga problema sa pananalapi at kung ang mga kumpanyang Espanyol ay pinahahalagahan at sinuportahan ang koponan, tulad ng Telefónica, Repsol, Iberdrola, atbp. Ang mga bagay ay maaaring ibang-iba marahil. Bilang karagdagan, nagkaroon din ng usapan tungkol sa isang posibleng ugnayan sa pagitan ng Campos Racing at Epsilon Euskadi, isa pa sa mga mahusay sa Spanish motorsport at nakamit ang tagumpay sa iba pang mga kategorya. Sa kasalukuyan, mayroon na lamang tayong natitirang legacy na ito at ang koponan ng Campos Racing na nakikipagkumpitensya sa iba pang mga kategorya at kung saan hindi ito napupunta nang masama...

Isang kahihiyan... Magkakaroon ba ng isa pang proyektong Espanyol sa hinaharap? Hindi mo alam, ngunit sa ngayon ito ay isang bagay na malayo... Sa pagitan ang mga bagong kandidatong papasukin walang Espanyol.