Ingatan natin ang turbo ng ating sasakyan

El turbo ay isang bahagi ng makina na nangangailangan ng iilan kongkretong pangangalaga para hindi masira ng maaga. Bagama't totoo na marami sa kanila ang kilala, hindi alam ng lahat kailan ilalapat ang mga ito at hanggang saan.

Karaniwang makita ang mga driver na naghihintay para sa paglamig ng turbo pagkatapos ng anumang uri ng pagsakay. At mayroon ding mga tumira ng 30 segundong walang ginagawa pagkatapos ng pagdaan sa bundok. dapat gawin ang lahat tama. Isang bagay na hindi mahirap kung mayroon kang iilan turbo paniwala.

Boot

Sa mga supercharged na makina ito ay mas mahalaga na pangalagaan ang pagpapadulas kaysa sa mga atmospera. Para sa kadahilanang ito, madalas na sinasabi na ito ay maginhawa upang maghintay para sa kotse upang magpainit ng kaunti nang hindi pinindot ang accelerator bago simulan ang martsa. Sa totoo lang, hindi ito totoo. Kung gusto mong painitin ang makina mula sa idle, sa karamihan ng mga modernong kotse kailangan mong maghintay ng mahabang panahon upang makakuha ng ilang degree. Ito ay sa halip tungkol sa maghintay para sa langis lumabas sa crankcase at ay ipinamahagi muli ng lahat ng mga piraso. Kasama ang turbo. Bilang karagdagan, ang kasalukuyang mga langis ng motor Pinapanatili nila ang napakahusay na mga katangian nang hindi nasa temperatura ng serbisyo. Lalo na ang mga sintetikong langis.

Samakatuwid, hindi kinakailangang maghintay ng higit sa 1 o 2 minuto bago ilipat ang kotse. Baguhin mo lang ugali mo. Sa halip na pumasok, buckle up, tingnan ang iyong mga salamin, at magmaneho palayo, pinakamahusay na simulan muna ang makina.

Pagbubukod:

• Kung mayroon kang simulan ang makina sa mababang temperatura, tandaan mo yan ang langis ay magiging mas malapot kaysa karaniwan at mas magtatagal para ma-lubricate ang turbo at iba pang bahagi. Sa mga kasong ito, i-stretch ang idle time nang higit pa upang ito ay maging mas tuluy-tuloy.
• Kung ikaw ay magsisimula ng isang kotse na mayroon matagal na hindi nagagamit, ito ay maginhawa din mag-inat ng mas maraming oras ng pag-init nakatayo pa rin Sa kasong ito, halos bumagsak ang langis sa sump sa kabuuan nito. Kaya naman medyo magtatagal bago mag-lubricate ang lahat.

pagsara ng makina

Ito ang pinakakilala at laganap na payo sa pag-aalaga sa turbo: maghintay ng ilang minuto bago patayin ang ignition. Ang masama ay hindi ito alam ng sigurado Gaano katagal ang paghihintay, dahil ang mga karaniwang mortal ay walang aparato na nagpapahiwatig ng temperatura ng turbo.

Hindi mo kailangang maghintay na patayin ang makina sa makatwirang pagmamaneho sa mga lunsod o bayan, o sa karaniwang mga maikling biyahe. Hindi na rin kailangang hintayin itong lumamig sa pamamagitan ng pagmamaneho 90 km/h highway, basta't hindi mo nauunahan palagi. binibigyan ka namin ng isa listahan ng kondisyon kung saan ito ay maginhawa upang maghintay at magkano ang inirerekomenda sa karaniwang mga kotse humigit-kumulang:

• Mahabang biyahe sa highway sa 120 km/h: 1 minuto. Ang mga kasalukuyang sasakyan ay idinisenyo upang tumakbo sa mga bilis na ito nang walang sobrang init. Bagaman kung nagmamaneho ka sa tag-araw sa napakataas na temperatura maaari mong i-stretch ang oras hanggang 2 minuto.
• Maglakbay sa isang mountain pass: 3 minuto. Ang pag-akyat sa mga liku-likong kalsada at/o malalaking dalisdis ay ginagawang mas matindi ang paggana ng makina. Ngunit ang mas mahalaga kaysa dito, ay ang turbo ay kailangang pumutok nang higit pa. Upang magawa ito, dapat itong lumiko nang mas mabilis sa pamamagitan ng pagtanggap ng mas malaking daloy ng mga maubos na gas. Alin ang mga mismong nagpapainit nito sa ganoong kataas na temperatura.
• Karera o mga seksyon na may sports driving: 5 minuto. Kapag nagmamaneho sa mga sitwasyong ito, karaniwan nang hawakan ang throttle pababa ng malaking porsyento ng oras. Isang paggamit kung saan ang karamihan sa mga maginoo na sasakyan ay hindi handang tiisin ng system. Sa mga kasong ito, ipinapayong maging matiyaga. Titiyakin nito na ang lahat ng mga pangunahing bahagi ay pinalamig, hindi lamang ang turbo.

paraan ng pagmamaneho

Kapag nagmamaneho gamit ang isang turbocharged engine, ipinapayong igalang tatlong pangunahing tip Upang maiwasan ang hindi kinakailangang pinsala:

• Bago pigain ang turbo sa maximum Hintaying maabot ng makina ang pinakamabuting kalagayan na temperatura ng pagpapatakbo. Karaniwang 90º. Hanggang sa panahong iyon, iwasang lumampas sa 2.000 rpm kung pinapayagan ng mga pangyayari. Huwag ding itulak pababa ang throttle, para hindi paikutin ng mga gas na tambutso ang turbo nang buong bilis.
• Subukang mag-circulate sa loob pinakamainam na hanay ng rev para sa turbo operation. Ang isang magandang sanggunian na hindi ka malito ay ang agwat kung saan ibinibigay ng makina ang maximum na metalikang kuwintas nito. Halimbawa, ang isang Volkswagen Golf 1.4 TSI na may 122 hp mula 2009 ay nagbibigay ng kanyang 200 Nm ng maximum torque sa pagitan ng 1.500 rpm at 4.000 rpm. Hangga't lumipat ka sa loob ng mga halagang iyon, gagawin mo ito nang perpekto.

• Huwag abusuhin ang mga rebolusyon. Bagama't pinapanatili ng kotse ang pinakamataas na torque nito sa matataas na rebolusyon, hindi inirerekomenda na maabot ang sukdulang iyon sa pamamagitan ng system. Sa totoo lang ito ay payo na naaangkop sa anumang makina, kahit na wala itong turbo. At least kung gusto mong tumagal ito hangga't maaari. Gayunpaman, sa mga turbo na kotse ang payo na ito ay mas mahalaga.

Pagpapanatili

Sa mga turbocharged engine ito ay lalong mahalaga alagaan ang kondisyon ng langis. kaya naman maganda palitan ang lubricant kasama ang filter kapag ipinahiwatig ng tagagawa, kahit na ikaw mismo ang gagawa nito. Inirerekomenda din ito ekstrang no sa kalidad ng pareho. Ang pagkakaiba ay ilang euro sa pagitan ng isang kilalang tatak at isang nagdududa.

Bilang karagdagan sa ito, ito ay maginhawa subaybayan ang antas ng langis kahit na hindi pa dumating ang petsa ng pagbabago. Ang mga makina ay may posibilidad na ubusin ito nang paunti-unti, lalo na ang mga mayroon nang ilang taon ng serbisyo. Maaari rin itong magkaroon ng maliliit na pagtagas na nagpapababa sa antas sa ibaba ng inirerekomendang antas.

Ano ang mangyayari kung ang turbo ay hindi inaalagaan?

Ang isang fault sa turbo ay maaaring maging napakamahal, dahil ang bahaging ito ay maaaring magkaroon isang tinatayang presyo na €1.000, depende sa modelo. Higit pa sa mga premium na tatak. Gayundin, ang pagpapalit ng elementong ito ay maaaring medyo nakakalito sa ilang mga kotse. Na nagdaragdag ng mas maraming oras ng paggawa sa bill ng tindahan.