Ang mga SUV ba ay mas ligtas kaysa sa mga "conventional" na kotse?

Sa mga nagdaang panahon, ang pagtaas ng SUV o mga sasakyang may aesthetic ng lahat ng lupain ay hindi mapigilang resulta ngunit, Ligtas ba ang mga SUV?. Dahil man sa versatility o imahe, parami nang parami ang mga driver na nagpapasya sa ganitong uri ng sasakyan at ang mga manufacturer ay nag-aalok ng kanilang tugon na may isang napaka-iba't ibang alok, alinman sa mga sasakyan na idinisenyo tulad nito mula sa simula o, tulad ng nangyayari sa ilang mga kaso, pagdaragdag lamang ng ilang dagdag na pulgada ng ground clearance at pinalamutian ang bodywork ng simpleng plastic trim.

Ang pinaka-"kakaibang" kaso na nakita nitong mga nakaraang buwan ay ang paglulunsad ng DS4 Crossback, na may roof rack, itim na plastic na mga arko ng gulong (idinagdag) at 32mm na higit pang ground clearance kaysa sa natitirang bahagi ng DS 4. Mayroon bang catch? Well, siyempre ginagawa ko. Nang magsimulang mag-alok ang tatak ng DS ng mga produkto nito nang nakapag-iisa at naiiba mula sa nakaraang hanay ng Citroën DS, napagpasyahan na putulin ang taas ng Citroen DS4 binago lang ang suspensyon para ibaba ito ng 3 sentimetro. Kung ang DS 4 Crossback ay 3 sentimetro ang taas kaysa sa kumbensyonal na DS 4, nangangahulugan ito na ito ay may kaparehong taas sa ngayon ay extinct na Citroën DS4, gayunpaman ang dating ay may aesthetics. SUV at ang pangalawa ay inilaan upang magbigay ng isang imahe ng French luxury.

Hindi ko kailanman mauunawaan kung ang mga kalakip na ito ay sapat na gawing a SUV, lalo na kung isasaalang-alang natin na ang mga sasakyan tulad ng Mini F56 ay nilagyan na ng mga kilalang itim na plastic na mga arko ng gulong at, opsyonal, maaari itong nilagyan ng mga longhitudinal na riles sa bubong na itim din. Ay ang pinakamaliit sa Mini a SUV? Well, lahat tayo ay malinaw na hindi, bagaman walang nakakaalam kung ano ang a SUV.

Ang pinagmulan ng SUV

Ang terminong SUV ay ang akronim para sa Sport Utility Vehicle at nagsimula itong gamitin sa United States para italaga ang mga sasakyan na may all-terrain aesthetic ngunit hindi ang mga kakayahan nito. Gayundin, tandaan natin na ang mga Amerikano ay may pagkakaiba sa pagitan SUV at Crossover, ang huli ay mga sasakyang may hitsura ng lahat ng lupain o SUV ngunit ginawa mula sa frame ng isang kotse. Sa merkado ngayon, sa pagsulong sa pagbuo ng mga modular platform, pagkakaiba sa pagitan ng SUV y Crossover ito ay magiging mahirap at kumplikado.

Sa European market, bagama't uso na ngayon ang paggamit ng acronym SUV, mayroon kaming kategorya ng hanggang sa dulo upang italaga ang mga sasakyang iyon na noong dekada 90 ay nagsimulang dumating sa ating mga kalsada na may all-terrain na hitsura ngunit walang reduction gear dahil, bilang malinaw, ang all-wheel drive ay nilagyan ng lahat nang walang pagbubukod. Sa sinabing iyon, iniisip ko na iniisip nating lahat ang 4 Toyota Rav10 XA1994 o ang 1 Honda CR V RD1995.

Gayunpaman, ang sasakyan na maaaring maiuri bilang muna SUV ng automotive history ay ang Jeep Cherokee XJ 1984. Ang pahayag na ito ay may malaking kredibilidad, lalo na sa pagkaalam na ito ay ginawa ng isang komisyoner ng transportasyon mula sa Henry Ford Museum sa Philadelphia (Pennsylvania).

Ang unang lahat ng mga kalsada na inaalok sa European market, ang Toyota, ang Honda o ang parehong Jeep na ibinebenta ng Renault, ay walang napakadaling kalsada dahil pangunahin sa ang katunayan na ang mga ito ay nilagyan ng Medyo malakas at uhaw na mga makina ng gasolina para sa oras: mga bloke ng dalawang litro para sa Hapon at hanggang apat na litro para sa modelong Amerikano. Totoo na ang Jeep Cherokee na ibinebenta sa Europa ng Renault ay nilagyan ng 114-horsepower supercharged diesel block na ginawa ng VM Motori, ngunit kahit na gayon, ang pagtanggap nito sa merkado ay maingat.

Ano na ang mangyayari ngayon?

Sa kasalukuyang merkado, ang mga bagay ay nagbago ng malaki at ang supply ay nagbago din, na gumagawa sa Espanya ang SUV lumampas sa 25% ng mga benta. Ngunit siyempre, muli, ang figure na ito ay nakakalito muli. A Citroen C4 Cactus ay isang SUV? At a Hyundai i20 Active? Ang kani-kanilang mga tagagawa ay nagsasabi ng oo, ngunit may sentimetro sa kamay, ang Citroën C4 Cactus ay 6 na milimetro lamang ang taas kaysa sa isang Citroen C3 Ang pangalawang henerasyon at ang Hyundai i20 Active ay naiiba sa iba pang mga kapatid sa hanay, bilang karagdagan sa karaniwang mga roof bar at plastic trim, para sa pag-aalok ng 2 sentimetro na higit pang ground clearance.

Sa pamamagitan nito ang ibig kong sabihin na sa paglipas ng mga taon ang mga tuntunin SUV, Crossover y hanggang sa dulo ay sumailalim sa isang napakahalagang pagbabago sa kanilang kahulugan. Ang mga ito ay tumigil sa paggamit upang magtalaga ng mga sasakyan na may tiyak ngunit limitadong mga kakayahan sa larangan at ngayon ay ginagamit upang sumangguni sa mga sasakyan na ginawa sa ilalim ng isang aesthetic trend na nagbibigay ng isang tiyak na visual na tibay ngunit hindi iyon isinasaalang-alang ang lahat ng pag-uugali ng mga sasakyang ito sa labas ng aspalto (karaniwang karaniwan kung hindi direktang masama).

Sa ganitong diwa, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala kung paano sa panahon ng world press presentation ng Porsche macan, kailangan itong "iligtas" ng kabuuan Dacia duster...

Sino ang natatalo sa pagtaas ng mga SUV?

pagtanggap ng mga sasakyan SUV sa mga merkado sa Europa ay inilalagay nito sa pagsusuri ang iba pang mas tradisyonal na mga segment na nakikita ang dami ng kanilang mga benta na unti-unting bumababa. Halimbawa, Ang mga midsize na sedan ay nasa kawalan at tanging ang mga grupong Aleman na BMW, Mercedes at Volkswagen ang nagpapanatili ng mga katanggap-tanggap na bilang ng mga benta. Isa pang segment na nawawala ay yung sa lahat ng lupain "Talaga". Ngayon, sinuman ang nangangailangan ng a lahat ng lupain na may reducer dapat mong tingnan ang Lada 4 × 4, sa Suzuki Jimny o gumawa ng isang pamumuhunan na malapit sa 40.000 euro bilang pinakamababa.

Mga potensyal na customer ng uri ng mga sasakyan SUV May posibilidad silang bigyang-pansin ang mga ito para sa mga kadahilanan ng imahe, versatility o seguridad, dahil kahit na sa proseso ng pagbili, higit sa 90 porsyento ng mga customer ang nakakaalam na hinding-hindi nila gagamitin ang kanilang SUV mula sa aspalto. Kaya totoo ba ang mga argumentong ito?

Kung tungkol sa imahe at panlasa, hindi ka maaaring mamagitan. Ito ay isang ganap na personal na pagpili na dapat nating igalang. Ang versatility, gayunpaman, ay isang bagay na maaaring talakayin sa mga layuning termino.

EL SUV best-selling sa Spain noong 2016 ay ang Nissan Qashqai na may higit sa 25.000 rehistradong sasakyan. Marami sa mga taong nakapansin sa kotse na ito para sa kakayahang magamit nito ay maaaring napansin, halimbawa, ang Citroen C4 Picasso, na may higit sa kalahati lamang ng mga unit na naibenta kumpara sa mga Hapon, ay isang mas malaking kotse, mas komportable at may mas maraming trunk kaysa sa Nissan. Ngunit wala itong imahe ng katatagan na nagbibigay ng seguridad at labis na gusto ng merkado.

Ang kaligtasan ng isang SUV kumpara sa mga sedan

Bago pag-usapan ang sinasabing kaligtasan na ibinibigay ng mga SUV kumpara sa mga sedan maginoo, ito ay maginhawa upang hatiin ang kaligtasan na inaalok ng isang kotse sa tatlong dibisyon:

• sikolohikal na kaligtasan: tumutukoy sa antas ng kaligtasan o katahimikan na ipinadala sa atin ng isang sasakyan at, bagama't ito ay isang abstraction, ito ay nauugnay sa mga antas ng passive at aktibong kaligtasan. Para sa walang masusukat na dahilan, bilang isang pangkalahatang tuntunin, pakiramdam namin ay mas ligtas sa malalaking sasakyan kaysa, halimbawa, sa isang utility vehicle.
• aktibong seguridad: Ito ang hanay ng mga elemento na pumapabor sa pisikal at dinamikong katatagan ng isang sasakyan at sa isang tiyak na lawak ay pumipigil sa isang aksidente. Ang isang halimbawa ng seksyong ito ay maaaring maging kontrol sa katatagan.
• Passive na seguridad: Ito ay ang hanay ng mga elemento ng isang sasakyan na, sa kaganapan ng isang aksidente, ay naglalayong mabawasan ang personal na pinsala, tulad ng mga seat belt o ang mga headrest mismo.

Ayon sa mga survey na patuloy na isinasagawa kapwa ng motor press at ng mga mismong tagagawa, ang sikolohikal na kaligtasan alok yan a SUV ay nasa napakataas na antas para sa bahagi ng potensyal na merkado nito at kadalasan ay a mahalagang selling point, lalo na pagdating sa pag-upo nang bahagya sa itaas ng average at balot ng maraming sheet metal, na nagreresulta din sa mas agresibong pagmamaneho.

Gayunpaman, sa isang maikling dynamic na pagsubok, maaaring sabihin ng sinumang driver na a hanggang sa dulo ay isang sasakyan na mayroong a Mas malaking timbang kaugnay ng katumbas na turismo. Ang mas malaking masa na ito ay gumagawa ng pagkawalang-kilos ng ganitong uri ng mga kotse ay higit na nakahihigit at na sa umiiwas na mga maniobra ay mas malamya sila. Totoo na ang mga pagsulong sa pagsususpinde ay nagbibigay-daan sa matataas at mas mabibigat na sasakyang ito na maglakbay sa highway o motorway nang may hindi mapag-aalinlanganang ginhawa, ngunit ano ang mangyayari kapag dumating ang mga kurbada? Aba, parang nawawala ang ginhawa. Ngayong araw ang SUV may posibilidad na magbigay ng kasangkapan medyo matigas na suspension at ang ilan (napakamahal) mababang profile gulong na nagbibigay-daan upang mabawasan ang roll ng sasakyan, ngunit ito ay isang make-up lamang. Gayundin, gaano man kahirap ang mga patalastas, ang isang sasakyan, kung mas mataas ito, mas malaki ang panganib na gumulong. Isa pang napakahalagang punto, lalo na ngayon na marami SUV gumamit ng mga platform na ibinahagi sa "konventional" na mga pampasaherong sasakyan, na ang mas malaking pagkawalang-kilos ng mga sasakyang ito ay nagpapahaba ng mga distansya ng pagpepreno.

Ang isa pang problema na nagmula sa imaheng ito ng katatagan na gustong ibigay ng mga designer sa kanilang mga produkto ay ang lahat ng bagay na nauugnay sa visibility. Kapag nagmamaneho sa kalsada, ang pag-upo sa mas mataas na posisyon ay maaaring magbigay ng pakiramdam ng pagkakaroon ng higit na visibility sa unahan. Gayunpaman, madaling maunawaan na kung titingnan natin ang isang target na matatagpuan 100 metro ang layo, halimbawa, ang katotohanan ng pag-upo ng 15 sentimetro na mas mataas o mas mababa ay halos walang kahalagahan. Ano ang maaaring humantong sa ilang iba pang mga problema ay ang kakulangan ng rear visibility na nangyayari sa napakalaking istraktura, hindi naman matibay, mayroon silang ilan sa mga pinakabagong produkto na napunta sa merkado. Sa aspetong ito kinukuwestiyon ko ang hitsura ng mga C-pillar ng ilang mga kotse, tulad ng sa mga Kia Sportage o sa mga Audi Q2, kung saan ang visibility at panloob na liwanag ay isinakripisyo pabor sa isang mas matatag na disenyo?

Ngayon na halos wala nang mga sasakyang ginawa gamit ang mga frame frame, ang passive na kaligtasan ng mga sasakyang ito ay nasa isang awkward na posisyon kumpara sa mga sasakyan na may mas mababang katawan. Sa kaganapan ng isang pag-crash, ang mas mataas na taas ng mga SUV ay nangangahulugan na ang impact zone ay matatagpuan sa itaas ng mga istruktura ng shock ng mga mas mababang sasakyan. Ito ay magiging sanhi ng mas mababang kotse na magdusa ng pinakamaraming pinsala, kahit na ito ay isang mas malaking kotse kaysa sa hanggang sa dulo na tumama sa kanya, na kumakatawan sa isang malinaw na bentahe ng SUV patungkol sa turismo.

Gayunman Ang kalamangan na ito ay nagiging negatibo kapag ito ay isang mababang kotse na tumama sa SUV sa gilid. Totoo na ang mga gumagamit ng a Crossover ang mga balakang nila ay bahagyang mas mataas kaysa sa magiging impact zone, ngunit kung ang kotseng tumama sa kanila ay sapat na mababa, halimbawa ang isang Porsche 911 laban sa isang Porsche Cayenne, maaaring mangyari na ang mga side airbag ay hindi pumutok sa tamang sandali (sa sandali lamang ng banggaan) ngunit sa halip ay na-activate ang mga ito sa pamamagitan ng pagpapapangit ng mismong bodywork. Logically, kung sakaling maapektuhan mula sa gilid, hindi makatwiran na isipin na ang hanggang sa dulo mayroon silang mas mataas na panganib na ma-tipping over kaysa, sabihin nating, isang utility vehicle.

Sa madaling salita, karamihan sa mgaos SUV na inaalok sa merkado ay hindi bilang maraming nalalaman o bilang matatag kung paano nila gustong isipin natin. Bilang karagdagan, maaari silang kumatawan ng isang pag-urong sa mga tuntunin ng kaligtasan kumpara sa isang katumbas na kotse. Gayunpaman, karamihan sa mga driver na nagpapasya sa isang sasakyan na may ganitong mga katangian ay ginagawa ito para sa mga kadahilanan ng versatility, tibay at kaligtasan.

Sino ang dapat sisihin dito? Well, hindi malalaman kung ang mga tatak o ang mga bar ng mga bar, ngunit ang malinaw ay walang kaugnayan sa pagitan ng realidad ng ating bansa at higit sa isang-kapat ng mga sasakyan na nakarehistro noong 2016 ay nagkaroon ng hitsura, at isang anyo lamang. , ng lahat ng lupain.