Ang mga makina ng gasolina ng kotse ay hindi palaging pinapagana mga sistema ng iniksyon. Hanggang sa mga 90s, karamihan sa mga maginoo na sasakyan ang ginamit mga carburetor. Mula sa petsang iyon, ang mga regulasyon laban sa polusyon ay hinigpitan at sa maikling panahon ang carburetor fuel system ay naging lipas na. Pinalitan sila ng mga injector.
Gayunpaman, makakahanap pa rin tayo ng mga sasakyan na may mga carburetor, at hindi lamang sa mga kotse luma. Ang motos sila ay patuloy na gumagamit ng sistema ng carburettor sa loob ng ilang taon kaysa sa mga pampasaherong sasakyan. Madaling makahanap ng mga bagong carburette na motorsiklo, lalo na sa scooter maliit na displacement at moped. Sa artikulong ito, susuriin natin ang mga pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang carburetor, mga bahagi nito at mga pangunahing sistema, pati na rin ang ilang karaniwang mga pagdududa.
Ang lambda factor, susi sa pagkasunog
Ngunit bago iyon, mahalagang banggitin na sa isang makina ng gasolina ang perpektong pinaghalong air-fuel Ito ay 14,7 bahagi ng hangin para sa bawat bahagi ng gasolina, iyon ay, isang ratio na 14,7:1. Ang relasyong iyon ay kilala bilang lambda factor at stoichiometric mixture. Kapag nangyari ang eksaktong proporsyon na ito, pinag-uusapan natin ang lambda = 1. Kapag mayroon tayong mas mababa sa 14,7 bahagi ng hangin para sa bawat isa ng gasolina, mayroon tayong mayamang halo (lambda < 1). Sa kabaligtaran, kung mayroon tayong mas maraming hangin kaysa sa 14,7 na iyon, mayroon tayong a lean mix (lambda > 1).
Bakit kailangang ganito? Karaniwan, ito ay ang halo na proporsyon na kumukuha ng pinakamaraming pagganap mula sa gasolina at mas mahusay na nasusunog sa mga cylinder, na nakakamit ng isang mas homogenous na pagkasunog. Bilang karagdagan, dahil ang pagsunog ay mas mahusay, ang polluting emissions na itinapon sa pamamagitan ng exhaust system ay mas mababa.
Ano ang isang carburetor?
At sa pagtutuon ng pansin sa layunin ng artikulong ito, kailangan nating maging malinaw kung ano ang isang carburetor. Ang isang carburetor ay isang aparato na responsable para sa ibigay sa makina ang pinaghalong at dami ng hangin at gasolina na kailangan sa lahat ng oras. Depende sa mga kinakailangan ng driver na may throttle at ang sitwasyon, ang lahat ay mag-iiba.
Mayroong maraming mga uri ng mga carburetor, ngunit ang prinsipyo ng operasyon ay magkapareho. Karaniwan, ang sistema ng supply ng isang carbureted gasoline engine ay binubuo ng isang air filter, isang intake manifold, isang carburetor (kasama ang lahat ng mga bahagi nito at panloob na mga circuit) at ang mga intake valve na nakikipag-ugnayan sa loob ng mga cylinder. Sa mga sistema ng carburation marami ang "nilalaro" sa mga pangunahing prinsipyo ng physics at fluid dynamics.
Mga bahagi ng isang carburetor
Mayroong mas simpleng mga carburetor at mas kumplikado. Mayroong mga "awtomatikong" function at iba pa na nagpapahiwatig ng manu-manong aksyon ng driver; Halimbawa, siya Starter, na ginagamit para sa malamig na simula.
Ang bawat carburetor ay mayroon iba't ibang mga circuit at panloob na duct, na kung saan ay upang channel ang gasolina at ipadala ito sa mga silid ng pagkasunog. Mayroong mga turnilyo upang gumawa ng iba't ibang pagsasaayos, kahit isang butterfly at isang tangke na halos puno ng gasolina kung saan mayroong isang lumutang (kilala rin bilang isang buoy) upang ito ay mapanatili sa isang pare-parehong antas sa pamamagitan ng isang balbula ng karayom.
Dito dapat idagdag ang Bomba ng gasolina na makikita natin sa pagpapaliit ng pangunahing duct. Ang diffuser ay matatagpuan sa dulo ng dispenser upang ang gasolina ay lumabas na pulbos, na kilala rin bilang jet o naka-calibrate na pitch. Siyempre, sa bodega ay may isang electric fuel pump, ngunit ang function nito ay para lamang dalhin ang gasolina mula sa tangke patungo sa kompartimento ng makina.
Paano gumagana ang isang carburetor at ang epekto ng Venturi
Ang carburetor ay pangunahing gumagana sa pamamagitan ng "epekto ng venturi”. Ang epekto ng Venturi ay ang isang fluid na nasa saradong conduit ay umiikot sa isang tiyak na bilis, ngunit kung ang conduit na iyon ay may narrowing, sa puntong iyon ang likido ay nagpapataas ng bilis nito at gumagawa ng isang drag. So much so that may negative pressure (absorption), kaya kung sa pagpapaliit na iyon ay kumokonekta ito sa isa pang conduit, ibang fluid ang maaaring masipsip.
Ang air stream ay nagmumula sa engine air filter at pumapasok sa carburetor sa pamamagitan ng intake duct nito. Dumaan muna sa a mariposa na sa ilalim ng normal na kondisyon ay dapat na bukas at tinatawag na choke. Ang unang butterfly na ito ay dapat lamang na sarado o bahagyang sarado sa malamig na simula, dahil sa sitwasyong ito ang isang napaka-mayaman na timpla ay kinakailangan at ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagliit ng daloy ng hangin sa paggamit ng carburettor.
Karagdagan dito ay nakakatugon sa Venturi constriction, ang punto kung saan ang gasolina ay hinihigop mula sa tangke sa pamamagitan ng isang tiyak na pipeline. Ang bilis ng hangin at, samakatuwid, ang depresyon, ay depende sa posisyon ng mas mababang throttle, na kinokontrol mula sa throttle.
Kapag ang driver ay pinindot nang husto sa accelerator, ang butterfly na iyon ay napakabukas, kaya ang bilis ng hangin sa carburetor ay mataas at ito ay gumagawa ng mas maraming gasoline absorption; na sa wakas ay dumating na may halong hangin sa mga silindro. Kung bahagyang pinindot ng driver ang accelerator, ang butterfly ay nagbubukas ng kaunti at ang bilis ng hangin ay mas mababa, kaya mas mababa ang depression at mas kaunting gasolina ang nasisipsip.
Ang lahat ng nasa itaas ay teorya at pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo. Sa ganitong paraan maaaring gumana nang tama ang isang makina, ngunit magkakaroon ito ng maraming pagkukulang. Halimbawa, hindi ito magiging ganap na episyente sa napakababang load (napakababa ng pinindot ang pedal ng accelerator o sa idle) o sa napakataas na pagkarga (napakapindot ng accelerator).
Ang mga pagkabigo ay maaari ding mangyari sa mga nakakalito na sitwasyon, tulad ng kapag nag-overtake habang naghahanap ng mabilis na pagbabago ng rev. Kung tayo ay umikot na may pinindot ang accelerator pedal sa 30% at bigla tayong accelerate sa 100% para mag-overtake, napakalaki ng instant load change.
Iyon ang dahilan kung bakit ang mga carburetor ay may iba pang mga panloob na sistema at circuit, tulad ng mababang circuit na nagpapakain sa mga cylinder sa pamamagitan ng idle screw, na nagbibigay-daan sa engine na manatili sa at may isang matatag na minimum na bilis. Madali itong ma-regulate ng user sa pamamagitan ng kung ano ang kilala bilang CO screw o idle screw. Siyempre, bago gawin ang pagsasaayos na ito kailangan nating malinaw na ang Sistema ng pag-aapoy ito ay ganap na nababagay.
Mayroon ding a intermediate circuit para sa bahagyang pagkarga, pati na rin ang a mataas na circuit na may iba't ibang jet depende sa load, ngunit palaging para sa mga load na higit sa 50 o 60%. Sa kaso ng tipikal acceleration naunang inilarawan kapag nag-overtake, mayroon tayong compensator na naglalabas ng "a jet" ng gasolina upang mabayaran ang biglaang pagbabago dahil sa pagbukas ng butterfly at maiwasan ang biglaang paghihikahos ng timpla. Sa katunayan, ang sistemang ito ay tinatawag acceleration pump. Kung wala ito, sa sandaling iyon ang makina ay malulunod ng isang napaka-lean na timpla.
Mga uri ng carburetor
Sa buong kasaysayan ng automotive mayroong hindi mabilang na mga carburetor. Tulad ng lahat, sa paglipas ng panahon sila ay nagpapabuti at nagpapakinis ng mga detalye upang mapabuti ang pagganap ng mga propellant at ang kanilang kahusayan. Sa katunayan, ang ilang mga carburetor ay nakita pa nga na may maliit na elektronikong kontrol, bagama't sa lalong madaling panahon sila ay pinalitan ng mga sistema ng pag-iniksyon.
Depende sa pagkakalagay nito ay maaalala natin ang vertical, inverted vertical at horizontal carburetor. Ang pinaka-tinatanggap na ginagamit ay ang inverted carburetor, dahil ang air current ay nagmumula sa tuktok ng carburetor at mas madaling i-drag ang gasolina patungo sa mga cylinder. Bilang karagdagan, pinapayagan nito ang isang mas mahusay na pinaghalong gasolina at hangin.
Sa kabilang banda, at depende sa uri ng makina na gagamitin, ang pagganap, ang bilang ng mga cylinder at ang mismong displacement, alam natin ang carburetor. monobody, twin carb, single twin carb, twin twin carb o ilang iba pang kumbinasyon, bagama't ito ang pinakakilala at ginagamit sa kotse.
maliit na carburetor para sa maliit na displacement na motorsiklo
Mayroon bang mga diesel carburetor?
Ang mga makina ng diesel ay hindi at hindi gumagamit ng mga carburetor. Ang lumang mekanika ng diesel ay gumamit ng isang injection pump, dahil ang gasolina ay kinakailangang iturok sa ilalim ng presyon sa makina; Iyon ang dahilan kung bakit ang mga carburetor ay hindi angkop para sa mga makinang diesel. Dati, mga sistema ng hindi direktang iniksyon na may prechamber, ngunit ang kasalukuyang mga modelo para sa mga 15 taon ay gumagamit ng direktang iniksyon. Tiyak na pamilyar sa iyo ang mga termino injector-pump at karaniwang riles
Kung gusto mong malaman ang higit pa, sasabihin namin sa iyo nang detalyado ang mga katangian at pakinabang ng hindi direkta at direktang iniksyonparehong diesel at gasolina. Sa kabilang banda, maaari mo ring matutunan nang mas malalim ang lahat ng bagay na may kaugnayan sa mga sistema ng iniksyon.