ang sikat na autodrome Nürburgring ay matatagpun sa Landkreis Ahrweiler, sa estado ng Rheinland-Pfalz ng Germany. Nakuha ang pangalan nito mula sa pagiging matatagpuan malapit sa bayan ng Nürbur, isang maliit na bayan na matatagpuan sa rehiyon ng bulkan ng mga bundok ng Eifel na lumitaw mula sa ikalabindalawang siglo sa kanlungan ng kastilyo ng Nürbur, 60 kilometro mula sa Bonn, isang lungsod na matatagpuan na sa estado ng Nordrhein-Westfalen.
karerahan ng Nurburgring, binuksan noong Hunyo 18, 1927, ay talagang nabuo ng unyon dalawang independiyenteng circuit sa una: Nordschleife o hilagang singsing na 22'935 kilometro at ang suedschleife o south ring na 7'747 kilometro. Ang unyon ng dalawang circuits na ito ay nagbunga ng Gesamtstrecke o pinagsamang circuit na 28'265 kilometro.
Nurburgring Nordschleife
El singsing sa hilaga ng Nurburgring ay ang pinakasikat para sa pag-host ng iba't ibang mga kumpetisyon sa palakasan tulad ng dalawampu't dalawang edisyon ng Formula One German Grand Prix at walong edisyon ng German Grand Prix championship. Ito ay kasalukuyang punong-tanggapan ng 24 Oras ng Nürburgring at ang 1.000 Kilometro ng Nürburgring.
Ang kasaysayan ng singsing na ito ay medyo simple at ang haba nito at ang pagiging kumplikado ng teknikal nito, mula sa simula ay nilinaw na ang circuit na ito ay kailangang may kakayahang mag-host ng mga kumpetisyon sa palakasan, na ginagamit ng mga German brand para i-tune up ang kanilang mga bagong sasakyan at maging bukas sa publiko para sa kanilang libangan. At ganoon din ito hanggang sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang nangyari ito pansamantalang sarado, una dahil sa paghinto ng industriya na dulot ng mga kakila-kilabot na digmaan at pagkatapos ay dahil sa pagkukumpuni sa circuit. At ito ay hindi na ang Nordschleife ay tinamaan ng anumang uri ng pambobomba, ngunit dahil sa panahon ng digmaan nagkaroon mga grupo ng mga sundalo na naglibot sa sirkito gamit ang kanilang mga tangke ng labanan, na nagdulot ng maraming pinsala na kinailangang ayusin bago buksan ang karerahan sa publiko o ihandog ito sa mga tatak ng Aleman upang maiayos nila ang kanilang mga prototype.
Ang kumpetisyon
Noong 1950, minsan ang gawain sa pag-aayos ng circuit, ang Formula One German Grand Prix ay muling ginanap sa north ring ng Nürburgring, na ibinalik sa racetrack na ito ang pandaigdigang pagkilala na mayroon ito bago ang digmaan. Ay taunang appointment sa kompetisyon nanatili sa kalendaryo ng palakasan mula 1950 hanggang 1976, bagaman totoo na noong 1959 ito ay ginanap sa Automobil-Verkehrs-und Übungs-Straße (AVUS) circuit sa Berlin, kung saan ginanap ang unang karera noong 1926 at noong 1970 sa ang Hockenheimring (Hockenheim – Rhein-Neckar-Dreieck).
Noong 1967 ang unang malaking pagbabago ay ginawa sa Nürburgring Nordschleife o north ring ng Nürbur circuit: upang medyo malimitahan ang bilis kung saan naabot ng mga sasakyan ang finish line, isang artipisyal na obstacle zone ang ipinakilala (kalokohan) sa dulo ng mahabang linya na tinatawag antoniusbuche. Ang maliit na pagbabagong ito ay hindi nag-alis ng kalupitan o panganib mula sa circuit, na noong 1970 lamang ay binawian nito ang buhay ng 6 na piloto. Ang anim na pagkamatay na ito, na idinagdag sa lahat ng nangyari mula noong inagurasyon nito, ay humiling sa organisasyon na humiling ng isang serye ng mga hakbang sa pagpapabuti sa circuit at kinuha ang 1970 Formula One German Grand Prix sa Hockenheimring.
Sa taong ito sumailalim ang autodrome isang walang uliran na serye ng mga pagpapabuti: ang aspalto ay pinalitan, ang lapad ng kalsada ay pinalawak at homogenized, 23 kilometro ng mga rehas ay inilagay at ang pader na naghihiwalay sa lugar ng hukay ay itinayo. Ang mga pagpapahusay na ito ay nagpapahintulot sa Ang Formula One Grand Prix ng Germany ay bumalik noong 1971 sa Nürburgring Nordschleife, nananatili hanggang 1976.
Ang presyon ng mga makapangyarihan
Noong 1976 Formula One German Grand Prix race, ang Austrian driver Andreas Nikolaus Lauda naaksidente siya sa pagitan ng kilometro 8 at 9 ng karera; ang kanyang Ferrari ay umalis sa track, tumama sa safety wall at nasunog. May tatlong rider na huminto upang tulungan si Niki Lauda: ang Austrian Harald Ertl din, ang English na Guy Edwards at ang Italian na si Arturo Merzario.
Kinuha si Niki Lauda nasa kritikal na kondisyon sa ospital, kung saan dahil sa kanyang kalagayan at sa bisa ng kanyang paniniwala sa relihiyon, ang sakramento ng Extreme Unction ay ibinibigay sa kanya. Himala, makalipas ang anim na linggo ay bumalik si Niki Lauda sa kompetisyon sa kabila ng mga panghabambuhay na sequel na kanyang dinanas mula noon.
Sa sandaling muling sumali ang piloto sa kompetisyon, nagsimula siyang a kampanya upang ilipat ang Formula One German Grand Prix sa Nürburgring Nordschleife. Ang kampanyang ito ay suportado ng maraming kasamahan sa piloto, ngunit binatikos din ng mga nagtalo na hinaluan ni Niki Lauda ang mabuting pakiramdam at galit.
Dahil sa pangyayaring ito, mula 1977 hanggang 2008 ang Formula One German Grand Prix ay ginanap sa Hockenheimring circuit maliban sa taong 1985 na ginanap sa Nürburgring. Mula noong 2009, ang kumpetisyon na ito ay ginanap sa pagitan ng Hockenheimring at Nürburgring circuits (noong 2007 at 2015 ay hindi ito ginanap).
Bilang resulta ng aksidenteng ito, a bagong kontrobersya tungkol kay Niki Lauda at sa kanyang relasyon sa Ferrari na sa isang tiyak na lawak ay nabawasan ang "responsibilidad" ng circuit sa pagbangga nito: nawala ba ang sasakyan sa track dahil sa sobrang bilis o dahil nabali ang braso ng suspensyon sa harap?
Ang kasalukuyang Nürburgring Nordschleife
Mula nang maaksidente si Niki Lauda at ang paglipat ng Formula One German Grand Prix sa Hockenheimring, isang parallel track ang itinayo sa pit area at napabuti ang access sa buong haba ng circuit para sa pasukan sa runway ng parehong mga sasakyan sa pagpapanatili at kagamitang medikal kung sakaling kailanganin.
Simula noong 1983, ipinakilala ang isang stress test, 1.000 kilometro mula sa Nurburgring, na ang unang edisyon ay napanalunan ng German na si Stepan Bellof sakay ng isang Porsche 956, na may oras na 6 na oras, 11 minuto at 13 segundo ay hawak ang record mula noon. Dapat itong linawin na para sa lahat ng mga kumpetisyon, maliban sa Mercedes-Benz Arena, ang parehong mga singsing ay ginagamit, ang hilaga at timog, na may kabuuang 25'378 kilometro.
Sa mga nagdaang taon, ang Nürburgring Nordschleife ay ginagamit ng karamihan sa mga tagagawa ng kotse upang i-fine-tune ang kanilang mga pinakabagong produkto. Ang mga detalye ng karerahan ay nangangahulugan na ang mga sasakyan ay napapailalim sa patuloy na pagbabago ng bilis, mga gear, mga suporta... at sa gayon ay umaayon sa isang kumpletong pagsubok sa pagiging maaasahan para sa kanilang mga sasakyan. Totoo rin na ang katotohanan ng pagsubok sa kanilang mga sasakyan sa circuit na ito ay isang mahalagang tool na pang-promosyon para sa tagagawa.
Kapag ang north ring ay hindi nakalaan para sa mga sporting event o nakalaan ng ilang manufacturer para subukan ang kanilang pinakabagong mga prototype, ang mga indibidwal ang pumupuno sa circuit ng kanilang sariling mga sasakyan upang tamasahin ang bilis mula €29 bawat lap. Gayunpaman, ang tigas ng Nürburgring Nordschleife ay hindi angkop para sa lahat ng mga driver at ang mga aksidente sa pagitan ng mga indibidwal ay madalas at kung minsan ay maaaring nakamamatay, tulad ng isa na kumitil sa buhay ng dalawang kabataan noong Hulyo 2016.
Nurburgring Südschlefie
Ang pangalawang singsing ng Nürburgring complex ito ay may kabuuang haba na 7'747 kilometro at sa kabila ng pagkakatayo nang sabay-sabay sa Nordschleife, wala itong parehong kahalagahan.
Mayroon itong common area sa Nordschleife na nagbibigay-daan sa iyong lumikha ng isang loop na hanggang 28'265 kilometro, ngunit ito ay ginagamit lamang sa ilang pangalawang antas ng mga kumpetisyon. Ang extension na ito ay nagbibigay-daan sa autodrome na magdagdag ng interlacing ng mabilis na pababang mga sulok na maglalapit sa driver sa dating anti-competition village ng Müllenbach at isang 90-degree na curve sa kanan. Gayunpaman, maliban sa mga bihirang pagkakataon, ang bahaging ito ng complex mas ginamit ito para sa pag-init ng mga sasakyan kaysa sa kompetisyon.
Noong dekada setenta, ang Nürburgring Südschleife ay tuluyang nawalan ng gamit, na umabot proyekto kahit ang pagbuwag nito integral. Hanggang ngayon, pinaghahalo ng south ring na ito ang mga na-demolish na lugar sa iba pang mga abandonado, maliban sa sikat na pababa pagkatapos ng tuwid na simula, na naging conventional access road mula sa bayan ng Müllenbach, napakasaya kamakailan salamat sa kita na natanggap ng mga bisita ng complex na kung saan taon bago sila ay labis na tutol.