Ang kasaysayan ng AMG ay palaging nauugnay sa Mercedes-Benz ngunit hindi dahil sa nagkaroon ng pagtutulungan sa pagitan ng dalawa ngunit dahil alam ng AMG kung paano sasamantalahin ang pagkakataon na lumitaw nang Iniwan ni Mercedes-Benz ang kompetisyon noong dekada sisenta noong huling siglo.
Mula nang ipanganak ito bilang isang tatak, ang lahat ng mga likha ng Mercedes-Benz ay nailalarawan sa pamamagitan ng kanilang mataas na antas ng kalidad at ang kaginhawaan na inaalok nila sa kanilang mga nakatira. Sa katunayan, hanggang hindi maraming taon na ang nakalipas, Walang ganoong sporty touch ang mga Mercedes-Benz na naglilibot na sasakyan na, halimbawa, ay nailalarawan sa BMW, na kung saan ay hindi "kumportable" gaya ng Mercedes-Benz. Suriin natin ang kwentong ito.
Mercedes-Benz bago ang AMG
Ang Mercedes-Benz ay isa nang pinagsama-sama at kilalang tagagawa ng sasakyan sa unang kalahati ng ika-XNUMX siglo.. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kanyang pakikipagtulungan sa pamahalaang Nazi ni Adolf Hitler ay nagbigay-daan sa kanya na mapanatili ang lahat ng kanyang aktibidad sa industriya at makinabang mula sa iba't ibang pabor mula sa rehimen. Kaya, kapag natapos na ang armadong labanan, kasama ang pera ng Nazi na nakaimbak sa Switzerland at ipinadala sa Argentina sa isang diplomatikong bag, ang Mercedes-Benz Argentina ay itinatag ng negosyanteng si Jorge Antonio Chibene.
Ang hakbang na ito ay nagbigay-daan sa Mercedes-Benz na magsimula ng isang matatag na pagpapalawak sa Timog Amerika Kasabay nito, pinahintulutan nito ang ilang mga German na tapon na magsimula ng bagong buhay, tulad ni Ricardo Klement, na dumating bilang isang technician at natapos bilang manager ng Mercedes-Benz Argentina. Ito ay lubos na kapuri-puri kung ang katotohanan na ang ginoong ito ay ipinanganak bilang Otto Adolf Eichmann at na siya ay naging responsable para sa logistik ng mga kampong piitan at direktang responsable para sa panghuling solusyon sa Jewish na tanong o holocaust ay hindi nangyari.
Sa kabila ng katotohanan na nasa Mercedes-Benz ang lahat ng bagay sa pabor nito upang makapagsimula sa lahat ng mga proyektong iyon na gusto nito, sa seksyon ng kumpetisyon ito ay palaging pinananatili sa isang maingat na background. Totoo na palaging may mga sasakyang Mercedes-Benz sa lahat ng mga pangunahing kumpetisyon, ngunit bilang isang tagagawa, ang kumpanya mula sa Stuttgart (Estucardía? sa Espanyol) ay palaging nais na manatili nang kaunti sa sideline.
Umalis sa kompetisyon ang Mercedes-Benz
Noong Hunyo 11, 1955, sa panahon ng 24 Heures du Mans race na ginanap sa French circuit ng La Sarthe, ang Mercedes-Benz W198 300 SLR Sa pagmamaneho ng French driver na si Pierre Eugène Alfred Boullin, na kilala bilang Pierre Levegh, natamaan siya ng Austin-Healey ni Lance Macklin. Bilang resulta ng banggaan na ito, ang Mercedes-Benz ay sumabog at, dahil sa pagbuo nito ng magnesium, ang kotse ay nasira, na naging sanhi ng pagkamatay ng French driver, na ang katawan ay naiwang nakahandusay sa aspalto, at walumpu't dalawang manonood na sa that time moment nag eenjoy sila sa show.
Bukod sa pagbabawal sa iba't ibang bansa sa pagdaraos ng anumang sporting event na may mga sasakyan, ang aksidenteng ito ay naging sanhi ng unti-unting pag-abandona ng Mercedes-Benz sa kompetisyon. Pagkatapos ng aksidenteng ito, lumahok pa rin ang brand sa ilang tour na car o rally type event ngunit hanggang 1964 lang, nang tuluyang tinalikuran ng Mercedes-Benz ang kompetisyon.
Ang kapanganakan ng AMG
Na ang Mercedes-Benz ay umalis sa kompetisyon ay masamang balita at hindi lamang para sa palabas. Isa rin itong pitsel ng malamig na tubig para sa mga manggagawa ng sports division ng brand, lalo na para sa mga taong nabuhay sa kanilang trabaho nang may passion.
Sa parehong taon 1964, pagkatapos ng anunsyo ng Mercedes-Benz, ang mga inhinyero Hans Werner Aufrecht, mula sa departamento ng power bank, at Erhard Melcher, mula sa departamento ng pagsubok, nagsimulang baguhin ang mga sasakyang Mercedes-Benz kung saan makikipagkumpitensya. Ginawa nila ito nang buo sa pamamagitan ng kamay sa garahe ng bahay ng una, na matatagpuan sa maliit na bayan ng Grossaspach. Nagpasya silang tawagan ang kanilang nagsisimula pa ring proyekto na AMG, ang resulta ng pagsasama sa mga inisyal ng kanilang mga apelyido, A at M, na may inisyal ng bayan, G.
Kapag ang garahe ng bahay ng pamilya ay lumaki sa kanila, nagpasya silang lumipat sa isang lumang gilingan sa bayan ng Burgstall, at noong 1967 lumikha sila ng isang kumpanya na nakatuon sa engineering, disenyo at paggawa ng mga makina para sa kumpetisyon.
ang pulang baboy
Dahil sa nakaraang karanasang iniambag ng mga tagapagtatag nito, Nagpasya ang AMG na magpakadalubhasa sa pagbabago ng mga sasakyang Mercedes-Benz, isang bagay na hindi nakita ng brand sa napakagandang mata habang masaya itong nagbebenta ng mga sasakyan na direktang pupunta sa lumang AMG mill, kung saan mas kaunting lakas ang makukuha mula sa makina at/o ang ilang aesthetic na accessory ay ilalagay upang magbigay ng isang kaunti pang aesthetic sportiness sa iyong mga sasakyan. Ngunit ang katanyagan, halos sa buong mundo, ay dumating sa AMG nang ang isang milyonaryo na kliyente ng tatak ng bituin ay gustong ibahin ang anyo niya Mercedes-Benz W109 300SEL 6.3 sa isang racing car.
Ang mga unang pagbabago ay hindi masyadong matagumpay at sa mga unang pagsubok ay naaksidente sila nang mawalan sila ng kontrol sa sasakyan. Gayunpaman, sa pagtataka ng lahat, Noong 1972, 24 Heures de Spa ang ipinakita sa pagsusulit, sa Belgian circuit ng Spa-Francorchamps na may ebolusyon ng nabanggit na Mercedes-Benz na nilagyan ng 6.834 cubic centimeter engine at 313 kilowatts ng kapangyarihan (502 cubic centimeters at 129 kilowatts na higit sa orihinal na modelo) at nakatanggap ng magiliw na palayaw mula sa "ang pulang baboy".
Bilang karagdagan sa mga pagbabago sa powerhead, ang kotseng ito ay nagtatampok ng mga pintong aluminyo at ang mga upuan sa likuran at mga panel ng pinto ay inalis sa gumaan ang set. Ang lapad ng track ay nadagdagan din upang maglagay ng ilan mas malawak na gulong at ang roll cage ay kasama sa loob. Ang hindi binago ay ang braking system, na nagpapanatili sa orihinal.
Well, sa kabila ng layout ng Belgian circuit, ang kotseng ito na binago ng AMG ay naiwan sa isang napaka karapat-dapat sa pangalawang lugar salamat sa bilis na naabot nito sa mga tuwid at malalawak na kurba. At, sabi ng mga eksperto, na maaari siyang manalo sa karera kung hindi dahil sa kanyang labis na pagkonsumo ng gasolina at gulong.
Nang walang sinumang umaasa, kahit na ang mga inhinyero ng AMG, ang katotohanan na ang isang independiyenteng tagagawa ay nakamit ang pangalawang lugar ay nagbukas ng higit pang mga newscast kaysa sa Tagumpay para sa Ford Capri RS 2600 ng Spanish driver na si Alex Soler-Roig.
Ang kaluwalhatiang ito sa kompetisyon ay hindi nagtagal dahil ang Nilimitahan ng Fédération Intennationale de l'Autmobile, ang FIA, ang kapasidad ng mga makina ng kumpetisyon sa 5.000 cubic centimeters sa isang bagong regulasyon na walang nakakaalam kung paano ipaliwanag bagama't ang lahat ng mata ay nakatutok sa iisang lugar...
Sa kabila ng pag-urong na ito, ang tagumpay ng AMG ay nagsimulang lumago nang husto at nagsimula silang makatanggap ng mga order mula sa buong Europa hanggang sa punto na sila ay lubos na nalulula sa trabaho. Ang sitwasyon ay nagiging mas kumplikado kapag, apat na taon pagkatapos simulan ang aktibidad, Nagpasya si Erhard Melcher na umalis sa kumpanya bagama't siya ay nananatili bilang isang panlabas na consultant, trabaho na kanyang pinagsama sa iba't ibang mga pakikipagtulungan sa sektor ng motorsiklo.
Bilang karagdagan, dahil ang limang yunit ng "pulang baboy" na binuo ay hindi magagamit sa kompetisyon para sa paglampas sa displacement na itinakda ng FIA, sila ay nahuhulog sa pagkasira. Ang isa sa kanila ay naibenta pa sa isang kumpanya ng aviation na ginamit ito upang bumuo ng landing gear.
AMG at ang "pagkakaibigan" nito sa Mercedes-Benz
Salamat sa pagkakaibigan na pinananatili ni Hans-Werner Aufrecht sa mga naging boss niya, nagsimula ang kumpanya ng AMG ng isang bagong yugto kung saan, nang hindi inabandona ang ilang mga paglahok sa kumpetisyon, inialay nito ang sarili sa pagpapabuti ng aesthetics at pagganap ng Mercedes-Benz, mga pag-unlad na maaari niyang gawin halos magkatulad salamat sa impormasyong nakuha niya mula sa kanyang mga contact sa bahay sa Stuttgart. Sa katunayan, sa loob ng maraming taon, ang mga pangunahing produkto nito ay mga upuang pang-sports, mas maliliit na manibela, at mga paketeng kosmetiko para sa mga katawan ng mga modelong coupe, bagaman Sa Spain, marami sa atin ang nakakaalam ng AMG sa pamamagitan ng mga katalogo ng gulong.
Sa loob ng maraming taon, sa pagitan ng Mercedes-Benz at AMG ay nagkaroon ng kakaiba at interesadong cold war. Ganap na alam ng Mercedes-Benz ang lumalaking bilang ng mga customer na interesado sa mga pagbabago sa AMG at, sa turn, ang AMG ay napaka-espesyalista sa mga produkto ng Mercedes-Benz na ito ay nakatuon lamang sa mga sasakyan ng bituin at Hindi siya interesado na magkaroon anumang uri ng problema.
Ang 80s ay maunlad para sa AMG at para sa pagpapabuti ng mga relasyon nito sa Mercedes-Benz. Una ay ang pagdating ng AMG accessories sa mga dealership ng star brand. Pagkatapos, noong 1988, naganap ang magandang relasyong ito sa pagdating ng unang order mula sa Mercedes-Benz hanggang AMG: ang paghahanda ng Mercedes-Benz W201 190 2.3 16 para sa kompetisyon, nag-aalok din ng AMG upang maging opisyal na pangkat ng Mercedes-Benz sa Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).
Ang tagumpay ng unyon ng mga synergies ay susi sa kinabukasan ng parehong kumpanya sa antas ng kumpetisyon at tungkol sa indibidwal na kliyente.
Sa antas ng kumpetisyon, ang bagong pakikipagtulungan na ito ay pinasinayaan sa tagumpay noong 1992 sa German Touring Car Championship (DTM) ng driver na si Klaus Ludwin sa gulong ng Mercedes-Benz W201 190E 2.5 16 Ebolusyon II, inihanda ng AMG.
Sa abot ng pribadong customer, naglunsad ang Mercedes-Benz ng bagong hanay ng mga sasakyan na, na may apelyidong AMG, ang naging benchmark sa mga tuntunin ng pagganap. Ang unang miyembro ng seryeng ito na dumating ay ang Mercedes-Benz W202 C36 AMG inilunsad noong 1995. Ang sasakyang ito ay batay sa Mercedes-Benz C280 Sport ngunit nagtatampok ng 104 cubic centimeter M3.606 block at 206 kilowatts ng kapangyarihan. Ang modelong ito ay magiging ang una sa isang henerasyon ng mga sasakyang ginawa ng Mercedes-Benz, na inihanda ng AMG at ibinebenta sa opisyal na network ng Mercedes-Benz.
Noong 1996, higit pa bilang administratibong pag-usisa kaysa sa aktwal, Huminto ang AMG sa pagiging tagagawa ng makina at naging tagagawa ng kotse. Upang ipagdiwang ang "kaganapan" na ito ay inilunsad ang merkado Mercedes-Benz W210 E50 AMG nilagyan ng M119E50AMG engine na 4.973 cubic centimeters at 255 kilowatts ng maximum power.
Ang 1997 ay isang napakahalagang taon sa relasyon ng AMG sa Mercedes-Benz. Ang magandang pag-unlad ng pinagsamang proyekto ay nakumpirma na may higit sa 5.000 rehistradong unit ng C36 AMG at higit sa 2.000 ng E50 AMG. Ang tagumpay na ito ay isinasalin sa isang malalim na pag-update ng parehong mga sasakyan na magbibigay daan sa bagong C43 AMG at E55 AMG, na may mga antas ng kapangyarihan na 225 kilowatts para sa W202 at 260 kilowatts para sa W210.
AMG bilang bahagi ng Mercedes-Benz
Noong Enero 1, 1999, ang kumpanyang Mercedes-AMG Gmbh ay itinatag bilang isang subsidiary ng Daimer Chrysler AG na nakatuon sa paghahanda ng mga sasakyang may mataas na pagganap ng Mercedes-Benz. Kaugnay nito, upang maiwasan ang mga problema sa compatibility sa relasyon ng Mercedes-Benz sa McLaren, ang dibisyon ng kumpetisyon ng AMG ay ibinenta sa kumpanyang HWA AG, isang pangunahing manlalaro sa organisasyon ng German DTM championship.
Mula sa sandaling ito, ang komersyalisasyon ng mga modelong may apelyido AMG mula sa halos lahat ng hanay ng Merceces-Benz. Ang mga ito ay mga modelo na nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagganap ng kanilang mga mekanika at, tulad ng maaaring nakita mo, sa pamamagitan ng kanilang numerical denomination ng dalawang numero lamang.
Sa 2010 ay lilitaw kung ano ang magiging ang unang sasakyan na ginawa ng AMG, ang Mercedes-Benz C197 SLS AMG. Nang walang de-numerong pagtatalaga, ang sasakyang ito ay dumating bilang isang modernong pagkuha sa klasiko Mercedes-Benz W198 300 SL Gullwing Coupe, ang "mga pakpak ng gull".
AMG bilang isang pamumuhay
Ang pakikinig sa merkado kung minsan ay gumagawa ng pagkakaiba sa pagitan ng tagumpay at kabiguan kapag naglulunsad ng sasakyan. Sa kasalukuyang kaso, alam ng Mercedes-Benz kung paano makinig sa publiko nito at, sa okasyon ng pagtatanghal noong 2012 ng Mercedes-Benz W176A, hinagis ko a AMGLine package, na binabago ang aesthetics ng sasakyan ngunit hindi naaapektuhan ang mga mekanikal na aspeto sa kabila ng setting ng suspension. Available ang opsyong package na ito sa buong hanay ng modelo ng Mercedes-Benz, kabilang ang para sa Mercedes-Benz W477V.
Ang sports package na ito ay maaaring isama sa anumang modelo at mekanika na kasalukuyang inaalok ng Mercedes-Benz sa merkado. Logically, ang pag-mount ng package na ito sa mga modelo tulad ng Mercedes-Benz W246 B160d sa 66 kilowatts lamang ng kapangyarihan ay sumasalungat sa lahat ng mga prinsipyo kung saan itinatag ang AMG 50 taon na ang nakakaraan ngunit, muli, ang merkado ay ang boss.
Ipinanganak ang Mercedes-AMG
Noong 2014, ang Mercedes AMG C190 GT at higit sa kamangha-manghang katangian ng linya nito o mga benepisyo nito, binigyang pansin nito ang pangalan nito: Ito ay hindi isang Mercedes-Benz ngunit isang Mercedes-AMG. Sa paglulunsad na ito, isang bagong yugto ang pinasinayaan kung saan, para sa mga layuning pang-administratibo, nilikha ang isang bagong tatak ng Mercedes-AMG, na responsable para sa pagbuo at paggawa ng mga bersyon ng pinakamataas na pagganap ng bawat hanay.
Tulad ng sinabi ko noon, ang mga hinihingi ng merkado ay kung ano ang panuntunan at kahit na higit sa isang modelo ng AMG ay maaari na ngayong matagpuan sa loob ng bawat hanay. Kaya, halimbawa, mula sa bago Mercedes-Benz W213E Makakakita ka ng dalawang modelo na nilagdaan ng Mercedes-AMG, ang E43 na may 295 kilowatts ng kapangyarihan at ang E63 na may 420 o 450 kilowatts.
Ang mga modelo ng AMG ay dapat na mga modelo ng mataas na pagganap ngunit kung titingnan natin ang hinalinhan nito, ang Mercedes-Benz W212E, mahahanap natin ang modelo bilang E500 na may kapangyarihang katulad ng sa kasalukuyang E43, ngunit hindi iyon na-market bilang AMG, ngunit isang tunay na Mercedes-Benz na available sa Elegance at Avantgarde finishes. Hindi ko alam kung ano ang iisipin, baka mas naiintindihan ng Mercedes-Benz ang market kaysa sa akin. Ngayon, mas mabuting i-enjoy natin ang ating Pagsubok sa Mercedes-AMG GT Roadster, Hindi ba sa tingin mo?
