Kasaysayan ng Volkswagen Golf GTI - Lahat ng mga modelo at detalye

Ang pakikipag-usap tungkol sa isang kasalukuyang kotse na may maraming kasaysayan sa likod nito ay tungkol sa Volkswagen Golf. Isang modelo na ipinanganak noong 1974 at malapit nang maging iyon isang iconic na kotse, na may milyun-milyong tagasunod sa buong mundo na pinahahalagahan pa rin ang mahusay na gawain ng kumpanyang Aleman sa bawat isa sa pitong henerasyon nito. Gayunpaman, malaki ang posibilidad na ang modelong ito ay hindi magiging kung ano ito kung wala ang mas mahusay na mga bersyon ng pagganap na may acronym na GTI na ipinanganak na may ang Volkswagen Golf GTI 40 taon na ang nakakaraan, noong 1976, dalawang taon pagkatapos ng paglabas ng unang henerasyon.

GTI, tatlong titik na dapat tandaan ng bawat mahilig sa motor ang pinakamahusay na taon ng industriya ng automotive. Kapag narinig natin ang acronym na GTI, naiisip natin ang masaya, maliliit, mabilis, kaibig-ibig at murang mga kotse noong dekada 80. Ang mga sasakyang ginawa upang tangkilikin sa mga kontrol, na nagpapadala ng mga sensasyon mula sa manibela hanggang sa upuan, na dumadaan sa tatlong pedal at pingga ng gear. Mga ingay, panginginig ng boses at mga materyales na ngayon ay mag-iiwan ng maraming naisin para sa karamihan ng mga customer, ngunit iyan ay kung paano ipinanganak ang mga GTI at kung paano sila nahulog sa pag-ibig sa lahat ng nagmaneho sa isa sa kanila.

Gayunpaman, at bagama't ngayon ay ginagamit namin (parehong mahilig sa kotse at karamihan sa mga tatak) ang acronym na GTI upang sumangguni sa mga compact na modelo na may mataas na pagganap, Mayroon lamang isang orihinal na GTI, at ito ay ang Volkswagen Golf GTI. Kaya naman, ngayong ika-40 anibersaryo ng modelo, gusto naming magbigay ng espesyal na pagpupugay dito; isang pagpupugay na nararapat sa kanya. Susuriin namin ang pitong henerasyon ng Golf GTI mula sa unang paglulunsad nito noong 1976 hanggang sa kasalukuyan, na dumaan sa bawat isa sa pitong henerasyon ng GTI (at higit pang mga espesyal na bersyon), na iginawad ng tatak na "sasakyan ng mga tao" sa karamihan nito. sikat na modelo, kinatawan ng mga nakaraang dekada.

Unang henerasyon ng Golf GTI (MK1) 1976 – 1984

Ang kwento ng kapanganakan ng Volkswagen Golf 1 GTI ay pinaka-curious. Isang inhinyero na nagtatrabaho para sa German brand ang gustong gumawa ng Golf na may higit na performance kaysa sa "normal" na mga bersyon. Tinalakay niya ang ideya sa mga matataas na opisyal ng tatak, bagaman, ayon sa alamat, tinanggihan nila ang proyekto. Ganyan ang pananalig sa bahagi ng empleyado na may isang sports variant ng German compact, na nagpasya na paunlarin ito sa likod ng matataas na opisyal.

Ipinakilala nito ang isang 1.6 engine na may Bosch k-Jetronic indirect injection ng gasolina, na umabot sa maximum na lakas ng 110 hp lampas 6.000 rpm, na nauugnay sa isang four-speed gearbox. Upang mapabuti ang cornering, binawasan niya ang taas ng suspensyon ng ilang sentimetro. Ang mga pagsubok sa binagong modelong ito ay hindi nagdulot ng mga pagdududa, at ito ay lubos na napabuti ang pag-uugali na may paggalang sa mga "normal" na bersyon at ang halaga ng produksyon ay katanggap-tanggap.

Kaya, noong 1975, ang pinahusay na Volkswagen Golf ay dumating sa Frankfurt Motor Show. Dahil gusto nila itong bahagyang naiiba sa aesthetically, ipinakita ito sa plaid upholstered na upuan na ibinebenta pa rin ngayon, ang sikat na gear knob na tinutulad ang isang golf ball at ilang pulang profile sa front grill pati na rin, siyempre, ang mga inisyal na GTI na tumutugon sa "Gran Turismo Injection”. Sa 110 hp at bigat na 800 kilo, ang Golf GTI ay isang sasakyan na magagamit araw-araw at sapat para sa mga nais ng dagdag na paminta sa kanilang compact, upang mapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 9 segundo.

Ang pangunahing ideya ay mag-market ng print run ng 5.000 units; isang hadlang na kinailangang alisin ng mga tao sa Volkswagen sa kanilang mga ulo ilang linggo matapos itong ilunsad noong 1976. Ang pagtanggap ng merkado sa maliit na sports car na ito ay hindi maaaring maging mas mahusay at ang mga senior manager ay kailangang sumang-ayon sa engineer na iyon na nagpalakas ng Volkswagen Golf upang maging Golf GTI.

Pagkalipas ng tatlong taon, nagpasya silang gawin ito isang pagbabago sa 3,7-meter compact, bahagyang nag-iiba ng aesthetics nito at nagpapakilala ng limang bilis na transmission. Mamaya ito ay ipakilala ang 1.8 engine na, sa kabila ng pagkakaroon lamang ng 2 higit pang hp, pinataas ang torque nito at pinahintulutan na bawasan ang oras sa loob 0 hanggang 100 hanggang 8,2 segundo. Darating din ang ilang espesyal na edisyon tulad ng Golf Pirelli-GTI. Lumipas ang mga taon at, sa pagbabago ng henerasyon ng Volkswagen Golf, ang orihinal na GTI ay umabot sa pagtatapos ng mga araw nito. Sa kabutihang-palad mayroon at patuloy na mayroon kaming GTI sa loob ng maraming taon, bagama't ang Golf 1 GTI ay ang isa na kadalasang pinakamamahal.

Ikalawang Henerasyon ng Golf GTI (MK2) 1984 – 1992

Dumating ang taong 1983 at ipinakita ng Volkswagen ang ikalawang henerasyon ng Golf, ang Volkswagen Golf 2. pinanatili ang kakanyahan ng hinalinhan nito, bagama't ngayon ay may kasama itong a higit na matitirahan nakamit salamat sa mga bagong dimensyon na lumaki sa halos 4 na metro sa kabuuang haba ng bagong compact. Sa magandang resulta na ibinigay ng Golf 1 GTI sa tatak sa mga nakaraang taon, hindi nag-aksaya ng oras ang Volkswagen sa paglikha at paglulunsad ng partikular na bersyong pang-sports na ito ng ikalawang henerasyong Golf.

Ang Golf 2 GTI ay unang lumitaw noong 1984, pinapanatili ang parehong propellant na 1.800 kubiko sentimetro at 8 balbula ng unang henerasyon, bagaman bahagyang pinapataas nito ang kapangyarihan nito sa 112 cv. Ang mas malalaking dimensyon at ang halos walang malasakit na pagtaas ng kapangyarihan ay naging dahilan upang mahiyain ang Volkswagen Golf GTI, kahit na ito ay isang napaka masaya magmaneho.

Tulad ng sa unang henerasyon, ang mga variant ng GTI nais nilang makilala ang kanilang sarili sa aesthetically ng mas karaniwang mga bersyon ng Golf. Dahil dito, inulit nila ang parehong formula tulad ng sa Golf 1 GTI, na ipinakilala ang acronym na GTI, isang kilalang grille na may pulang linya, at mga pulang detalye bilang karagdagan sa checkered na upholstery sa loob, mga elemento na nagpatuloy sa Golf GTI hanggang dito. araw sa halos lahat ng henerasyon ng Volkswagen Golf GTI. Gayundin, sa ikalawang henerasyong ito, ang kumindat ang gear shift knob sa isang golf ball itim.

Upang hindi mawalan ng mga katangian, inilunsad ng Volkswagen, noong 1985, ang isang bagong bersyon ng Golf 2 GTI na may 1.800 cc block muli, bagama't gumagamit ng isang 16 valve cylinder head. Tataas ang kapangyarihan sa kasong ito hanggang sa 139 cv, isang kapangyarihan na higit sa karapat-dapat para sa isang kotse sa panahong iyon. Gayunpaman, makalipas lamang ang isang taon, ang mga regulasyon laban sa polusyon ay humantong sa pagpapakilala ng a katalista sa tambutso, na mawawalan ng 5 hp sa 8-valve at 10 hp sa 16-valve.

Matatapos na ang dekada 80 at papasok na tayo sa kamangha-manghang dekada 90. Noong 1990 pa lamang ay nagpasya ang German brand mula sa Wolfsburg na ito ay isang magandang panahon upang ilunsad ang isang update ng compact, na may ilang bahagyang aesthetic na pagbabago upang magbigay ng pangwakas na pagtulak sa mga benta ng Golf 2 , na makalipas lamang ang dalawang taon ay titigil na ang produksyon nito. Ngunit ang pinakamahalagang bagay na nangyari noong 1990 sa "Golf world" ay ang pagpapakilala ng dalawang variant na batay sa 8-valve na bersyon ng GTI: ang Golf G60 at ang Golf Rallye.

Ipinakilala ng parehong variant ang supercharging system sa pamamagitan ng volumetric compressor G (na magpapatibay din ng Polo sa G40 na bersyon). Salamat sa mahalagang mekanikal na pagpapabuti na ito, ang Golf-G60 itinaas ang kapangyarihan nito hanggang 160 hp, ganap na hindi napapansin dahil halos magkapareho ang bodywork sa GTI 8v, bagama't binago ang mga gulong nito. Sa kaso ng variant RallyeSa aesthetically, ito ay mas eksklusibo na may mas malawak na mga pakpak, hugis-parihaba na mga headlight at mga bumper na pininturahan sa parehong kulay ng katawan. Bilang karagdagan, ang Rallye ay nilagyan ng a Syncro all-wheel drive, na gumawa ng lahat ng pagkakaiba kapag kailangan ang mahusay na traksyon. Sa kasamaang palad, 5.000 units lang ang ginawa ng Golf Rallye at sa presyong hindi matamo para sa karaniwang lipunan.

Ikatlong Henerasyon ng Golf GTI (MK3) 1992 – 1998

Noong 1991, ipinakita ng Volkswagen sa publiko ang ikatlong henerasyon ng Golf, ang Volkswagen Golf 3. Isang henerasyon kung saan ang modelo nito ay gumawa ng isang mahusay na paglukso ngunit, hanggang sa pagiging sporty ng turismo ay nababahala, masasabing natalo ito. Gayunpaman, at sa kabila ang pinaka purists na "nakatikim" na ng isa sa dalawang nakaraang henerasyon sila ay nabigo, Ipinapahiwatig ng mga talaan ng pagbebenta ng Golf 3 na naging epektibo ang henerasyong ito.

Ang bagong Golf, ang MK3, ay napabuti sa maraming aspeto, lalo na ang kagamitan at kaligtasan. Aesthetically "pinagsama" nito ang dalawang headlight sa bawat sulok ng MK2 upang ang pangunahing ilaw sa harap ay matatagpuan sa isang solong headlight, bagaman ang mga tagapagpahiwatig ay nasa isang mas mababa at independiyenteng posisyon. Ang likuran ay halos hindi nagbago, pinapanatili ang mga pangunahing anyo ng hinalinhan nito. Sa kabilang banda, available ang Golf 3 sa tatlong magkakaibang katawan: 3 pinto, 5 pinto at ang Family Golf Variant.

Gayunpaman, at sa kabila gumamit ng karamihan sa Golf 2 chassis, muling lumaki ang haba nito, na nagbigay daan upang magkaroon ito ng a napaka kumportableng cabin. Ngunit habang lumalaki ang volume nito, tumaas din ang timbang nito, kaya, at mas malinaw na ngayon, nawalan ng maraming saya ang Golf GTI sa ikatlong henerasyong ito. Siyempre, salamat sa pagsasama ng mga airbag, ABS at isang mas pinag-aralan na istraktura, Ito ay kinuha ng isang malaking hakbang sa mga tuntunin ng seguridad.

Ngunit mas mahusay na tumuon tayo sa bersyon na tinatalakay ng malawak na artikulong ito, ang GTI. Tulad ng para sa mga aesthetics ng Golf 3 GTI, walang maraming pagkakaiba kumpara sa mga pagbabago na natanggap ng mga hinalinhan na GTI kumpara sa mga lower-end na modelo.

Ang ikatlong henerasyong Golf GTI ay muling magagamit sa dalawang makina naiiba at iniwan ang mga bloke ng 1.800 cc pabor sa 2 liters. Ang pangunahing pagkakaiba sa mekanikal sa pagitan ng parehong mga variant ay muli sa ulo ng silindro. Ipinagbili ng Volkswagen ang mas mababang pinapagana na Golf 3 GTI na may 2-valve-per-cylinder cylinder head, na nagbunga 115 cv sa buong kapasidad. Tulad ng ipinahayag ng tatak, maaari itong umabot mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 9,9 segundo at maaprubahan ang pagkonsumo ng 7,8 litro bawat 100 km.

Mga buwan pagkatapos ilunsad ang 8-valve GTI, ang pangalawang bersyon ng GTI na may 16 na balbula. Naghatid ng kapangyarihan ng 150 hp sa 6.000 rpm, at umabot sa 100 km/h sa loob ng 8,5 segundo, mga numerong katulad ng sa orihinal na GTI. Samantala, ang naaprubahang halo-halong pagkonsumo nito ay 9 litro, bagaman sa katotohanan ay imposibleng maabot ang mga ito. Salamat sa 150 hp engine, pinatawad ng pinaka madamdamin sa mga GTI ang brand sa pinababang sportiness ng 8-valve variant.

Sa kabila ng lahat, dapat nating banggitin muli ang dalawang bersyon na, kahit na hindi sila kabilang sa hanay ng Volkswagen Golf 3 GTI, ay napaka-impluwensya sa ikatlong henerasyon ng modelo. Una, at kahit na posible na ang karamihan sa mga tagahanga ng mga compact na kotse na may mataas na pagganap ay maaaring pumuna sa akin (humihingi ako ng paumanhin), dapat tayong magkomento na ang Golf MK3 ay ang unang Golf na gumamit ng direct injection na diesel engine. Naabot ng TDI ang Golf. Sa 1.9 litro ng displacement, naghatid ito ng 90 hp na may napaka-contained na pagkonsumo at, sa paglaon, isa pang variant ng 110 hp ang darating.

Ang pangalawang bersyon sa labas ng pamilya ng GTI na gusto naming banggitin ay ang Golpo VR6. Ang Volkswagen Golf VR6 ay gumamit ng isang napaka hindi pangkaraniwang makina, dahil ito ay isang intermediate point sa pagitan ng isang V engine at isang in-line na makina, na kilala bilang "makitid v”, at ito ay na ang dalawang bangko ay gumawa ng isang maliit na anggulo ng 15 degrees. Sa kabuuan, ang dami ng mga cylinder ay umabot sa 2.800 cc at ang kapangyarihan nito ay hindi bababa sa 174 cv. Ang lahat ng kapangyarihang ito ay ipinadala din sa front axle, na nagagawang pumunta mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 7 segundo, habang nagbigay ng isang katangian at kamangha-manghang tunog.

Para sa marami, ang Golf 3 GTI na ito ay hindi isang sasakyan na karapat-dapat na dalhin ang mga acronym na iyon para sa mga kadahilanang nauna naming nabanggit. Gayunpaman, isa ito sa pinakamabentang henerasyon ng GTI at, ngayon, madaling makakita ng ilang MK3 Golf GTI sa aming mga kalye araw-araw na may ilang daang libong kilometro sa kanilang marker. Ang marketing ng henerasyong ito ay natapos sa Europe noong 1998, na nagbigay daan sa paglulunsad ng natural na henerasyong kahalili nito, ang Golf 4.

Golf GTI Ika-apat na Henerasyon (MK4) 1998-2003

Ang ika-apat na henerasyon ng Volkswagen Golf lumitaw noong 1998 at, kasama nito, dumating ang tradisyunal na ngayon na pinabuting performance na variant, ang Golf 4 GTI. Tulad ng nakaraang henerasyong tumalon, kapag mula sa Golf 3 hanggang Golf 4, maraming pagbabago, ngunit napanatili pa rin masyadong tuluy-tuloy na disenyo; at ito ay na sa tatak ng "kotse ng mga tao" palagi silang may pilosopiya na "kung ang isang bagay ay gumagana, bakit baguhin ito nang labis?".

Sa ganitong paraan dumating ang Volkswagen Golf 4 GTI. Dahil ang aesthetic recipe ng hinalinhan nito ay nasiyahan sa publiko, ilang mga sangkap ang nabago. Ang isang bahagyang mas up-to-date na panlabas na imahe para sa sandaling ito, ibang-iba ang mga taillight mula sa mga nauna, bagong disenyo ng mga rim, pagpapabuti ng kalidad at et voilá, mayroon na tayong bodywork ng Golf 4. Sa loob, nakatanggap ang bagong Golf ng dashboard na halos kapareho ng ginamit ng Volkswagen Passat noong panahong iyon, na ipinakita noong nakaraang taon. Kahit na ang disenyo nito ay hindi masyadong matapang, ang mga materyales at akma ay higit na mahusay ang karamihan sa mga kumpetisyon.

Ang pinakamalaking disbentaha na nakita ng marami sa Volkswagen Golf GTI ng henerasyong ito ay ang aesthetics nito. Higit pa sa mga gulong ng BBS at mga inisyal ng GTI na lumabas sa takip ng trunk, ito ay imposibleng makilala ito mula sa iba pang mga bersyon ng German compact, at ito ay na sa loob ay walang malinaw na mga pagbabago na naiiba ito mula sa iba. Ang Volkswagen ay nagpapaganda ng mito nito sa isang aesthetic na antas.

Pagpasok sa mechanical section, gumamit muli ang Golf 4 GTI ng 1.800 cc block. Sa kasong ito, ang cylinder head ay binubuo ng isang kabuuang 20 balbula, gamit din ang turbo upang mapabuti ang iyong pagganap. Ang kapangyarihan ay nasa 150 cv, ngunit ang pinakamagandang bagay tungkol sa mekaniko na ito ay ang sipa nito salamat sa turbo, hindi ginagawang kinakailangan upang pataasin ang bilis ng pag-ikot nang labis upang makakuha ng magagandang acceleration sensations.

Ang 1.8 Turbo ay naghatid ng pinakamataas nitong lakas sa 5.700 rpm, habang ang pinakamataas na torque ng 210 Nm ito ay magagamit mula lamang sa 1.750 rpm at hanggang sa higit sa 4.500 lamang. Ito, kasama ang limang bilis na manual gearbox nito, ay pinayagan itong makapasa 0 hanggang 100 sa loob ng 8,5 segundo, na umaabot sa pinakamataas na bilis na 216 km/h ayon sa kumpanyang Aleman. Ang naaprubahang halo-halong pagkonsumo ay 7,8 l/100.

Sa parehong kapangyarihan ngunit may ibang iba't ibang mekanika, ang Golpo VR5. Tulad ng nakaraang henerasyong VR6, nagtatampok ito ng kakaibang layout ng cylinder, na may a V tapers sa 15 degrees. Gayunpaman, sa halip na gumamit ng anim na silindro, mayroon lamang itong lima.

Los mga ulo ng gasolina pinuna nila, at marami, na ginamit sila sa unang pagkakataon ang acronym na GTI na nauugnay sa isang mekaniko ng diesel. At ito ay ipinakilala ng Volkswagen ang isang bersyon, sa loob ng saklaw GTI, na may 1.9 hp 150 TDI engine. Ang mekanikong ito ay ang parehong nagbigay sa unang henerasyon ng Seat Leon ng magandang resulta sa mga tuntunin ng mga benta. Sa lahat ng henerasyon ng Volkswagen Golf, lamang sa ikaapat na ito ay nagkaroon ng isang diesel GTI, gamit ang acronym na GTD para pangalanan ang sports variant na may diesel engine sa lahat ng iba pang umiiral na.

Ang 2001 ay minarkahan ang ika-25 anibersaryo ng pangalan ng Volkswagen GTI. Ang quarter ng isang siglo ay humantong sa mga tagapamahala ng produkto na maglunsad ng isang variant Ika-25 anibersaryo ng GTI na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagpapataas ng kapangyarihan hanggang sa umabot sa 180 cv.

Gayundin sa ika-apat na modelo ng Golf na ito ay mayroong higit na variant ng pagganap sa itaas ng GTI, ang volkswagen golf r32. Dumating ito noong 2002 na may naturally aspirated na V-six na makina, 3.200 cc at 241 hp, na ipinadala sa aspalto ng apat na gulong salamat sa sistema ng 4Motion all-wheel drive Ng tatak. Pinasimulan ng bersyong ito ang DSG dual-clutch transmission, bagama't available din ito sa manual transmission.

Ang komersyal na buhay ng Golf 4 sa lumang kontinente ay natapos noong 2003, na nagbigay-daan para sa kahalili nito.

Golf GTI Fifth Generation (MK5) 2003-2008

Ang pagliko ng siglo at milenyo ay tila naglagay ng dent sa mga ideya sa disenyo sa loob ng tatak ng Wolfsburg. Noong 2003, ang ikalimang henerasyon ng sikat na modelong Aleman ay lumapag, ang Volkswagen Golf 5, na may brutal na pagbabago na may paggalang sa ikaapat na Golf. Mayroon itong bagong platform, na-update ang mga makina, nakakuha ng espasyo, lumaki sa panlabas na laki (nadagdagan muli ang timbang nito) at nagpakilala ng mas matagumpay na mga teknolohiya.

Sa isang dynamic na antas, at sa lahat ng mga bersyon, ipinakilala ng Golf sa unang pagkakataon ang multi-link rear suspension system, na ginagarantiyahan ang isang mahusay na "glue" ng rear axle sa aspalto sa halos anumang sitwasyon at mahusay na kaginhawaan sa pagmamaneho sa mabilis na mga kalsada.

Bagama't sa seksyong Golf 4 ay napag-usapan natin ang tungkol sa isang napakahusay na tapos na dashboard, sa kaso ng henerasyong ito kailangan nating ulitin ito. Ito ay matino pa rin, napaka-Aleman, at ginamit din sa Passat o ang Touran, ngunit ang kalidad ng mga pagsasaayos ay katangi-tangi at ito ay mas napapanahon para sa panahong iyon.

Sa kaso ng variant ng GTI, mayroon itong a Mas malaking aesthetic differentiation na may kinalaman sa mga kapatid nitong hanay, bagama't sa labas ay hindi ito kapansin-pansin gaya ng gusto ng marami. Ang mga bumper ay naiiba, ang mga pulang detalye ay muling lumitaw sa pangunahing ihawan, ang ilan ay napaka-kapansin-pansin at naiibang mga rim mula sa iba pang mga modelo at dalawang exhaust outlet sa isang gilid. sa cabin, nakuha ng Golf 5 GTI ang mga upuan nito na may plaid upholstery nawala dati at naiba ang dashboard sa iba pang mga bersyon, bukod sa iba pang mga bagay.

Sa paglipat sa kung ano ang talagang mahalaga sa amin sa artikulong ito, ipinakilala ng ikalimang henerasyong Volkswagen Golf GTI, sa unang pagkakataon, ang direktang iniksyon ng gasolina na may turbo. Gumamit ito ng 2-litro na TFSI four-cylinder na may turbo supercharging na nagbunga ng 200 hp sa pagitan ng 5.100 at 6.000 rpm, bilang karagdagan sa a 280 Nm metalikang kuwintas sa pagitan ng 1.800 at 5.000 rpm. Sa ganitong paraan, ang Gran Turismo Injection ay may magandang enerhiya sa halos anumang bilis ng makina. Opsyonal, ang Golf 5 GTI ay maaaring iugnay sa DSG dual-clutch robotic transmission.

Sa kabila ng patuloy na pagiging isang magagamit na kotse sa pang-araw-araw na batayan, ang mas malaking timbang nito, ang lugar sa ibabaw na nakalantad sa hangin at kapangyarihan, bagama't mayroon itong moderno at matipid na teknolohiya ng pag-iniksyon, medyo mataas pa rin ang pagkonsumo ng gasolina, homologating 8 liters halos imposibleng makamit sa pang-araw-araw na gawain.

Sa kabilang banda, may humigit-kumulang 1.500 kg ang timbang nito may kakayahang ihinto ang orasan sa loob ng 6,9 segundo mula 0 hanggang 100 km/h, pindutin ang pinakamataas na bilis na 233 km/h at lakbayin ang mythical old na layout ng Nürburgring sa loob ng wala pang 9 na minuto. Gayunpaman, ang dinamika ng pagmamaneho nito, bagaman pinahihintulutang umikot nang napakabilis sa kanya, nawala ang bahagi ng mga sensasyon na ipinadala sa driver. Ang positibong panig ay ang mga limitasyon ay napakataas at posible itong imaneho sa matataas na bilis na may mataas na pakiramdam ng seguridad.

Sa henerasyong ito nagkaroon din ng a volkswagen golf r32 na tumama sa merkado noong 2005. Tungkol sa ikaapat na henerasyong R32, sa ikalima ang pinakamataas na kapangyarihan ay umabot sa 250 cv, na naabot sa itaas 6.000 rpm, habang ang torque ay 320 Nm. Ang pinakamataas na bilis nito ay 250 km/h at tumagal lamang ng 6,5 segundo upang pumunta mula 0 hanggang 100 km/h. Isang tunay na eroplano.

Noong 2006, ipinagdiwang ng Volkswagen Golf GTI ang ika-30 anibersaryo nito. Pinangunahan nito ang tatak na maglunsad ng isang espesyal na edisyon na may higit na karakter, ang Golf GTI "Edisyon 30". Ang pangunahing pagkakaiba ay ibinigay ng mas malaking paghahatid ng kuryente ng 2-litro na TFSI, na nakakuha ng 30 higit pang mga kabayo upang maabot ang 230 cv, habang ang torque nito ay mula 280 hanggang 300 Nm. Yaong 30 lakas-kabayo at 20 Nm pa, tiniyak na ang ika-30 anibersaryo ng Golf GTI ay maisagawa ang 0 hanggang 100 sa 6,6 segundo at umabot sa 245 km/h.

Inabandona ng Golf 5 GTI ang marketing nito sa Europe sa pagtatapos ng 2008. Marahil ang henerasyong ito ng GTI ang naging pinakabalanse sa pagitan ng pagganap, ginhawa at kaligtasan, bagaman ang mga sumusunod, tulad ng makikita natin sa ibaba, ay nalampasan ito sa isa pang aspeto na ating sabihing hindi Karaniwang mahalaga ito sa isang kotse na may ganitong mga katangian, ngunit talagang mahalaga ito: pagkonsumo.

Golf GTI Sixth Generation (MK6) 2009-2012

Bagama't inihayag ito ng tatak bilang isang bagong modelo, ang Golf 6 ay walang iba kundi isang update sa Golf 5; at hindi pagbabago ng henerasyon. Palagi naming sinasabi na ang mga pagbabago sa henerasyon ay karaniwang ginagawa ng humigit-kumulang bawat 8 taon, habang ang MK5 ay nag-debut noong 2003 at na-withdraw noong 2008. Nakita ng MK6 ang liwanag noong 2008 upang tuluyang mawala noong 2012. Samakatuwid, ang totoong buhay ng modelo ay 9 na taon .

Bukod sa mga curiosities, ipinakita ang Golf 6 na may a ang hitsura ay halos kapareho sa hinalinhan nito. Sa labas ay nagkaroon ng kaunting pagbabago sa mga bumper, front grille, headlight at rear lights, ang huli ay may mas bilugan na mga hugis sa halip na angular na dating henerasyon. Kung may isang bagay na nailalarawan sa parehong MK5 at MK6, ito ay ang magandang pag-ikot nito sa lahat ng uri ng mga kalsada at ang magandang grado na nakuha nito sa lahat ng aspeto; hindi siya namumukod-tangi sa alinman sa mga ito, ngunit higit pa sa kahanga-hanga siya sa kanilang lahat.

Bagama't napunta ang Golf 6 sa merkado sa pagtatapos ng 2008, noong 2009 lamang napunta ang bersyon ng GTI sa mga dealership sa Europa. Sa isang dynamic na antas ay may ilang mga pagbabago na lampas sa 10 dagdag na hp. Ang GTI MK6 ay ginamit ang parehong 2.0 TSI apat na silindro, bagaman ito ay nagmula sa 200 hanggang 210 kabayo.

Tulad ng sa lahat ng henerasyon sa ngayon, ang Golf 6 GTI ay may front-wheel drive. Ang 10 higit pang hp na ito ay hindi sapat upang ihinto ang orasan bago ang hinalinhan nito sa 0 hanggang 100, na nangangailangan din ng 6,9 segundo. Gayunpaman, gumamit siya ng a electronic system na tinatawag na XDS na kumilos bilang isang self-locking differential, na nagbigay-daan sa kanya na makaalis sa mga twisty curves nang mas mabilis, na nakalubog sa tamang pedal bago ganap na tuwid ang kotse. Sa kabilang banda, ang idineklarang pinakamataas na bilis ay lumampas sa 233 km/ha 240 km / h.

Para sa natitira, tungkol sa Golf 6 GTI, halos hindi namin mabanggit ang higit pang data at mga pagkakaiba sa hinalinhan nito. Halos pareho lang sila ng sasakyan na may bahagyang magkaibang disenyo at 10 hp pa.

Ang ikaanim na paghahatid ng Volkswagen Golf ay walang variant na R32, ngunit may Golf R. Tinanggal nito ang 6-litro na V3,2 sa pabor ng isang mas mahusay na supercharged na 2-litro na XNUMX-silindro. Ang variant na ito ay nagbunga ng ilan pa upang isaalang-alang 271 cv, na ipinadala muli sa apat na gulong sa pamamagitan ng 4Paggalaw ng traksyon.

Noong 2011, ipinagdiwang ng Golf GTI ang ika-35 na kaarawan nito at, halos tulad ng tradisyon, ipinakita ang isang pangunita na edisyon ng Golf GTI. Tulad ng nangyari 5 taon bago ang 30th anniversary edition ng GTI MK5, pinataas ng variant na ito ang kapangyarihan nito. Ang 2 litro na TSI ay lumampas sa 235 hp, pagkamit ng metalikang kuwintas na 300 Nm. Salamat sa mga figure na ito ang 0 hanggang 100 km/h ay maaaring gawin sa loob lamang ng 6,6 segundo at ang pinakamataas na bilis ay halos malapit sa 250 km / h.

Ang katotohanan ay ang Golf 6 GTI, at ang mga maginoo na bersyon ng ikaanim na henerasyon, kahit na nakakuha sila ng magagandang numero ng benta, ay dumaan sa merkado na halos hindi napapansin, na nagbibigay daan sa ikapitong yugto ng alamat na ito noong 2012.

Golf GTI ikapitong henerasyon (MK7) 2013 – ?

Nasuri na natin ang unang anim na henerasyon at kinakaharap natin ang ikapito at, sa ngayon, pinakabagong henerasyon ng Volkswagen Golf. Dumating ang compact sa aming mga dealer, kalsada, kalye at garahe noong 2012, bagama't ang variant ng GTI ay magiging available pagkalipas ng isang taon.

Muli, sa isang aesthetic na antas ay nakita namin ang ilang mga pagbabago (sa ngayon ay mapapatunayan mo na ang Volkswagen ay isang medyo tuluy-tuloy na tatak). Ito ay madaling makilala bilang isang Golf sa alinmang paraan tumingin ka. Tungkol sa nakaraang Golf, sa Golf 7 ay tila ang mga headlight, bumper at ilang detalye ng interior ang nagbabago, bagaman sa labas ay makikita kung paano iniwan ng Volkswagen ang mga bilog na hugis na inilabas sa harap ng Golf 5 na pabor. ng ilang mga tampok na medyo matalas at bahagyang mas agresibo. gayunpaman, ang evolutionary leap ay mas malaki kaysa sa tila, dahil ang mga pangunahing pagbabago ay hindi nakikita.

Ang Volkswagen Golf Mk7 ay binuo sa bagong MQB modular platform ng Volkswagen Group, kaya ito ay isang bagong sasakyan bagama't sa aming mga mata ay kamukha ito ng papalabas na modelo. Ano ang nakamit ng Volkswagen sa bagong platform na ito? Ang tatak ng Aleman ay maaaring mas mahusay na ayusin ang mga sukat ng compact. Nadagdagan nila ang panlabas na dami at ang mga sukat sa lahat ng mga sukat nito, maliban sa taas, na malayang nabawasan. ang bagong plataporma Pinahintulutan silang masulit ang bawat sulok, at iyon ang dahilan kung bakit ang ikapitong henerasyong Golf ay naging Golf na may pinakamaraming espasyo sa compartment ng pasahero sa kasaysayan.

Sa loob, bukod dito, mayroong isang bagong hakbang sa kalidad at bagong kagamitan. Kabilang sa mga ito, isang dashboard na pinangungunahan ng a 8 inch touch screen kung saan pinamahalaan ang buong sistema ng kung ano ang nagsisimula nang tinatawag na infotainment. Ipinakilala rin ang mga pinahusay na sistema ng tulong sa pagmamaneho, tulad ng adaptive speed control na may braking function, awtomatikong paradahan o fatigue detector.

Sa paglipat sa Volkswagen Golf 7 GTI, muling ginagamit nito ang 2 litro ng gasolina na may turbocharging at direktang iniksyon ng gasolina. Ngayon ang sporty na front-wheel drive na variant ay naghahatid ng lakas ng 220 cv at isang mas mataas na metalikang kuwintas ng makina na umaabot sa 350 Nm. Ito ay maaaring tila na ang pagtaas ng kapangyarihan ay bahagyang, ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay iyong paraan ng paghahatid parehong 220 hp at 350 Nm. Ang maximum na lakas ay magagamit mula 4.500 hanggang 6.200 rpm, habang ang 350 Nm ng torque ay ibinibigay sa pagitan ng 1.500 at 4.400. Nangangahulugan ito na halos sa buong hanay ng mga rebolusyon ay magkakaroon tayo ng magandang reserba ng enerhiya, na karaniwang tinatawag, sa kolokyal na pagsasalita, bilang isang napakapunong makina.

Sa mga bilang na ito at sa anyo ng paghahatid, bilang karagdagan sa bigat na 1.350 kg, ang pinakabagong GTI hanggang sa kasalukuyan ay may kakayahang pumunta mula sa 0 hanggang 100 sa 6,5 segundo at gumulong sa 246 km/h. Sa kabilang banda, ang aprubadong konsumo nito (bagaman alam na natin na kadalasang malayo ito sa realidad) ay 6 litro lamang sa bawat 100 kilometrong paglalakbay.

Noong 2013 din, tinawag ang isang edisyon Pagganap ng Golf GTI, na nagpapataas ng kapangyarihan ng normal na GTI ng 10 hp, na inilagay ito 230 hp, habang ang metalikang kuwintas ay nanatiling magkapareho ngunit umabot sa pinakamataas nitong pigura na 350 Nm hanggang 4.600 rpm. Ang pagkakaiba sa pagganap ay 0,1 segundo na mas mabilis mula 0 hanggang 100 at ang pinakamataas na bilis na 4 km/h na mas mataas, na umaabot sa 248 km/h. Gayunpaman, ang elementong pinakanagbago sa gawi ng GTI Performance ay ang pagsasama ng a pinamamahalaang elektronikong mekanikal na limitadong slip differential, na may mas "dalisay" na operasyon kaysa sa XDS ng maginoo na Golf 7 GTI.

Para sa bahagi nito, ipinakilala rin nito ang malalaking kaliper ng preno na pininturahan ng pula, at 18-pulgada na mga gulong bilang pamantayan, na ang tanging paraan upang matuyo ito mula sa GTI. Ang tanging negatibong punto ay ang mas malaking timbang dahil tumaas ito ng 30 kilo, bagama't talagang sulit na parusahan ng 30 dagdag na kilo basta't mayroon itong limited-slip differential na tinatawag na VAQ.

Noong 2013 ang Golf MK7 ay muling magagamit sa isang mas sporting all-wheel drive na bersyon, ang Golf R, na itinampok ang 2.0 TSI na apat na silindro. Sa pagkakataong ito, ang kapangyarihan ng Volkswagen Golf R na ipamahagi sa apat na gulong ay 300 cv at ang metalikang kuwintas na 380 Nm. maaaring gawin ang 0 hanggang 100 sa loob lamang ng 5,1 segundo at ang pinakamataas na bilis nito ay elektronikong limitado sa 250 km/h.

Otra edición especial fue el Golf GTI Clubsport, lanzada en 2016. Su precio en España era de 38.050 euro, na higit sa normal na GTI, bagama't ito ay isang napaka-eksklusibong edisyon na kung saan lamang 290 units sa Spain. Sulit ba ang pagbabayad ng dagdag na presyo? Tiyak na oo, at bilang karagdagan sa pagiging eksklusibo nito, ang 2.0 TSI ay naghatid ng 265 hp sa bersyong ito, na pinalawak sa 290 cv sa loob ng 10 segundo salamat sa isang function overboost.

Bilang karagdagan, ang Clubsport ay may limitadong-slip differential at adaptive suspension, bukod sa iba pang mga bagay, na nagpabuti sa pangkalahatang pag-uugali ng kotse. Ang GTI Clubsport ay maaaring bumilis mula sa isang pagtigil hanggang 100 km/h sa loob ng 5,9 segundo at umikot sa pinakamataas na bilis na 250 km/h; hindi pangkaraniwang mga figure sa isang compact na front-wheel drive.

Tila na para sa marami ang GTI Clubsport ay kakaunti ang nalalaman at para igalang ang ika-40 anibersaryo ng mythical acronym kung saan ginawa namin ang artikulong ito, napagpasyahan nilang pisilin ang konseptong ito nang kaunti pa na nagdudulot ng Volkswagen Golf GTI Clubsport S. May kakayahang ihinto ang orasan sa lumang Nürburgring sa loob ng 7 minuto at 49 segundo, ipinakilala din ang GTI Clubsport S noong 2016 gumawa ito ng 310 hp, pinabilis mula 0 hanggang 100 sa loob ng 5,8 segundo at naabot ang pinakamataas na bilis ng 260 km / h. Upang makamit ang dagdag na lakas-kabayo na iyon, binago ang pamamahala ng electronic engine at isang bagong fuel pump at pinahusay na sistema ng tambutso ang ipinakilala.

Ang GTI Clubsport S ay limitado sa 400 yunit, kung saan 100 ay ibinebenta lamang sa merkado ng Aleman. Ang isa pang kawili-wiling katotohanan ay ang pagiging habitability ng mga likurang upuan ay inalis, nagiging isang radikal na dalawang upuan. Kasama ang ilang mga lightened na bahagi ng kotse, posible na makatipid ng 30 kilo ng timbang na, kahit na sa pang-araw-araw na paggamit ay hindi sila mahahalata, sa isang track na naghahanap ng pinakamahusay na oras mayroon silang mataas na kahalagahan.

A katapusan ng 2017 ipinakita ang restyling para sa hanay ng Golf sa ikapitong henerasyong ito. Ang mga pagbabago sa aesthetic ay hindi maganda, ang katotohanan ay medyo nakapaloob ang mga ito. Bahagyang pag-aayos sa mga bumper, bagong disenyo ng gulong, opsyonal na Full LED headlight, bahagyang na-tweak na mga taillight at pagdaragdag ng mga dynamic na turn signal. Ang pangunahing novelty ng interior ay ang pagsasama ng sikat virtual Cockpit, ang ganap na digital na panel ng instrumento na may 12,3-pulgadang screen. Sa kabilang banda, nakatanggap ng malalim na update ang connectivity at infotainment, na nagpapataas sa kaligtasan ng compact.

Kahit na ang mga visual na pagbabago ay hindi masyadong mahusay, ang 2017 Volkswagen Golf GTI nagdulot ito ng mahahalagang pagpapabuti sa dynamics nito. Ang potency nito ay nagpunta mula 220 hanggang 230 hp sa "standard" na bersyon, habang nasa variant Ang GTI Performance ay nakakuha ng 15 hp, mula 230 hanggang 245 hp. Ang variant ng Pagganap na ito ay hindi lamang nakakuha ng kaunting lakas-kabayo, ngunit isinama ang palaging epektibo limitadong slip differential, na kapansin-pansing pinahusay ang traksyon mula sa mabagal na sulok. Sa kabilang banda, ang GTI Performance din nagdagdag ng mas malakas na sistema ng preno na may 340mm na mga disc sa harap na dulo.