Un pagkakaiba Ito ay isang mahalagang bahagi ng makina para sa anumang kotse, maliban sa marami electric. Salamat sa kanya panlabas na gulong na gumagalaw ang isang sasakyan ay maaaring umikot mas mabilis kaysa sa loob sa panahon ng isang kurba. Isang mahalagang pagkakaiba, dahil ang una ay kailangang maglakbay nang mas malayo kaysa sa pangalawa sa panahon ng maniobra na ito.
Isa pang paraan upang ilarawan ang pag-andar nito ay ito: umiikot lamang ang motor sa isang tiyak na bilis sa anumang oras, ngunit dapat itong makagalaw ng dalawang gulong sa magkaibang bilis. Ang kaugalian ay nagdaragdag ng ilang higit pang mga gear sa transmission ng isang sasakyan para ito ay maging posible.
Ang mga kotse ay may pagkakaiba lamang para sa magmaneho ng mga gulong. Iyon ay: sa harap para sa mga front-wheel drive na kotse, sa likod sa rear-wheel drive na mga kotse, at sa parehong mga lugar para sa all-wheel drive na mga kotse. Bagaman ang huli ay maaari ding magkaroon ng sentral na kaugalian, na namamahagi ng puwersa ng pag-ikot sa pagitan ng harap at likurang mga ehe.
Mga bahagi ng isang kaugalian
Bago ipaliwanag kung paano gumagana ang isang kaugalian, ililista namin kung ano ito pangunahing bahagi. Ngunit palaging nasa isip ang pangunahing ideya: natatanggap ng differential ang pag-ikot ng isang solong ehe at kailangang ipadala ang pag-ikot na iyon sa bawat gulong, na dapat ding makakapag-ikot sa iba't ibang bilis.
- Putong: ito ang gear na namamahala sa pagbabago ng axis ng pag-ikot na nagmumula sa gearbox sa isang katugma sa mga gulong.
- Mga satelite: ito ang mga pinion na hinangin sa istraktura ng korona, na malayang umiikot ngunit magpapadala ng pag-ikot ng korona sa bearings. Ang katotohanan na malayang umiikot ang mga ito ay ang susi sa pagpapatakbo ng kaugalian, dahil ito ang sumisipsip ng pagkakaiba sa pag-ikot sa pagitan ng dalawang bearings.
- Mga Planetarium: sila ang mga pinion na tumatanggap ng paggalaw ng mga satellite upang ang mga bearings ay umiikot. Ang mga ito ang dulo ng kadena ng mga gears na bumubuo sa kaugalian.
Paano gumagana ang isang kaugalian?
Ngayong alam na natin kung ano ang mga bahagi ng isang kaugalian, handa na tayo alam kung paano ito gumagana. Ilalarawan natin nang mabuti ang misyon ng bawat gear nito upang ito ay napakalinaw.
Function 1 - Baguhin ang axis ng pag-ikot
Ang kaugalian ay tumatanggap ng paggalaw ng pinion na nasa dulo ng transmission shaft, ngunit ito umiikot tungkol sa isang longitudinal axis patungkol sa sasakyan. Binabago ng korona ang pag-ikot na iyon sa isang katugma sa pag-ikot ng mga gulong, na kung saan ay nasa a transverse axle sa kotse.
Function 2 - Hayaang umikot ang mga gulong sa iba't ibang bilis
Kung ikinonekta lang natin ang mga planetary pinions sa korona, magkakaroon na tayo ng a pagpihit ng transmisyon sa mga gulong. Ito ay magiging napaka-simple dahil, tulad ng makikita mo sa larawan, mayroon na silang katugmang twist. Gayunpaman, sa pamamagitan nito, hindi maiiwasang magkaroon tayo ng dalawang gulong na umiikot sa parehong bilis. Ang mga satellite sprocket ay ang mga tagapamagitan para maiwasang mangyari ito.
Kung ang kotse ay diretso, ang mga satellite ay hindi umiikot sa kanilang sarili. Gumaganap sila bilang isang bloke na nagpapadala ng pag-ikot sa parehong mga gulong nang pantay. Ngunit, kapag ang isa ay kailangang lumiko nang mas mabilis kaysa sa isa sa isang kurba, ang mga pinon ay lumiliko sa kanilang sarili upang ito ay maging gayon. Sa sumusunod na video makikita mo kung paano ito nangyayari nang malinaw:
Ang pangalawang epekto ng kaugalian
Kapag nawalan ng pagkakahawak ang isa sa mga gulong dahil sa mababang bahagi ng pagkakahawak o dahil umaangat ito sa lupa, ang lahat ng pag-ikot na nabuo ng motor ay napupunta sa gulong na iyon. Sa ganitong paraan, ang gulong na humahawak, at kung saan ay ang kapaki-pakinabang, ay hindi tumatanggap ng anumang paggalaw at nananatiling nakatigil.
Tiyak na upang maiwasan ang problemang ito mayroong self-locking differentials. Ang ilang mga mekanikal na aparato na maaaring matupad ang gawaing inilarawan sa ngayon nang walang ganitong masayang epekto. Ito ang mga bahagi na mayroon ang karamihan sa mga kotse na may medyo sporty na pokus.
Mga uri ng self-locking differentials
Electronic self-locking differential
Sa totoo lang ang device na ito ay isang imitasyon ng limited-slip differential. Ginagamit ng mga automotive electronics ang mga sensor ng ABS at ESP upang makita kung ang isa sa mga gulong ay masyadong umiikot dahil sa pagkawala ng pagkakahawak. Sa sandaling iyon, gamitin ang preno upang ihinto ito upang ang isa ay makatanggap ng normal na puwersa ng pag-ikot.
Bagama't mabilis ang operasyon nito, salamat sa ebolusyon na naranasan ng electronics ng mga sasakyan ngayon, hindi nito natutupad ang function nito pati na rin ang tunay na limited-slip differentials. Higit pa rito, ito ay hindi ang pinakamahusay na solusyon para sa isang kotse na may sporty aspirations, dahil ito ay nagiging sanhi ng a nadagdagan ang pagkasira at pag-init ng mga preno sa pamamagitan ng paggamit sa kanila ng maraming beses kaysa karaniwan.
Torsen type self-locking differential
Tinatanggal ng Torsen type limited slip differential ang problema ng mga differential sa simple at eleganteng paraan. Gumagana ito salamat sa a helical spur gear (walang katapusang tornilyo) maaaring ilipat ang isang cogwheel, ngunit ang cogwheel ay hindi maaaring ilipat ang uod.
Ang mga bahagi ng Torsen type differential ay: ang parehong crown type gear na mayroon ang isang normal na differential, ang ilan sprocket na may diagonal na ngipin upang magkasya ang helical spur gears, ilang sprocket na may pahalang na ngipin at panghuli ang helical spur gears. Sa sumusunod na video makikita mo kung paano ito gumagana nang malinaw:
limitadong slip differential
Gumagana ang differential na ito salamat sa isang set ng mga clutches na nakaayos sa isang hilera na kumokontrol sa traksyon. Kailan nakikita na ang isang gulong ay nawawalan ng pagkakahawak, nagsasama-sama sila para hindi na nila ito ituloy. Ang mga mekanika ay karaniwang gumagana sa pamamagitan ng isang hanay ng mga gears na tumutugon kapag lumampas sa isang tiyak na pagkakaiba sa bilis. Sa loob ng ganitong uri ng limitadong slip differentials mayroon ding Ferguson-type o viscous-coupled. Gumagana ito salamat sa isang langis na may mga silicone na, kapag pinainit ng alitan, nagiging mas siksik at nagsisimulang magpadala ng paggalaw sa gulong na nananatiling nakatigil.
Haldex o kinokontrol na slip differentials
Gumagana rin ang ganitong uri ng limitadong slip differential salamat sa a multi-disc clutch system. Gayunpaman, sa halip na gumana sa isang simpleng hanay ng mga gears, ginagawa ito salamat sa electronics at isang hydraulic system. Salamat dito, nagagawa nitong kontrolin ang dami ng metalikang kuwintas na umaabot sa bawat gulong ayon sa kung magkano ang pagpindot ng mga disc laban sa isa't isa. Maaari nilang putulin ang lahat ng paghahatid ng pag-ikot, ibigay ito nang buo o ipamahagi ang metalikang kuwintas sa proporsyon na kinakailangan.
Mga larawan – kurt, fasteddy760, Satish Krishnamurthy