Inaasahan ng Pangkalahatang Direktor ng Trapiko para sa mga buwan ng Hulyo at Agosto ng taong ito halos siyamnapung milyong biyahe. Sa dami ng mga sasakyan sa kalsada, napakahalaga na alam natin kung ano ang gagawin kung sakaling maaksidente tayo o makasaksi.
Noong 2016, 1.160 katao ang namatay sa mga aksidente sa trapiko sa Spain at ang 2017 ay hindi isang napakalakas na resulta. Sa katunayan, mula Enero hanggang Mayo 2017, 428 katao ang namatay dahil sa mga aksidente sa trapiko sa ating bansa, kumpara sa 443 na namatay sa parehong panahon ng 2016. Sa kabila ng mga "magandang" bilang na ito, Noong buwan ng Hunyo 2017, 116 katao ang namatay sa isang aksidente sa trapiko kumpara sa 93 noong nakaraang taon, na binabaligtad ang pababang takbo ng malungkot na tagapagpahiwatig na ito.
Sa kasamaang palad, at nagsasabi ng mga bagay na medyo malinaw, bilang isang tagapagpahiwatig ng mababang antas ng edukasyon sa ating bansa, ang katotohanan na droga at/o alak ang nasa likod ng 40 porsiyento ng mga nakamamatay na aksidente na ginawa sa Espanya. Ito ay isang napakataas na bilang, kung saan dapat idagdag ang mga aksidenteng dulot ng kawalang-ingat. Ipinapalagay, o dapat kong ipagpalagay, na alam nating lahat kung ano ang kailangang gawin upang mabawasan ang mga bilang na ito; Isa pang bagay ay isagawa natin ito. Ngunit, paano tayo dapat kumilos kung sakaling magkaroon ng aksidente na naganap na?
Upang ilarawan ang ating mga aksyon sa kaganapan ng isang aksidente, dapat nating tandaan na ang ating posisyon ay maaaring mag-iba depende sa kung tayo ay mga biktima o mga saksi lamang at, higit sa lahat, sa kalubhaan ng aksidente.
Paano kumilos sa isang maliit na aksidente sa sasakyan
Kung sakaling magdusa tayo ng isang maliit na aksidente, ang unang bagay dapat tayong manatiling kalmado at magalang sa lahat ng oras. Sa mga kasong ito, wala tayong mapapala sa pamamagitan ng paglalagay ng ating sarili na parang dambuhala sa taong nanakit sa atin, kahit na malinaw na ito ang kanyang kasalanan. Higit pa rito, hindi lamang tayo magsusulong ng anuman, ngunit kung hahayaan natin ang wika na ipahayag ang sarili nito nang malaya ay maaari pa nga tayong malagay sa gulo, kaya mag-ingat sa karaniwang mga pariralang sexist at/o disqualifying at, higit sa lahat, maging maingat. tungkol sa pakikialam sa anumang uri ng pisikal o pandiwang pagbabanta.
Sa mga kasong ito, nang hindi ginagalaw ang mga sasakyan, ang unang dapat gawin, nang hindi ginagalaw ang mga sasakyan, ay wastong senyales ng aksidente at siguraduhin na ang natitirang mga gumagamit ng pampublikong kalsada ay hindi nasa anumang panganib. Mangyaring tandaan na, depende sa uri ng kalsada,s Ang mga babalang tatsulok ay dapat ilagay sa hindi bababa sa limampung metro at dapat makita mula sa layo na hindi bababa sa isang daang metro. Ano ang ibig kong sabihin dito? Buweno, huwag suportahan ang mga ito sa kotse, na walang silbi at limampung metro ay hindi tatlong hakbang na ginawa nang may pag-aatubili...
Kapag ang lugar ay nai-signpost nang tama, napagtanto namin na walang mga pinsala at na kami ay talagang nahaharap sa isang maliit na aksidente, ang pinaka-maingat na bagay ay ang gawin namin. ilang larawan ng lahat ng mga sasakyang kasangkot at ang lugar kung saan nangyari ang aksidente, pagbibigay ng espesyal na atensyon sa mga posibleng signage, lalo na kung ang isang driver ay nakaligtaan ng isang yield sign o stop sign. After the photos and if we see that there are a relative cordial relationship between the parties involved, kung sino man ang may kasalanan, we can itabi ang mga sasakyan para hindi masyadong makaistorbo sa ibang gumagamit ng pampublikong lansangan at magpatuloy upang punan ang friendly na ulat.
Kung sakaling magkaroon ng menor de edad at malinaw na aksidente, ang pinakamabuting bagay na magagawa natin ay punan ng tama ang bahaging mapagkaibigan, lagdaan ito at magpaalam na may paghingi ng tawad mula sa nagkasala na partido at ang apektadong partido na tumatanggap ng paghingi ng tawad. At lahat ng iba pa ay gustong gawin ang teatro.
Sa akin ang awtoridad!!!
Sa puntong ito, karaniwan na para sa isang tao na ang mga hangin ng kadakilaan ay pumipigil sa kanya na mangatuwiran nang may katuturan. Ang normal na bagay ay na ito ay ang nasugatan na partido, na ang lahat ay dapat sabihin, na (sa mahigpit na pagkakasunud-sunod) ay bumaba sa kotse, nakikita ang pinsala nito, tumingin sa ibang paraan, naglalabas ng ilang katangahan at tumawag sa karampatang awtoridad. Ang detalye ng mga arm akimbo sa pagitan ng iba't ibang yugto ay napakahalaga. Logically maaari mong tawagan ang Civil Guard, ngunit kung minsan maaari itong maging isang napakalaking pagkakamali na pumipigil sa amin na mapansin ang ilang detalye:
- Kung sakaling magkaroon ng menor de edad na aksidente kung saan hindi na kailangang magtaas ng maraming tao, ang pag-angkin ng presensya ng Guardia Sibil ay nangangailangan ng paglilipat ng hindi bababa sa isang patrol na maaaring maihanda o inilaan para sa pagkilos nito sa anumang iba pang lugar kung saan ito kailangan.iyong pakikilahok.
- Kung hihilingin ang presensya ng awtoridad, pinapahaba namin ang isang bagay na maaaring malutas sa loob ng limang minuto.
- Kung magpaparami ang Civil Guard, walang nangangarap na makapag-ayos ng kanilang sasakyan sa loob ng hindi bababa sa dalawang buwan.
Logically at sa kabila ng sinabi ko, Kung, pagkatapos ng aksidente, ang isang tiyak na tensyon ay naobserbahan sa pagitan ng mga partidong kasangkot at/o walang pag-aakala ng pagkakasala na lilitaw sa bahagi ng sinumang itinuturing nating nararapat, higit pa sa makatwiran na hingin ang presensya ng mga awtoridad.. Sa kasong ito, tatawagan natin ang libreng numero ng telepono 112 at hihintayin ang pagdating ng Civil Guard o, depende sa kung nasaan tayo, ang iba't ibang pwersa ng pulisya sa rehiyon.
May isa pang kaso kung saan mariin kong inirerekumenda ang paghingi ng presensya ng mga awtoridad at iyon ay kapag, kapag sinimulan naming punan ang friendly na ulat ng aksidente, mayroon kaming ilang pagdududa tungkol sa bisa ng patakaran sa seguro ng alinman sa mga sasakyang kasangkot. Sa mga ganitong pagkakataon, iiwasan nating gumawa ng anumang value judgments at hihintayin na lang natin na dumating ang mga awtoridad at sila na ang magdedetermina ng validity ng mga polisiya.
Ang batayan para sa rekomendasyong ito ay ibinigay dahil, tulad ng nabanggit ko sa artikulo sa mga problema na maaaring idulot ng pagmamaneho nang walang insurance, kung ang sasakyan ay tumama sa amin nang walang wastong patakaran sa seguro, ang Insurance Compensation Consortium ang mamamahala sa pagbabayad ng danyos sa amin (sa kaganapan ng isang maliit na aksidente, pag-aayos ng aming sasakyan) at, gaya ng maiisip mo, upang ang consortium ay magbayad para sa pinsalang nabuo sa isang aksidente kung saan ang salarin ay walang patakarang ipinapatupad, kakailanganin natin ng maraming papeles, maraming oras at maraming pasensya. Upang maiwasan ang lahat ng sakit ng ulo, the best thing is yung Civil Guard na mismo ang nagtaas ng report. Kailangan lang naming dalhin ang ulat sa aming insurer at maghintay...
Walang sense o pakiramdam
Maaaring mangyari na kami ay nagkaroon ng isang maliit na aksidente, na tama naming napunan ang friendly na bahagi, na naihatid namin ito sa aming opisina ng seguro at na pagkalipas ng ilang araw ay tinawag nila kami mula sa ilang hindi kilalang departamento ng aming insurer upang subukang magbenta sa amin ng isang bagay at, nagkataon, , upang sabihin iyon mali ang impormasyong ibinigay sa kabilang panig ng insurance.
Totoong karamihan sa mga insurance policy na nilagdaan sa ating bansa ay kinabibilangan ng ibinebenta ng mga insurer bilang claims for damages at legal responsibility, ngunit, sa aking palagay, bahagi lamang iyon ng kanilang trabaho. Para sa aming bahagi, Ang pinakamahusay na magagawa natin ay magsampa ng reklamo sa karampatang awtoridad., samantalahin ang katotohanan na sa oras ng aksidente ay kumuha kami ng ilang mga larawan (dahil mayroon kami, tama?) at magsimulang maghintay muli.
bintana sa likuran
Madalas, hindi para sabihing nakagawian, na sa harap ng isang aksidente kung saan walang seryosong nangyari, kung saan ang mga papeles ay inaayos na o kung saan ang awtoridad ay nakikialam na, ang mga Espanyol ay may posibilidad na huminto upang "tumingin" ... ang katotohanan na? Isang halo-halong bakal? O may inaasahan bang makita ang espiritu ng isang namatay na umalis sa katawan? Hindi ko kailanman mauunawaan ang dahilan ng laganap na saloobin ng mga Espanyol sa mga kasawian ng iba, kahit na ito ay maaaring paliwanag para sa tagumpay ng ilang mga channel sa telebisyon.
Ang pagbagal sa panonood ng isang aksidente kung saan hindi namin planong makipagtulungan ay kasinglungkot ng mapanganib at nakakainis. para sa ilang lohikal na dahilan:
- Mas pinabagal natin ang sirkulasyon.
- Mas alam natin ang nangyari kaysa sa kalsada.
- Ang mga maliliit na aksidente ay nangyayari dahil sa mga driver na walang pag-iisip.
- At higit sa lahat, maaari nating pabagalin ang pagdating ng mga serbisyong pang-emergency.
Ang taas ng katangahan ng tao ay dumarating kapag ang aksidente ay naganap sa isang mataas na kapasidad na kalsada na may mga independiyenteng daanan ng sasakyan. Sa mga kasong ito, ang isang aksidente sa trapiko ay nagdudulot ng napakalaking traffic jam sa kalsada kung saan ito nangyari, para sa malinaw na mga kadahilanan, ngunit gayundin sa parallel na kalsada na nakalaan para sa trapiko sa kabilang direksyon. Sa huling kaso, ito ay isang masikip na trapiko na nabuo sa pamamagitan ng paglaganap ng mga manonood na karaniwang umiikot sa pinababang bilis sa kaliwang lane upang magkaroon ng mas malaking "visibility".
Sa kaganapan ng isang malubhang aksidente sa trapiko
Sa kasong ito, ang pagganap ng mga saksi ay ang pinakamahalaga. Ang unang bagay na dapat gawin ay wastong senyales at gawing nakikita ang lugar ng aksidente tiyak upang maiwasan ang isa pang aksidente. Dapat din natin, sa loob ng ating mga posibilidad, ganap na idiskonekta ang contact ng lahat ng mga sasakyan na kasangkot. Hindi sapat na patayin lamang ang makina, na titigil din pagkatapos ng aksidente, ngunit dapat din nating tiyakin na putulin ang suplay ng kuryente.
Sa kaganapan ng isang malubhang aksidente ito ay napakahalaga tumawag sa 112 at magkomento nang may lubos na katumpakan sa lokasyon ng aksidente, ang bilang ng mga nasugatan at/o mga biktima, kung ito ay kinakailangan upang palayain ang isang tao o hindi... anumang detalye na makakatulong upang mapabilis ang tulong at pagliligtas sa mga kasangkot. Tinatantya na ang pagpapabuti sa mga oras ng pagtugon ng mga serbisyong pang-emerhensiya kung sakaling magkaroon ng aksidente sa trapiko ay makapagliligtas ng mga 2.500 buhay sa Europa at mababawasan ang kalubhaan ng mga pinsala sa isang mataas na porsyento.
Mangyaring, huwag kalimutan na ang sequence signal – patayin ang mga makina – abisuhan ang mga serbisyong pang-emergency ay maaaring magligtas ng maraming buhay. At huwag mo ring sayangin ang iyong oras sa pag-tweet bago kahit ilang beses na siguraduhing nagawa mo na ito.
Ano ang HINDI gawin
Sa kaganapan ng isang malubhang aksidente ito ay napakahalaga huwag ilipat ang nasugatan o bigyan sila ng anumang makakain o maiinom.
Ito ay may isang malinaw na pagbubukod na kapag ang iyong buhay ay nasa napipintong panganib, tulad ng kaso ng sunog na sumiklab sa isa sa mga nasirang sasakyan. Sa kasong ito, susubukan naming alisin ang mga nasugatan na gumagalaw sa kanila nang kaunti hangga't maaari at sa pagitan ng hindi bababa sa dalawang tao. Iiwan namin siya sa lupa sa isang defensive na posisyon at maghihintay para sa mga serbisyong pang-emergency. Gayundin kung sakaling kailanganin ang mga nasugatan ay maaaring bigyan ng tubig at walang anuman kundi tubig.
awtomatikong sistema ng tawag
Mula Marso 31, 2018 lahat ng bagong sasakyan ay isasama ang awtomatikong sistema ng tawag. Ang serbisyong "e-Call" na ito ay mag-aabiso sa 112 kung sakaling sumabog ang isang airbag, na nag-uulat ng iba't ibang mga parameter tulad ng bilis ng epekto, ang aktwal na lokasyon at ang bilang ng mga pasahero. Ang huling detalyeng ito, ang bilang ng mga pasahero, ay kinuha mula sa impormasyong natanggap mula sa mga nakakabit na seat belt na naroroon sa oras ng aksidente. Nangangahulugan ito na kung ang apat na tao ay naglalakbay sa isang nasirang sasakyan ngunit ang isa sa kanila ay hindi nakakabit, ang awtomatikong sistema ng tawag ay mag-uulat ng "lamang" na tatlong sakay.
Na oo, na walang nagpapahinga dahil hindi inaalis ng sistemang "e-Call" na ito ang tungkulin ng pagtulong, na may parusang multa hanggang apat na taon sa bilangguan, kaya mag-ingat sa mga nanonood na gusto lang "malaman"...
Masamang aksidente sa kalsada
Karamihan sa mga aksidente sa trapiko ay resulta ng pagkakamali ng tao, maaaring dahil sa pagkagambala o kawalang-ingat. Gayunpaman ang isang aksidente sa trapiko ay maaaring dahil sa hindi magandang kalagayan ng kalsada. Sa kasong ito, malinaw na itinatatag ng konstitusyon na "ang mga indibidwal ay may karapatang mabayaran para sa anumang pinsalang dinaranas nila sa alinman sa kanilang mga ari-arian o karapatan, maliban sa force majeure, sa kondisyon na ang pinsala ay bunga ng mga pampublikong serbisyo."
Sa ganitong diwa, masasabing sa kaso ng isang toll motorway, ang paghahabol ay dapat isumite sa kumpanya ng konsesyon, ngunit sa iba pang mga kalsada, ang paghahabol ay isusumite sa Ministri ng Pagawaing Bayan o sa iba't ibang mga panrehiyong administrasyon, depende sa kung ang pagmamay-ari ay pag-aari ng estado. o nagsasarili.
Sa kaso ng mga pinsala o pinsala dahil sa hindi magandang estado ng mga pampublikong kalsada, mayroon tayo isang taon para i-claim at dapat tayong maging maingat at metodo sa lahat ng aspeto dahil alam na natin na ang anumang pormal na depekto sa ating paghahabol ay sapat na para ito ay tanggihan.
Ang mga hakbang na susundan ay:
- Idemand ang presensya ng Civil Guard o ang iba't ibang autonomous police forces para itaas nila ang ulat.
- Maghanap ng maraming saksi hangga't maaari.
- Ibigay ang lahat ng posibleng dokumentasyon (mga invoice, ulat, larawan...) kapwa para sa materyal at/o personal na pinsala at para sa mga hakbang at gastos na natamo sa pag-aayos ng nasabing pinsala.
Mga aksidente dahil sa kapabayaan ng mga pampublikong administrasyon
Gaya ng nasabi ko kanina, Ang mga pinsalang nagmula sa force majeure ay ganap na hindi kasama sa anumang kabayaran. alinman sa mga pampublikong administrasyon o sa sarili nating insurance, na kadalasang kasama ang pagpapalagay na ito sa fine print. Ang ibig kong sabihin ay, halimbawa, kung may baha o baha, wala tayong magagawa. Kung sakaling umabot sa antas ng media ang insidente maaari tayong makakuha ng ilang uri ng tulong, ngunit hindi tayo dapat magkaroon ng mga ilusyon sa bagay na ito. Kung inalis ng baha ang ating sasakyan, kailangan nating bumili ng isa pa at, kung sa hinaharap, may dumating na uri ng tulong o kabayaran, kung gayon ay perpekto, ngunit kailangan nating maging makatotohanan.
Ang isa pang bagay ay, upang magpatuloy sa parehong halimbawa, na ang baha na ito ay ginawa ng kapabayaan ng anumang pampublikong administrasyon. Karaniwan na, kahit na alam ang mga panganib na kaakibat nito, hindi pinapanatili ng mga autonomous na komunidad at iba't ibang konseho ng bayan ang kalinisan ng mga tabing ilog at pinapayagan din ang kanilang paradahan. Sa kasamaang-palad, karaniwan din para sa mga lugar na ito na maging regulated parking (iyon ay, binabayaran) at magpakita ng mga palatandaan na nagsasaad na sakaling magkaroon ng baha, hindi nila tayo babayaran.
Halimbawa, upang magpatuloy sa layuning data, sa kabila ng pagsulong ng ekonomiya ng maraming pulitiko ng Catalan, Noong 2010 at 2011, ang Catalan Water Agency ay hindi nagsagawa ng maintenance work sa mga sapa sa bayan ng Terrassa para sa "mga dahilan sa badyet" sa kabila ng katotohanan na mayroong plano ng pagkilos na binuo sa pagitan ng 2005 at 2010 "na may layuning magarantiya ang hydraulic functionality nito at maiwasan ang mga posibleng epekto sa kaganapan ng matinding pag-ulan". Ang badyet para sa buong plano ay 230.000 euro, isang panunuya na halaga kung ihahambing natin ito sa mga kagat ng uri ng pulitika...
Ano kaya ang mangyayari kung dahil sa kawalan ng maintenance na ito ay nagkaroon ng baha sa bayan ng Terrassa na naging dahilan upang hindi magamit ang aming sasakyan? Buweno, sa kabila ng pagiging force majeure na kaganapan, ang layunin ng reklamo ay tiyak ang pinsalang dulot hindi ng baha kundi ng kakulangan ng pagpapanatili sa batis.
Ang isa pang praktikal na halimbawa ay maaaring a sinkhole sa pampublikong kalsada dahil sa ilang mga gawa. Kung ang mga gawang ito ay namarkahan nang tama, wala kaming gagawin, ngunit kung walang ganoong pagmamarka, maaari kaming maghain ng paghahabol sa kaukulang awtoridad.
Huwag din nating kalimutan ang mga kalsadang may mataas na kapasidad. Halimbawa, ang isa sa mga dahilan na ginagamit ng mga concessionaires para singilin tayo para sa mga toll at ng iba't ibang pampublikong administrasyon upang isulong ang paggamit ng mga motorway ay tiyak na kaligtasan. Anong uri ng seguridad?
Naghahanap ng impormasyon upang gawin ang artikulong ito nalaman ko na ang kilometro 53 ng AP68 motorway (mula Zaragoza hanggang Bilbao kung magbabayad ka ng toll na 31 euros) ay may danger index na labindalawang beses na mas mataas kaysa sa national danger index sa mga toll motorway. Ang isa pang detalye ay ang kilometro 161 ng AP7 (siyam na sentimo ng toll bawat kilometro) ay ang seksyon ng motorway na nagrerehistro ng pinakamaraming biktima at aksidente ng buong network ng motorway ng Espanya.
At ibinibigay ko ang dalawang halimbawang ito dahil naglalakbay ako sa magkabilang seksyon ng motorway nang medyo dalas at gusto kong malaman kung anong tugon ang makukuha ko mula sa mga pampublikong administrasyon kung sakaling magkaroon ng aksidente sa alinman sa dalawang seksyong ito kung saan, kahit na sila alam ang espesyal na sitwasyon ng panganib, Taun-taon, iniiwasan ang anumang uri ng aksyong pagpapabuti sa kalsada..
Aksidente ng hayop sa kalsada
Isa sa mga pinaka-seryosong aksidente na maaaring mangyari sa mga kalsada ay ang pagkakasagasa ng isang hayop at ang pinakahuling reporma ng Road Safety Law ay nilinaw na ang driver ay palaging may kasalanan. Sa bagay na ito Tila ang sistema ng hustisya ng Espanya ay itinuturing na normal na habang nagmamaneho sa 90 kilometro bawat oras ay nakasalubong namin ang isang 800-kilogramang baka sa gitna ng kalsada.. At huwag magkamali, ang pagtakbo sa isang hayop na ganito ang timbang ay maaaring nakamamatay.
Kaugnay nito, nais kong maglunsad ng isang katanungan sa hangin sa paghahanap ng ilang uri ng makatuwirang sagot. Ipinapalagay na ang isang motorway o motorway ay nabakuran at marami sa kanila ay mayroon ding mga surveillance camera. Kaya, katanggap-tanggap ba para sa isang mabangis na hayop na biglang lumitaw sa kalsada?
Sa anumang kaso, ang lahat ay hindi mawawala. Sa buong 2016, isang average ng tatlong araw-araw na aksidente dahil sa pagtakbo sa mga hayop ang naganap sa Principality of Asturias. Gayunpaman, noong Hunyo 2017, sinisi ng Pambansang Hukuman ang Ministri ng Pag-unlad para sa pagbabayad sa tatlong kabataan ng 16.000 euro na nakasagasa sa isang baboy-ramo sa Cantabrian highway. Siyempre, dapat sabihin na ang aksidente ay naganap noong Nobyembre 19, 2015, iyon ay, labing-siyam na buwan na mas maaga.
Dapat ding sabihin na, palaging ayon sa Guwardiya Sibil, sa pagitan ng Enero 1, 2015 at Hunyo 9, 2016, sa kabuuan ay siyam na aksidente sa mga hayop ang naganap sa parehong lugar at walang babala. Sa bahagi nito, ikinatwiran ni Fomento na ang tanda ng panganib ay inilalagay sa mga lugar na karaniwang daanan, ngunit itinuring ng korte na ang nakagawian ay “isang hindi tiyak na legal na termino […] na hindi nagtatatag ng antas ng pag-uulit nito.”
Sa anumang kaso, tamasahin ang mga pista opisyal, huwag kalimutan na kailangan mong bumalik sa bahay at ngayon na alam mo kung paano, sa kaganapan ng isang aksidente, kumilos nang responsable.