Sa Europa, sanay na kami sa pagmamaneho mga sasakyan na may manu-manong shift. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na alam ng lahat ng mga driver kung paano gamitin nang tama ang manu-manong transmission ng kanilang sasakyan. Bilang karagdagan, ang mga pagkakamali na pinahahalagahan ay karaniwan; ibig sabihin, ang iba't ibang mga driver ay madalas na gumagawa ng parehong mga pagkakamali.
Sa tuwing kaya ko, sinusubukan kong magmaneho. Gusto ko ang pagmamaneho at mas kalmado ako. Bilang karagdagan, kinikilala ko na ang paglalakbay ay nagpapasaya sa akin. Ngunit lohikal na sa maraming pagkakataon ay naglalakbay din ako sa upuan ng pasahero kasama ang pamilya o mga kaibigan. Dito ang mga iyon Mga error sa pagmamaneho na maaaring magdulot ng mga pagkabigo sa manual gearbox.
Malayo sa ito ako ay isang perpektong regalo, o ang pinakamahusay na driver sa mundo. sana! Sigurado akong may mga pagkakamali din ako sa pagmamaneho. Ngunit sa palagay ko, kapag nagustuhan mo ang isang bagay at mayroon kang tiyak na kaalaman, hahantong sa iyo na bigyang pansin ang mga detalyeng iyon kapag ikaw ay nasa upuan ng pasahero. Ito ang limang (+ 1) pinakakaraniwang pagkakamali na nakita ko mula sa upuan ng pasahero at maaaring magdulot ng mga problema sa pagmamaneho ng tren.
Ilagay ang iyong kamay sa gear lever
Ang unang medyo karaniwang kabiguan ay ang patuloy na pagpatong ng iyong kamay sa gear lever. Praktikal na parang ito ay isang elemento upang ipahinga ang kamay at karamihan sa bigat ng kanang braso. Well hindi, masama ang ugali. pingga ng gear Dapat lamang itong hawakan kapag lumilipat mula sa isang gear patungo sa isa pa.
Ang natitirang oras ang kamay (parehong mga kamay) ay dapat nasa manibela. At ito ay ang pagkakaroon ng parehong mga kamay sa manibela ay nagbibigay-daan sa amin upang mag-react nang mas mabilis at mas tumpak sa kaganapan ng isang hindi inaasahang kaganapan. Halimbawa, kung kailangan nating lumihis para maiwasan ang isang aksidente o masagasaan ang isang tao.
Dalhin ang iyong kamay sa pingga (bagaman hindi kami gumagawa ng anumang puwersa) nagiging sanhi ng napaaga na pagkasira sa mga panloob na bahagi ng gearbox. Sa sandaling suportahan natin ang kamay walang mangyayari, ngunit kung mayroon tayong masamang ugali at magmaneho ng ganito araw-araw ay lilikha tayo ng mga pangmatagalang problema. Ang mga panloob na baras ay mapuputol, tulad ng mga synchronizer ay bahagyang madidiin. Unti-unti tayong bubuo ng gaps at wear na maiiwasan sa simpleng kilos na iyon.
Ang kaliwang paa ay bahagyang nakapatong sa clutch
Tunay na katulad sa nakaraang seksyon, ngunit sa kasong ito sa kaliwang paa. Ito ay karaniwan sa maraming mga driver ilagay ang iyong kaliwang paa sa clutch pedal. Lalo na sa lungsod. Ito ay hindi na sila ay nasa gitna ng clutch, ngunit ang kanilang mga paa ay nasa itaas lamang ng pedal, na nakapatong ang talampakan ng sapatos dito.
Sa palagay ko ang mga walang karanasan na mga driver ay maaaring magbigay ng isang mas malaking pakiramdam ng kumpiyansa upang maiwasan ang engine mula sa stall o maaari nilang isipin na sila ay mas mabilis kung kailangan nilang magpalit ng gear. Ito, sa katagalan, ay nagiging isang masamang kahibangan at makikita na ang mga driver na may higit sa isang dekada ng karanasan sa pagmamaneho ay patuloy na gumagawa ng pagkakamaling ito.
Ito ay isang pagkakamali sa pagmamaneho para sa dalawang kadahilanan. Ang una at pinaka-halata ay ang pagmamaneho namin sa isang mas hindi komportable na paraan, dahil dinadala namin ang aming paa at binti sa isang sapilitang posisyon. Logically mapapagod tayo dati at maaring madagdagan ang stress natin. Ngunit sa isang mekanikal na antas ang problema ay na may kaunting presyon sa pedal tayo pagbabawas ng clutch engagement force laban sa flywheel (mayroong dalawang mekanikal na bahagi).
Sa kilos na ito ay lumilikha kami ng kaunti madulas sa pagitan ng dalawang piraso na dapat pagsamahin; ang nabanggit na clutch at flywheel. Ito ay minimal na pagsusuot at hindi gaanong mahalaga sa maikling panahon, ngunit ito ay walang alinlangan na makabuluhang bawasan ang kapaki-pakinabang na buhay ng clutch. At alam na natin na ang pagpapalit ng clutch ay hindi isang murang operasyon...
Huwag markahan ang gabay ng gear lever sa pagpapalit ng gear
Ang isa pang error sa pagmamaneho sa mga manu-manong kotse ay hindi pagmamarka ng tama sa mga pagbabago ng gear. Kapag pumunta kami mula sa isang gear patungo sa isa pa dapat nating gawin ang maniobra ng maayos. Kung gusto nating lumipat sa mas mataas na gear, halimbawa mula ikaapat hanggang ikalima, kailangan nating ihinto ang pagpapabilis ng maayos, pindutin nang maayos ang clutch pedal at tumalon mula sa isang gear patungo sa isa pa.
Mahalagang markahan natin ng mabuti ang pagbabago at tulungan natin ang pingga. May mga tao na nagsasagawa ng operasyong ito nang may ilang biglaang at, bilang karagdagan, itinutulak ang knob nang pahilis. Nagdudulot ito ng pagkasira at maaari tayong magkamali sa paggamit ng gear na hindi ang gusto. Ang tamang bagay ay gabayan nang maayos ang pingga.
Ang pagpapatuloy sa halimbawa mula ikaapat hanggang ikalimang gear, dapat nating gawin ito sa tatlong hakbang. Una kailangan nating alisin ang transmission mula sa ika-apat na gear sa pamamagitan ng pagtulak pasulong, pagkatapos ay ilipat ito sa kanan at sa wakas ay itulak muli ito pasulong upang ipasok ang ikalimang gear. Ang lahat ng ito, tulad ng sinasabi ko, nang walang pagmamadali at may kinis sa mga kontrol.
Mas mahalaga pa rin ang mga pagbabawas. Kung gagawin natin ito nang biglaan at walang ingat, maaari nating bawasan ang tatlong gear sa halip na isa. Inilalagay natin ang ating sarili sa isang sitwasyon. Gumagawa kami ng isang sporty na pagmamaneho, kami ay nasa fifth gear at kailangan naming bumaba sa pang-apat. Kung hindi natin gagawin ng maayos ang pagbabago maaari tayong malito at bumaba mula sa ikalima hanggang sa pangalawa.
Gagawa tayo ng tinatawag na sa regimen (o ibalik ang makina). Dadalhin namin ang mga rebolusyon ng makina nang higit pa sa kung para saan ito idinisenyo, kasama ang ipinahihiwatig nito. Ang gearbox ay magdurusa kaagad, kaya magkano iyon maaari itong ganap na masira.
Ganun din sa makina. Magdudulot tayo ng malubhang pagkasira. Narinig mo na ba ang expression na yan"hilahin ang isang connecting rod sa gilid"? Ang mekanikal na pagpupulong ay hindi idinisenyo upang paikutin sa napakaraming mga rebolusyon at ang panloob na pagkawalang-kilos ng mga gumagalaw na bahagi ay nagiging sanhi ng pagkasira. Kaya magkano kaya na, bilang karagdagan sa hilahin ang isang connecting rod sa gilid, maaari rin na ang mga piston at ang mga balbula ay nagbanggaan, dahil ang sistema ng pamamahagi ay hindi handang umikot sa ganoong bilis. Sa madaling salita, sisirain natin ang makina.
Hawak ang kotse sa isang burol sa mid-clutch
Ang mga modernong kotse ay may magsimula sa mga slope, na kilala sa maraming brand bilang Auto-Hold. Kung huminto kami sa isang dalisdis, pinino ng electronics ang kotse upang sa oras ng pagsisimula ng martsa ay hindi ito "mahulog". Ito ay isang mahusay na sistema ng tulong, dahil ito ay umiiwas sa mga nakakalokong bukol sa kotse sa likod natin kung hindi tayo masyadong sanay, bukod pa sa stress na dulot nito sa maraming mga driver at ang pagsisikap ng clutch ay nabawasan din. Pero siyempre, hindi lahat ng sasakyan sa kalsada ay napaka-moderno.
Karaniwang makita ang mga driver na, kapag huminto sa bahagyang mga dalisdis, ay hindi iniiwan ang transmission sa neutral at ginagamit ang service brake; ngunit ibinaba nila ang unang gear at nilalaro ang clutch point dahil, kapag kailangan nilang ipagpatuloy ang pagmamaneho, lagyan lang ng kaunting pressure ang accelerator at bitawan ang pressure sa clutch pedal.
Ang maniobra na ito ay sanhi makabuluhang pagkasuot sa clutch, dahil ginagawa namin itong madulas nang hindi kinakailangan. Kung ito ay ginagawa ng ilang beses sa isang araw, sinusunog namin ang clutch nang walang katwiran, na makabuluhang binabawasan ang kapaki-pakinabang na buhay nito.
Isang lansihin para sa mga konduktor na ito at hindi nakakasama sa anumang bahagi ng sistema ng paghahatid ay gamitin ang parking brake. Huminto kami sa ilaw ng trapiko na umabot sa amin sa taas at inilagay namin ang neutral. Halatang nakabukas ang service brake para hindi mahulog ang sasakyan.
Kapag nag-green na ang traffic light ay inilagay namin ang unang gear, itinaas namin ang handbrake, ginagawa namin ang pedal game na unti-unti nang binitawan ang clutch at napaka-smooth ng pagbilis at kapag nakita namin na gusto na ng sasakyan na umabante ay unti-unti naming pinakawalan ang parking brake. . Ang kotse ay hindi tumitigil at hindi mahuhulog pabalik.
Bitawan ang clutch bigla sa mataas na gears
Noong nakaraan, napag-usapan natin ang tungkol sa paggabay nang maayos sa gear lever kapag nagpapalit ng mga gears at maayos na ginagawa ang operasyong ito. Kailangan mo rin tratuhin nang mabuti ang clutch kapag lumilipat mula sa isang gear patungo sa isa pa. Sa madaling salita, palagi nating ginagawa ito nang paunti-unti, dahil kung gagawin natin ito nang biglaan, nakakatanggap tayo ng ilang mga hindi komportable na jerks, tama ba? Ngunit ginagawa din ba natin ito nang maayos sa mas mataas na mga gears?
Kapag mula sa ikalima hanggang ikaanim, halimbawa, kailangan din natin humiwalay at makisali nang maayos. Mag-ingat, ang malumanay ay hindi nangangahulugang napakabagal. Kung gagawin natin ito nang biglaan at napakabilis, nagdudulot tayo ng napakalakas na epekto ng clutch laban sa flywheel. Minamaltrato namin siya.
Ang "problema" ay hindi ito nakakakuha ng mas maraming pansin na parang ginagawa natin ito kapag pupunta mula sa una hanggang sa pangalawa, dahil hindi natin napapansin ang mga jerk na iyon dahil nakakatanggap tayo ng mas kaunting torque at retention. Gayunpaman, sinasaktan din natin ang buong sistema ng paghahatid, ngunit hindi man lang natin namamalayan. Samakatuwid, pantay-pantay Kapag nagpapalit ng mas matataas na gear, pindutin at bitawan ang clutch pedal nang maayos at unti-unti..
lumabas ng nasusunog na gulong
Noong bata pa tayo at panandalian lang ang pagmamaneho, may mga pagkakataon na gusto nating maging mas cool kaysa sa iba... Well, may ilan na tila hindi nalampasan ang yugtong iyon. Bukod sa mga biro, ang sinasabi ko ay ang karaniwang pagsisimula mula sa isang pagtigil kapag ang ilaw ng trapiko ay naging berde at simulan ang pagsunog ng gulong.
Maiisip mo na na ang pagbilis na iyon para magsirit ang mga gulong sa loob ng ilang segundo ay hindi eksaktong nakakasabay sa kalusugan ng sasakyan. Ang paggawa nito ay nakakasira sa makina, sa clutch, sa gearbox, sa mga transmission at siyempre sa mga gulong. Gayundin sa maraming studs at silentblocks.
Isaisip na ang ang makina ay naka-full throttle sa loob ng ilang segundo, na nagdudulot ng maraming "pinsala" sa mga panloob na bahagi ng thruster. Kapag na-release namin ang clutch bigla, ang maximum na kapangyarihan ay napupunta kaagad sa gearbox.
Doon marami na tayong masisira sa clutch, pero kaunti lang kumpara sa ang suntok na kinukuha ng mga gear ng gearbox, na sa isang banda ay tumatanggap ng pinakamataas na lakas mula sa makina at, sa kabilang banda, ay nakatagpo ng paglaban ng aspalto, dahil ang mga gulong ay nakatigil at nakikipag-ugnay sa lupa. Ang kahon ay inilalagay sa ilalim ng maraming stress sa isang iglap. Ang parehong bagay ay nangyayari sa pagpapadala, na tumatanggap ng malaking puwersa na mahirap makuha at i-channel.
Ang pinakamagandang bagay tungkol dito (sabihin mo nga) ay itinutulak namin ang lahat ng mga mekanikal na sangkap na ito sa mga limitasyon at itulak ang mga ito sa limitasyon, ngunit hindi kami nakakakuha ng mabilis na malinis na simula. Alam mo na kapag ang mga gulong ay dumulas nang husto, ang malaking kapasidad sa pagpabilis ay mawawala. Ang pag-alis nang mabilis, malinis at mas makinis, magkakaroon tayo ng mas malaking acceleration. Bagama't siyempre, hindi naman kami masyadong macho at hindi rin kami masyadong mapapansin kapag nag-green na ang traffic light...
Naglakas-loob akong magdagdag ng ikapitong pagkakamali, na aking napagmamasdan ay napakadalas: ang pagmamaneho na may hindi naaangkop na gear, na nagdudulot ng hindi kinakailangang mataas o sobrang mababang mga rehimen sa trabaho ng makina.
Hi Oliver, magandang umaga.
Well yes, tama ka. Napakasakit ng pagpapatakbo ng makina ng sobrang revved o, sa kabilang banda, masyadong "nasakal".
Hindi namin ito isinaalang-alang dahil ang artikulong ito ay nakatuon sa pagmamaneho ng mga maniobra gamit ang manu-manong paghahatid na nakakapinsala sa sistema ng paghahatid. Nabanggit pa namin ang ilan, tulad ng mga silentblock, ngunit dahil ang parehong maniobra ay nakaapekto rin sa ilang bahagi ng sistema ng paghahatid.
Anyway, much appreciated ;). Sana ay nagustuhan mo ang artikulo. Cheers!