Isa sa mga pinakamalaking tagumpay ng SsangYong, kung hindi man ang pinakamalaki, ay ang pagbuo at paglulunsad ng Tivoli. Espesyalistang kompanya iyon mga SUV hindi pagiging sa pinakamabilis na lumalagong segment ng merkado ay kalapastanganan. Gayunpaman, ito ay hindi hanggang Mahindra at Mahindra pumasok sa shareholding nito na maaaring magawa ang himala. Para sa kadahilanang ito, hindi nakakagulat na ang ngayon parent company ng South Korean firm ay gustong kolektahin ang economic-technical na pabor na ito ngayon.
Ang paraan ng paggawa nito ay simple: pinalawak nito ang alok nito gamit ang isang modelong kambal sa ssangyong tivoli. Sa partikular, mayroon na itong ibinebenta sa India Mahindra XUV300, isang napakaespesyal na bersyon ng all Asian na paraan. Sinasabi naming espesyal, sa dalawang dahilan. Ang una, dahil pinapanatili nito ang marami mga katangian ng aesthetic ng orihinal na modelo. Ang pangalawa, dahil kasama ang produkto na nais nilang bumalik sa kumplikadong merkado ng Europa sa 2020 o 2021.
Ang SsangYong Tivoli ay nagbibigay sa Mahindra XUV300 ng ilang mga stroke
El Mahindra XUV300 Ito ay binuo, sa kabuuan nito, sa kasalukuyang Tivoli. Dahil dito, ang mga gastos ng pagbabago ay nakapaloob, ngunit may mga negatibong epekto sa ilang mga aspeto. Ang pinaka-kapansin-pansin ay sa kanya aesthetic, dahil maliban sa pangharap y pabalik, ay magkapareho sa batayang modelo. Kaya nakahanap kami ng ilan optical na grupo mas slanted na nagpapakita ng daytime running light sa isang patayong posisyon, sa istilo ng pinakabagong Peugeots.
La mag-ihaw ay bago rin, na may a chrome frame at ang logo ng Mahindra sa gitna. Ang itaas na bahagi, sa tabi ng bumper, pagpasok ng hangin at anti-fog ng bagong disenyo, ibigay ang XUV300 isa pang larawan dynamic. Kung pupunta tayo sa gilid, makikilala natin ang Tivoli sa isang sulyap. Dito, maliban sa mga gulong ng haluang metal, ang lahat ay kabilang sa orihinal. Itinatampok ang marka, at maskulado, linya ng pag-igting at arko ng gulong sa likuran.
Na, sa pabalik, nakahanap na naman kami ng sarili naming mga linya. Ang pinaka-kaugnay na mga linya ay matatagpuan sa kanilang optical na grupo. Gayunpaman, ang panloob na format ng mga ito ay nagpapaalala sa amin ng mga naka-mount sa pamamagitan ng kasalukuyang Suzuki Vitara. Sa ibaba, magdagdag ng a bumper simpleng disenyo na may maingat diffuser sa aluminyo na tono. Sa kabuuan, ang imahe ng Mahindra XUV300 ay mukhang mas bago, bagama't kahit kailan ay hindi nito nalilimutan ang tungkol sa "kapatid" nito.
Ang interior ay ipinako sa na ng pre-restyling Tivoli, maliban sa mga logo
kung saan ang mga designer ng Mahindra hindi nila nabali ang kanilang mga ulo ito ay nasa loob del XUV300. Ito ang lugar kung saan higit pa, at mas mabuti, ito ay nagpapakita na ito ay batay sa Tivoli. Gayunpaman, magkakaroon ng isang bagay na mag-iiba sa kanila, at ito ay nauugnay sa pag-tune na pinagdaanan ng modelong SsangYong. Kaya, ang Mahindra XUV300 ay nananatili, nang buo, kasama ang pre-facelift dashboard, na iniiwan ang ganap na bagong bagay sa kanyang pinsan.
Samakatuwid, ang pagpapatupad ng dashboard ng Indian model ay nasa average ng segment. Iyon ay, sa isang bahagi, salamat sa katotohanan na pinili ni SsangYong ang mga linya, materyales at mga molding na nagbibigay ng hugis nito. Magreresulta din ito sa a mas mahabang tagal, na lumalampas sa iba pang mga modelo ng tatak. Sa wakas, hindi natin dapat kalimutan na salamat sa donasyong ito, iniiwan ni Mahindra, sa ilang sandali, ang mga multo ng mga tulong sa pagmamaneho.
Ang XUV300 ang magiging kauna-unahang Mahindra sa kasaysayan na magsangkap ng hanggang sa 7 na airbag, mga kontrol sa traksyon at katatagan, hands-free na pagpasok at pagsisimula, o dual-zone awtomatikong kontrol sa klima. Ang iba pang mga elemento ay rear view camera, solar na bubong, LED daytime running lights o heated mirror. Ang pangunahing tanong ay kung ibibigay sa iyo ng SsangYong ang paggamit ng system SSAS. Gayunpaman, mahusay ang marka ng XUV300 sa mga pagsubok sa pag-crash.
Hindi na-publish na mekanikal na alok para sa Mahindra
Sa wakas, hindi natin maaaring balewalain ang mekanikal na alok na maghihikayat Mahindra XUV300. Ang aspetong ito ang pinakabago, dahil hindi ito nagbabahagi ng anumang bloke sa "kapatid" nito. Kaya, sa gasolina ito ay nag-debut ng isang four-cylinder turbo engine na may 1.2 liters kapasidad ng silindro na may 110 CV ng kapangyarihan at isang maximum na metalikang kuwintas ng 200 Nm. Sa diesel, isang walang uliran na apat na silindro na turbocharged na may 1.5 liters ng kubiko kapasidad na bubuo 115 CV at 300 Nm ng maximum torque.
Ang huli ay isang ebolusyon ng 1.6 D16T diesel engine na ginagamit ng Tivoli. Ang pagbawas sa displacement ay dahil sa ang katunayan na sa India ang mga diesel engine na may hanggang 1.5 litro ng displacement ay may diskwento. Tulad ng para sa nauugnay na paghahatid, ito ay sa manual na may 6 na ratios para sa parehong mga makina. Sa wakas, hindi nito maaaring isama ang all-wheel drive at bilang isang bagong bagay sa tatak, kabilang dito ang power steering na may tatlong antas ng tigas.
Ang pagdating ng Mahindra XUV300 sa European market ay dapat maganap sa susunod na taon 2020. Ngayon, ang presensya ng kumpanya ay napakalimitado, dahil ang XUV100 y XUV500 Nabigo silang tumagos sa puso ng publiko. Ngayon, sa isang maaasahang produkto, na napatunayan ng merkado at sa isang adjusted na presyo, umaasa silang makamit ito. At least maganda ang ginawa ni SsangYong, bakit hindi sila?
Pinagmulan – Mahindra&Mahindra
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 5
- Potencia 128 - 163hp
- Pagkonsumo 5,6 - 7,7l/100km
- Pagtatasa 4,1