Mga bahagi ng isang de-koryenteng motor

Sa isang nakaraang artikulo ay tinalakay natin ano ang mga bahagi ng makina ng pagkasunog ng sasakyan. Ngayon ay oras na upang gawin ang parehong ngunit sa mga de-kuryenteng sasakyan (EV), iyon ay, ipinakita namin ang mga bahagi ng isang de-koryenteng motor. Sa ganitong paraan malalaman mo nang mas malapit kung ano ang mga panloob ng isang makina ng ganitong uri at kung ano ang nagpapagana nito.

Tandaan na ang mga de-koryenteng sasakyan na ito ay nabago sa kasalukuyan at sa hinaharap, bagaman may iba pang mga alternatibo na maaaring maging mas kapaligiran friendly na ang ganitong uri ng kadaliang kumilos ng kuryente. Ngunit, anuman ang mangyari, nakatira kami sa kanila at dapat mong kilalanin sila:

Mga bahagi ng platform ng isang de-kuryenteng sasakyan

Ang isa sa mga pinakamalaking pagkakaiba kumpara sa panloob na pagkasunog ng mga sasakyan sa mga de-koryenteng sasakyan ay tiyak sa ilalim ng hood. ang kotse, at maging sa ilalim ng katawan, dahil sa mga de-koryenteng sasakyan ang mga baterya ay ipinamamahagi sa ibaba ng kompartimento ng pasahero ng kotse upang mas mahusay na ipamahagi ang timbang.

Gayundin, dapat mong malaman na sa mga de-koryenteng sasakyan na ito ay hindi mo kailangan ang kumbensyonal na makina at transmisyon na nakikita natin sa mga alternatibong panloob na pagkasunog na sasakyan. gayunpaman, sa mga de-koryenteng makikita natin ang ilang bahagi na wala sa mga nasusunog, at mahalaga para sa pagpapatakbo ng mga sasakyang ito. Kaya tingnan natin ang mga bahaging ito:

Electric motor

El motor na de koryente Ito ang nagko-convert ng elektrikal na enerhiya na nagmumula sa baterya, o mula sa iba pang mga yunit, sa kinetic energy upang magawang ilipat ang mga gulong at ilipat ang sasakyan. Ang mga motor na ito ay medyo conventional, tulad ng mga makikita sa iba pang mga gamit sa sambahayan, ngunit mas malaki at mas malakas, at kadalasan mayroong ilan, sa halip na isang solong sentral na motor tulad ng sa kaso ng mga combustion engine.

Ang mga motor na ito ay halos hindi gumagawa ng ingay, at ang mga vibrations ay halos wala, kaya nagbibigay sila higit na kaginhawahan at mas kaunting polusyon sa ingay. Bilang karagdagan, ang mga makinang ito ay hindi naglalabas ng mga gas ng anumang uri, at ang powertrain ng mga de-koryenteng sasakyan na ito ay mas maliit, na nagbibigay ng karagdagang espasyo na maaaring magamit para sa iba't ibang layunin, tulad ng pagpapalawak ng cabin, isang puno ng kahoy o higit pang espasyo sa imbakan, atbp.

Hindi rin natin dapat kalimutan na ang mga sasakyang ito ay karaniwang mayroon ding tinatawag na regenerative brake, iyon ay, isang bagay na katulad ng KERS ng F1 o MGU-K, bagaman ito ay isang konsepto na ginamit sa mga tren sa loob ng maraming taon. Ito ay tungkol sa paggawa ng mga motor na ito na kumilos din bilang mga de-koryenteng generator. Alam mo na na ang mga motor ay baligtad, kung lagyan mo ng enerhiya ang mga ito ay maaari itong paikutin at kung pinaikot mo ang mga ito ay makakapagproduce sila ng enerhiya. Sa ganitong paraan, kapag bumagal ka o nagpreno, maaari silang tumulong sa pagpepreno at i-convert ang enerhiyang iyon sa kuryente para itabi sa baterya para magamit sa hinaharap.

Sa wakas, dapat sabihin na ang mga de-koryenteng motor ng mga sasakyang ito ay maaaring may dalawang uri, DC o direktang kasalukuyang motor, at AC o alternating kasalukuyang motor. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay, siyempre, ang uri ng kasalukuyang ginagamit nila upang gumana. Kung ikaw ay nagtataka tungkol sa mga bagay na dapat isaalang-alang sa pagitan ng parehong mga konsepto, dito ko ibubuod ang pinakamahalaga:

• Ang mga DC motor ay gumagana mula sa direktang kasalukuyang, ang mga AC motor ay gumagana mula sa alternating current.
• Kinokontrol ng mga DC motor ang bilis ng pag-ikot sa pamamagitan ng frequency inverters, habang ang AC motors ay gumagamit ng boltahe bilang isang paraan upang mapataas ang bilis.
• Sa DC motors ang motor torque ay nakasalalay sa umiikot na field, habang sa AC motors ang motor torque ay proporsyonal sa inductor current at ang flux ng inductor magnetic field.
• Sa DC motors mayroon kang mas malakas na panimulang torque, sa AC motors ito ay mas malambot.
• Ang mga pangunahing bahagi ng isang DC motor ay ang stator at ang rotor, habang sa AC motors mayroon kaming armature, inductor at kolektor.
• Ang mga DC motor ay mas mura sa paggawa kaysa sa AC motors.
• Habang ang mga DC motor ay maaaring magbigay ng higit na katumpakan, ang mga AC motor ay maaaring mas mahusay para sa mas mabibigat na trabaho.

reducer / transmission

Tulad ng paghahatid ng mga combustion engine, ang mga electric ay nangangailangan din ng ilang mekanismo upang magpadala ng mekanikal na kapangyarihan sa mga gulong kapag ito ay kinakailangan o upang alisin ito. Ang kalamangan ay hindi sila nangangailangan ng multi-speed transmissions, ngunit mas tuluy-tuloy sa kahulugang iyon. Pero may makikita kang unit na tinatawag reductor.

At iyon nga, ang mga CC/AC na motor na ito ay may RPM ng pag-ikot na mas mataas kaysa sa nabuo ng mga internal combustion engine, kaya dapat itong magkaroon ng isang bagay na babaan ang mga RPM na iyon sa mga mas angkop para sa powertrain. Ito ay kadalasang ginagawa ng isang serye ng mga reduction gear.

mga baterya ng traksyon

La baterya (kilala rin bilang EVB) Ito ay isa pa sa mga mahahalagang bahagi ng isang de-koryenteng sasakyan, dahil ito ay gumaganap bilang isang "tangke ng gasolina" upang matustusan ang kinakailangang enerhiya sa mga motor (at iniimbak din ito kung mayroon itong sistema ng pagbawi ng enerhiya, tulad ng regenerative braking). Ang mga bateryang ito ay maaaring may iba't ibang uri, gaya ng mga nakabatay sa lithium, bagama't mayroon ding ilang sasakyan na gumagamit ng iba pang uri.

Nanatili sila sa gitnang bahagi ng kotse, sa ilalim ng kompartimento ng pasahero. Ito ay isang dalisay na bagay ng pagsentro sa mga bigat ng mga elementong ito upang lumikha ng isang kotse na may pinakamatatag na dynamics ng sasakyan na posible. Tandaan na ang mga bateryang ito ay kadalasang medyo mabigat, lalo na kung isasaalang-alang natin na ang mga de-koryenteng sasakyan ay nangangailangan ng malaking halaga ng enerhiya upang gumana sa matataas na bilis at may malawak na hanay na daan-daang kilometro.

Tulad ng iba pang mga baterya para sa mga mobile o portable na device, bukod sa iba pang kagamitang pinapagana ng baterya, ang mga ito malamang na lumala sa paglipas ng panahon. Pinapahintulutan lamang nila ang isang tiyak na bilang ng mga cycle ng pagsingil. Mula sa sandaling iyon, bababa ang kapasidad ng mga bateryang ito, upang ang awtonomiya ay tatagal nang paunti-unti, hanggang sa kailangang palitan ang yunit.

tulad ng dapat mong malaman, Ang kapasidad ng pag-iimbak ng enerhiya ay maaaring masukat sa kWh o Ah. Ipinapahiwatig nito kung gaano karaming watts ang maibibigay nito sa loob ng isang oras, o kung gaano karaming amps ang maibibigay nito sa mga motor sa loob ng isang oras. Halimbawa, isipin ang isang 80 kWh na baterya, sa kasong ito, maaari itong magbigay ng 80.000 watts sa loob ng isang oras, o kung ano ang pareho, 160.000 watts sa kalahating oras, o marahil ay 40.000 watts sa loob ng 2 oras... ibig sabihin, depende sa ang demand, maaari silang tumagal nang higit pa o mas kaunti.

Maaari mong isipin na kung ang mas mataas na kapasidad ng mga baterya ay maaaring magkaroon higit na awtonomiya at magbigay ng mas malaking halaga ng enerhiya, ang ideal ay ang i-mount ang mga baterya na may mas mataas na kapasidad sa electric vehicle. Sa kabilang banda, hindi ito ang kaso, dahil nangangahulugan ito ng pagdaragdag ng mas maraming timbang at volume sa sasakyan. Para sa kadahilanang ito, ang isang kompromiso o balanse ay dapat matagpuan sa pagitan ng kapasidad at timbang-volume. Ang mga mas maliit, mas magaan na baterya ay maaaring perpekto para sa pagmamaneho sa lungsod, habang ang mga mas malalaking baterya ay maaaring angkop para sa mga sasakyang naglalakbay ng mas malalayong distansya.

EPCU Electric Power Control Unit

EPCU o Electric Power Control Unit Ito ay isang yunit na pangunahing sinusubaybayan ang katayuan ng pag-charge/discharge ng cell, ngunit kapag may nakita itong mali, awtomatiko itong inaayos sa pamamagitan ng mekanismo ng relay, upang buksan o isara ang iba pang mga circuit.

Ang EPCU ay may pananagutan sa pagkontrol sa daloy ng kuryente sa sasakyan, at kasama rin ang isang inverter, isang Low Voltage DC-DC Converter (LDC), ang BMS, at isang Vehicle Control Unit (VCU). Kaya't pinangangasiwaan niya ang halos lahat mga mekanismo ng kontrol kapangyarihan ng sasakyan, tulad ng mga motor, regenerative braking, pamamahala ng load at power supply para sa lahat ng electronic system.

BMS

El BMS (Battery Management System), o sistema ng pamamahala ng baterya, ay isang elektronikong aparato na nagsisilbing pamahalaan ang mga cell ng baterya, upang lahat sila ay gumana nang sama-sama na para bang sila ay isa lamang. Tandaan na ang mga baterya ay maaaring magkaroon ng sampu-sampung libong mga cell, at upang ma-optimize ang tibay at pagganap, dapat silang maayos na pinamamahalaan ng system na ito.

Mamumuhunan

El mamumuhunan Ito ay isang elemento na may kakayahang i-convert ang DC mula sa baterya sa AC, na pagkatapos ay gagamitin para sa AC motors, kaya kinokontrol ang kanilang bilis para sa acceleration at deceleration. Sa mga kaso kung saan ang mga DC motor ay ginagamit, ang hakbang na ito ay hindi kinakailangan.

Higit pa rito, ang mamumuhunan maaari din nitong i-convert ang alternating current na nabuo sa panahon ng regenerative braking sa direct current para ma-charge ang mga baterya.

Sa pamamagitan ng paraan, dapat nating pag-iba-ibahin ang inverter mula sa integrated charger (OBC) o, kilala rin bilang, shiploader. Ang OBC ay ginagamit upang i-convert ang AC mula sa tradisyonal na mabagal na charger mula sa mga saksakan ng sambahayan patungo sa DC. Ito ay maaaring magmukhang inverter function, ngunit habang ang inverter ay para sa acceleration/deceleration at ang OCB ay para sa pag-charge ng mga baterya sa mga plug-in (hindi kailangan sa mabilis na pag-charge, dahil ang mga fast charger ay direktang nagbibigay ng DC).

LDC

Huwag malito ang inverter sa LDC o Mababang Boltahe ng DC-DC Converter. Habang gumagana ang inverter sa matataas na boltahe, gumagana ang ibang device na ito sa mababang boltahe. Ito ay may kakayahang i-convert ang mataas na boltahe na kuryente na nagmumula sa mga baterya ng sasakyan sa isang mababang boltahe na 12V. Kaya, maaari itong mag-supply ng kuryente sa iba't ibang auxiliary electronic system ng sasakyan, tulad ng 12v socket o lighter ng sigarilyo, mga ilaw, mga electronics na kasama sa sasakyan, atbp. Pakitandaan na ang traction battery pack ay nagbibigay ng pare-parehong boltahe. Ngunit ang iba't ibang mga bahagi ng sasakyan ay may iba't ibang mga kinakailangan.

VCU

Ito ang control unit para sa mga sasakyang ito, iyon ay, bilang ang ECU na napag-usapan na natin noon sa blog na ito. Karaniwang ito ay isang sistema ng kontrol para sa lahat ng mga subsystem ng sasakyan.

sistema ng thermal

Ukol sa sistema ng thermal, dito kailangan nating mag-iba sa pagitan ng dalawang magkaibang sistema:

• Sistema ng paglamig: Ito ang thermal management system na gumagana kapag masyadong mataas ang operating temperature ng mga pangunahing bahagi ng electric vehicle, gaya ng electric motor, controller, baterya, atbp. Madalas siyang gumagamit ng pinagsamang solusyon batay sa thermoelectric cooling, forced-air cooling, at liquid cooling.
• Sistema ng pag-init ng baterya: Ito ay isang sistema na naglalagay ng mga baterya sa isang mas angkop na temperatura ng pagpapatakbo kapag ang mga ito ay nasa napakababang temperatura, dahil sa mababang temperatura bumababa ang kapasidad at bilis ng pag-charge. Kaya naman iniiwasan ng heater ang mga seasonal na isyu sa performance at ginagawang mas mahusay ang mga load.

Naglo-load ng port

El naglo-load ng port, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan nito, ay ang connector kung saan nakasaksak ang charger ng sasakyan upang muling magkarga ng mga baterya. Iyon ay, ang outlet kung saan ang DC power supply ay papasok sa mga cell ng baterya upang sila ay ma-charge. Sa pangkalahatan, ang port na ito ay matatagpuan sa likurang bahagi ng sasakyan, kung saan mayroon silang inlet ng gasolina upang muling mag-refuel, habang sa ibang mga modelo ito ay nasa harap.

pantulong na mga baterya

Sa wakas, maaaring mayroon din pantulong na mga baterya, na siyang pinagmumulan ng elektrikal na kapangyarihan para sa iba pang mga accessories ng mga de-koryenteng sasakyan. Halimbawa, maaari nitong paandarin ang ilang system kahit na hindi tumatakbo ang sasakyan, o maiwasan ang pagbaba ng boltahe sa panahon ng pagsisimula ng engine na maaaring makaapekto sa electrical system, atbp.